Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12185
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396291A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
396, 291 Даты проведения конференции (Германия):
21 июня 1932 года:
Декабрь. 23, 1932:
Соответствующие заявления в Соединенном Королевстве № 858/33 от января. 10, 1933.
№ 859/33 Jf (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Завод по производству судовых двигателей.
Я, ГУСРАВ БАУЭР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Миттельвег, 82, Гамбург, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При проектировании паротурбинных установок для малых судов, помимо максимальной экономии топлива,
особое значение имеют минимальные габариты и самые низкие затраты на техническое обслуживание. Длина
машинного отделения играет особенно важную роль; она должна быть как можно меньше, поскольку,
особенно на небольших судах, количество доступного пространства имеет первостепенное значение с точки
зрения прибыльности судна.
В этих условиях усилия конструктора паровых турбин должны быть направлены на создание установки для
малых судов, которая была бы особенно адаптирована ко всем условиям эксплуатации таких судов.
Таким образом, изобретение исходит из известной идеи о том, что при рассматриваемых здесь малых
мощностях деление мощности между тремя кривошипами больше не требуется, а тройное расширение
достигается за счет использования цилиндра высокого давления, цилиндра среднего давления и турбины
низкого давления. В этом случае сохраняется обычный третий цилиндр с частью коленчатого вала и шатунов,
при этом расширение пара может осуществляться так же эффективно, как и в случае комбинации трех- или
четырехцилиндрового поршневого двигателя с паровой турбиной.
Однако одного лишь отсутствия цилиндра низкого давления недостаточно для получения наклонной
конструкции такой компактности, которая желательна для подобных судов.
Таким образом, помимо использования составного двигателя указанного выше типа, также применяется уже
известная идея установки поршневого двигателя с паровой турбиной на общей опорной плите, благодаря
чему повышается как устойчивость составного двигателя, так и обеспечивается более надежная работа
зубчатой передачи, установленной на опорной плите с широким основанием. Конструкция выполнена таким
образом, что паровая турбина расположена в конце двигателя, но вместе с клапанным механизмом
приблизительно вписывается в боковой профиль поршневого двигателя, в то время как турбина и ее
редуктор, включая упругую или скользящую муфту, расположены друг под другом примерно в одной
вертикальной плоскости, так что и в боковой проекции требования к пространству для всей комбинации
двигателей минимальны.
Особенно компактная и короткая конструкция может быть обеспечена за счет использования перепускных
клапанов в качестве входных и выходных элементов для пара, причем эти клапаны приводятся в действие
механизмом Клуга. Клапан (задний) смещен относительно центральной оси двигателя в сторону борта судна.
Такое расположение клапанов также имеет то преимущество, что для реверсирования требуются очень
малые усилия, поэтому ручного реверсивного механизма достаточно даже для относительно больших
нагрузок. Средства отключения паровой турбины соединены известным образом с этим реверсивным
механизмом.
Если требуется механизм золотникового клапана, то кратчайшее возможное расположение, в частности,
желаемое, может быть достигнуто путем оснащения золотниковых клапанов механизмом Кинга, механизмом
Маршалла или аналогичным механизмом. Очевидно, что там, где длина не имеет такого большого значения,
снаряжение Stephenson также может быть использовано без ограничений.
Компактность конструкции дополнительно повышается за счет того, что паровой переключающий клапан для
управления потоком отработанного пара к турбине и конденсатору выполнен известным способом
непосредственно в корпусе турбины в виде выступов в разделительной стенке между секциями подачи и
отвода пара в корпусе.
Таким образом, и одновременно за счет максимально близкого сочетания двигателя и турбины,
обеспечивается наиболее эффективный поток пара, поступающего из цилиндра внутреннего сгорания, к
отработавшей паровой турбине, при этом отработавший пар направляется непосредственно из задней части
компаундного двигателя к корпусу выхлопной турбины через один изгиб. Соединение типа «А» выполнено
известным образом между зубчатой передачей гребного винта и коленчатым валом поршневого двигателя,
так что коленчатый вал можно в любое время поднять для осмотра или выравнивания без необходимости
демонтажа паровой турбины.
Очевидно, что от такой конструкции требуются хорошие маневренные характеристики; тем более что во
время маневрирования паровая турбина, как известно, отключается. Соответственно, расстояние между
коленчатыми валами должно составлять не менее 900 градусов. Кроме того, могут быть предусмотрены
устройства для подачи пара в ресивер или в нижнюю и верхнюю части баллона сжиженного газа.
Поскольку значительное расширение обеспечивается наличием паровой турбины, подача пара в цилиндры
высокого давления может быть увеличена более чем на 50%, что очень важно для легкого запуска двигателя.
При желании паровая турбина может быть снабжена соединением с действующим паром, что обеспечивает
предохранительное устройство, позволяющее в случае поломки поршневого двигателя запустить паровую
турбину в автономном режиме.
- В приведенных выше замечаниях предполагается, что в этом случае двигатель компаундного типа, а
цилиндры расположены в линию относительно продольной оси судна. Согласно еще одной особенности
изобретения, существенное сокращение пространства достигается за счет того, что цилиндры двигателя
расположены не вдоль продольной оси судна, а бок о бок. Общая длина при этом существенно уменьшается,
что имеет важное значение как при строительстве новых малых судов с комбинированными поршневыми
паровыми двигателями и паровыми установками, так и при последующем оснащении этих судов такими
установками, поскольку машинные отделения таких судов весьма ограничены, особенно в отношении длины.
Конструкция, объединяющая оба цилиндра в V-образную форму, является эффективной конфигурацией для
двигателя такого типа, поскольку она обеспечивает существенное уменьшение длины без увеличения
боковой ширины по сравнению с двигателем многоступенчатого расширения.
Кроме того, такое расположение и конфигурация обеспечивают желаемую внешне симметричную форму
двигателя. Цель – придать двигателю максимально замкнутую правильную форму – достигается путем
объединения отдельных и громоздких частей двигателя, таких как стойки, тяги клапанного механизма и тому
подобное, в единую конструкцию, которая, кроме того, полностью или в основном закрыта снаружи, так что
двигатель со всеми его непосредственными принадлежностями образует замкнутое целое с очень
ограниченными размерами и простыми внешними контурами. С той же целью клапанный механизм
располагается, скажем, в плоскости симметрии двух цилиндров и внутри пространства между двигателем и
турбиной, или в передней части двигателя (85), или частично спереди и частично сзади, и вплотную к ним, а
также закрытым.
Дополнительная экономия места и веса достигается за счет отказа от ранее необходимых отдельных
подшипников между расположенными в ряд цилиндрами, и теперь требуются только передний и задний
подшипники коленчатого вала.
Они одновременно поддерживают эксцентрики 1995 года или другие приводные элементы механизма
газораспределения.
Дальнейшее развитие двигателя в этом направлении заключается в использовании паровых цилиндров с
перепускными клапанами, а также в полном или частичном исключении механических зубчатых передач,
приводимых в движение коленчатым валом, и замене их маслонапорными механизмами известного типа.
Экономия веса, достигаемая благодаря этим 105 конструкциям, а также экономия пространства,
увеличиваются за счет того, что цельная опорная плита поршневого двигателя и турбины сварена в единую
конструкцию со стойками двигателя из металлической пластины 110.
Конструкция enRine как цельного, замкнутого внешнего узла дополнительно позволяет использовать его с
системой смазки под давлением, как отдельно, так и в сочетании с системой смазки выхлопной паровой
турбины. Таким образом, повышается механическая эффективность двигателя, а контроль за его работой
сводится к минимуму. 120 В то же время возможно дальнейшее унификация и упрощение установки путем
объединения системы смазки под давлением и вышеупомянутого механизма масляного клапана в единую
систему масляного давления. 125 Дополнительная экономия энергии и веса достигается за счет отказа от
обычных вариантов компоновки карбонового вала и использования большого заднего колеса на валу
двигателя или удлинительного переключающего клапана 13 396,291, встроенного в последний в точке 7, как
показано на рисунке 6 более подробно.
Клапан выполнен в виде диска и установлен в общей разделительной стенке между подачей пара и e:;-aulst.
70 секции 19, 20. Параметр pxsitiQjn диска, в каком бы положении он ни находился, поддерживается грузом 8.
«Подающий трубопровод 21 соединен с концевым элементом 5». Вытяжной трубопровод 24 ведет к
воздухораспределителю 23.7. Турбина и шестерни установлены более или менее вертикально одна под
другой, что позволяет дополнительно сократить длину всей установки.
Вал гребного винта и коленчатый вал соединены съемной муфтой 6 таким образом, что коленчатый вал
можно поднять для работы на нем, не прибегая к каким-либо действиям с турбинным узлом.
В варианте, показанном на рисунках 85, 4 и 5, вместо золотникового механизма предусмотрен золотниковый
механизм, детали которого, соответствующие деталям установки, показанной на рисунках 1-3, снова
обозначены цифрами 12, 13, 17 и 18, 25 — это звено 90, соединенное с реверсивным рычагом 18, 23
обозначает конденсатор, 24 — трубопровод, ведущий к нему.
В остальном данное расположение соответствует расположению, показанному на рисунках 1-3.
Различные вспомогательные устройства для подачи пара в ресивер или в верхнюю или нижнюю часть
цилиндров во время маневрирования, для блокировки реверсивных устройств с входными и выходными
элементами турбины, а также паропровод, идущий к турбине, специально не показаны, поскольку они
общеизвестны. 105 В вариантах исполнения, представленных на рисунках 7-10, цилиндры двигателя 10 и 11
расположены не вдоль продольной оси судна, а бок о бок, т.е. поперечно, и предпочтительно соединены
вместе в V-образной форме, как показано на рисунках 8 и 10. Благодаря этому, для сборки двигателя не
требуется больше бокового пространства, чем для обычного многоцилиндрового парового двигателя. Турбина
2, ji5, установлена на той же опорной плите 9, непосредственно за двигателем.
Для придания двигателю приятной, закрытой внешней формы рама 26 выполнена коробчатой конструкции,
так что детали двигателя 120, расположенные ниже цилиндров, а при желании и сбоку между или рядом с
ними, закрыты в той мере, в какой это необходимо для доступа; в комплект входят детали механического
клапанного механизма. 125 Стандарты или соответствующие им части корпуса выгодно привариваются к
опорной плите 9, что дает значительные преимущества с точки зрения быстрого производства и экономии
веса, поскольку они используются для изготовления прутков.
Ещё одна возможность ограничения габаритов турбинно-двигательной установки с боковыми цилиндрами
двигателя заключается в использовании высокоскоростного поршневого парового двигателя, мощность
которого передаётся на винтовой вал вертикальным способом через редуктор, подобный тому, что
используется в турбине. Затем между возвратно-поступательным движением шестерни и редуктором
устанавливается демпфирующая муфта, способная гасить вибрации. Поршневой двигатель будет разделен
таким образом, что, например, часть высокого давления и часть среднего давления будут приводить в
движение шестерню, которая зацепляется с большим зубчатым колесом на винтовом валу или его
продолжении. Для того чтобы каждая деталь могла иметь малые размеры и обеспечивать высокие скорости,
каждая ступень может представлять собой, например, двухцилиндровый двигатель с коленчатыми валами
диаметром 909 мм. Каждая часть также может быть разделена на два или более этапов расширения.
Прилагаемые чертежи схематически демонстрируют примеры, воплощающие изобретение; на рисунках 14-3
показан вид спереди и сбоку, а также в разрезе вариант исполнения с двигателем с золотниковым клапаном и
цилиндрами, расположенными в ряд, а на рисунках 4 и 5 — вид спереди и сзади — пример двигателя того же
типа, но с золотниковыми клапанами; на рисунке 6 в разрезе показано расположение переключающего
дискового клапана турбины. На рисунках 7, 8 и 9 показан вариант двигателя с расположенными рядом
цилиндрами, соответственно, в виде спереди, с торца (со стороны турбины) и в плане.
На рисунке 10 показан вид передней части двигателя.
Конструктивное расположение примеров из Фи-иирес 1-5 принципиально одинаково. Поршневой двигатель 1 и
паровая турбина 2, имеющие двухступенчатый редуктор 3a с упругими или скользящими муфтами,
встроенными в первый редуктор 3, а также упорный блок = 4, расположены на общей опорной плите 9 и
образуют конструктивно соединенное целое. Поршневой двигатель, изображенный на рисунках 1-3,
представляет собой двигатель компаундного типа, снабженный цилиндрами высокого и среднего давления
10, 11 известного типа с редуктором клапанов. Из последних указаны главный эксцентрик 129, звенья 13,
промежуточный вал 14, распределительный вал 15 и клапанная коробка 1S, а также реверсивное колесо 17 и
реверсивный рычаг 18. Эти детали клапанного механизма расположены сбоку, так что они не занимают или
занимают очень мало места по всей длине судна в дополнение к тому пространству, которое занимает сам
двигатель.
Турбинный узел расположен непосредственно за двигателем. Пар, протекающий через двигатель, поступает
(напрямую) через короткий изгиб 5 в турбину. Получено 396,20 л.
Детали клапанного механизма также могли располагаться либо в передней части двигателя (S, рис. 7), либо
между двигателем и турбиной (S', рис. 7), либо частично перед двигателем, а частично за ним. Во всех
случаях элементы механизма могут быть заключены в корпус или закрыты.
Если это двигатель с перепускными клапанами, то эти механические детали клапанного механизма можно
полностью исключить и заменить известной системой подачи масла под давлением, что позволит
существенно сэкономить место и вес всей силовой установки.
Корпус двигателя с закрытой рамой, как и корпус редуктора турбины, может быть снабжен устройствами для
смазки под давлением масла, или же для обоих может быть предусмотрена общая система смазки под
давлением, которая, при необходимости, может также быть объединена с механизмом клапанов подачи
масла под давлением двигателя.
Обычно используемая система крепления двигателя отсутствует, что позволяет сэкономить дополнительную
длину. Вместо него для фиксации двигателя используется большое зубчатое колесо 27 на валу двигателя или
его продолжение.
Другой способ уменьшения габаритов турбинно-комбинированного двигателя заключается в том, чтобы
увеличить скорость вращения поршневого двигателя и обеспечить его взаимодействие с винтовым валом
через зубчатые колеса. Для получения малых габаритов двигателя при высоких оборотах целесообразно,
чтобы каждая ступень была выполнена, например, в виде двухцилиндрового двигателя с коленчатым валом,
расположенным под углом 900°, например, с двумя двухцилиндровыми двигателями высокого давления и
двумя двухцилиндровыми двигателями среднего давления. Или же каждая часть двигателя может быть
разделена на ступени высокого и среднего давления, или высокого, среднего и низкого давления.
Для получения достаточной мощности в обратном направлении, сопоставимой с мощностью используемых до
сих пор трехцилиндровых двигателей, турбинно-комбинированный двигатель может быть сконструирован с
двумя цилиндрами несколько больших размеров, чем соответствующие цилиндры трехцилиндрового
двигателя. При движении вперед эти цилиндры работают с соответственно меньшим впускным давлением, но
при движении назад они могут развивать относительно большую мощность, соответствующую мощности
используемого до сих пор трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Поскольку в обратном
направлении цилиндр промежуточного давления работает против вакуума и по этой причине обеспечивает
более высокую мощность, чем в прямом направлении, цилиндр высокого давления можно сделать несколько
больше, чтобы получить одинаковую частичную мощность от обоих цилиндров. Оба цилиндра также можно
снабжать паром в обратном направлении, чтобы они работали параллельно с большей мощностью.
Описанные выше решения, естественно, могут быть использованы при последующей модернизации
существующих судовых поршневых двигателей путем установки на них паровых турбин.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396292A
[]
- v i - - -,! '.. а
PA T S P.E I F I C T. I i. НА --... СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ""в: ".99 Дата Конвенции (Германия): Янв. 20, 1932.
Дата подачи заявки на участие в программе o7U AQ (в Соединенном Королевстве): январь. 11, 1933. № 894/33
(Дополнительный патент к патенту № 382950 от 20 мая 1930 г.).
Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автоматическим токарным станкам или связанные с ними.
Мы, Герман Хайн, Осекар Хайн и Карл Тессси, осуществляющие деятельность под торговой маркой
INDnxWERREi, HAHiN & KOLB, все граждане Германии, проживающие в Эсслингене-на-Неккаре, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям или модификациям средств подачи заготовки для автоматических токарных станков,
описанных и заявленных в патенте №.
382,950 с целью обеспечения возможности автоматической смены рабочих планок и связанных с этим
операций в Drceel в заранее заданное время.
Уже известно, что для аналогичных целей используются подающие механизмы, которые вводятся в действие
после того, как обрабатываемый заготовочный брус покидает предприятие.
передний конец направляющей заготовки, чтобы затем выполнить столько шагов подачи, сколько целых
заготовок находится по длине прутка, все еще находящегося в рабочем шпинделе, пока, наконец, короткий
остаток, который больше не может быть подан вперед на всю необходимую для обработки длину, не будет
удален из зажимного механизма без контакта с инструментами и тому подобным. Только после завершения
заданного количества шагов подачи заготовки в станке механизм подачи начинает операции смены заготовки,
которые включают в себя остановку всех рабочих движений станка, подачу новой заготовки из магазина в
направляющую, ее перемещение вперед в рабочий шпиндель с помощью подающего и зажимного механизма
до рабочего положения и, наконец, возобновление работы всех рабочих движений станка, который таким
образом возобновляет свою нормальную работу.
В этих известных механизмах подачи необходимо очень точно настроить механизм подачи, а именно таким
образом, чтобы количество шагов подачи точно совпадало с количеством заготовок, которые можно
изготовить из прутка, все еще находящегося в рабочем шпинделе в начале операции подачи. Если бы это
число было больше, это означало бы снижение производительности станка № 55; если бы число было
слишком малым, новый заготовочный пруток выбрасывал бы излишне большой остаток прутка, и
существовала бы опасность того, что этот чрезмерно длинный остаток будет ударяться о инструменты или
другие части станка, и, следовательно, не сможет свободно выбрасываться, что приведет к поломкам и
повреждениям.
Даже если механизм подачи точно отрегулирован должным образом, он все равно может вызывать сбои,
особенно когда из-за износа, поломки или тому подобного зубчатая рейка проскальзывает по заготовке и,
таким образом, перемещает ее на меньшее расстояние вперед, чем соответствует траектории движения
зубчатой рейки. В этом случае после прохождения заданного количества шагов подачи механизма подачи
также остается чрезмерно большой остаток 75 в рабочем шпинделе или зажимном механизме, который может
привести к нарушениям.
Уже известен механизм подачи, в котором подача начинается с момента введения нового прутка, но и здесь
последний этап подачи включает все операции, необходимые для смены прутка, а именно: остановку всех
рабочих движений станка, подачу нового прутка из магазина в направляющую, его перемещение вперед в
рабочем шпинделе до первого рабочего положения, которое ограничено промежуточным упором (который,
однако, должен позволять выбрасывать короткий остаток предыдущего прутка), и, наконец, возобновление
всех рабочих движений станка.
В данной конструкции предусмотрен промежуточный упор, который при первом перемещении нового прутка
вперед всегда удерживает его в первом рабочем положении, чтобы обрабатывать передний конец прутка с
минимальными потерями материала. Это требует, чтобы промежуточный упор срабатывал вблизи зажимного
механизма, и чтобы остаток предыдущего прутка 4u<Q 2396292, который должен быть удален при
вдавливании нового прутка, был короче расстояния между зажимным механизмом и промежуточным упором,
чтобы остаток мог свободно выпасть без препятствий со стороны промежуточного упора.
В данной конфигурации количество ступеней подачи должно точно соответствовать количеству заготовок i0,
которые можно изготовить из прутка заданной общей длины.
Таким образом, это устройство может работать правильно и удовлетворительно только в том случае, если
всегда используются заготовки определенной и точно одинаковой длины, а также если в механизме подачи
вперед не происходит никаких сбоев, которые приводят к перемещениям вперед неравной длины и,
следовательно, к образованию более длинного остатка.
Все эти трудности и возможности возникновения сбоев устранены в конструкции, предложенной в настоящем
изобретении, благодаря механизму подачи, используемому новым способом, который приводится в действие
в начале обработки нового прутка, но не заставляет все операции по замене прутка происходить на
последнем этапе подачи, а подает новый пруток на направляющую после того, как механизм подачи выполнит
ряд этапов подачи, число которых может быть выбрано в широких пределах, после чего начинает действовать
конструкция, описанная в основном патенте, и, независимо от первоначальной длины прутка и независимо от
длины остатка прутка, который еще предстоит обработать, вызывает замену прутка, когда остаток прутка
израсходован до такой степени, что из него уже невозможно изготовить готовую деталь.
Пример конструкции изобретения схематически показан на прилагаемых чертежах, на которых: рисунки 1–3
представляют собой фронтальные виды, частично в разрезе, в трех различных положениях, а именно,
рисунок 1 – положение в начале операций, осуществляющих замену прутка.
Рисунок 2 iii a среднее положение в ivhieh новый стандартный бар опустился вниз.
Рисунок 3. Положение незадолго до перемещения нового стержня в рабочее положение и выброса остатка l
старого стержня.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 1.
Figlire Y — отрезок по линии 5-5 из 1 рисунка 1.
Рычаг 80, Wvhieh, приводится в действие известным способом от канавки кулачка G кулачкового барабана на
управляющем валу 9 автоматического токарного станка и, в свою очередь (с помощью другого рычага),
приводит в движение возвратно-поступательное движение втулки 5 зубчатой рейки, воздействует
посредством собачки 210 на подающее колесо 201 и передает ему прерывистое вращение. Толкатель 202
регулируемо закреплен на подающем колесе 201. Это приводит к соответствующему вращению
двухрычажного рычага 203, на другом рычаге которого расположен штифт 236; этот штифт перемещается в
канавке кулачка в элементе сцепления 20, который установлен на вспомогательном управляющем валу 75
204. Вспомогательный управляющий вал 204 несет свободно вращающееся червячное колесо 206, которое
снабжено неподвижным элементом сцепления, приспособленным для зацепления с элементом 205, и
посредством червяка 237 приводится в движение 80 от вала 15, который, в свою очередь, постоянно
приводится в движение от главного приводного вала машины. Качающееся движение рычага 203, вызванное
толкателем 202, приводит к тому, что штифт 236 выходит из канавки кулачка в фрикционном элементе 2052 и
позволяет последнему опуститься в фрикционный элемент 206 под действием пружины 238. Таким образом, с
этого момента он участвует во вращении толкателя до тех пор, пока после завершения оборота штифт 236,
который к тому времени освободится, не войдет в углубление в канавке кулачка, и наклонной поверхностью
этого углубления сцепление снова отключается известным способом, а барабан 20 останавливается.
На вспомогательном валу управления 204 также установлен кулачковый диск 207, по внешней траектории
которого движется штифт, ролик или подобное устройство рычага коромысла 208.
который воздействует на поворотный фиксирующий рычаг 209, имеющий выступающую пластину или
подобное устройство, выступающее с одного конца, и приводится в действие кулачковым диском 207 в
данный момент времени, чтобы он зацепился за указанный выступ, пластину или подобное устройство под
собачкой 210, так что с этого момента качательное движение этой собачки не может вызывать вращение
подающего колеса 201.
Это состояние возникает, когда часть стержня длиной 10°, как показано на рис. 1, в шпинделе токарного
станка все еще находится в процессе обработки.
Подающее колесо 201 постоянно находится под действием витой пружины 214 (рис. "5"), которая имеет
тенденцию поворачивать его назад в исходное положение, в котором упорный штифт 215 подающего диска
201 упирается в неподвижный упор 216. Как правило, это неудобное вращение в исходное положение f20
предотвращается собачкой 213. Описанный выше поворотный фиксирующий рычаг 209 имеет
дополнительный выступ, пластину или рычаг 212, который при вращении фиксирующего рычага
проталкивается под собачку 213 и 125, при этом сама собачка поднимается с подающего колеса 201, так что
теперь обратное вращение подающего колеса 201 в исходное положение может происходить под действием
витой пружины 214. 130 396,292 На вспомогательном валу управления 204 закреплен кривошип 239,
углубление которого входит в кривошипную петлю 217. Последний относится к одной из ветвей двуплечего
рычага, на другой ветви которого расположен зубчатый сегмент 240, взаимодействующий с шестерней 218,
соединенной с барабаном для троса 219. Бесконечный канат 242 проходит через канатный барабан 219 и
канатный барабан 24-1 и воздействует с толкателем 244 с одной стороны на каретку 24, которая тянется с
помощью груза 29 и каната 26, воздействуя на толкатель 244.
Вращение кривошипа 239 вызывает раскачивание кривошипной петли 217 и вращение барабана с тросом
219, а следовательно, и обратное движение толкателя 23.
На вспомогательном валу управления 204 также закреплен кулачковый барабан 222, и в канавке этого
кулачкового барабана движется штифт или ролик двухрычажного рычага 223, который на своем конце,
удаленном от кулачкового барабана, соединен посредством звена или подобного устройства с нижней частью
224 магазина прутков 243, оттягивает нижнюю часть 224 назад и позволяет новому прутку 22 опуститься в
направляющую прутка 226, а затем снова толкает нижнюю часть магазина в закрытое положение.
Конструкция кулачкового барабана 205, кулачкового диска 207 и кулачкового барабана 222, а также
коленчатого вала 239 такова, что после опускания нового штока 22 в направляющую штока, ранее
перемещенный назад толкатель 23 под действием противовеса 29 остается прижатым к новому штоку 22 и
перемещает его вперед, в контакт с остатком 8 штока, все еще находящегося в обработке.
Затем следует перемещение свежего заготовочного прутка в рабочее положение и удаление остатка прутка
тем же способом, как описано в основном патенте.
На рисунке 3 показано начало этого движения вдавливания. Поднятый рычаг 59 перемещается вправо под
действием рычага и передает это движение через рычаг 61, направляющую 65, каретку 31, тягу 30, каретку 24
и толкатель 23 к новой направляющей 22. Стопорный штифт 234, закрепленный на каретке 65, в этом
движении соприкасается с рычагом 5s 235 поворотного фиксирующего рычага 209 и возвращает его в
положение, показанное на фиг. 1, после чего собачка 210 на рычаге 80 может снова опуститься на подающее
колесо 201, и механизм подачи снова начинает работать, при этом собачка 213 предотвращает обратное
вращение подающего колеса 201.
Перемещения каретки 24 и тяги 23, вместо того чтобы осуществляться с помощью троса 26 и груза 29 или
кривошипной петли 217 и троса 242, могут также осуществляться от вспомогательного управляющего вала
204 любым другим подходящим средством передачи движения, при этом вспомогательный управляющий вал
70 может быть также напрямую соединен с главным рабочим валом 9.
Создание и функционирование журнала 2439 может также принимать любую другую подходящую форму.
Вместо подающего колеса 75 201 можно также использовать подходящую подающую планку, которая
перемещается вперед с помощью собачки, аналогичной той, что обозначена на чертежах цифрой 210, а
обратное перемещение в исходное положение может осуществляться с помощью груза или другого
подходящего средства перемещения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396293A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IFICA.TI.,N
; -- I_ i,'' 1,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 12, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 11, 1933, Завершено: август. 3, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для вытягивания металлических труб.
Мы, MA&NESmANnijHREN-WERKE, юридическое лицо, организованное и действующее в соответствии с
законодательством Германской Республики, расположенное по адресу: 1h, Berger Ufer, Duisseldorf, 1h,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к устройству для вытягивания металлических труб, в частности труб, имеющих не
круглое поперечное сечение, а, например, многоугольное сечение, а также другие сечения, которые частично
угловатые, частично изогнутые, выгнутые или с плоским дном.
Ранее трубы с треугольным, прямоугольным, многоугольным или подобным поперечным сечением, которые
невозможно получить непосредственно обычными вальцами, получали, например, путем волочения
прокатанных или сваренных труб круглого сечения для придания им необходимой формы. Целью
изобретения является создание усовершенствованной формы разделительной матрицы для осуществления
таких процессов, которая позволяет с высокой точностью регулировать конфигурацию матрицы. Следует
отметить, что разделительные матрицы, как правило, предпочтительнее цельных, поскольку последние
требуют изготовления специальной матрицы для каждого конкретного диаметра и формы трубы. Учитывая
огромное количество труб самых разных размеров, которые должны поставлять производители, при
использовании цельнолитых штампов требуется чрезвычайно большой набор инструментов. Более того, эти
массивные штампы очень дороги в производстве и плохо поддаются последующей механической обработке
после износа, поскольку после такой обработки они, как правило, уже не соответствуют первоначальному
размеру трубы, для которой они использовались.
Уже предпринимались попытки изготовления таких трубок с использованием матриц, состоящих из нескольких
частей. Однако использовавшиеся до сих пор устройства этого типа не обладали преимуществами, например,
в отношении точности и степени регулировки, которые предоставляет настоящее изобретение.
[Цена 1/-] Согласно изобретению, предлагается устройство для вытягивания металлических труб некруглого
сечения 55 с помощью разделительной матрицы, которое характеризуется тем, что элементы матрицы
снабжены регулируемыми средствами, расположенными таким образом, что указанные элементы могут быть
индивидуально отрегулированы 60 с помощью этих средств относительно оси вытягивания матрицы,
предпочтительно с точной регулировкой.
Инструмент, предлагаемый в соответствии с изобретением, обладает широким спектром применения,
поскольку матрица состоит из множества элементов, которые легко и точно регулируются с помощью
соответствующих регулировочных средств, так что каждый элемент может быть установлен в заранее
определенное, точно заданное положение, и, следовательно, с помощью одной и той же матрицы можно
получать трубки различных размеров и форм. При определенных обстоятельствах путем внесения
корректировок в положение элементов матрицы во время операции волочения, трубы с изменяющимися
размерами по длине могут быть изготовлены известным способом. 8G. Отдельные элементы матрицы, при
износе, могут быть легко и точно перешлифованы, а затем путем соответствующей регулировки возвращены
в положение, необходимое для получения желаемого сечения матрицы.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
На фиг. 1 показана в плане известная форма 90 цельной матрицы для производства трубы квадратного
сечения; на фиг. 2 показана матрица, аналогичная показанной на фиг. 1, но с матрицей, образованной из ряда
собранных 95 элементов; на фиг. 3 и 4 показаны соответственно в проекции и вертикальном разрезе аппарат,
сконструированный в соответствии с данным изобретением, в котором используется разделенная матрица
100 для производства трубы квадратного сечения; на фиг. 5 и 6 схематически показан набор составляющих
элементов матрицы, используемой в аппарате 105, показанном на фиг. 3 и 4, примененном к C.- -" 396,9293 №
974/33.
Производство труб различного сечения; на рисунках 7 и 8 представлены виды, аналогичные рисункам 5 и 6, но
иллюстрирующие модифицированную форму элемента матрицы, а на рисунках 9-17 схематически показаны
модифицированные формы и расположение составляющих элементов матриц, изготовленных в соответствии
с изобретением для производства труб различного поперечного сечения.
Как показано на рисунке 1, использовавшиеся до сих пор цельные матрицы имели форму закрытого тела с
отверстием, сечение которого соответствовало требуемому профилю трубы, в данном случае квадратному.
На рисунке 2 показана матрица для того же профиля, что и на рисунке 1, но состоящая из четырех элементов
или узлов, соединенных под углом, и, следовательно, способная производить только один профиль, размеры
которого абсолютно неизменны.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, отдельные элементы а- штампа, изготовленного в соответствии с изобретением,
поддерживаются опорами b, например, с помощью соединения типа «ласточкин хвост», что позволяет легко
отсоединять элементы штампа и заменять их другими. Опоры b могут перемещаться и, таким образом,
регулироваться в широких пределах как по направлению к оси вытяжки матрицы, так и от нее, посредством
винтов d, установленных в корпусе c аппарата. Элементы матрицы a могут быть зафиксированы в держателях
b любым удобным способом, например, болтами, или же элементы матрицы могут упираться в упоры на
держателях, чтобы противостоять давлению, возникающему в осевом направлении матрицы в процессе
волочения. Благодаря точной регулировке элементов матрицы легко достигается желаемый участок матрицы,
а возможность регулировки элементов используется для возвращения элементов матрицы в правильное
Соседние файлы в папке патенты