Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12180
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396371A
[]
1 --- л - --- 's -;--1
----7,, -,,,'_ NomE.-Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления
u7ndr
Раздел 91 (3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА j ' \ .
Дата проведения конвенции (Бельгия): октябрь. 30, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 30, 1931.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,371 № 30,160/31.
Усовершенствованное предупреждающее устройство для транспортных средств.
Мы, компания «ERIANN» (HOLDING DE BREVETS DE MECANIQUE ET ELECTRICITE), расположенная по
адресу: улица Шово, 71, Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к предупреждающим устройствам для транспортных средств.
Его главная цель — сделать эти средства такими, чтобы стало возможным получать предупреждение о
прибытии транспортного средства в ночное время гораздо проще, чем это было возможно до сих пор.
Изобретение в основном заключается в использовании для создания рассматриваемых средств, по меньшей
мере тех, которые предназначены для использования в ночное время, источника света в сочетании с
оптической системой, приспособленной для проецирования очень узкой полосы света на землю перед
транспортным средством, включающим указанные средства (и, в случае необходимости, на объекты,
расположенные перед траекторией движения транспортного средства), причем этот луч легко виден ночью
благодаря его сильной концентрации на небольшом участке водителями транспортных средств или
пешеходами, пересекающими траекторию движения транспортного средства.
Помимо этого основного варианта, изобретение включает в себя и другие варианты, которые
предпочтительно используются одновременно и которые будут более подробно описаны ниже.
Изобретение относится, в частности, к определенным способам применения (тем, в которых оно применяется
к автотранспортным средствам) и определенным способам конструирования указанных устройств; а также, в
частности, в виде новых промышленных изделий, к устройствам для воплощения средств рассматриваемого
типа и включающим указанные устройства, а также к специальным деталям для их конструирования и к
транспортным средствам, содержащим такие устройства.
Изобретение в любом случае легко понять из следующего описания [Цена 1/-] и прилагаемых чертежей,
которые, естественно, приведены лишь в качестве примера.
На рисунках 1 и 2 на данном чертеже показаны, соответственно, в разрезе по линии 1-1 на рисунке 2 и 2-2 на
рисунке 1, предупреждающее устройство для оповещения о прибытии автотранспортного средства в ночное
время, причем указанное устройство выполнено в соответствии с изобретением. В соответствии с
изобретением, и в частности, в соответствии с его способами применения и теми способами конструкции его
различных частей, которым представляется необходимым отдать предпочтение, если предположить,
например, что необходимо оснастить автотранспортное средство предупреждающим средством для
оповещения пешеходов или других транспортных средств, прибывающих, например, по поперечному пути, о
прибытии этого транспортного средства на любом участке дороги, применяется следующий или аналогичный
способ действия.
До настоящего времени эти средства представляли собой исключительно звуковые устройства, которые лишь
частично соответствуют требованиям практики, поскольку во многих крупных городах использование таких
устройств в ночное время запрещено. Следовательно, в этих городах у водителей нет другого способа
объявить о своем приближении к перекрестку, кроме как включить фары. У этого решения много недостатков,
в частности, потому что правила дорожного движения не позволяют использовать фары в условиях плотного
движения, а с другой стороны, потому что часто трудно отнести свет, видимый людьми, движущимися по
перекрестку, к фарам транспортного средства, а не к искре от тележки или свету от каких-либо ламп.
Согласно изобретению, для создания этих средств, по крайней мере тех, которые предназначены для
использования в ночное время, используется светящееся устройство, включающее источник света в
сочетании с оптической системой, адаптированной для пропускания очень узкой полосы света, проецируемой
перед транспортным средством на землю (и, в случае необходимости, на объекты, расположенные перед
траекторией движения транспортного средства), причем этот луч света легко виден благодаря тому, что
интенсивность света концентрируется на небольшом участке, транспортными средствами или пешеходами,
движущимися в поперечном направлении.
Для этой цели указанный источник света сконструирован любым подходящим способом, например, как будет
предполагаться далее, с помощью по меньшей мере одной электрической лампочки, питаемой от батарей
транспортного средства (на чертеже предполагается, что один из концов нити накаливания соединен с
массой).
Оптическая система сконструирована таким образом, что позволяет проецировать очень узкий луч света
перед транспортным средством, причем этот луч имеет, например, сечение в виде очень длинного
прямоугольника.
С этой целью указанная система используется. E. Он сконструирован, например, путем направления лучей
света, испускаемых лампой, на по меньшей мере один элемент, такой как линза или проектор, подходящей
формы, например, как показано на рисунке, на проектор, образованный, по меньшей мере частично,
цилиндрической поверхностью с практически параболическим сечением, причем указанная лампа
предпочтительно имеет вместе со своими нитями накаливания вытянутую форму в направлении линий
генерации этого цилиндра. Кроме того, эта лампа может также представлять собой светящуюся вакуумную
трубку или паропровод для медицинских приборов. После выхода из вспомогательного элемента лучи
целесообразно направлять через дуэт, имеющий форму, например, усеченного конуса или усеченной
пирамиды, причем сечение указанного вспомогательного канала на его свободном конце предпочтительно
должно быть в основном таким, каким необходимо придать лучу проекцию.
Устройство, сконструированное описанным выше способом, снабжено средствами, позволяющими водителю
зажигать или гасить указанную лампочку по своему желанию.
— — Эти средства могут быть сконструированы, например, либо с помощью переключателя любого типа,
например, типа «звонок», расположенного под рукой у водителя, либо они могут быть объединены с
управлением звуковым предупреждающим устройством, установленным на транспортном средстве (при
условии, что это устройство управляется электрически); затем устанавливается устройство реверса или
подобное устройство, позволяющее подавать ток от батарей либо на звуковое предупреждающее устройство,
либо на световое предупреждающее устройство.
Это последнее устройство, кроме того, выгодно снабжено средствами, позволяющими получать прерывистое
освещение. Эти средства получают, например, либо с помощью вибратора, либо с помощью...
подключается к цепи питания и устанавливается, например, сзади проектора в подходящем корпусе, или с
помощью вращающегося экрана с соответствующими отверстиями, или любым другим способом.
Наконец, при необходимости могут быть предусмотрены средства для окрашивания указанного светового
луча. Эти лучи могут, например, формироваться с помощью цветных экранов, которые при желании могут
быть подвижными, чтобы заменить описанный выше мигающий свет быстрой сменой цвета; или они могут
формироваться с помощью цветных источников света (неоновая трубка и т. д.).
Следовательно, независимо от выбранного способа конструкции, получается предупреждающее устройство,
которое может быть установлено в любой точке на транспортных средствах, предпочтительно перед ними, и
приспособлено для того, чтобы водитель транспортного средства, приближаясь к перекрестку, мог в ночное
время сигнализировать о своем прибытии транспортным средствам или пешеходам, движущимся по
перекрестку.
Данное устройство обладает многочисленными преимуществами по сравнению с существующими средствами
данного типа. Например, и в частности в особо выгодном случае g9, когда используется мигающий свет, он
обеспечивает высокую безопасность благодаря прерывистому свечению и концентрации света в узком луче,
что позволяет видеть его на расстоянии 95. Дополнительным преимуществом является очень низкое
потребление световой энергии, простота использования по сравнению со звуковыми сигнальными
устройствами, а также отсутствие ослепления. 100 Само собой разумеется, и это также следует из
вышеизложенного, что изобретение никоим образом не ограничивается теми способами его применения или
теми способами конструирования его различных частей, которые были более подробно указаны. Напротив,
это включает в себя и неудачную модификацию, например, ту, в которой она будет применяться к
локомотивам для оповещения об их прибытии на железнодорожные переезды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: Предупреждающее устройство для приближающихся транспортных средств,
представляющее собой источник света, объединенный с оптической системой, адаптированной для
проецирования очень узкого луча света на 120° перед транспортным средством.
2.
Предупреждающее устройство для использования в ночное время на транспортных средствах, включающее
по меньшей мере одну электрическую лампу, проектор подходящей формы, на который проецируется свет
этой лампы 125, дужку, через которую направляются лучи от проектора, при этом свободный конец канала
имеет форму проецируемого луча.
3.
Предупреждающее устройство для использования в ночное время 130 396,371 на транспортных средствах,
включающее по меньшей мере один источник света, такой как электрическая лампа, проектор, имеющий
цилиндрическую поверхность и в основном параболическую форму, на которую падает свет от указанного
источника, канал сужающейся формы, через который направляется свет от указанного проектора, свободный
конец канала имеет форму проецируемого луча.
4.
Предупреждающее устройство для использования в ночное время на транспортных средствах, включающее
корпус, образующий канал конической формы, проектор на более широком конце этого канала, причем этот
проектор образован, по меньшей мере частично, цилиндрической поверхностью с практически
параболическим поперечным сечением, и источник света перед проектором, причем меньший конец корпуса
открыт и имеет форму проецируемого светового луча.
5.
Предупреждающее устройство согласно п. 4, дополнительно включающее средства, такие как вибрационный
переключатель, посредством которого проецируется мигающий свет.
6.
Усовершенствованное предупреждающее устройство для транспортных средств, в основном, как описано и
показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 27 октября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
20-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396372A
[]
NoTz.-7Заявка на патент стала voit.
На этом отпечатке показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 31, 1930. 3969372 Дата подачи заявки на rLU (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 31, 1931. № 30,207/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах преобразования постоянного тока в переменный и связанные с ними.
Мы, INTERNATIONAL GNMAL, ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Торговая компания, a. Корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEmEINE
EmEXTRICITXTSGESELLSCHA2T, Фридрих Карллифер 2/4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:j5 При преобразовании постоянного тока в
переменный с помощью разрядных устройств с регулируемой сетью, соединенных противоположно, до
настоящего времени обычно использовался трансформатор, в котором средняя часть одной обмотки
соединена с одним выводом постоянного тока, а концы обмотки — с анодами или катодами.
Если необходимо исключить контакт постоянного напряжения с потребителем, то без трансформатора
обойтись нельзя. Однако, если это требование отсутствует, предпринимаются попытки обойтись без
трансформатора, поскольку трансформатор делает преобразовательную схему более дорогой.
Согласно настоящему изобретению, потребитель, в частности обмотка двигателя переменного тока,
напрямую соединяется с преобразовательным устройством путем соединения двух концов резистора
потребителя с анодами или катодами, а средней части резистора потребителя — с положительным или
отрицательным полюсом источника постоянного тока.
Схема преобразования переменного тока в переменный с промежуточной цепью постоянного тока, как уже
было описано, представлена на фиг. 1 прилагаемого чертежа. Переменный ток отбирается от первичной
системы 1 с помощью трансформатора 3 и выпрямляется разрядными сосудами 4 и 5. Выпрямленный ток
преобразуется в переменный ток с помощью разрядных сосудов 7 и 8 и подается потребителю 2 через
трансформатор 10. Кроме того, в цепи постоянного тока предусмотрена дроссельная катушка 6, а между
анодами установлен конденсатор 9.
На фиг. 2 представлена упрощенная схема, показанная на фиг. 1, в соответствии с изобретением. В данном
случае потребитель 11 питается от статорной обмотки асинхронного двигателя 12 и получает
преобразованный ток непосредственно от управляемых сетью разрядных устройств 7 и 8.
Обычно двигатель 12 представляет собой ротор с коротким замыканием. Однако можно использовать
двигатель с контактными кольцами в качестве ротора и вставить в цепь сопротивление, например, во время
запуска, чтобы получить более высокий пусковой момент. Это может быть полезно в определенных
обстоятельствах, когда преобразование частоты не регулируется, а имеет фиксированную частоту.
В случае однофазных асинхронных двигателей для улучшения условий пуска на статоре может быть
предусмотрена специальная вспомогательная обмотка, которая соответствующим образом соединена
известным способом с емкостью или индуктивностью, создающей фазовое смещение его тока относительно
тока основной обмотки. Изобретение может быть применено, соответственно, к случаю питания трехфазных
двигателей, когда каждая отдельная фазная обмотка статора имеет отвод в центре, и эти средние отводы
соединены с положительным полюсом системы постоянного тока выпрямительной установки.
Статор имеет трехфазную обмотку, каждая фаза которой получает преобразованный ток от двух управляемых
сетью разрядных устройств 7 и 8, в этом случае напряжения сети находятся в противофазе относительно
числа фаз. Вторичное число фаз, разумеется, может отличаться от числа фаз основной системы 1.
Применение изобретения не ограничивается питанием двигателей переменного тока; оно также может
применяться к другим потребителям, например, к отопительным установкам, печам и тому подобному. Кроме
того, предложенное ранее регулирование напряжения или частоты может с успехом применяться также в
случае arraiigeindAts в соответствии с изобретением путем изменения частоты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396373.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396373A
[]
2 Я- Я -. \, -, - - _ I
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке изображена «Speci/icatio» в том виде, в котором она стала доступна для публичного
осмотра в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 18 мая 1931 года.
3 96.9 37 0 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): OCI. 31, 1931. № 30,21/31.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
Таймер.
Я, Эмиль Август Мейер, 140, Ист-Илардинг-роуд, Спрингфилд, Огайо,
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к таймеру.
Основная трудность при проектировании механизмов таймеров заключается в создании переключателя,
обеспечивающего резкое или мгновенное открытие и закрытие контактов, чтобы предотвратить искрение.
Образование дуги сводится к минимуму за счет использования жидкости, например ртути, для замыкания
контактов, однако быстрое перемещение жидкости, содержащей элементы, тем не менее, крайне желательно.
Основная цель моего изобретения — создание переключателя, который будет быстро и мгновенно
переходить в открытое или закрытое положение.
Еще одной целью изобретения является создание таймера, простого по конструкции и эксплуатации и
содержащего минимальное количество деталей.
Ещё одной целью изобретения является создание жидкостного контактного выключателя, который легко
регулируется и все его части легко заменяются.
Другие объекты и преимущества изобретения представлены в следующем описании и чертежах, на которых:
Рисунок 1 — вид спереди на таймер, Рисунок 2 — вид спереди на механизм управления таймером в
замкнутом положении, Рисунок 3 — вид, аналогичный Рисунку 2, показывающий таймер в разомкнутом
положении, Рисунок 4 — фрагментарный вид сбоку на механизм управления таймером в разомкнутом
положении, Рисунок 5 — вертикальный разрез, выполненный на [рисунке 1/Ptió 4. S+ линия A-A на рисунке 2, а
рисунок 6 представляет собой детальную перспективную схему в уменьшенном масштабе, показывающую
способ удержания маятника пружинных часов на задней стенке корпуса устройства.
На рисунках 7, 8, 9 и 10 представлены детальные фронтальные перспективные виды отдельных частей
механизма управления переключателем.
На чертежах цифра 10 обозначает корпус, снабженный откидной дверцей или крышкой 11, имеющей
небольшое центральное отверстие 12 со стеклом, через которое виден индикатор 13, указывающий, включен
ли выключатель или выключен, как будет объяснено далее. Дверь 11 может быть зафиксирована в закрытом
положении с помощью соответствующего запорного элемента 14.
Внутри корпуса 10 закреплен часовой механизм, обычно обозначаемый цифрой 15, электрический или
механический. Если используется механический часовой механизм, предусмотрено средство для фиксации
маятника 20 часов от смещения во время транспортировки, предпочтительно в виде стержня 16, имеющего
смещенную часть 17 посередине своей длины. Шток 16 установлен в кронштейнах 18 на задней стенке 19
кожуха 10.
Все показано на рис. 6. Когда таймер включен, стержень 16 поворачивается в положение, показанное на рис.
6, с помощью рычага 21 на одном конце стержня, примыкающего к одной из боковых стенок 22 корпуса 10, так
что смещенная часть 17 выходит из зацепления со стержнем 23 маятника 20, позволяя маятнику качаться
обычным образом. При отправке часов рычаг 21 перемещается вниз, упираясь в упор 24 на боковой стенке 22
корпуса, как показано на рис. 1, а смещенная часть 17 затем упирается в стержень маятника 23, удерживая
маятник от движения. Остановка 25 ограничивает движение руки 21 вверх.
6т.
Часовой механизм 15 включает в себя главный вал 26, соответствующий обычному валу часовой стрелки
часов, а циферблат 27 закреплен на этом валу и вращается вместе с ним. Циферблат 27 имеет разметку,
указывающую на 24 часа суток, а положение этих отметок относительно неподвижной стрелки 28 позволяет
устанавливать часовой механизм по желанию.
На рычагах привода 29 и 30, соответственно, осуществляется вращение вокруг вала 26, и их можно
зафиксировать в желаемом положении с помощью винта с накатанной головкой 31. Следует понимать, что
при изменении времени срабатывания выключателя можно ослабить винт с накатной головкой 31 и
отрегулировать два рычага привода 29 и 30 относительно циферблата 27 таким образом, чтобы выключатель
можно было установить в положения «включено» и «выключено» в желаемое время. Затем винт с накатанной
головкой затягивается, и рычаги привода в действие приведут механизм управления выключателем способом,
описанным ниже.
Механизм привода переключателя предпочтительно расположен непосредственно под циферблатом 29 и
опирается на раму 32, являющуюся частью рамы 3G часового механизма 15. Приводной механизм включает в
себя рычаг "вкл" 33 и рычаг "выкл" 34, верхние концы которых, находясь в рабочем положении, находятся на
пути движения соответствующих рычагов срабатывания 29 и 30.
Рычаг включения 33 закреплен на подвижном элементе, поддерживающем переключатель, который шарнирно
закреплен на штифте 37, выступающем из нижней части рамы 32.
В представленном варианте осуществления моего изобретения переключатель включает в себя трубки 36 для
контакта с ртутью или другой жидкостью, закрепленные в зажимах на элементе 35. В каждой трубке имеются
контакты 51, которые замыкаются ртутью, когда трубки наклонены под углом, показанным на рис. 2.
Когда переключатель находится в положении «включено» или замкнутом положении, рычаг 33 находится в
положении, показанном на рисунках.
1
и 2 чертежей, т.е. на самом крайнем левом краю его перемещения (как показано на рис. 1, 2 и 3) и упираясь в
штифт 38 на раме 32.
Рычаг 33 имеет небольшой ролик или аналогичное устройство 39 на своей задней стороне, которое упирается
в обработанный кулачковым механизмом конец 40 стопорного рычага 41.
Штифт 42 закреплен на передней поверхности рычага 33; этот штифт расположен рядом с концом 43 второго
стопорного рычага 44.
Остановочные рычаги 41 и 44 шарнирно закреплены на коротком валу 45, который, в свою очередь,
прикреплен к раме 32, но рычаги могут перемещаться по этому валу независимо друг от друга. Относительно
массивная витая пружина 46, нижний конец которой закреплен на раме 32, тянет правый конец стопорного
рычага Ob 41 вниз, удерживая таким образом кулачковый конец 40 прижатым к ролику 39 на приводном
рычаге 33 и фиксируя его в левом положении, показанном на фиг. 1 и 2. Относительно легкая пружина 47,
прикрепленная к внешнему концу стопорного рычага 70 44, притягивает конец 43 вверх, к штифту 42 на
рычаге 33 и находящийся на его пути. Пружина 48 имеет один конец, прикрепленный к опорному элементу
переключателя 35 в точке выше его оси вращения 37, и тем самым стремится 7, тянуть рычаг 33 и элемент 35
вправо и к упорному рычагу 41.
Рычаг управления "выключено" 34 шарнирно закреплен на коротком валу 45 и, как лучше всего показано на
фиг. 5 и 9, зафиксирован на упоре рычага 41, причем два рычага соединены цельным кольцом 49. Таким
образом, очевидно, что относительно сильная пружина 46, которая удерживает внутренний конец 40
стопорного рычага 41 в верхнем положении, также стремится 85 «снять» с приводного рычага 34 вверх, как
показано на рис. 2.
При наличии деталей, показанных на рис. 2, выключатель находится во включенном или замкнутом
состоянии, а рычаги управления 29 и 30 и циферблат 27 вращаются на 90 градусов по часовой стрелке с
помощью часового механизма 15. Рычаг отключения 30 будет перемещаться относительно рычага
управления отключением 34 и прижимать его и встроенный в него стопорный рычаг 41 вниз или против
часовой стрелки. Движение стопорного рычага 41 вниз переместит его кулачковый конец 40 вниз и в сторону
от ролика 39, приводя в действие рычаг 33, и рычаг 33 будет свободно перемещаться вправо, за исключением
того, что конец 43 второго стопорного рычага 44 находится на пути штифта 42 рычага 33. Таким образом,
рычаг управления 33 теперь удерживается слева стопорным рычагом 44.
Однако, рычаг 34, приводящий в положение «выкл», имеет выступающий вперед выступ 50, который при
дальнейшем движении рычага 34 будет соприкасаться с упорным рычагом 44 и выталкивать его из-под
действия штифта 42 на рычаге 33, в результате чего рычаг 33, приводящий в положение «вкл», и опорный
элемент переключателя 35 будут зафиксированы пружиной 48 вправо, наклоняя ртутные трубки 36 в открытое
положение, показанное на фиг. 3, где ртутная нить 52 находится на противоположном конце трубок от
контактов 51. Правостороннее перемещение рычага 33 ограничено стопорным штифтом 53 на стопорном
рычаге 41. В момент, когда рычаг включения 33 освобожден и резко повернут вправо на 120 градусов, рычаг
срабатывания все еще контактирует с рычагом выключения 34, и срабатывание продолжает надавливать на
рычаг 34 вниз в течение нескольких минут после того, как рычаг включения 33 переместится вправо и цепь
разомкнется. Одним из результатов того, что рычаг «включения» 33 резко смещается вправо до того, как
рычаг «выключения» 34 будет отпущен, является то, что рычаг «включения» 33 перемещается в такое
положение i30 396,737.
396,373 что ролик 39 на нем будет находиться выше стопорного рычага 41, и когда механизм 30, наконец,
переместится за конец рычага «выключения» 34 и позволит ему подпрыгнуть вверх под действием пружины
46, его движение вверх будет ограничено роликом 39 на пути стопорного рычага 41 (интегрированного с
рычагом «выключения» 34).
По завершении описанных выше движений приводные части переключателя находятся в положении,
показанном на рис. 3, при этом рычаг управления 33, находящийся в положении «включено», удерживается в
этом положении силой пружины 48. Когда рычаг "включения" 29 перемещается относительно рычага
"включения" 33, последний постепенно перемещается влево до тех пор, пока ролик 39 на рычаге 33 не
пройдет мимо pQint 53 под углом, заданным в упорном рычаге 41. В этом случае стопорный рычаг 41
немедленно освобождается и может быть захвачен пружиной 46, и поскольку его кулачковый конец находится
в контакте с роликом 39 на рычаге 33, последний рычаг будет захвачен влево кулачковым механизмом и
пройдет мимо конца 43 стопорного рычага 44, который будет перемещен вверх пружиной 47. Ртутные трубки
будут наклонены в положение «включено», как показано на рис. 2. Остановочный рычаг 41, разумеется,
увлекает за собой приводной рычаг 34, совершая его движение вверх или по часовой стрелке, так что
положение этого рычага снова соответствует показанному на рис. 2.
Индикатор или сигнал 13 закреплен на раме 32 и поворачивается для подачи соответствующего сигнала с
помощью штифтового и пазового соединения 54 с рычагом 33, приводящим в действие положение
«включено».
Для ручного включения выключателя к опорному элементу 35 выключателя прикреплен рычаг 55. Когда
элемент 35 находится в положении, показанном на рис. 3, давление вниз на рычаг 55 будет перемещать рычаг
33 влево, и детали займут положение, показанное на рис. 2. Когда детали расположены так, как показано на
рис. 2, ручное нажатие на рычаг 34, приводящий в действие положение «выключено», переместит детали в
положение, показанное на рис. 3, или положение «выключено».
Как показано на рис. 4, зажимы 56, удерживающие ртутные трубки 36, регулируются относительно опорного
элемента 35 и вала 37 с помощью установочных винтов 60, по одному на каждом конце каждой трубки. Это
позволяет точно отрегулировать положение трубок под нужным углом. Из трубок 36 отходят подводящие
провода 61 к контактному блоку 62. Выключатель может быть подключен к любой цепи путем выполнения
соответствующих соединений через контактную группу 62.
Следует понимать, что мой исполнительный механизм может использоваться с любым типом устройств
замыкания и размыкания цепей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396374.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396374A
[]
Нет. — Заявка на патент признана недействительной.
На этом печатном издании представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления (см. ниже).
Раздел 91 (3) (ia) Ацт.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 23 марта 1931 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 31, 1931.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе канатных дорог и связанные с ними изменения.
Мы, компания ADoLF' BLEICHERT & Co., AiKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии по адресу: 34, Kaiser-Friedrichstrasse, Leipzig, N.22, Germany, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Как показывает опыт, рельсы или несущие канаты канатных дорог для тяжелых грузов со временем
изнашиваются, а их замена влечет за собой длительный простой и значительные постоянные расходы.
Причиной быстрого износа в значительной степени является то, что внешние слои разматываются
проезжающим по ним транспортом, а проволоки также изнашиваются под давлением колес, которые по ним
ездят, и разрушаются под воздействием изгибающих напряжений.
Были предприняты попытки уменьшить износ путем оснащения вагонов или тележек четырьмя и более
колесами или использования тележек с цепями на бесконечных рельсах.
Эти меры, а также целесообразность распределения нагрузки на два или более несущих каната,
обеспечивают лишь частичное решение проблемы, хотя и влекут за собой значительное увеличение
стоимости монтажа и эксплуатационных расходов, поскольку более длинные каретки и множество
составляющих их деталей, а также многочисленные точки смазки и сложные конструкции требуют
повышенного и тщательного внимания.
Все эти недостатки отсутствуют у подвесных железных дорог, но у последних, в свою очередь, есть один
минус: требуются тяжелые и дорогостоящие несущие конструкции, ширина пролетов сравнительно мала, а
поверхности давления ветра велики.
Согласно нашему изобретению, несущий трос имеет направляющую, которая полностью или приблизительно
адаптируется к провисанию тросов. Рельс подвешен к несущему тросу на подходящем вертикальном
расстоянии от троса.
[Цена 11-] Поскольку рельс подстраивается под цепную кривую каната, возможны длинные пролеты без
необходимости использования опор чрезмерной высоты, как это потребовалось бы в случае горизонтально
уложенных рельсовых путей.
Износ несущих канатов сведен к минимуму. Вместо полностью заблокированных канатов можно использовать
канаты спиральной конструкции. Для перевозки тяжелых грузов можно использовать короткие двухколесные
Соседние файлы в папке патенты