Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12168
.pdf
Износ, вызванный снижением скорости вращения, начинается с зубчатого колеса диаметром 120 мм на валу
насоса, которое непрерывно приводит в движение подающий диск. Для каждого колеса предусмотрены муфты
переднего и заднего хода, и каждая пара муфт управляется общим ручным рычагом. Муфты 125 регулируют
направление вращения валов звездочек, а одна или несколько гибких цепей передают мощность на одну или
несколько звездочек, закрепленных на колесе.
При нейтральном положении рычагов управления 13Q 396,6;00 12 внутри кожуха 4, передняя кромка лопасти
расположена таким образом, чтобы принимать максимальную нагрузку, воспринимаемую подающим диском 5.
Поскольку корпус или цилиндр 1 и винт 10 наклонены относительно подающего диска, материал, не попавший
под переднюю кромку лопасти винта, выталкивается в пространство в кожухе 4 между лопастями первой
секции, и таким образом лопасти вынуждены принимать 75 свою максимальную вместимость во всех
положениях.
Шаг винта уменьшается по направлению к концевой лопасти 13, и между этой лопастью и точкой входа
воздуха, обозначенной в целом 8Gb на воздушном кольце 14, предусмотрено мертвое пространство или
«уплотнение», при этом корпус 1 имеет соответствующий фланец и крепится к кольцу 4.
(Сжатый воздух для придания материалу текучести может подаваться через воздушное кольцо 85 из
подходящего источника питания, представленного клапаном 15, трубопроводом 16 и ответвлениями 17.)
За воздушным кольцом 14 закреплен смещенный выпускной патрубок 18, который может быть соединен, как
показано на рисунке 19, с трубопроводом 21, имеющим фланец 22, к которому гибкая секция трубопровода (не
показана) может быть закреплена обычным способом.
Винтовой вал 10 проходит через 92, корпус 23, который имеет фланцевое соединение, как показано на
рисунке 24, с передней торцевой крышкой 25 приводного двигателя. Торцевая крышка 25 и подшипниковый
узел существенно не отличаются от конструкции, описанной в нашем патенте № 100, упомянутом выше, и
включают, вкратце, цилиндрическое углубление 26 для подшипника 27, установленного на втулке 28,
окружающей винтовой вал 10. Участок втулки, обозначенный цифрой 29, имеет увеличенный диаметр 10,5
мм, образуя на переднем конце выступ для внутреннего кольца шарикоподшипника 27, а на другом конце —
выступ для ротора 30 асинхронного двигателя. Втулка дополнительно имеет выступ 110 в точке 31 для
зацепления с внутренним кольцом подшипника 32, расположенного в цилиндрическом углублении 33 в задней
торцевой крышке двигателя 34.
Диаметр втулки снова уменьшается в точке 35 для образования дополнительного выступа и S5 для
размещения прямозубой шестерни 36, которая приводит в движение вал отбора мощности, который будет
подробно описан ниже. Относительное перемещение втулки 28 и винтового вала 10 предотвращается с
помощью стопорного кольца, шпонки 37 и гайки 38.
Если винт изношен или поврежден, его можно снять для ремонта, ослабив гайку 38, а также стопорное кольцо
и ключ 37, и его можно полностью снять с втулки 28 и ствола 1, сняв подающий узел 9.
Эта операция не затрагивает узел подшипников, двигателя или отбора мощности, поскольку они остаются в
зацеплении с положением 130, а насос остается неподвижным.
Если оба рычага нажать вперед, насос продвинется вперед, и подающий диск будет вдавлен в кучу, что
приведет к его разрушению и, как правило, к засыпанию большей части передней части насоса. Поворот
рычагов назад меняет направление вращения колес, и насос можно поворачивать по любой дуге, используя
только один рычаг, или же, перемещая рычаги в противоположных направлениях, заставляя насос вращаться
вокруг неподвижной оси.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения:
Рисунок 1 — боковой вид, частично в разрезе; Рисунок 2 — вид сверху; Рисунок 3 — вид сзади, с удаленной
крышкой редуктора отбора мощности и опорными колесами и ведущими звездочками, показанными в
поперечном сечении; Рисунок 4 — деталь переднего вида узла подающего механизма, показывающая его
расположение относительно винта рабочего колеса; Рисунок 5 — деталь, частично в разрезе, редуктора
скорости подающего механизма; Рисунок 6 — поперечный разрез подающего диска, редуктора скорости и
приводного узла; Рисунок 7 — поперечное сечение механизма муфты опорного колеса по линии 7-7 на
Рисунке 8; Рисунок 8 — задний вид, половина поперечного сечения, механизма муфты опорного колеса;
Рисунок 9 — модифицированная форма узла привода подающего диска с независимым приводным
двигателем, деталь показана передним видом, частично в разрезе; и Рисунок 10 — боковой вид узла привода
подающего диска, показанного на Рисунке 9.
Обращаясь к чертежам, и прежде всего к рисунку 1, видно, что устройство состоит из корпуса или бочки
насоса 1, снабженной фланцем 2 на входе для соединения с соответствующим фланцем 3 кожуха 4, который
расширен наружу и охватывает одну сторону подающего диска 5, как показано на рисунке 4. Подающий диск 5
расположен практически параллельно поверхности 6, на которой хранится транспортируемый материал, но
слегка наклонен вперед, чтобы избежать чрезмерного трения. Крышка 4, имеющая открытое дно,
охватывающее половину диска 5, снабжена фланцем 7, к которому с левой стороны машины крепится фланец
8 подающего узла, обозначенного цифрой 9, по причинам, которые будут изложены далее. Направление
вращения подающего диска 5 показано стрелкой на рисунках 2 и 4.
Винт 10, снабженный лопастями 11, расположен концентрично с корпусом обычным способом,
предпочтительно с как минимум одной полной секцией лопасти a, 396,600 396,600 втулкой 28.
Вал отбора мощности расположен в углублении 40, образованном на задней поверхности торцевой крышки
34, и включает в себя прямозубую шестерню 36, которая зацепляется с прямозубой шестерней 41,
установленной в соответствующих подшипниках на коротком валу 42. Шестерня 41 зацепляется с прямозубой
шестерней 43, которая закреплена на валу 44 и поддерживается подшипниками 45 в верхней части торцевой
крышки 34. Вал отбора мощности заключен в крышку 16, к которой также прикреплена заглушка 47,
закрывающая стопорное кольцо вала 37 и гайку 38; заглушка 47 предназначена для обеспечения возможности
снятия винтового вала 10 описанным способом.
Вал 44 заканчивается одной половиной гибкой муфты 47, другая половина которой закреплена на контрвале
48 (рис. 7). Вал 48 проходит через канал 49, образованный в нижней части корпуса муфты 51. Концы канала
49 представляют собой закрытые сальниковые уплотнения 52 и 53 для удержания смазки, а вал
поддерживается для вращения в подшипниках скольжения 54 и 5.5. Нижняя часть канала образует масляный
поддон, который может быть осушен с помощью соответствующего трубного соединения 5. К валу 48
прикреплена червячная передача 57, которая приводит в движение червячное колесо 58, являющееся частью
механизма привода опорного колеса.
Червячное колесо 58 установлено в подшипнике скольжения 59, чтобы колесо могло свободно вращаться на
валу 60. Валы 60 и 61 в остальном аналогичны и расположены для вращения в бронзовых втулках 62,
закрепленных в гильзах 63, выполненных в виде удлинений верхней и нижней секций коробки сцепления 51,
имеющих фланцы, как показано на рисунке 64, для соединения двух секций.
Валы 60 и 61 приводятся в движение в обоих направлениях аналогичными и расположенными в
противоположных направлениях механизмами, из которых для простоты показан и описан только один. К
червячному колесу 58 в трех равноудаленных точках прикреплены планетарные тройные шестерни 65.
Шестерни -50 6.5 установлены для вращения на коротких валах 66, причем каждый вал предназначен для
установки шестерни на каждом конце, по одной с каждой стороны червячного колеса.
Внутри корпуса сцепления 51 и сура, а также круглого вала 61 находится втулка 67 барабана реверсивного
сцепления 68. Внутренний конец втулки снабжен зубьями 69 солнечной шестерни, которые входят в
зацепление с центральными зубьями планетарных шестерен 65. Эти шестерни также снабжены внутренним
рядом зубьев 70, которые зацепляются с ведомой шестерней 71, закрепленной на валу 61.
Если барабан 68 удерживается неподвижно с помощью описанного ниже механизма сцепления, то станет
очевидно, что благодаря большему радиусу центральных зубьев шестерни 65 относительно солнечной
шестерни 69, закрепленной на барабане 68, вал 61 будет вращаться по часовой стрелке, если смотреть
справа на рисунок 8 или в направлении, показанном на рисунке 7.
Передний барабан 75 снабжен солнечной шестерней 76, которая зацепляется с зубьями внешнего ряда
шестерен 77 и планетарными шестернями 6.5. Поскольку последние расположены на меньшем радиусе, чем
зубья солнечной шестерни 76, планетарные шестерни будут вращаться быстрее и, соответственно, будут
вращать вал 61 через шестерню 71 в противоположном направлении или против часовой стрелки. 80 Помимо
втулок 63, каждая деталь снабжена выступом 78 для размещения звездочки 79, которая крепится с помощью
гайки 80. Звездочки 79 снабжены двумя рядами зубьев, как показано на рисунке 85 в точке 81, для
возможности установки двух приводных цепей. Двойные цепи предпочтительны для обеспечения большей
гибкости на коротких радиусах, чем это было бы возможно при использовании одной цепи необходимой
прочности. Обращаясь, в частности, к рисункам 2 и 3, следует отметить, что цепи, обозначенные цифрой 82,
проходят через звездочки 83, установленные для вращения на коротких валах 84 и закрепленные шпонкой
или иным способом на ступицах 85 опорных колес 86 и 87.
Как видно из рисунка 2, колесо 86 и его вал 84 расположены на небольшом расстоянии вперед относительно
колеса 87, чтобы предотвратить тенденцию машины 00F поворачиваться или качаться в противоположном
направлении от вращения диска 3.
Каждый барабан 68 и 75 снабжен муфтой 90, из которых подробно описана только одна, поскольку они
идентичны. 105 Обращаясь к рисунку 7, видно, что фрикционная лента 90 снабжена обычной вкладышем 91 и
выступами 92 и 93, имеющими отверстия для крепления болта 94, который снабжен неподвижной втулкой 95,
прижимающейся к выступу 92. Пружина 9 стремится расширить ленту 90 и удерживать ее вне контакта с
барабаном, в данном случае с барабаном 75. Выступ 93 упирается в винтовую заглушку 97, снабженную
отверстием 98 для болта 115. 94. Заглушка 97 снабжена резьбой и проходит через стенку коробки сцепления
51. На конце последнего предусмотрен рычаг 99, позволяющий регулировать его положение для натягивания
или ослабления ленты 90 в зависимости от состояния подкладки 91. Болт 94 проходит через
противоположную стенку корпуса сцепления, через втулку 100, и его конец закруглен, чтобы войти в
зацепление с поверхностью 125 кулачка 101, шарнирно закрепленного в точке 102 в вилке 103, прикрепленной
к стенке корпуса сцепления 51.
Кулачок снабжен рабочим рычагом 104, к которому шарнирно прикреплена тяга l0-5 dt -106. Это звено также
шарнирно закреплено в точке 130 396A'0O 107 (рисунки 1, -2 и 3), чтобы обеспечить подачу диска,
предпочтительно скрепленного заклепками на втулке 109 -a1taiitgaie-d для поддержки диска подачи. Диск
подачи, как правило, снабжен поддерживающим валом 110. Сани 109 имеют множество круглых отверстий.
снабжен рабочим устройством 111. Если 135, потайная, на поверхности ujer tQ, b будет очевидно, что когда
этот рычаг используется в mldvinj tb h dterial., мы 'переместили 10 вперед, механизм звена обнаружил, что это
устройство перемещается tiI'.
Вышеописанное приведет к тому, что поверхность рамы будет покрыта цементом или другим материалом,
который будет способствовать вдавливанию болта 94 внутрь для зацепления с кабинами, а отверстия будут
иметь переднее колесо, сцепление, тем самым приводящее колесо -86 к предотвращению движения диска от
сцепления, перемещая машину вперед. Втулка, поддерживающая или поднимающаяся, удерживая конец 76'
109, также снабжена аналогичным звеном вала 127, контактирующего с полом, механизмом 112, шарнирно
соединенным в точке 113 с рычагом 114. Это особенно важно, когда аналогичный, но перевернутый кулачок,
цемент, который был отправлен на значительное расстояние по рельсу, задействует механизм реверса для
зацепления барабана 68, тем самым перемещая рабочую тележку назад, заставляя цемент уплотняться в
твердом 80 рычаге 111, натягивая ленту 90 массой достаточной плотности, чтобы поддерживать реверсивный
барабан;68, заставляя колесный механизм и диск, не контактирующий с 86, двигаться назад. Колесо 87 — это
пол в отсутствие отверстий.
Привод осуществляется независимо таким же образом. Кроме того, устройство имеет преимущество в
управлении ручным рычагом 1.15. Этап разрушения цемента. Таким образом, 85:
Станет очевидно, что при перемещении обоих элементов последний становится свободно текущим.
Материал, перемещаясь вперед, будет проходить через отверстия под диском, а при их оттягивании назад
быстро перемещаться к вытяжному колпаку 4, двигаясь влево, оставляя очень мало остатков на полу.
2
-
и что, перемещая рычаги в противоположных направлениях, насос будет качаться, вращаясь вокруг
практически неподвижной оси. Для предотвращения контакта между краем диска и стенками автомобиля
насос будет качаться. По меньшей мере два рычага 136 закреплены на фланцах подающего узла 9 или
других, и их втулки могут быть изготовлены из относительно легкого, но жесткого материала и закреплены в
удобном месте. Они выступают на небольшое расстояние за край диска. 95 Как отмечалось выше, диск 5
наиболее эффективен при рабочих скоростях, приблизительно равных 30 об/мин. Винт рабочего колеса
наиболее эффективен при рабочих скоростях, приблизительно равных 30 об/мин. Винт рабочего колеса
наиболее эффективен при рабочих скоростях 30 об/мин. Дополнительные распорки 120 и 120C, эффективные
при скоростях от 900 до 1200 об/мин, прикреплены к верхней поверхности. Соответственно, могут
использоваться простые двигатели с короткозамкнутым ротором и редуктором, как описано выше. Приводной
механизм подающего диска предназначен для привода подающего диска со следующей скоростью: Как видно
из рисунка 7, промежуточный вал 48 увеличивает скорость двигателя.
Ротор и статор 105 проходят через сальник 52, при этом сальник 121 приводного двигателя может,
соответственно, представлять собой гнездо для приема 60-тактного короткозамкнутого ротора, закрытой
трубки 121а, которая заключает в себе силовой индукторный двигатель, а также торцевые крышки 25 и
передающий вал 122. Этот вал 34 специально разработан и соединен с валом 48 посредством подходящего
по весу алюминиевого литья с универсальным шарниром, обозначенным цифрой 123. - Втулка.
Второй карданный шарнир 124 соединяет вал A модифицированной формы приводного диска 122 с
червячным валом 125; более подробная информация о механизме представлена на рисунках 9 и 10.
особенно на рисунках 5 и 6. Данная конструкция предназначена для использования в качестве червячного
вала 125, привода червячного колеса 126, эффективного питателя для небольших портативных насосов,
достаточно легких по весу, чтобы обеспечить ручное управление. Червячный вал 125 жестко закреплен на
верхнем конце вала 127. Более конкретно, он предназначен для увеличения производительности и
полезности портативных насосов типа, указанного в нашем патенте выше, в комбинированном радиальном и
упорном соединении 128 и более, чем червяк в радиальном подшипнике 129, оба из которых расположены
внутри корпуса редуктора 130. В этом случае данная конструкция заменяет показанную на рисунке червячную
рейку 17.
на 131 и опирается на внутреннее кольцо. Аппарат включает в себя небольшой внутренний подшипник 132,
предназначенный для восприятия радиальной подвесной нагрузки двигателя 140, передней торцевой крышки,
которая удлинена и образует часть 125 корпуса редуктора 142, образуя пыленепроницаемое соединение, как
передняя бронзовая втулка 133. Небольшое расстояние между концами аппарата часто достигается путем его
заглубления под втулку и закрепления под цементной пластиной. Вал двигателя 6 представляет собой
фланцевую втулку 134, к которой крепится деталь 1.43, установленная в подшипниковом узле, идентичном
показанному на рисунке 5 и, следовательно, не показанному более подробно. На валу двигателя закреплена
червячная передача 144, которая зацепляется с червячным колесом 145, закрепленным на опорном валу
диска. 146. Остальная часть структуры аналогична той, что показана на рисунке 6, и поэтому не описывается
более подробно.
Принцип работы аппарата, и в частности его полная конструкция, заключается в следующем: если
предположить, что насос будет использоваться для разгрузки цемента из обычного товарного вагона, то
рядом с железнодорожным подъездным путем и на уровне пола вагона обычно устанавливается небольшая
платформа для поддержки насоса во время движения вагонов. Примерно 9 метров резинового или другого
гибкого шланга подсоединены к фланцу 22 трубопровода 21, а другой его конец — к обычной стальной трубе,
ведущей к бункерам для хранения и подачи бетоносмесителя. Сжатый воздух из подходящего источника
подается к насосу через гибкий шланг, соединенный с клапаном 15, а питание от пускового устройства
двигателя подается на кнопки остановки и запуска, расположенные в удобном месте под номером 150 на
кронштейне 117.
Когда вагон установлен на место и перегородки сняты с дверей, оператор запускает приводной двигатель и
перемещает насос в вагон, управляя им с помощью рычагов управления 111 и 115. Когда диск 5
соприкасается с цементом, под управлением клапана 15 подается сжатый воздух до необходимого рабочего
давления, которое обычно отображается соответствующим манометром, например, показанным на рисунке
131 и подключенным к воздухопроводу 16. Наиболее эффективная работа заключается в дополнении
поступательного движения насоса поворотным движением, заставляющим диск 5 качаться поперек тележки,
так что большие массы падают и засыпают подающий диск и связанные с ним передние элементы насоса.
Когда диск оказывается под достаточной нагрузкой, оператор может отпустить рычаги управления, которые
возвращаются в нейтральное положение под действием пружины 96, отделяющей фрикционные ленты от
барабанов, оставляя машину неподвижной, так что оператор может ненадолго отпускать насос, чтобы убрать
остатки цемента, лежащие на полу: таким образом насос работает на максимальной мощности.
Очевидно, что в представленное устройство можно внести множество изменений. Например, хотя мы
показали и описали асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором на 60 Гц в качестве первичного
двигателя, поскольку обычно доступен ток на 60 Гц, можно использовать и другие типы двигателей.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396601A
[]
- -- (_------ _ _ C,rI C-7
i - - -:S' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - __ - / Дата конвенции (Германия): Дек. 16, 1931.
396,601 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 7, 1932. № 34,694/32.
(Дополнение к патенту № 372827 от 24 мая 1930 г.).
Завершено: август. 10, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Флуоресцентный экран.
Мы, компания SIEMENS-REINIGER-VEIFA GESELLSCHA1"T FTJR MEDIZINISCHi, TEcHiIK M.B.H.,
расположенная по адресу: Мольренштрассе, 58/59, Берлин, W.8, Германия, зарегистрированная и
действующая в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В нашем патенте № 372827 мы предложили улучшить резкость изображения на флуоресцентных экранах
путем окрашивания активного слоя или его связующего вещества красящим веществом, которое сильно
поглощает свет, излучаемый экраном.
Данное изобретение применимо как к усиливающим экранам, используемым в рентгенофотосъемке, так и к
люминесцентным экранам, используемым в рентгеноэлектронных исследованиях. Повышение резкости
изображения сопровождается некоторым уменьшением коэффициента усиления в усиливающих экранах и
некоторым уменьшением яркости в люминесцентных экранах.
Настоящее изобретение относится к дальнейшему усовершенствованию или модификации этого
изобретения, целью которого является устранение потери яркости. Согласно настоящему изобретению,
активный слой окрашен красящими веществами, которые лишь частично поглощают флуоресцентный свет (т.
е. поглощают определенную часть его спектра) и, таким образом, изменяют спектральный состав излучаемого
света. Наилучший эффект достигается при выборе цвета таким образом, чтобы излучаемый свет казался
желтым или желтовато-зеленым, что соответствует максимальной цветовой чувствительности глаза.
Либо сам люминесцентный материал может быть окрашен и превращен в экраны известным способом с
помощью бесцветного связующего вещества, либо красящее вещество может быть добавлено к связующему
веществу до смешивания с люминесцентным материалом.
Могут использоваться как органические, так и неорганические красители, а также смеси различных
красителей.
Наиболее подходящими материалами для изготовления люминесцентных экранов являются силикат цинка и
вольфрамат кадмия. Преимуществом экрана из силиката цинка является зеленоватый цвет его
флуоресценции, а недостатком – наличие послелюминесценции. Экраны из вольфрамата кадмия не
обладают послелюминесценцией; и по этой причине они часто используются в качестве люминесцентных
экранов, несмотря на менее подходящий бледно-голубой цвет их флуоресценции. 6 Благодаря возможности
производства экранов из вольфрамата кадмия, дающих любой желаемый оттенок от желтого до зеленого,
изобретение позволяет объединить преимущества обоих известных типов экранов и, кроме того, улучшить
резкость изображения в соответствии с основным патентом. Степень улучшения резкости изображения,
естественно, зависит от степени цветопередачи. Изобретение № 7 также позволяет использовать
люминесцентные материалы, например, вольфрамат кальция, которые ранее не подходили для
люминесцентных экранов из-за относительно неподходящего цвета их флуоресцентного света.
Еще одним преимуществом изобретения является возможность подбирать цвет флуоресцентного света под
глаз даже наблюдателя с аномальной цветовой чувствительностью.
ПРИМЕРЫ:
1.
Экран размером 18 х 24 см изготавливается из подходящего связующего вещества (например, сложного
эфира целлюлозы) и 40 г вольфрамата кадмия-85. Перед заливкой в связующее вещество добавляют 1 мг
бриллиантового зеленого в спиртовом растворе. На экране заметно улучшилась резкость изображения, а
также появилась приятная зеленоватая подсветка. Несмотря на цветопередачу, яркость экрана, по-видимому,
не снижается по сравнению с яркостью нецветного экрана. 9 2. В качестве связующего вещества для экрана
из вольфрамата кадмия, изготовленного тем же способом, что и в примере 1, перед заливкой в подходящий
растворитель к нему добавляют 10 мг фурецеина, 40 мг хинолинового желтого или 40 мг аурамина 100. На
экране появляется зеленовато-желтый или желтый цвет, отображается n _. Я,--- ---]1-, 111 Л Л 79п улучшил
резкость изображения, и, поскольку цвет соответствует максимальной чувствительности глаза, изображение
кажется ярче, чем на нецветном экране.
3.
В качестве связующего вещества для экрана из вольфрамата кадмия, изготовленного тем же способом, что и
в примере 1, перед заливкой было добавлено 10 мг хризоидина. На экране наблюдается светло-коричневое
свечение и значительное улучшение резкости изображения без заметного снижения яркости.
4.
В связующее вещество, изготовленное по тому же принципу, что и в примере 1, добавляется мг йода в
спиртовом растворе.
На экране наблюдается флуоресценция оливково-зеленого цвета, улучшенная четкость изображения и
достаточная яркость.
Следует отметить, что желаемый эффект часто можно получить, используя крайне малое количество
красящего вещества.
А. Аналогичный эффект, как в приведенных примерах, достигается также при использовании связующих
веществ, которые сами по себе окрашены, например, натуральных или синтетических смол, которые могут
использоваться отдельно или в смеси с другими окрашенными или неокрашенными связующими веществами.
Например, растворы оранжевого или рубинового шеллака могут использоваться в качестве связующего
вещества как отдельно, так и в сочетании с растворами сложных эфиров целлюлозы.
Изготовленные таким образом трафареты, помимо описанных выше преимуществ цветных трафаретов,
обладают дополнительными преимуществами, обусловленными использованием натуральных или
синтетических смол, в частности, твердостью, блеском и повышенной устойчивостью к механическому
воздействию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396602A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
США I, Дата подачи заявки: декабрь. 10, 7932. № 35,057/32.
Завершено: август. 10, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конвейерных систем.
396.602 Мы, компания FIF: COAL Com-PAN LIimirED, британская компания, и Джон Патон, гражданин
Великобритании, оба из Левена, графство Файфшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конвейерам, идущим от соединенной между собой серии лотков, и, хотя оно
применимо к конвейерам скребкового типа, особенно применимо к конвейерам отсадочного типа.
Для удобства описания, далее рассматриваемый конусный конвейер будет считаться угольным конвейером.
Изобретение относится, в частности, к конвейерам такого типа, включающим по меньшей мере один лоток,
основание которого снабжено зазором для перфорированной пластины, служащей в качестве сита.
Изобретение представляет собой конвейер такого типа, в котором на нижней стороне поддона, прилегающей к
перфорированной пластине А, установлен реверсивный боковой желоб, служащий для перемещения угля,
пыли и тому подобного в одну сторону конвейера, проходящих через перфорации в пластине.
Удобно, что пластина смещена вдоль своих боковых кромок таким образом, чтобы образовать фланцы,
предназначенные для крепления болтами или иным способом к основанию поддона, при этом глубина
смещения за счет смещения такова, что верхняя поверхность перфорированной пластины находится в одной
плоскости с верхней поверхностью основания поддона.
Нам известно о предложении создать сортировочную машину, включающую лоток, оснащенный
перфорированными ситами с реверсивными боковыми желобами, которые служат для подачи просеянного
материала на одну сторону лотка.
Однако настоящее изобретение относится исключительно к конвейерам.
Конвейер, соответствующий изобретению, изображен на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 — план, фиг.
2
Разрез по линии 2-2 на рис. 1 и разрез по линии 3-3 на рис. 1.
Представленный конвейер включает в себя основание 1, снабженное зазором 2, в котором размещается
перфорированная пластина 3, служащая в качестве сита.
rPrice 1 11 На нижней стороне поддона, рядом с перфорированной пластиной 8, установлен реверсивный
боковой желоб 4 55, который служит для перемещения угля, пыли и тому подобного, проходящих через
перфорации 5 в пластине, на одну сторону конвейера.
Желоб 4 крепится к лотку [с помощью легкосъемных средств, таких как болты]. Для изменения направления
движения желоба, его полностью извлекают из лотка, поворачивают на 180 градусов и снова закрепляют на
лотке.
Пластина смещается вдоль своих боковых 435 кромок таким образом, чтобы образовать фланцы 6,
предназначенные для крепления болтами или иным способом к основанию поддона. Глубина смещения за
счет люфта такова, что верхняя поверхность перфорированной пластины 3 находится в одной плоскости с
верхней поверхностью основания 1 под углом 70°. Перфорации 5 показаны в виде вытянутых щелей, но могут
иметь и круглую форму.
Как станет ясно, пластину можно снять с поддона для замены.
7 обозначает одну из пары плоских поверхностей, прикрепленных болтами к выступам 8 поддона, чтобы
защитить желоб от контакта с неподвижными объектами, расположенными под поддоном. 80. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396603A
[]
1 z;&' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1932. № 35,192/32.
Фотография слева: 1 марта 1933 года.
396,603 RE.10 Z', Полностью принято: авг. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный способ и/или средство для создания карманов в одежде.
Мы, Уильям Чарльз Генри Полден Хеджкок и Флоренс Эми Хеджкок, проживающие по адресу: Ферри Роуд, 33,
Бунгало Таун, Шорхэм-бай-Си, Сассекс, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу
и/или средству для создания карманов в одежде. Современная практика ношения сумок или кошельков в
руках часто приводит к тому, что их выхватывают у владельцев воры, а также сумки или кошельки часто
оставляют в общественных зданиях и транспорте. Кроме того, часто случается, что люди, не привыкшие
носить сумки или кошельки, особенно мужчины, хранят деньги и ключи в карманах, которые не всегда легко
доступны или слишком доступны для карманных воров. Целью данного изобретения является
предоставление средств, позволяющих устранить эти недостатки, в частности, в случаях, когда необходимо
незаметно носить при себе бумажные деньги, ключи и компактные предметы, чтобы, в случае женщин, более
ценное содержимое их сумок можно было носить в другом месте, где оно было бы легкодоступно, но не
подвергалось бы риску кражи или потери.
В общих чертах настоящее изобретение характеризуется наличием кармана в рукаве пальто, отверстие
которого расположено снаружи рукава и снабжено средствами для его легкого и полного закрытия.
Предпочтительный вариант данного изобретения заключается в размещении кармана из любого подходящего
для костюма материала между подкладкой и внешней обшивкой рукава, или в нанесении ряда стежков на
подкладку и внешнюю обшивку в соответствии с желаемым контуром кармана.
Отверстие кармана представляет собой прорезь во внешней оболочке, предпочтительно с внутренней
стороны рукава, так что в обычном положении руки карман будет скрыт. Этот разрез предпочтительно
располагается вертикально на несколько дюймов [Цена 1/-] между локтем и манжетой, хотя он может быть
наклонным или горизонтальным, а также может располагаться между верхним краем рукава и локтем.
Для большинства людей карман будет расположен на левом рукаве, но при желании карманы могут быть
предусмотрены на обоих рукавах.
Карман приспособлен для легкого полного закрытия и открытия, и это предпочтительно достигается с
помощью застежки, состоящей из двух противоположных линий 60 ступенчатых взаимозацепляющихся
небольших металлических элементов, вдоль которых скользит направляющая, предназначенная для
обеспечения зацепления и разблокировки таких элементов. 65 На практике предпочтительно, чтобы прорезь
кармана проходила параллельно вертикальному переднему шву рукава и была немного от него удалена,
чтобы соответствующий шов можно было использовать для фиксации подкладки кармана на месте.
Подкладка кармана может представлять собой кусок ткани, пришитый одним краем к переднему краю разреза
в рукаве, сложенный параллельно на небольшом расстоянии 1r от этого края и пришитый в этом месте к
вышеупомянутому шву, а также дополнительно сложенный в том же направлении, образуя нижний край
кармана, и пришитый другим параллельным краем к другому или заднему краю указанного разреза.
Предпочтительно, концы кармана расположены выше и ниже концов указанной прорези, в частности, ниже,
чтобы обеспечить достаточное пространство при разумно короткой прорези (85 градусов).
Края указанной щели предпочтительно укрепляются узкой лентой или тесьмой, например, лентой или
тесьмой, несущей вышеупомянутые металлические элементы указанного крепежного устройства. 90 Дата: 12
декабря 1932 года.
HUG1H:EIS & YOUNG, 9, Warwick Court, High Holborn, London, W.C. 1, и 43, Ship Street, Brighton, агенты
заявителей.
1
.1 -ил 1 ---.
-- _л_,. ---- - --ji я 1i 11 J я я я я я я я '-.
z _11 39,603 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и/или средство для обеспечения наличия карманов Pocketz в одежде.
Уильям Чарльз Энри Полдсен Иледжкок и Флоренс Эми Хеджекок, проживающие по адресу: Ферри Роуд, 33,
Бунгало Таун, Шиорехам-бай-Си, Сассекс, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу или средству изготовления карманов в
рукавах пальто и подобных изделий с рукавами.
Современная практика ношения сумок или кошельков в руках часто приводит к тому, что их крадут воры, а
также сумки или кошельки нередко оставляют в общественных зданиях и транспорте. Кроме того, часто
случается, что люди, не привыкшие носить сумки или кошельки, особенно мужчины, хранят деньги и ключи в
карманах, которые не всегда легко доступны или слишком легкодоступны для карманных воров. Целью
данного изобретения является создание кармана в рукаве одежды, который будет служить кошельком и
который можно легко полностью открыть или полностью закрыть, благодаря чему, как правило, когда карман
закрыт, мелкие предметы, например, мелкие монеты, не будут выскальзывать из кармана при любом
положении рукава.
Соседние файлы в папке патенты