Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1217
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191024A
[]
Усовершенствования в области алюминиевых сплавов и связанные с ними аспекты. Мы, Роберт Сэмюэл
Арчер и Зай Джеффрис, оба граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие по адресу: 2210, ранее
2800, Гарвард-авеню, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Целью нашего изобретения является создание алюминиевого сплава с низкой
удельной плотностью, который после закалки является относительно мягким и податливым, медленно
стареет при комнатной температуре и который после последующего искусственного старения обладает очень
высокой прочностью и твердостью. Известны алюминиевые сплавы, содержащие различные компоненты в
разных процентных соотношениях, и некоторые из них уже некоторое время используются в коммерческих
целях. Также в данной области техники давно практикуется закалка некоторых из этих сплавов при
определенных температурах, а затем их старение либо естественным путем при комнатной температуре,
либо искусственно при повышенной температуре с целью улучшения их физических свойств.
Такие сплавы часто содержат медь и магний, а также в качестве примеси различное количество кремния,
обычно не более 0,4%, причем кремний поступает как из материала, используемого при производстве
сплавов, так и из емкостей, в которых они изготавливаются. Наше изобретение основано на открытии того, что
алюминиевый сплав, содержащий кремний, специально добавленный либо путем выбора сырья, либо в
чистом виде, в количестве не менее 0,5%, а также содержащий медь и магний, легко поддается обработке; что
после закалки он стареет с нормальной скоростью при комнатной температуре; и что при последующем
искусственном старении при повышенной температуре он обладает, благодаря повышенному содержанию
кремния, большей прочностью и твердостью, чем любой известный нам алюминиевый сплав, за исключением
сплавов, содержащих большие проценты цинка. Предлагаемый нами сплав может содержать, помимо меди,
магния и минимального указанного количества кремния, другие элементы, такие как марганец, хром, никель и
молибден.
Мы обнаружили, что добавление марганца способствует образованию волокнистой структуры в сплаве после
термообработки, а также увеличению удлинения при старении сплава при температуре около 1500 °C. Мы
также обнаружили, что хром оказывает аналогичное воздействие. Предпочтительный сплав содержит
примерно 4,5% меди, 0,5% магния, 0,75% кремния и 0,5% марганца. Температура закалки сплава может
составлять от 500 до 550 °C, но мы обнаружили, что для самых твердых сплавов предпочтительнее
закаливать их при температуре от 500 до 515 °C. После закалки сплав обычно стареет при комнатной
температуре, но не достигает своих максимальных физических свойств, если его искусственно не подвергнуть
старению при повышенной температуре. Различные физические свойства сплава могут быть достигнуты
путем изменения температуры искусственного старения. Выдержка при температуре ниже примерно 130°C
приводит к увеличению прочности по сравнению с естественным старением без существенного влияния на
удлинение или пластичность, в то время как выдержка при температуре от примерно 130°C до 175°C приводит
к большему увеличению прочности и твердости, но снижает пластичность.
В целом, предпочтительная температура старения составляет примерно 100°C. Если после закалки не
требуется подвергать сплав холодной обработке, его можно закаливать до желаемой температуры
искусственного старения, а не до комнатной температуры. Изобретение применимо как к обработанным, так и
к необработанным или литым сплавам. Более подробное объяснение и полное понимание этого вопроса
можно получить, обратившись к нескольким примерам сплавов, которые мы произвели и протестировали.
Рассматривая сначала обработанные сплавы, следует отметить, что кованый сплав, содержащий 4,32% меди,
0,78% кремния, 0,50% магния и 0,49% марганца, а остальное – алюминий, за исключением примесей, при
закалке от температуры от 500 до 515°C и естественном старении в течение трех дней при комнатной
температуре имел предел прочности на растяжение 59 300 фунтов на квадратный дюйм и относительное
удлинение 25% на два дюйма. Этот сплав, за исключением более высокого содержания кремния, похож на
серийно выпускаемый сплав. После выдержки в течение семидесяти часов при температуре 120°C прочность
на разрыв увеличилась.
Удлинение составило 20,5% на два дюйма. После искусственного старения в течение двадцати часов при
температуре 150°C его прочность на разрыв составила Предел прочности на растяжение и твердость выше,
чем у любого ранее произведенного алюминиевого сплава, о котором нам известно, за исключением
алюминиево-цинковых сплавов, удельная плотность которых составляет около 3,13, и которые имеют хорошо
известные неструктурные свойства. Они непригодны для большинства целей. " ' медь. «А — обработанный
сплав, содержащий» за исключением примесей, после закалки с 500°C и выдержки в течение сорока восьми
лет. твердость 130. «При выдержке при температуре 100°C». При хранении при комнатной температуре в
течение трех дней прочность на растяжение составила 60 700 фунтов на квадратный дюйм, а относительное
удлинение — 22,5% на два дюйма. После искусственного старения в течение семидесяти часов при
температуре 120°C прочность сплава на растяжение составила 59 200 фунтов на квадратный дюйм, а
относительное удлинение — 22% на два дюйма; после старения в течение тридцати пяти часов при
температуре 150°C прочность на растяжение составила 59 300 фунтов на квадратный дюйм, а относительное
удлинение — 21,5% на два дюйма.
Таким образом, одним из последствий увеличения содержания кремния является способность сплава
достигать гораздо более высокой прочности на растяжение и твердости в результате искусственного
старения, чем это возможно при естественном или искусственном старении сплавов с содержанием кремния,
которое может присутствовать в качестве примеси в коммерческих сплавах. В качестве иллюстрации
применимости изобретения* к необработанным сплавам: сплав, содержащий 4,5% меди, - 0,5% Магний,
отлитый в холодной форме, имел твердость по Бринеллю около 90. После закалки при температуре 500°C,
выдержки в течение шестнадцати часов и последующей выдержки в течение сорока восьми часов при
температуре 140°C, твердость по Бринеллю составляла от 145 до 155, а предел прочности на растяжение
превышал 50 000 фунтов на квадратный дюйм. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191025A
[]
Способ и устройство для подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего сгорания. Я, проживающий в
Льеже, Бельгия, и имеющий гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к способу и средствам подачи и сжигания жидкого топлива, в частности сравнительно
тяжелых углеводородов, и относится, среди прочего, к подаче и работе двигателей внутреннего сгорания с
использованием жидкого топлива. В случае двигателей внутреннего сгорания уже предлагалось подавать в
них жидкое топливо таким образом, чтобы топливо вместе с определенным количеством воздуха
воспламенялось в предварительной камере, после чего к образовавшимся парам, поступающим в двигатель,
подавался дополнительный воздух. В результате проведенных экспериментов было установлено, что
устройства подобного рода не приспособлены для практической работы с труднолетучим топливом.
Поскольку тяжелое топливо плохо испаряется в холоде под воздействием воздуха, происходит лишь очень
неполное сгорание. Сгорает лишь небольшое количество частиц масла, и выделяемого тепла совершенно
недостаточно. В соответствии с данным изобретением подача жидкого топлива в двигатели внутреннего
сгорания осуществляется таким образом, что сравнительно небольшое количество газообразного или
жидкого, предпочтительно легковоспламеняющегося вспомогательного топлива, воспламеняется и сгорает
вместе с воздухом, необходимым только для его сгорания, в отдельной камере сгорания, в то время как
основное рабочее топливо без соответствующего воздуха для сгорания подается в эту камеру и испаряется
за счет тепла, выделяемого при сгорании указанного вспомогательного топлива, при этом образующиеся
таким образом пары топлива смешиваются с необходимым количеством воздуха для сгорания вне камеры
сгорания, а полученная смесь затем подается в цилиндр двигателя за счет всасывающего действия
двигателя. Подача вспомогательной топливной смеси и основного рабочего топлива предпочтительно
осуществляется через отдельные форсунки в указанную отдельную камеру сгорания, в то время как воздух
для сгорания основного топлива всасывается в задней части этой камеры через автоматически регулируемый
клапан или аналогичное устройство.
Таким образом, благодаря использованию хорошо известного метода применения более
легковоспламеняющейся вспомогательной смеси в двигателях, работающих на тяжелом топливе или
бензине, для испарения труднолетучего рабочего топлива, достигается преимущество в том, что можно
обеспечить работу обычного взрывного двигателя с использованием тяжелых масел. Для запуска двигателя
достаточно полностью или в значительной степени перекрыть подачу воздуха для сгорания основного
рабочего топлива, так что практически вся аспирация осуществляется через форсунку для
легковоспламеняющегося вспомогательного топлива, которое частично сгорает и образует почти полностью
топливную смесь, подаваемую в цилиндр двигателя, где она немедленно взрывается. После этого постепенно
открывается подача воздуха для сгорания основного рабочего топлива; камера сгорания начнет
непосредственно производить пары тяжелого топлива, и двигатель через короткое время начнет работать в
обычном режиме. Относительное количество воздуха и топлива можно легко регулировать таким образом,
чтобы в камере сгорания достигалась максимальная температура, а также происходило постоянное сгорание
с синим пламенем и высокой температурой.
Использование двух отдельных форсунок для вспомогательного и основного топлива позволяет полностью
сжечь кислород, подаваемый со вспомогательным топливом, таким образом, чтобы образующееся пламя не
соприкасалось с тяжелым топливом, а только горячие газы, не содержащие кислорода, контактировали с
тяжелым топливом. Это имеет большое значение для удовлетворительной и надежной работы машины. Этот
метод также позволяет использовать твердое рабочее топливо, например, нафталин, который плавится при
температуре около 80 градусов Цельсия, для питания моторных двигателей, направляя нафталин по камере
сгорания для его сжижения, тем самым адаптируя его для всасывания в жидком состоянии через вторую
форсунку. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в
качестве примера показана форма конструкции аппарата, являющаяся воплощением принципа изобретения в
схематической форме.
На чертеже 1 обозначена камера сгорания, в которую топливо подается через инжекторную форсунку 3,
которая, в свою очередь, подается из емкости 4 с постоянным уровнем вспомогательного топлива,
используемого для получения теплоты испарения рабочего топлива. Вместо жидкого топлива, разумеется,
может использоваться и газообразное вспомогательное топливо. Перед инжекционной форсункой 3
установлены два электрода 5, 6, между которыми образуется искра воспламенения 7. Для заправки
труднолетучим рабочим топливом, например, бензином или мазутом, предусмотрена отдельная
инжекционная форсунка 8, которая соединена с контейнером 9 с постоянным уровнем. Трубопровод 10
служит для отвода паров, образующихся в камере сгорания 1, через заслонку или клапан 12, который служит
для регулирования топливной смеси, подаваемой в двигатель, в всасывающий трубопровод 11 и двигатель
15. Чистый воздух, который должен образовывать взрывоопасную смесь для двигателя, вместе с
образующимися парами 1=5 подается автоматической заслонкой или обратным клапаном 13, управляемым
пружиной 13.
По мере того, как воздух движется вдоль горячей трубы 10, она нагревается, и вся взрывоопасная смесь
воздуха и паров всасывается двигателем 15... Когда двигатель работает, в камере 1 создается пониженное
давление во время такта цикла работы двигателя. Вспомогательное топливо, подаваемое из контейнера 4,
всасывается в 3 и вместе с определенным количеством воздуха, достаточным для его сгорания, которое
подается по трубе 2. Эта смесь воспламеняется искрой 7, и начатое таким образом горение поддерживается
до тех пор, пока в камере сохраняется пониженное давление. Кроме того, под действием этого пониженного
давления основное рабочее топливо всасывается в камеру 1 через сопло 8 и впрыскивается в пламя. При
этом топливо, используемое в работе, превращается в пар, но не сжигается из-за недостатка необходимого
кислорода. Стенки камеры сгорания 1 очень сильно нагреваются, так что частицы топлива, которые не
испаряются при контакте с пламенем, превращаются в пары при контакте с горячими стенками камеры.
Образующиеся пары одновременно всасываются двигателем вместе с газами сгорания, образующимися в
пламени, и смешиваются с необходимым воздухом для сгорания, который всасывается через заслонку 13.
Всасываемая топливная смесь сжимается в двигателе обычным способом и взрывается. В соотношении
открытия клапана или заслонки 1:3 и пропорционально увеличению частоты вращения двигателя
увеличивается пониженное давление в камере 1, воздействующее на заслонку 13, и, соответственно,
увеличиваются объемы топлива, подаваемого через форсунки 3 и 8, а также количество воздуха, подаваемого
через трубу 2. Таким образом, количество тепла, выделяемого пламенем, которое горит подобно пламени
паяльной трубки, тем больше, чем больше топлива испаряется, поэтому осуществляется автоматическая
регулировка указанного пламени в соответствии с нагрузкой и скоростью двигателя, который, таким образом,
получает правильно дозированную и отрегулированную смесь. При желании воздух для сгорания может быть
предварительно нагрет, при этом он должен обтекать стенки камеры 1 или трубу 11.
Топливо также может подаваться в камеру 1 с помощью насоса или любого другого подходящего устройства.
Для генерации искры воспламенения в камере 1 может использоваться воспламеняющий магнит двигателя.
Для этой цели достаточно изолировать два воспламеняющих электрода камеры сгорания от корпуса
устройства и последовательно соединить между ними зазор воспламенения. Сетевой ток и высоковольтный
распределитель магнита. «При такой процедуре искра будет возникать на свече зажигания камеры сгорания 1
одновременно с искрой, возникающей на любой из свечей зажигания двигателя. Воспламенение
вспомогательной смеси, конечно же, может быть произведено любым другим подходящим способом вместо
искры». Количество тепла, необходимое для испарения тяжелого рабочего топлива, может быть получено в
камере сгорания также за счет комбинированного сгорания легковоспламеняющегося топлива и небольшой
доли трудновоспламеняющегося топлива. С этой целью небольшое количество легковоспламеняющегося
топлива, например, бензина, вводится вместе с количеством воздуха, несколько превышающим количество,
необходимое для сгорания этого топлива, так что в момент введения тяжелого топлива небольшая его часть
сгорает с избытком кислорода, причем количество тепла, выделяемого при сгорании этого небольшого
количества вспомогательного топлива и рабочего топлива, достаточно для испарения всего тяжелого
топлива.
Подача вспомогательного топлива, рабочего топлива и воздуха для сгорания может регулироваться таким
образом, чтобы при каждой нагрузке двигателя в камере сгорания поддерживалась постоянная температура.
В некоторых случаях может быть целесообразно ввести в взрывоопасную смесь определенное количество
водяного пара путем впрыскивания в камеру сгорания с помощью дополнительной форсунки подходящего
количества воды, которая испаряется одновременно с рабочим топливом и смешивается с парами рабочего
топлива и с воздухом сгорания. Количество водяного пара также автоматически изменяется в зависимости от
нагрузки на двигатель. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191026A
[]
Усовершенствования в молотках с механическим приводом. Мы, австрийская фирма RUDOLF SCHMIDT &
Co., расположенная по адресу: Фаворитенштрассе 213, Вена, Австрия, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к молоткам, механически приводимым в действие
посредством качающейся балки или рычага, установленного на неподвижной точке опоры, причем указанная
балка или рычаг непосредственно взаимодействует с молотком, поскольку ее конец скользящим образом
вставляется в ушко молотка или в хвостовик молотка. До настоящего времени при таком простом и прямом
соединении обычно располагали глаз ближе к вершине скального столба, так что на заключительном этапе
подъема глаз находился вне направляющих, по которым работает столб. При такой конструкции
горизонтальная составляющая силы, действующей на зажимное устройство, вызывает сильный износ
направляющих в его верхней части, в результате чего со временем точность позиционирования нарушается, и
заготовка может смещаться. Согласно изобретению, этого удается избежать, расположив глаз таким образом,
чтобы во всех положениях тупа он находился в пределах направляющих.
В случае, когда балка косвенно соединена с соединительным элементом посредством скользящего элемента,
несущего своего рода ярмо, ранее предлагалось, чтобы балка скользящим образом входила в отверстие
указанного соединительного элемента, причем это отверстие всегда находилось в пределах направляющих.
Также было предложено, в связи с молотками с кривошипным приводом, зацеплять качающуюся балку или
рычаг со штифтом, входящим в паз в направляющей, которая никогда не выходит за пределы своих
направляющих. Как уже было сказано, наше изобретение относится только к молоткам, в которых качающаяся
балка непосредственно и скользяще входит в зацепление с ушком в головке или ее стержне. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже и применено, например, к молотку с пружинным валом. На рис.
1 представлен вертикальный разрез, а на рис. 2 и 3 — диаграммы, иллюстрирующие условия, полученные с
помощью старого и нового методов соответственно. На фиг. 1 цифрой 1 обозначен молоток, работающий в
направляющих 2, а цифрой 3 — проушина, в которую входит пружинный вал 4, причем проушина расположена
примерно посередине между верхней и нижней частью молотка.
Пружина 4 представляет собой двуплечий рычаг или балку, установленную на неподвижной точке опоры 5. На
рис. 2 цифра 6 обозначает положение пружинного стержня в ранее использовавшемся устройстве, когда
молоток поднят. Следует отметить, что точка соединения 7 с трубкой в этом случае находится вне
направляющих 8. В начале спуска на точку 7 действует сила P, имеющая вертикальную составляющую V и
горизонтальную составляющую H, последняя стремится наклонить стрелу вперед, как показано пунктирной
линией, что вызывает сильный износ передних поверхностей направляющих. Это объясняется тем, что
изначально хоботок зацепляется за направляющие только в нижней части. При расположении, показанном на
рис. 3, иллюстрирующем новый метод, точка соприкосновения луча с наконечником всегда находится внутри
направляющих, и упомянутый износ полностью исключается. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191027A
[]
Автомобили или аналогичные транспортные средства, усовершенствования амортизационных устройств или
относящиеся к ним. Французская Республика, департамент Л'Орм (Луара), Франция, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: известны различные виды амортизаторов для автомобилей,
включающие в себя винтовые пружины в дополнение к обычным пластинчатым пружинам колесных осей;
большинство этих дополнительных пружин расположены между кузовом автомобиля и каждой осью, и их
основная функция заключается в постепенном растяжении по мере приближения оси к кузову автомобиля под
действием встречающихся препятствий. Настоящее изобретение относится к системе взаимодополняющих
пружин подвески, существенно отличающейся от известных систем! в зависимости от особого положения
амортизационных пружин относительно нормального положения кузова и оси автомобиля, а также от
положения стандартных пластинчатых пружин колесных осей.
В общих чертах изобретение заключается в устройстве горизонтальной пружины, работающей на сжатие
между двумя точками, расположенными в горизонтальной плоскости, одна из которых находится на
подвешенной части транспортного средства, а другая — на неподвешенной части. Прилагаемые чертежи
наглядно иллюстрируют различные примеры конструирования изобретения. На чертежах: C обозначает раму
транспортного средства, E — ось, R — стандартную пружину подвески, F — колесо, E — точку крепления на
неподвешенной части транспортного средства, C — точку крепления на подвешенной части, A — винтовую
пружину, сжатую между C и E. Эта пружина расположена горизонтально относительно горизонтальной
плоскости транспортного средства. Действие аппарата заключается в следующем: при преодолении
препятствия высотой S точка E оси поднимается до высоты S. Натяжение T пружины A придает точкам C и E
равные и противоположно направленные горизонтальную и вертикальную составляющие, т.е. Вследствие
напряжения S пружина R передала на свои крепления D к раме усилие X, разделённое на две силы X.
Эта сила приводит к обратному отскоку рамы. Если натяжение пружины Т таково, что вертикальная
составляющая V, равная T sin a, также равна T, то сила, приложенная к раме по вертикали точки G,
нивелирует усилие отскока X. Составляющая V1 передается на вал оси в точке ^ и, учитывая инерцию этого
вала оси и изгиб пружины R, не достигает мгновенно точек D. Если скорость достаточно велика, вал оси
остается неподвижным в течение бесконечно короткого времени, и происходит контурное действие силы X на
силу V, и рама не отскакивает. Это действие уменьшается с увеличением скорости и становится равным нулю
при нулевой скорости. Когда колесо F (рис. 2) сталкивается с углублением вместо выступа, принцип работы
тот же, но в обратном направлении. Сила V удерживает раму, которая больше не поддерживается пружинами
R, а составляющая V1 стремится прижать вал оси к земле и поглощается при контакте с ней. В этом случае
скорость не влияет на работу механизма, за исключением случаев, когда вал оси и его колесо отрываются от
земли.
В этом случае сила V1 воздействует, как и в предыдущем случае, на момент инерции оси. Если натяжение T
пружины A регулируется таким образом, чтобы вертикальная составляющая V была равна и противоположна
силе натяжения пружины R или X, то можно заметить, что она равна T sin a, где a — угол наклона линии CE к
CE, при условии, что пружина A достаточно длинная, чтобы ее натяжение оставалось постоянным. С другой
стороны, величина осевой нагрузки X, которую необходимо компенсировать, является функцией хода
пружины R и, следовательно, касательной a. В результате, при различных углах работы аппарата
возмущающие силы, приложенные к раме, оказываются незначительными! Пружина R изменяется в
соответствии с T G, а напряжение, соответствующее ей, создается через пружину A в виде синуса. В
диапазоне от 35 до 40 градусов разница незначительна, а коррекция практически точна... при этом остается
дополнительный нескорректированный вклад, благоприятствующий сглаживанию подъема оси, к которому
стремится компонент V1; подчеркивается ограничение по проекции.
Относительное положение аппарата и транспортного средства не имеет значения при условии выполнения
указанных условий, а именно: горизонтальной пружины, соединяющей две неподвижные точки, одну на раме,
другую на оси. Горизонтальная реакция H поглощается жесткостью рамы и компенсируется в точке D
компонентой H, передаваемой через жесткое горизонтальное соединение. Например, пружинно-пластинчатая
система, если R — пластинчатая пружина, или шатун, соединяющий E в точке D. Если аппарат состоит, как
показано на рис. 3, из двух противоположно расположенных элементов, то реакции H и H1 аннулируются в
самом аппарате. Если необходимо изменить соотношение X и V каким-либо иным образом, помимо
указанного выше, можно использовать схему, показанную на рисунке 4, где точка E перемещается по
наклонной плоскости M, интегрирующей C, которая, согласно своей кривой, позволяет получать в зависимости
от направления EE1 все значения Y, изменяющиеся в соответствии с любым законом. Если M — прямая
линия, то действующие силы аналогичны тем, которые действуют в конструкции, показанной на рисунках 1 и
2.
Если часть кривой М представляет собой окружность с центром в точке С, то прибор не оказывает никакого
воздействия на эту часть кривой. В случае, если статический заряд R изменяется, как показано стрелкой Y,
без движения транспортного средства, линия CE перестает быть горизонтальной, и устройство при проезде
препятствия работает только в одном направлении, когда первоначальное понижение CE1
восстанавливается. Этот дефект можно исправить либо строго путем изменения точки C по вертикали таким
образом, чтобы CE1 стал горизонтальным или чтобы аппарат имел отрицательное направление движения,
соответствующее стрелке Y, либо путем превращения одной части наклонной плоскости в дугу окружности с
центром в точке C в случае аппарата, показанного на рис. 4, или путем расположения, показанного на рис. 5
для аппаратов 1, 2 и 3. В последнем варианте очевидно, что на траектории Y, где линия Z U представляет
собой дугу окружности, пружина A не изменяет свою длину, и действие аппарата компенсируется. В двух
последних приведенных случаях эффект возобновляется, как только пересекается зона противодействия,
которая, к тому же, на практике невелика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191028A
[0001]
10
[0002]
15
[0003]
20
[0004]
25
[0005]
30
[0006]
35
[0007]
40
[0008]
45
[0009]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0010]
Дата проведения конвенции (Франция): 29 декабря 7921 г., 19Xj028
[0011]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
21, 1922, № 34,890 j 22.
[0012]
Завершено: 21 июня 1923 г.
[0013]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0014]
Производство гидроксилированных алифатических арсиновых кислот.
[0015]
Мы, компания Les Etablissemehts Poulenc Freehs, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Франции по адресу: 92, rue Vieille-du-Temple, Paris, France, и компания Caul Oechslin, зарегистрированная во
Франции по адресу: 25, rue de Grignon, Thiais, France, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0016]
Предпочтительный способ получения алкиларсенитов и подобных им соединений заключается в том, чтобы
вызвать реакцию алкилгалогенидов с арсенитами натрия.
[0017]
Согласно данному изобретению, гидроксилированные алифатические арсиновые кислоты получают путем
воздействия щелочного арсенита на алифатический углеводород, содержащий в своей молекуле галоген и
гидроксильную группу, и разложения его щелочной соли.
[0018]
Таким образом, было установлено, что если арсенит натрия и алифатический углеводород, содержащий в
своей молекуле один или несколько галогенов и одну или несколько гидроксильных групп (например,
гликольхлоргидрин, глицерин α и β-моно- и α-дихлоргидрин, эпихлоргидрин и тому подобное), то в результате
реакции образуются продукты, такие как: —H0.
CH2.
CH2As03H2; (CH„.
CH. CH2)(0H)2As03H2 (CH2.
Получены CH.CH2)OH. (As03H2)2.
[0019]
Соотношение мышьяковистой кислоты к хлоргидрину, а также соотношение натрия к мышьяковистой кислоте
и температура реакции могут варьироваться в довольно больших пределах.
[0020]
Пример I.
[0021]
80
К раствору 100 граммов мышьяковистой кислоты в 300 мл 33%-ного раствора гидроксида натрия добавляют
граммы гликольхлоргидрина.
Смесь перемешивают, и реакция завершается через полчаса, если температура смеси составляет 90°C;
однако реакция будет происходить и при других условиях.
[0022]
[Цена 1/-]
[0023]
нес.
[0024]
50
[0025]
Кормление происходит медленно при температуре от 30°C до 90°C.
[0026]
Соседние файлы в папке патенты