Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12171
.pdf
Реверсивный кран может быть соединен с элементом управления на карте компаса, как описано в нашей
заявке на патент № 17.975i:32 (серийный номер 396,537), а колонка управления может быть соединена с
«индикатором тангажа», как описано в нашей заявке на патент № 17,977 от 1932 года (серийный номер
396,539).
Дата: 24 июня 1932 года.
Уолфорд и Хардиман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм наземной подготовки пилотов самолетов.
Мы, компания AIR SERVICE TRAINING LIMITED, британская компания, лейтенант авиации Гарольд Франсуа
Дженис и Рональд Кори Берлин, подданные Великобритании, все из Рамбла, недалеко от Саутгемптона,
графство Хэмпшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При движении самолёта по определённым курсам подвижная часть магнитного авиационного компаса,
например, компасная карта или подобное устройство, слегка отклоняется в зависимости от изменения
скорости самолёта. Следовательно, в периоды значительного ускорения или замедления компас может
показывать совершенно неверные значения. Когда пилот управляет самолетом по приборам или вслепую, это
может указывать на отклонение от курса, и для правильного полета ему необходимо изучить влияние
изменения скорости на показания компаса.
Настоящее изобретение относится к устройству для наземной тренировки, предназначенному для решения
данной проблемы.
Изобретение включает в себя средства для временного отклонения подвижного элемента индикатора,
подобного компасу, и для его медленного возвращения в нормальное положение. Эти средства
дифференциально соединены как с рычагом, напоминающим рычаг дроссельной заслонки двигателя,
приводимым в действие учеником, так и с ручкой управления, управляемой учеником; таким образом, когда
первый перемещается в направлении, которое обычно приводит к увеличению частоты вращения двигателя,
или когда ручка управления перемещается для осуществления пикирования, индикатор компаса 80 или его
эквивалент перемещается так же, как и индикатор настоящего компаса, установленного на самолете, при
увеличении скорости машины либо из-за увеличения открытия дроссельной заслонки, либо из-за
пикирования. 85 Предпочтительно, используемые средства включают в себя поршень и цилиндр двойного
действия, концы которых соединены трубками с демпфирующей жидкостью в индикаторе, подобном компасу,
так что движение поршня на 90 градусов вызывает небольшое вращательное движение демпфирующей
жидкости, отклоняя карту требуемым образом.
На прилагаемых схематических чертежах: 95 Рисунок 1 показывает одно из возможных решений согласно
изобретению, при котором индикатор, похожий на компас, может управляться как с помощью рулевой колонки,
так и с помощью имитирующего рычага дроссельной заслонки, причем индикатор, похожий на компас, показан
в вертикальной, а не горизонтальной плоскости для большей наглядности; и Рисунок 2 представляет собой
вид сбоку, показывающий, как индикатор, похожий на компас, и реверсивный клапан j05 могут управляться
инструктором.
В представленной конструкции рычаг 10, напоминающий рычаг дроссельной заслонки, который может быть
соединен с имитацией счетчика оборотов или индикатором скорости двигателя 11, прикреплен к одному концу
плавающей балки 12, другой конец которой соединен с 396538 396538 рулем управления 13, в то время как в
какой-то точке вдоль длины этой балки осуществляется соединение с поршневым штоком 14. Этот шток
входит в цилиндр 15 и крепится к поршню 16, который обычно располагается примерно посередине цилиндра.
Цилиндр заполнен той же жидкостью, которая используется в качестве демпфирующей жидкости в
индикаторе 17, напоминающем компас, а от концов цилиндра отходят трубки 18, 19, концы которых соединены
с расположенными тангенциально соплами 20 20 в чаше индикатора или компаса.
Конструкция такова, что когда штурвал 13 (который управляется учеником) перемещается вперед, что
соответствует движению штурвала самолета при пикировании, поршень 16 перемещается к одному концу
цилиндра, и жидкость с этого конца выталкивается через одно тангенциальное сопло 20, в то время как
жидкость втягивается через другое сопло в другой конец цилиндра. Это создает вращательный поток в
индикаторной чаше, который воздействует на компасную карту или ее аналог, находящийся в жидкости,
вызывая ее колебание относительно исходного положения. Величина и скорость движения могут изменяться
за счет использования демпфирующих лопаток различной формы и размера в чаше, как показано на рисунках
21, 21, и/или за счет ограничений в трубках, как было установлено экспериментальным путем.
По мере того, как вращательное движение жидкости затихает, индикатор компаса медленно возвращается в
нормальное положение, и его действие в точности аналогично тому, что происходит в настоящем магнитном
компасе самолета во время разгона.
Ввиду дифференциального соединения аналогичный результат наблюдается при перемещении
имитационного рычага дроссельной заслонки 10 в открытое положение, и чем быстрее открывается рычаг
(или перемещается колонка управления), тем сильнее вращается жидкость, так что эффект на карте компаса
очень похож на тот, который наблюдается в реальном магнитном компасе в полете.
Направление движения карты в реальном самолете меняется в зависимости от того, движется ли самолет к
востоку или к западу от линии, проходящей с севера на юг. Следовательно, необходимо предусмотреть
средства для изменения направления вращения демпфирующей жидкости в имитационном компасе 17. С
этой целью трубчатые каналы 18, 19 проходят не непосредственно между цилиндром насоса и чашей
компаса, а через реверсивный клапан 22, перемещением которого инструктор может управлять подачей
жидкости из любого конца двухстороннего цилиндра через любое из сопел в чашу компаса. На поперечном
сечении клапана будет показана следующая схема его работы.
Если инструктор указывает ученику лететь по курсу, скажем, к востоку от линии север-юг, он сначала
поворачивает пробку 23 реверсивного клапана за рукоятку 24 так, чтобы движение штурвала или рычага
управления приводило к повороту компаса в направлении, соответствующем изменению скорости. Если
впоследствии он даст указание изменить курс на противоположную сторону линии, идущей с севера на юг,
ему необходимо повернуть пробку реверсивного клапана на пол-оборота. 80 При полете по прямой линии
севера или юга отклонение компаса из-за изменения скорости отсутствует, и для этой цели заглушка
реверсивного крана может быть выполнена с обводными каналами (не показан 85) между двумя трубками с
противоположных концов цилиндра, чтобы предотвратить вращательное движение в чаше компаса. Эти
переходы имеют постепенную регулировку, благодаря чему реверсивный кран постепенно становится более
эффективным по мере отклонения курсовой группы от северной или южной линии.
Таким образом, можно вызвать на карте компаса кажущуюся реакцию, в точности эквивалентную той, которая
происходит в полете.
Когда имитационный компас 17 имеет управляющий магнит, как описано в нашей заявке на патент №
17,975132 (серийный номер 396,537), запорный кран 28 реверсивного клапана 22 может управляться
соединением, показанным на рисунке 2 в виде цепи 25, между пультом управления инструктора 26 и
управляющим магнитом 27. Кроме того, колонка управления 13 может быть соединена 105 с «индикатором
шага», как описано в нашей заявке на патент №.
17,977/32 (Серийный номер 396539). Однако в данном случае не заявлено никаких прав на предмет,
указанный в Спецификации №. 110
17,975/32 (Серийный номер 396537) или №.
17,977 (Серийный номер 396539) сам по себе.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396539A
[]
- _, j t ' f ' -.s >
-jTENT';''SPC - l C 'll. O-i 'l' ПАТЕНТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ-Дата подачи заявки: 25 июня 1922 г. № 17,977/32.
Фотография слева направо; 21 апреля 1933 года.
Завершено. Принято в августе. 10, 7933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,539 Механизм управления индикаторами тангажа для обучения пилотов самолетов.
Мы, компания Air, SERVICT TRAINING LIMITED, британская компания, лейтенант авиации Роберт Фрэнсис
Дженкинс и Роберт Кори Берлин, подданные Великобритании, все из Хэмбла, недалеко от Саутгемптона,
графство Хэмпшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к механизму управления «индикаторами тангажа» для использования в наземной
подготовке пилотов самолетов.
В ходе такой тренировки инструктор может перемещать штурвал вперед или назад, чтобы вызвать
пикирование или набор высоты воображаемой машины. Это движение должно отображаться на индикаторе
тангажа, и ученик должен выполнить необходимые движения ручкой управления, чтобы вернуть
воображаемую машину в горизонтальное положение, или на нормальную линию полета, и это возвращение
должно быть отмечено на индикаторе тангажа.
Кроме того, изменения скорости обычно воздействуют на столб жидкости в обычном типе индикатора или
связанном с ним индикаторе и дают показания, которые должны быть поняты и учтены учеником.
Целью настоящего изобретения является создание устройства для тренировки на земле, включающего
управляемый индикатор наклона, которое будет соответствовать всем необходимым требованиям.
Согласно данному изобретению, напор жидкости в индикаторе может изменяться с помощью
дифференциального управления, соединенного с обеими рулевыми колонками, а также путем перемещения
рычага дроссельной заслонки.
В одном из вариантов исполнения индикаторная часть представляет собой просто стеклянную трубку, через
которую проходит легко различимая жидкость, движущаяся вдоль градуированной шкалы.
Верхний конец этой стеклянной трубки соединен с вентилируемым цилиндрическим резервуаром, чтобы
предотвратить утечку жидкости при определенных условиях. Нижний конец направляющей трубки соединен,
предпочтительно, U-образной резиновой трубкой, проходящей мимо регулировочного крана, который служит
для изменения скорости потока и, следовательно, подъема и спада жидкости, с небольшим закрытым
цилиндром, который может свободно перемещаться вертикально. Назначение регулировочного рычага —
обеспечить возможность изменения чувствительности прибора для имитации движения различных типов
индикаторов тангажа, обычно используемых в самолетах. 55 Обычно цилиндрический резервуар находится на
такой высоте, что жидкость в нем и, конечно же, жидкость в трубке датчика положения тела находятся в
нулевом или среднем положении на шкале, что соответствует полету с постоянной скоростью 60° в
горизонтальном направлении.
Станет очевидно, что если поднять уровень жидкости в резервуаре, то и уровень жидкости в направляющей
трубке поднимется, как это происходит на индикаторе шага винта самолета (65 градусов), либо при наборе
высоты, либо при резком ускорении. Следует понимать, что могут быть моменты, когда машина резко
снижается и ускоряется с аномальной скоростью, когда стремление колонны к подъему под воздействием
одного фактора будет компенсироваться воздействием другого. Настоящее изобретение, как описано далее,
может также касаться этого вопроса.
Цилиндрический резервуар тяжелый, или утяжеленный, и подвешен на шнуре, который проходит вокруг
верхних шкивов к барабану, на который он может наматываться и разматываться; при этом резервуар
поднимается и опускается, изменяя высоту жидкости в направляющей трубке, как описано выше.
На оси барабана расположен круглый шкив, через который проходит второй шнур, утяжеленный с одного
конца и соединенный с другим концом с утяжеленным дифференциальным шкивом 85. Это находится в петле
троса, который проходит через различные направляющие шкивы; один конец троса прикреплен к стойке
управления инструктора, а другой — к стойке управления ученика.
Если теперь инструктор выдвинет вперед рулевую колонку, имитируя погружение, то дифференциальный
шкив и его груз опустятся, а барабан повернется на определенное расстояние, скажем, против часовой
стрелки, что приведет к опусканию резервуара и падению жидкости в направляющей трубке. Ученик видит по
индикатору тангажа, что воображаемая машина пикирует, и, чтобы это исправить, он отводит штурвал назад.
Это натягивает другой конец троса, соединяющего две рулевые колонки, и поднимает дифференциальный
шкив, поднимая резервуар и вызывая подъем жидкости в индексной трубке 105. Гибкая трубка ведет от
верхней части 4e 4 резервуара через больший неподвижный бак, чтобы предотвратить потерю жидкости при
определенных обстоятельствах, к небольшому цилиндру воздушного насоса. В нем поршень соединен
непосредственно с имитацией рычага дроссельной заслонки, предназначенной для использования только
учеником. Этот рычаг дроссельной заслонки также соединен со стрелкой имитации счетчика оборотов или
индикатора частоты вращения двигателя, принцип действия которого заключается в том, что при нормальном
или быстром открытии дроссельной заслонки кажущееся число оборотов увеличивается, и воздух
вытесняется из цилиндра воздушного насоса в верхнюю часть жидкостного цилиндра.
Это приводит к опусканию жидкости внутри трубки и вызывает ее быстрое поднятие или затопление, как это
происходит на практике в случае быстрого ускорения.
1
i^ На конце воздушного насоса или соединения с жидкостным цилиндром имеется регулируемый клапан
утечки воздуха, позволяющий постепенно возвращать давление в норму и регулировать воздействие
давления воздуха на жидкость.
Между рычагом управления дроссельной заслонкой и воздушным насосом может быть установлен рычаг или
"опора для вибромотора", закрепленный вокруг некоторой средней точки, а другой его конец соединен с
ручкой управления пилота.
Точка опоры рычага соединена с устройством, воздействующим на компас, которое является частью
отдельного изобретения, описанного в нашей находящейся на рассмотрении предварительной спецификации
№.
17,976/32 (Серийный номер 396538).
Таким образом, все основные показания индикатора тангажа (т.е. угла 35 градусов полета) могут быть
получены и изменены инструктором, а также скорректированы путем соответствующего управления ручкой
управления учеником. Кроме того, воспроизведены эффекты ускорения и замедления на этот показатель.
Дата: 24 июня 1932 года.
Уолфорд и Вардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Методика управления индикатоксами Питу для обучения пилотов самолетов. Мы, компания AIR SERVICE
TRAINING LIMITED, британская компания, и лейтенант авиации Гарольд Фрэнсис Дженрин и Рональд 4. Гори
Бёрлин, Брифиш Сьюз, все из Хайбла, недалеко от Саутгемптона, графство Хэмпшир, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к механизму управления «индикаторами тангажа» для использования в
наземной подготовке пилотов воздушных судов. В ходе такой тренировки инструктор может перемещать
штурвал вперед или назад, чтобы вызвать пикирование или набор высоты воображаемого самолета. Это
движение должно отображаться на индикаторе тангажа, и ученик должен выполнить необходимые движения
штурвала, чтобы вернуть воображаемый самолет на горизонтальную, или нормальную, линию полета.
Данная реставрация должна быть отмечена на индикаторе высоты тона (M). Способ осуществления этого
подробно описан в спецификации, прилагаемой к нашей патентной заявке № 17,4978/32 (серийный номер).
396,540) и многое другое. Подробнее ниже.
0 Кроме того, изменения скорости обычно воздействуют на столб жидкости внутри или в соединении с
обычным типом индикатора и дают показания, которые должны быть понятны и учтены учеником.
Основная цель настоящего изобретения — создание тренажера для наземной подготовки, включающего
управляемый индикатор, который будет соответствовать всем необходимым требованиям.
Единственный рисунок на прилагаемом чертеже 80 представляет собой схематическое изображение
устройства, воплощающего изобретение.
В представленной схеме указательная часть индикатора состоит всего лишь из стеклянной трубки 10, в
которой находится легко различимая жидкость 85, движущаяся вдоль градуированной шкалы 11. Верхний
конец этой стеклянной трубки соединен с вентилируемым цилиндрическим резервуаром 12, а нижний конец
соединен U-образной резиновой трубкой 13, проходящей мимо регулировочного крана 14 (который служит для
изменения скорости потока и, следовательно, подъема и спада жидкости), с резервуаром 15, который может
свободно перемещаться вертикально. (Цель регулировочного рычага 14 — обеспечить возможность
изменения чувствительности прибора для имитации движения различных типов индикаторов шага, обычно
используемых в самолетах.) ) 100 Обычно резервуар 15 находится на такой высоте, что жидкость в тонкой
индикаторной трубке находится в нулевом или среднем положении на шкале, что соответствует полету с
постоянной скоростью в горизонтальном направлении; однако, если резервуар поднять, уровень жидкости
поднимется, и столбик жидкости в индикаторной трубке поднимется, как это происходит на индикаторе
PIT-рейса самолета, либо при наборе высоты, либо при резком ускорении.
(Следует понимать, что могут быть моменты, когда машина резко снижается и одновременно ускоряется с
аномальной скоростью, когда стремление колонны к подъему под действием одного фактора будет
противодействовать действию другого фактора.) Настоящее изобретение, как будет описано далее, может
также решить эту проблему. Резервуар 15 подвешен на шнуре 16, который проходит вокруг верхнего шкива 17
и крепится к барабану 18, на который он может наматываться и разматываться; при этом резервуар
поднимается и опускается, изменяя высоту жидкости в направляющей трубке, как описано выше. На оси
барабана расположен круглый шкив 19, через который проходит второй трос 20, утяжеленный в точке 21 и
соединенный другим концом с утяжеленным дифференциальным шкивом 22.
Шнур 20 имеет достаточное количество витков вокруг шкива 19, чтобы обеспечить фрикционное удержание
барабана до тех пор, пока шкив 22 не будет перемещен.
Последний расположен в петле троса 23, который проходит через различные направляющие шкивы 24; один
его конец прикреплен к стойке управления инструктора 25, а другой — к стойке управления ученика 26. Грузы
в значительной степени сбалансированы, так что устройство будет стремиться оставаться в любом заранее
заданном положении. Плавное и равномерное перемещение одной из стоек управления не влияет на другую
стойку управления, поскольку натяжение, приложенное к шнуру 23, компенсируется трением при креплении
другой стойки управления.
Если теперь инструктор сдвинет свою стойку управления 25 вперед — вправо на рисунке — чтобы изобразить
погружение, то дифференциальный шкив 22 и его груз упадут, а барабан 18 повернется на определенное
расстояние против часовой стрелки, опуская резервуар 15 и вызывая падение жидкости в направляющей
трубке 10.
Ученик видит по индикатору тангажа, что воображаемая машина пикирует, и для исправления этого он
оттягивает назад свою рулевую колонку 26. Это натягивает другой конец троса 23 и поднимает
дифференциальный шкив 22, поднимая резервуар 15 и вызывая подъем жидкости в индексной трубке.
Гибкая трубка 27 ведет от верхней части резервуара 15 к большему неподвижному баку 28, а оттуда — к
небольшому цилиндру воздушного насоса 29. В нем находится поршень 30, соединенный непосредственно с
имитацией рычага дроссельной заслонки 31, предназначенным для использования только учеником. Этот
рычаг также соединен со стрелкой имитационного счетчика оборотов или индикатора частоты вращения
двигателя 32, причем принцип его действия таков, что при нормальном или быстром открытии «дроссельной
заслонки» кажущееся число оборотов увеличивается.
Кроме того, при резком открытии имитационного рычага дроссельной заслонки воздух вытесняется из
цилиндра воздушного насоса в верхнюю часть бака 28. Это приводит к снижению уровня жидкости в
резервуаре 15 и вызывает повышение уровня жидкости в направляющей трубке 10 или ее затопление, как это
происходит на практике в случае резкого ускорения. И наоборот, быстрое закрытие имитирующего рычага
дроссельной заслонки 70 приводит к снижению давления воздуха над поверхностью жидкости в резервуаре
15, в результате чего жидкость в направляющей трубке 10 опускается.
Однако в конце воздушного насоса или в соединении 0,75 с резервуаром 28 имеется регулируемый
воздухоотвод 33, благодаря которому давление воздуха над жидкостью постепенно возвращается к норме.
Изменяя утечку воздуха, можно регулировать воздействие давления воздуха на жидкость 80. При медленном
открытии рычага 31 давление, создаваемое в цилиндре 29, выходит через отверстие для воздуха 33, не влияя
на жидкость индикатора. 85 К соединению между рычагом 31 и воздушным насосом может быть прикреплен
плавающий рычаг, точка опоры которого расположена относительно некоторой средней точки 34, а другой
конец соединен с ручкой управления пилота 26. Точка опоры рычага под углом 90 градусов соединена с
устройством, воздействующим на компас, которое является частью отдельного изобретения, описанного в
нашей находящейся на рассмотрении спецификации №.
17,976/32 (Серийный номер 396,538). Однако здесь, в пункте 95, мы не претендуем на это утверждение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396540A
[]
'' ---___: 7.
-, i - -ii.
1
' -. ----- -- -\ -1 --:J ' 1 - -1 - - --- 1 fi ---19--I:-, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июня 7932 г. № 17,978/32. 39 69t 25 июня 1932 г. № 17,979132.
25 июня 1932 года. № 17,980/32.
Остался один полный выпуск: 27 апреля 1933 года.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17978, 1932 г. н.э.
Механизм управления устройством индикации бокового скольжения для обучения пилотов воздушных судов.
Мы, компания AIR SERVICE TRAINING LIMITED, британская компания, лейтенант авиации Гарольд Фрэнсис
Дженкинс и Рональд Кори Берлин, подданные Великобритании, все из Хэмбла, недалеко от Саутгемптона,
графство Хэмпшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является создание элемента управления для индикатора, который позволит
инструктору проводить наземные инструктажи по боковому скольжению для начинающего пилота самолета.
Это особенно необходимо при обучении полетам вслепую или полетам по приборам.
j5 Изобретение включает в себя индикатор, например, стрелку, перемещающуюся в обе стороны от нулевого
положения, который может быть смещен инструктором из нормального нулевого положения и возвращен в
нормальное положение учеником путем выполнения операции (например, перемещения штурвала),
аналогичной той, которая необходима в реальном полете для корректировки работы машины и возвращения
индикатора в нулевое положение.
Предпочтительно изобретение включает в себя основной кабель, проходящий вокруг барабана на шпинделе
указателя, причем этот кабель прикреплен к утяжеленному шкиву, подвешенному в петле управляющего
кабеля, один конец которого перемещается инструктором, а другой конец может перемещаться учеником
через управляющую колонку, которая может быть аналогична той, что используется на обычном станке для
коррекции бокового скольжения.
Подобный тросово-блочный механизм бесшумен и практически не имеет трения, а также недорог и удобен в
обеспечении постоянных значений рычага.
В одном из вариантов конструкции сам индикатор может представлять собой диск, верхняя половина которого
градуирована от среднего нулевого положения вправо и влево, со стрелкой, перемещающейся по диску и
закрепленной на шпинделе, как в известном типе индикатора поворота, используемом на самолетах, верхняя
половина которого указывает на боковое скольжение.
[Цена 11-i Вокруг шпинделя, к которому прикреплен указатель, намотан основной трос, и на шпиндель
воздействует груз или пружина, перемещая его в направлении, противоположном натяжению троса.] Трос
может проходить через натяжной шкив и соединяться с дифференциальным шкивом, который имеет
утяжеление и расположен в петле двухстороннего управляющего троса. Один конец этого устройства
соединен с ручкой управления, используемой пилотом-стажером, а другой — с ручкой управления или другим
устройством, управляемым инструктором.
В процессе работы инструктор перемещает свой конец управляющего троса, в результате чего утяжеленный
шкив поднимается или опускается, а основной трос смещается в ту или иную сторону, отклоняя стрелку от
среднего или нулевого положения. Пилот видит это индикацию бокового скольжения и может вернуть стрелку
в нулевое положение только переместив штурвал в направлении, которое было бы правильным на реальном
самолете, испытывающем боковое скольжение. Это движение воздействует на другой конец управляющего
троса, возвращая шкив дифференциала с утяжелителями в исходное положение, а вместе с ним и иглу.
При желании основной трос от шпинделя иглы, вместо прямого соединения с дифференциальным шкивом в
управляющем тросе, может быть соединен с промежуточным дифференциальным шкивом в петле третьего
троса, один конец которого соединен с дифференциальным шкивом в управляющем тросе для управления
другим индикатором, который является предметом изобретения, описанного в нашей заявке на патент №
17,979132.
Дата: 24 июня 1932 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир, rIL u1 540 5! 0S 2396,540 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17979, 1932 г. н.э.
Механизм управления устройством индикации поворота для обучения пилотов воздушных судов.
Мы, компания Ami SERVICE TRAINING LIMITED, британская компания, лейтенант авиации Гарольд Фрэнсис
Джринкинс и Р.Г.Н. Кони Берлин, подданные Великобритании, все из Хэмбл, недалеко от Саутгемптона,
графство Хэмпшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является создание элемента управления для индикатора, который позволит
инструктору давать ученику-пилоту самолета инструкции по технике выполнения поворотов на земле.
Он включает в себя индикатор, например, стрелку, перемещающуюся в обе стороны от нулевого положения,
который может быть смещен относительно нормального нулевого положения инструктором и возвращен в
нормальное положение учеником путем выполнения операции (например, перемещения руля направления),
аналогичной той, которая потребовалась бы в реальном полете для корректировки работы аппарата и
возвращения индикатора в нулевое положение.
Изобретение предпочтительно включает в себя основной кабель, проходящий вокруг барабана на оси
указателя, причем этот кабель прикреплен к утяжеленному шкиву, подвешенному в петле управляющего
кабеля, один конец которого перемещается инструктором, а другой конец может перемещаться пилотом через
управляющий элемент, аналогичный тому, который используется на обычной машине для управления рулем
направления, например, рулевую планку.
Преимуществами такого тросового и шкивного механизма являются его невысокая стоимость, бесшумность и
практически полное отсутствие трения, а также удобство обеспечения постоянных значений рычага.
В одном из способов осуществления изобретения сам индикатор может представлять собой диск, верхняя
половина которого градуирована от среднего нулевого положения вправо и влево, с указателем,
перемещающимся по диску и закрепленным на шпинделе, как в известном типе индикатора поворота,
используемом на самолетах, нижняя половина которого указывает на поворот, а верхняя половина — на
боковое скольжение.
На шпиндель, к которому прикреплен указатель, намотан основной трос, и на шпиндель воздействует груз или
пружина, перемещая его в противоположном направлении от натяжения троса. Предпочтительно, трос
проходит через натяжной шкив и соединяется со шпинделем дифференциального шкива, который имеет
утяжеление и расположен в петле управляющего троса. Один конец этой конструкции соединен с рабочим
элементом, таким как руль направления, используемый пилотом-стажером, а другой — с любым подходящим
устройством, управляемым инструктором, которым также может быть руль направления.
При использовании оборудования в качестве учебного пособия инструктор перемещает свой конец
управляющего троса, в результате чего нагруженный шкив поднимается или опускается, а основная
платформа перемещается. Это отклоняет стрелку от среднего или нулевого положения. Пилот видит на
индикаторе, что воображаемая машина вращается, и он может вернуть стрелку в нулевое положение, только
повернув руль направления в нужном направлении, что воздействует на другой конец троса, возвращая
утяжеленный дифференциальный шкив в нулевое положение.
Трос от шпинделя иглы, вместо того чтобы быть соединенным непосредственно с дифференциальным
шкивом в управляющем тросе, может быть соединен с промежуточным дифференциальным шкивом в петле
третьего троса, один конец которого соединен с дифференциальным шкивом в управляющем тросе для целей
управления другим индикатором, который является предметом изобретения, описанного в нашей
находящейся на рассмотрении патентной заявке № 17,978302.
Дата: 24 июня. 1932.
Уолфорд и Иардман Браун, дипломированные агенты Pafent, Хертфорд-стрит, 18 и 19.
- Ковентри.
Уорикшир.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17980, 1932 г. н.э.
Механизм управления комбинированным индикатором поворота и бокового скольжения для использования в
наземной подготовке пилотов воздушных судов.
Мы, компания AIR SERVICE TRAINING LIMITED, Гарольд Фирансис Дженинс и Рональд, британская компания,
лейтенант авиации Кони Берлин, подданные Великобритании, все соединены между собой соединительным
кабелем.
Он крепится одним концом к основной балке индикатора бокового скольжения рядом с дифференциальным
шкивом и проходит вокруг промежуточного дифференциального шкива 7 (того, который упоминается в нашей
предварительной спецификации № 17,978132), через различные направляющие шкивы к шпинделю второго
промежуточного дифференциального шкива.
К этому шпинделю прикреплена часть 75 основного кабеля, который приводит в действие стрелку указателя
поворота.
Последний упомянутый (или второй) промежуточный шкив расположен в петле соединительного троса,
идущего от дифференциального шкива 80° в петле троса управления рулем, свободный конец петли которого
доходит до соответствующего троса в системе управления рулевой колонкой. Для обеспечения перемещения
концов, прикрепленных к тросу бокового скольжения и к дифференциальному шкиву в системе указателей
поворота, в соответствующих направлениях могут потребоваться средства для изменения направления
движения части соединительного троса. 85 Таким образом, движение любой из рулевых планок приводит к
перемещению соединительного троса, который, в свою очередь, перемещает расположенный в нем
дифференциальный шкив, что вызывает движение указателя поворота. 95 Это также влияет на петлю, в
которой расположен первый промежуточный дифференциальный шкив, и поскольку основной кабель,
подключенный к указателю бокового скольжения, прикреплен к этому дифференциальному шкиву, указатель
бокового скольжения также перемещается, но на меньший угол. Для того чтобы вернуть указатель бокового
скольжения в нулевое положение, ученик должен использовать штурвал, как и в реальном полете.
105 Соответственно, по мере перемещения троса управления на рулевой колонке, например, для
осуществления воображаемого изменения баланса, перемещается первый дифференциальный шкив, а
подключенный к нему трос перемещает указатель Side Slip HiO. Это приводит к изгибу соединительного троса,
который смещает расположенный в нем дифференциальный шкив. Поскольку от оси этого
дифференциального шкива к указателю поворота идет трос, его стрелка H15 перемещается, показывая, что
происходит поворот.
В полете, если элероны используются без коррекции руля направления, увеличивается аэродинамическое
сопротивление.
Это происходит на стороне с поднятым элероном на 120° больше, чем на другой, и машина постепенно
отклоняется в эту сторону.
С помощью данного учебного тренажера ученик видит, что боковое скольжение и повороты происходят точно
так же, как и на практике, и стрелки можно вернуть в правильное положение только путем перемещения
рулевой колонки и руля направления в соответствии с движениями, которые необходимо совершать в
реальном полете. 130 Компания Hlamble, расположенная недалеко от Саутгемптона, графство Хэмпшир,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Для использования на самолетах доступен прибор, состоящий из двух стрелок, перемещающихся по
отдельным шкалам: одна своим движением показывает, находится ли машина в боковом скольжении, а
другая аналогичным движением указывает на поворот влево или вправо.
Подобный прибор особенно полезен при полетах в облаках или при полетах вслепую.
Целью настоящего изобретения является создание внешней имитации такого прибора, каждая стрелка
которого соединена с дублирующими элементами управления, подобными тем, которые используются на
летательных аппаратах, а именно с ручкой управления и рулем направления для ученика, а также
аналогичными элементами для управления инструктором, благодаря чему инструктор может заставить
индикатор показывать на нем поворот с боковым скольжением, скольжением или поворот отдельно, при этом
ученик должен соответствующим образом перемещать свои элементы управления, чтобы вернуть стрелки в
правильное положение.
[В нашей предварительной спецификации № 17978132 мы описали способы перемещения указателя бокового
скольжения инструктором и учеником, а также в нашей предварительной спецификации №
17,979132, Мы описали способы перемещения указателя поворота инструктором и учеником.
В настоящем изобретении приводные механизмы для стрелок соединены таким образом, чтобы на
индикаторе отображались показания, соответствующие тем, которые возникнут в полете, если два элемента
управления будут использоваться неправильно, так что ученика можно научить правильно использовать оба
элемента управления.
Согласно данному изобретению, мы используем дифференциальное соединение между указателем поворота,
основным кабелем, стержнем или подобным устройством и аналогичным рабочим кабелем указателя
Соседние файлы в папке патенты