Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12171
.pdf
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 08:03:41 Central European Time
Translation Requested: GB396546A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396547A
[]
БРОНИРОВАТЬ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 июля 1931 года. 3969547 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 июля 1932 года. № 19,983132.
Завершено: август. 10, 19330 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических систем управления и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITIsH THOMSOX-HOUSTON COMPANY, LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crown House, Aidwych, London, W.C. 2, (правопреемники Эрнста
Фредри Вернера Александер, проживающего по адресу: Adams Road, 8, Schenectady, County of Schenectady,
State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому управлению движущимися летательными аппаратами и
имеет одной из своих целей обеспечение средств, позволяющих движущимся летательным аппаратам, таким
как воздушные или водные суда, удерживаться на заданном курсе, несмотря на то, что внешние силы, такие
как ветер или водные течения, могут привести к отклонению аппарата от курса.
Разработан ряд различных систем, позволяющих автоматически направлять движущиеся аппараты по
прямолинейному курсу, например, по курсу, направление которого определяется относительно направления
магнитного поля Земли.
Хотя система такого типа может вполне удовлетворительно направлять судно в заранее определенном
направлении, для преодоления эффекта дрейфа желательно, чтобы курс определялся относительно
конкретной точки, такой как пункт назначения судна. То есть, если летательный аппарат, стремящийся
следовать по заранее заданному прямому курсу, ведущему к месту назначения, но определяемому лишь
определенным направлением, например, направлением магнитного поля Земли, отклоняется от курса из-за
ветра без изменения направления продольной оси аппарата, очевидно, что он пропустит пункт назначения.
Соответственно, желательно предусмотреть средства для изменения направления продольной оси судна при
отклонении от заданного курса таким образом, чтобы вернуть судно на курс, по которому оно следует в
заранее определенном направлении к точке назначения.
Соответственно, целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих управлять летательным
аппаратом как относительно определенного направления, так и относительно фиксированной точки на Земле,
такой как пункт назначения аппарата.
В соответствии с изобретением предусмотрены средства для автоматического управления 60 летательными
аппаратами, работающими совместно в ответ на радиоволны, излучаемые направленно вдоль курса,
которому должен следовать летательный аппарат, а также в ответ на курс, определяемый магнитным
датчиком на летательном аппарате. На летательном аппарате могут быть предусмотрены средства для
генерации двух напряжений, каждое из которых имеет полярность и величину, зависящие от отклонения
аппарата от заданного курса, причем один курс определяется радиоволнами, а другой — компасом; при этом
релейные средства приводятся в действие суммарными напряжениями для обеспечения соответствующей
работы рулевого управления, посредством которого аппарат направляется к желаемой точке. Курс, ведущий к
точке назначения аппарата, может быть обозначен одним из известных методов, например, методом
эквисигналов, при котором волны с заранее определенными отличительными характеристиками передаются
направленно по противоположным сторонам курса и таким образом, что эти волны имеют одинаковую
интенсивность вдоль курса, но неравную интенсивность по обе стороны от курса.
Таким образом, с помощью радиооборудования, установленного на летательном аппарате, могут быть
получены два различных эффекта в зависимости от того, в какую сторону от курса отклонится летательный
аппарат. Подобная система маяков показана и описана в трудах Института радиоинженеров, том.
16, 1928. стр. 890–920; В соответствии с g, с одной из особенностей Qf изобретения эти эффекты
используются для управления рулем судна, чтобы заставить его вернуться на курс, ведущий к месту
назначения.
Однако само изобретение, как с точки зрения его организации, так и способа действия, лучше всего понять,
обратившись к следующему описанию, приведенному в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1
представляет собой воплощение нашего изобретения, а фиг. 2, 8 и uj-,a C-,. (Z.U i 1 1 1 i ii i i i i 4 представляют
определенные характеристики, относящиеся к его работе.
Обращаясь к рис. 1, мы показали три элемента, посредством которых осуществляется управление
летательным аппаратом: компас с индуктором заземления 1, гироскоп 2 и радиоприемную систему 3. Выходы
всех этих устройств соединены в последовательную цепь, которая включает в себя якорь компаса 1 с
индуктором заземления, индикаторное устройство 4, обмотку поляризованного реле 5 и резисторы 6 и 7, при
этом выход радиоприемника подключен к части резистора 6, а выход гироскопа подключен к части резистора
7. Руль судна обозначен на чертеже цифрой 3 и приводится в движение с помощью двигателя 9 через
соответствующий механический муфтовый механизм 10, червяк 11 и червячное колесо 12. Магнитный
механизм сцепления может иметь любую подходящую конструкцию и включает в себя пару катушек 13 и 14,
которые соединены соответственно с анодными цепями двух вакуумных ламп 1,5 и 16, сетки которых
управляются с помощью противоположных контактов на поляризованном реле 5.
Подходящий зубчатый механизм, не показанный на рисунке, связан с механизмом сцепления, при котором
при подаче напряжения на катушку 13 червяк 11 вращается в одном направлении, а при подаче напряжения
на катушку 14 червяк 11 вращается в противоположном направлении. Таким образом, руль 8 может
управляться в любом направлении в зависимости от положения поляризованного реле 5.
Катоды каждой из вакуумных ламп 15 и 16 соединены посредством переключателя 17 с парой силовых
проводников 18, благодаря чему эти катоды находятся под напряжением. Аноды получают питание от
источника потенциала 20, который подключен между нижним проводником питания 18 и точкой на анодных
цепях разрядных устройств между катушками 13 и 14. К проводникам 18 подключен резистор 21, который
образует нейтральную точку относительно положительного и отрицательного полюсов источника.
Соответствующее смещение относительно этой нейтральной точки подается на сетки разрядного устройства
15 и 16 посредством источника потенциала 22, положительный вывод которого соединен с нейтральной
точкой на резисторе 21, а отрицательный вывод соединен через резисторы 23 и 24, имеющие соответственно
большое значение, с сетками вакуумных ламп 15 и 16. Сетки каждой из вакуумных ламп также соединены
через резисторы 25 и 26, имеющие относительно небольшое значение, с противоположными неподвижными
контактами поляризованного реле.5.
Якорь поляризованного реле 5 соединен с нейтральной точкой 70 на резисторе 21 через цепь, включающую
резистор 6, нижнюю часть резистора 7, проводник 28, нижнюю часть резистора 29 и проводник 30.
Таким образом, когда якорь 75 реле 5 находится в верхнем положении, отрицательный потенциал на сетке
устройства 16 уменьшается настолько, что в его анодной цепи протекает ток, величина которого достаточна
для включения обмотки 14 магнитной муфты, что, в свою очередь, вызывает движение руля в определенном
направлении. Если реле перевести в противоположное положение, то в анодной цепи 85 разрядного
устройства 1.5 начинает протекать ток, тем самым активируя обмотку 13 магнитного затвора, и, таким
образом, руль 8 начинает работать в противоположном направлении.
Руль 8 также снабжен механизмом слежения 90, включающим потенциометр 31, который подключен
непосредственно к силовым проводникам ИС, и контакт 32, взаимодействующий с ним и перемещающийся
вместе с рулем 8, причем этот контакт соединен через проводник 33, правый контакт выключателя 34,
резистор 35 и проводник 30 с нейтральной точкой на резисторе 21. Таким образом, любое движение руля 3 в
ответ на срабатывание поляризованного реле 100 вызывает возникновение электродвижущей силы на
сопротивлении 35. Один вывод реле 5 соединен с точкой на резисторе 3,5 таким образом, что часть
электродвижущей силы i05, создаваемой на резисторе 3,5, подается обратно в цепь реле 5 в направлении,
которое нейтрализует ток, вызвавший срабатывание реле. Для обеспечения более быстрого срабатывания
устройства слежения вал червяка 11 показан снабженным конической зубчатой передачей 36, которая
взаимодействует со второй зубчатой передачей 37, причем эта передача 37 имеет контакт 115 38, который
взаимодействует с двумя расположенными напротив неподвижными контактами 39 и 40.
Контакты 39 и 40 соединены через резисторы 41 и 42 соответствующего номинала в противоположном
источнике питания на проводниках 18, а подвижный контакт 38 соединен с проводником.33. Таким образом,
при движении руля S в одном направлении контакт 38 замыкается, подавая напряжение через резистор 35
(125) на цепь реле 5 для обесточивания этого реле. Аналогично, если руль перемещается в противоположном
направлении, то контакт 38 замыкает контакт 39, подавая тем самым напряжение M34 396,54:7 396,547
противоположной полярности на цепь реле 6 для обесточивания реле.
Сопротивления 41 и 42, соединенные последовательно с контактами 39 и 40 соответственно, имеют
настолько высокое значение, что электродвижущая сила, передаваемая в цепь реле 5 действием контакта 38,
соответствует силе, передаваемой при перемещении контакта 32 на очень малый угол. Отключить реле 5
достаточно только в том случае, если угол наклона летательного аппарата относительно курса по компасу
невелик или если летательный аппарат находится вблизи курса маяка. Таким образом, если судно сильно
отклонилось от курса или угол отклонения от курса велик, руль будет продолжать работать до тех пор, пока
напряжение, подаваемое обратно в цепь реле от потенциометра 31, не станет достаточным для
нейтрализации выходного сигнала компаса или радиооборудования, в зависимости от ситуации, и,
следовательно, для обесточивания реле 5. Однако, если бы не контакты 38, 39 и 40, из-за механической
инерции движущихся частей руль имел бы тенденцию к выходу за пределы заданного положения, что привело
бы к некоторому избыточному повороту судна.
С другой стороны, такие контакты, как правило, приводят к недостаточной управляемости самолета.
Результатом работы этих контактов, в сочетании с инерцией движущихся частей, является обеспечение
практически точного управления движением в ответ на сигналы компаса и радиопередатчика.
Радиоприёмное оборудование, показанное на чертеже, аналогично тому, что описано в Техническом задании
нашей компании.
Патент № 383059, и он предназначен для работы в составе маячной системы, в которой высокочастотные
колебания, модулированные различными низкими частотами, передаются направленно по противоположным
сторонам курса, по которому должно следовать летательное средство. Таким образом, система включает в
себя любую подходящую систему усиления и обнаружения радиочастот, которую мы обозначили
треугольником 43, на которую высокочастотные колебания подаются через приемную антенну 44, и от которой
токи звуковой частоты, создаваемые демодуляцией принятых колебаний, подаются на выходную цепь 45.
С выходной цепью 4.5 связана пара электромеханических фильтров 46 и 47, каждый из которых содержит
вибрирующий язычок, имеющий собственный период колебаний. Вибрирующий язычок 48 фильтра 46 имеет
собственный период, соответствующий частоте модуляции колебаний, передаваемых на одной стороне
канала, а собственная частота язычка 49 фильтра 47 соответствует частоте модуляции колебаний,
передаваемых на противоположной стороне канала. Каждый из этих фильтров включает в себя
возбуждающий магнит, имеющий обмотки 50 и 51, намотанные на постоянно намагниченные сердечники и
подключенные к выходной цепи 45, а также противоположные обмотки 52 и 53, также намотанные на
постоянно намагниченные сердечники, в которых электродвижущие силы, имеющие частоту, равную
собственной частоте соответствующих язычков 48 и 49, индуцируются вибрацией язычка.
Напряжения, индуцированные в обмотках 52 и 53, выпрямляются с помощью выпрямителей 54 и 55.
Выпрямленные напряжения 80 затем подаются с противоположной полярностью на индикаторное устройство
56 и часть резистора 6, включенного последовательно.
Таким образом, когда летательный аппарат находится на одной стороне курса, где он 85 получает колебания,
модулированные на частоте, соответствующей собственному периоду язычка 48, колебания этой частоты
будут генерироваться в выходной цепи 45. Тростник 48 реагирует на эту частоту с частотой 90 Гц, тогда как
тростник 49 — нет. Таким образом, в обмотке 52 устанавливается напряжение соответствующей частоты,
которое выпрямляется выпрямителем 54, вызывая протекание тока определенной полярности в резисторе 6 и
индикаторном устройстве 56. Если летательный аппарат находится на противоположной стороне курса,
принимаются колебания, модулированные на противоположной частоте, что приводит к реакции геркона 49 и
протеканию тока противоположной полярности в резисторе 6 и индикаторном устройстве 56.
Если летательный аппарат движется по заданному курсу, то обе частоты принимаются с одинаковой
интенсивностью, и, следовательно, на резисторе 6 не возникает напряжения. Таким образом, поляризованное
реле 5 срабатывает, когда летательный аппарат отклоняется от курса в любую сторону, а индикаторное
устройство 110 56 показывает положение летательного аппарата относительно курса.
На чертеже условно показан компас 1 для заземления, поскольку можно использовать любой подходящий
компас. 115 Этот компас снабжен соответствующим регулировочным механизмом, включающим червячное
колесо 57 и червячную передачу 58, который управляется с помощью кривошипа 59, благодаря чему полюса
магнитного компаса 120 могут быть установлены под таким углом относительно направления курса, по
которому должен следовать летательный аппарат, чтобы на якоре не возникало напряжения, когда
летательный аппарат движется в нужном направлении. 125 Таким образом, когда летательный аппарат
отклоняется от курса, например, поворачивая вправо, на якоре возникает напряжение одной полярности,
тогда как если летательный аппарат отклоняется от курса, поворачивая влево, на якоре возникает
напряжение противоположной полярности. Таким образом, реле -5 также реагирует на показания
заземляющего индукторного компаса при любом отклонении аппарата S от заданного курса.
Поскольку гироскоп 2, подключенный, как показано на рисунке, также вырабатывает напряжение на своем
выходе только в ответ на поворот летательного аппарата и имеет полярность, зависящую от направления
поворота, его также можно использовать для управления летательным аппаратом по прямолинейному курсу.
Однако в представленном на чертеже варианте изобретения этот гироскоп используется для компенсации
определенных ошибок, возникающих в связи с работой компаса. Обычно направляющие компаса
стабилизируются в горизонтальной плоскости с помощью маятниковых механизмов, не показанных на
рисунке. При любом повороте аппарата эти полюса отклоняются от этой плоскости и, таким образом, вносят
погрешность в величину напряжения, создаваемого на якоре, из-за вертикальной составляющей магнитного
поля Земли.
Целью гироскопа в описываемой системе является исправление этой ошибки.
Гироскоп включает в себя двигатель 60, который получает питание от силовых проводников 18 через
центральный и левый контакты переключателя 61. Этот двигатель вращается с высокой скоростью вокруг оси,
предпочтительно параллельной поперечной оси летательного аппарата, и с помощью опор 62 и 63
расположен таким образом, чтобы вращаться вокруг вала 64, проходящего параллельно продольной оси
летательного аппарата, в ответ на любое его вращение. Вал 64 несет контактный элемент 65, который
взаимодействует с потенциометром 66, подключенным к проводникам питания. Этот контакт соединен через
правый контакт &5 выключателя 61, через круглое сопротивление 67 и проводник 30 с нейтральной точкой на
сопротивлении 21. Таким образом, резистор 21 и потенциометр 66 соединены мостовым способом, и
напряжение на круговом резисторе 67 возникает только в ответ на прецессию гироскопа, например, из-за
поворота летательного аппарата. Круглое сопротивление 67 также соединено мостовым способом с
сопротивлением 29, и посредством подвижных контактов 68 и 69 напряжение, создаваемое между
диагонально противоположными точками на этом мосту, т.е. между контактом 69 и проводником 28, подается
на сопротивление 7.
Между верхними выводами резисторов 7 и 29 подключен дополнительный резистор 70, который создает в
цепи резистора 7 напряжение, пропорциональное угловой скорости, но не зависящее от угла установки курса.
Таким образом, если летательный аппарат движется в северном направлении и отклоняется от курса,
значение напряжения, создаваемого на якоре компаса с индуктором земли, включает в себя определенную
погрешность, обусловленную вертикальной составляющей магнитного поля Земли. Эта погрешность зависит
от направления поворота летательного аппарата и изменяется в зависимости от угла курса относительно
севера и угла наклона магнитного поля Земли на широте, на которой эксплуатируется летательный аппарат.
Напряжение, создаваемое гироскопом на резисторе 7 при правильном расположении контактов 68 и 69 80,
достаточно для компенсации этой ошибки. Ошибка, возникающая из-за угла курса относительно севера,
корректируется положением контакта 68 на сопротивлении 67; эта регулировка производится автоматически в
ответ на регулировку механизма установки курса. Положение контакта 69 на резисторе 7 может быть
отрегулировано таким образом, чтобы компенсировать погрешность, обусловленную широтой, на которой
эксплуатируется летательный аппарат.
Более полное представление о работе системы можно получить, обратившись к рис. 2, на котором курс,
которому следует следовать, обозначен линией C, а пункт назначения судна — точкой 71. Таким образом,
можно предположить, что с помощью радиомаяка, расположенного, например, в точке 71 или в подходящей
точке вдоль курса, курс C обозначается для летательного аппарата, например, путем передачи колебаний,
модулированных с разными частотами, по обе стороны от курса, как объяснено выше. 105 Значение
напряжения, создаваемого на резисторе 6 приемным радиооборудованием, показано кривой 72 на рис. 3, где
по оси абсцисс отложено угловое расстояние от курса, а по оси ординат — напряжение. Таким образом, если
летательный аппарат находится слева от курса, то напряжение, имеющее значение и полярность,
соответствующие левой части кривой 72, тогда как, если он находится справа от курса, то это напряжение
имеет значение и полярность, соответствующие правой части кривой 72.
Если предположить, что летательный аппарат находится в точке 7.3, отклонившись от курса 120, например,
из-за ветра, направление которого указано стрелкой 74, но при этом продолжает двигаться в направлении,
параллельном курсу, указанному стрелкой 75, то напряжение на якоре индуктора заземления компаса или
гироскопа не создается, поскольку направление движения аппарата остается неизменным.
Однако радиоприёмное оборудование реагирует и генерирует напряжение на пункте назначения 130 396,54t.
На рис. 4 показана кривая, отображающая зависимость между углом поворота летательного аппарата (a),
представленным в виде ординат, и углом, указанным на рис. 2, т.е. углом между курсом и линией,
соединяющей летательный аппарат и маяк (a), представленным в виде абсцисс. Из этой кривой видно, что
угол a всегда больше (но никогда не превышает 90 градусов). 175 Соотношение между a и D можно
отрегулировать, правильно расположив соединение с сопротивлением 6. Пока дует ветер в направлении,
указанном на отметке 74, летательный аппарат никогда не достигает курса, на который изначально был
установлен индуктивный компас, а достигает его с очень небольшим отклонением, которое может быть,
например, обозначено углом между линией C и пунктирной линией 77. Если ветер изменит направление на
противоположное, например, как показано стрелкой 75, то летательный аппарат в конечном итоге пересечет
курс и продолжит движение к месту назначения под соответствующим углом на противоположной стороне
курса.
При отсутствии ветра летательный аппарат выйдет на заданный курс и будет следовать по нему к месту
назначения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396548A
[]
Т - ЕНТ. - ' ' Ф
Патентная спецификация!
Дата подачи заявления: 16 июля 1932 года. № 20,146/32.
Фотография слева: 29 марта 1933 года.
Завершено: август. 10, 1933.
-- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом блоке управления для работы реверсивных электрических
гидромоторов в прерывистом режиме.
Мы, компания is1x&c BRArA1HWAITE AND SON, ENGINEERS, LIMITED, из Кендала, графство Уэстморленд,
британская компания, и Уильям Бэнкс, директор указанной компании, подданный Великобритании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к автоматическому устройству управления для прерывистой работы
реверсивных электродвигателей и особенно применимо для использования с устройством управления,
описанным в нашем предыдущем патенте №.
261,477 для реверсивного вращения электрических стиральных и других машин.
В спецификации № 261477 описан механизм автоматического реверсирования приводного двигателя после
заданного числа оборотов в каждом направлении, включающий вращающийся управляющий барабан,
непрерывно вращающийся в одном направлении, пилотный двигатель для вращения управляющего
барабана, пусковое сопротивление, связанное с ним, электрически управляемый главный контактор,
расположенный в цепи, на которой будет происходить полное размыкание тока, и главный контроллер, с
помощью которого осуществляется запуск и остановка двигателя.
Было установлено, что целесообразно предоставлять заранее определенные «перерывы» — периоды
значительной продолжительности между поворотами барабана стиральной машины; эти «перерывы» или
периоды «отдыха» (<4) повышают эффективность обработки.
В спецификации № 320102 описана стиральная машина с механическим приводом, в которой предусмотрены
«перерывы» между автоматическими реверсами ременной передачи.
Согласно изобретению, контроллер барабана соединен и приводится в действие главным контроллером,
посредством которого рабочий ток контроллера замыкается и размыкается через заданные интервалы
времени M, обеспечивая требуемое соотношение периодов работы и «отдыха».
При реализации изобретения рядом с основным контроллером барабана Z0, описанным в нашей предыдущей
спецификации № 261477, устанавливается небольшой дополнительный контроллер барабана, приводимый в
действие этим контроллером, таким образом, чтобы обеспечить синхронную работу с последним. Цель этого
дополнительного контроллера барабана [Цена 11-] состоит в том, чтобы позволить замыкать и размыкать
рабочий ток контроллера через заданные интервалы времени, совпадающие с определенными положениями
основного управляющего барабана, для получения соотношений покоя и движения 1:1; 2:1; 5:1 или любого
другого требуемого соотношения. Такая конструкция также обеспечивает нормальную непрерывную работу
машины.
Главный управляющий барабан снабжен контактами и совершает один оборот за каждый полный нормальный
цикл работы стиральной машины 65, то есть управляющий барабан совершает приблизительно пол-оборота
за число оборотов, которые совершает цилиндр стиральной машины в одном направлении, а длина контактов
70 на дополнительном или прерывистом барабане выполнена таким образом, что период работы равен
одному полному циклу работы стиральной машины, то есть приблизительно трем оборотам в каждом
направлении, 75 точка, в которой машина останавливается и запускается под управлением дополнительного
или прерывистого барабана, точно совпадает с точкой реверса, или которая совпала бы с точкой реверса,
если бы 80 машина работала в нормальном режиме.
Регулировка соотношения периодов покоя и работы осуществляется с помощью селекторного переключателя,
который замыкает цепь 85 с соответствующим контактом на требуемом дополнительном или прерывистом
рабочем барабане.
Дополнительный или периодически вращающийся барабан предпочтительно устанавливается над основным
управляющим барабаном (90°) и приводится в движение от него через редуктор, а контакты на барабане
подключаются к цепи рабочего тока контроллера последовательно с переключателем. 95 Работа барабана с
прерывистым режимом стирки блокируется с помощью предохранительных устройств, предусмотренных в
связи с главным выключателем, как описано в спецификации № 261477, чтобы предотвратить открытие
дверцы внешнего неподвижного барабана при остановке внутреннего стирального цилиндра во время одного
из периодов «отдыха».
Дата: 15 июля 1932 года.
4s i db 396,548 2 396,548 J. OWDEN O'BRIEN.& SON, Late W. P. Thompson & Co., of Manchester, Patent Agents.
Полная спецификация. _
Усовершенствования в автоматизации. Мы, компания BRAIT1E11VAITE AND SON, ENIGINLEits, LIMITED, из
Кендала, графство Вестморленд, британская компания, и Уильям Бэнкс, директор указанной компании,
подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к автоматическому механизму управления типа, описанного в нашем предыдущем
патенте № 261477, для реверсивного вращения электрических стиральных и других машин.
В спецификации № 261477 описан механизм автоматического реверсирования приводного двигателя после
заданного числа оборотов в каждом направлении, включающий вращающийся управляющий барабан,
непрерывно вращающийся в одном направлении, пилотный двигатель для вращения управляющего
барабана, пусковое сопротивление, связанное с ним, электрически управляемый главный контактор,
включенный в цепь, на которой будет происходить полное размыкание цепи, и главный контроллер, с
помощью которого двигатель запускается и останавливается.
Было установлено, что целесообразно предоставлять заранее определенные периоды «отдыха»
значительной продолжительности после того, как барабан стиральной машины совершит заданное
количество оборотов в обоих направлениях, причем эти периоды остановки или отдыха происходят между
изменениями направления вращения барабана для повышения эффективности обработки. В спецификации
№ 320102 было предложено предусматривать такие периоды отдыха между автоматическими изменениями
направления вращения ременной передачи в механически управляемых стиральных машинах с помощью
приводного элемента, перемещающего ремень. В спецификации также указано, что в машине, приводимой в
движение электродвигателем, приводной элемент может управлять электрическим выключателем для
изменения направления вращения, или, в качестве альтернативы, если для изменения направления
вращения главного двигателя, приводящего машину, используется отдельно управляемый поворотный
выключатель, то подача питания на выключатель может прерываться с интервалами «покоя», а контакты
выключателя могут быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать необходимый покой для
двигателей с прерывистым режимом работы.
месячные. 55 Согласно изобретению, вращающийся управляющий барабан автоматического механизма
управления указанного типа соединен с вспомогательным барабанным контроллером, посредством которого
рабочий ток контроллера запускается и прерывается через заданные интервалы времени для обеспечения
требуемого соотношения периодов работы и покоя.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, рис. 1. Схема цепи.
Рис. 2. Боковой вид прерывателя.
Рис. 3. Конечная высота его. 70 Рис. 4. Схематический вид стиральной машины сбоку.
В состав блока управления входят барабанный контроллер A, пилотный двигатель A2, клеммная коробка B,
главный контроллер C, пусковые резисторы R0. R'- - -, главный двигатель D, главный контактор D1,
разъединители E — все описано со ссылкой на нашу предыдущую спецификацию № 261477.
При реализации изобретения рядом с барабанным контроллером А устанавливается небольшой
дополнительный барабан А', приводимый в движение этим барабаном.
Барабан А приводится в движение через соответствующий редуктор с помощью пилотного двигателя А2, как
описано в нашей предыдущей спецификации. 8
Барабан А' снабжен рядом контактных сегментов 112 - - -1,52, взаимодействующих с контактными пальцами
11' - - -15', при этом предусмотрен переключатель А3 для выбора того, какой из контактных пальцев находится
в цепи. Переключатель режимов работы AS (90 градусов) устанавливается в одно из нескольких
предопределенных положений, позволяющих задать соотношение периодов отдыха и работы машины 5:1,
2:1, 1:1 или любое другое желаемое соотношение, либо режим непрерывной работы. 95 Контактные сегменты
112 и 152 постоянно находятся в контакте с соответствующими контактными пальцами 11' и 15', в то время как
контактные сегменты 122, 132 и 142 поддерживаются в контакте с соответствующими контактными пальцами
12', 13' и 141 лишь периодически.
Каждый контактный палец 11' - - - 1,5' установлен на изолированном основании a4, расположенном между
концевыми рамами a, которые поддерживают изолированный барабан A'. Вращение барабана А' вызывает
замыкание или размыкание электрической цепи, поскольку контактные сегменты 396,548 замыкают или
размыкают контакт с контактными пальцами таким образом, что контактные сегменты и пальцы 121-121,
132-13' и 14-141, соответственно, обеспечивают периоды контакта и периоды отсутствия контакта в
соотношениях 1:1, 1:2, 1:5.
Барабан А' приводится в движение через редуктор a2 от основного барабана А, так что один полный оборот
барабана А' может представлять собой один цикл работы стиральной машины.
В процессе работы переключатель режимов As устанавливается на требуемое соотношение периодов покоя и
работы, и машина запускается в обычном режиме. Затем ток проходит к переключателю AS через контакт 7 и
соответствующие контакты 11, 12, 13 или 14 к выбранному пальцу, контактирующему с сегментами барабана
A', а затем к пальцу 15 основного барабана A.
Следующая последовательность операций аналогична описанной в спецификации.
№ 261477.
Когда барабан А имеет ? При повороте барабана А' для разрыва контакта с выбранным пальцем, что
происходит при изменении направления вращения главного двигателя, барабан остается неподвижным до
тех пор, пока не провернется на заданную часть полного оборота и снова не соприкоснется с пальцем.
Работа барабана периодического действия, управляемого главным контроллером a, блокируется с помощью
предохранительных устройств, предусмотренных в связи с этим главным контроллером, как описано в
спецификации №.
261,477 чтобы предотвратить открытие дверцы внешнего неподвижного барабана, когда внутренний
стиральный цилиндр остановлен во время одного из периодов «отдыха».
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы, Лелаим, представляем собой: 1. Автоматический регулирующий механизм
указанного типа для реверсивных электродвигателей, в котором вращающийся управляющий барабан
соединен с вспомогательным барабанным контроллером, посредством которого рабочий ток контроллера
подается и прерывается через заданные интервалы времени для обеспечения требуемого соотношения
периодов работы и «покоя».
2.
Автоматический механизм управления по п. 1, имеющий переключатель, с помощью которого определяется
соотношение периодов работы и отдыха, и контроллер барабана, снабженный рядом контактов, вводимых в
цепь переключателем.
3.
Автоматический механизм управления по п. 60 2, в котором контактные сегменты поддерживают замкнутую
цепь в течение заданных промежутков времени одного полного оборота вспомогательного барабана.
4.
Электрическая стиральная машина в комбинации 65 с автоматическим устройством управления, в основном,
как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
5.
Автоматический механизм управления реверсированием электродвигателей, описанный в пункте 70 со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 28 марта 1933 года.
Дж. Оуден О'Брайен и сын, а также покойный У. П. Томпсон и Ко. из Манчестера, патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Литва, 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396549A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1932 года. № 20646/32. 3969 Завершено: август. 10, 1933.
Соседние файлы в папке патенты