Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12150
.pdf
В варианте, показанном на рисунке 1, в сочетании с выступами b' эти крепежные элементы выполнены в виде
двусторонних шпилек e, el с фланцем e', вставленных в неглубокое углубление вокруг отверстия в выступе,
так что поверхность фланца находится на одном уровне с поверхностью выступа P, и от этой поверхности
отходит параллельная резьбовая часть c', на которую крепится запрессовываемая деталь P, и гайка e'
навинчивается, как указано ниже.
Часть шпильки, проходящая через отверстие в гайке, имеет несколько больший диаметр, чем другая часть e',
и также привинчена для гайки e4 344,989 44,989, которая крепится любым подходящим способом. Две
штампованные детали или обручи расположены таким образом, что внешнее кольцо одной из них направлено
к транспортному средству, а внешнее кольцо другой — от него. Таким образом, когда обода шин находятся на
желаемом расстоянии друг от друга, кольцевые части h', h штампованных деталей будут соответствующим
образом расположены для крепления к обработанным поверхностям радиальных гаек. Корпуса колеса.
В этой модифицированной форме вогнутые области i', i4 литого корпуса i значительно мельче, чем в
описанной выше форме, но они соединены с центральной втулкой i1 дисковой частью i' аналогичным образом,
а ребра, выступы и т. д. конструкции во всех отношениях аналогичны первой описанной форме.
Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены в качестве примера, и что ремни или
крепления могут быть изготовлены из любого удобного материала для обеспечения возможности крепления
любых известных или удобных типов съемных ободов для шин. Внесение изменений и дополнений также
возможно без отступления от сути данного изобретения, изложенной в вышеприведенных заявлениях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 8 января 1930 г. Нет, 69 1/30.
344g9990 Полное принятие:. 19 марта 193-1 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных винтов или рабочих колес.
Я, Луикс Гмнадин, гражданин Италии, проживающая по адресу: Виа XX Сеттембре, 36/7, Генуя, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В предыдущей спецификации 310,101 описано устройство для привода и управления судами, включающее
тело вращения, создаваемое изогнутой линией второй степени, вершина которой находится на оси вращения
и которая вращается вокруг своей оси, обеспечивая таким образом тягу в осевом направлении и тягу в
направлении, перпендикулярном оси вращения, за счет центробежного действия внешней поверхности
указанного тела при его вращении в жидкости, в которую оно погружено.
В целях настоящего регламента рассматриваемый объект следует понимать как применимый во всех случаях,
когда необходимо привести жидкость в движение, например, в качестве гребного винта для судна или
самолета, или в качестве рабочего колеса насоса или вентилятора.
Рассматривая простую модель тела вращения, изображенную на рис. 5 и 6 в указанной выше спецификации,
видно, что частица жидкости в данный момент времени, контактирующая с поверхностью тела вращения
вблизи оси вращения, стремится быть унесенной указанной поверхностью благодаря адгезии частицы к
поверхности и подвергается воздействию центробежной силы, которая стремится сместить ее от оси
вращения. Это движение компенсируется массой окружающей жидкости и адгезией частицы к поверхности
вращения, так что частица движется таким образом, что оказывается на одной параллели с телом вращения,
радиус которого больше радиуса того тела, на котором частица первоначально находилась. В результате
сочетания этих двух движений частица перемещается по поверхности вращения вдоль спиральной линии,
которая, в случае полусферической формы поверхности вращения, представляет собой сферическую
спираль. Этот сонар начинается от оси вращения и заканчивается на экваторе тела вращения.
В указанной ранее спецификации было заявлено, что поверхность вращения может быть снабжена
устройствами, предназначенными для того, чтобы с большей точностью приводить жидкость во вращение,
чем просто за счет прилипания жидкости к поверхности вращающегося тела. Как показано на фиг. 7 и 8
указанной предыдущей спецификации, основной корпус 600 снабжен лопастями без шага, при этом не
раскрывается схема расположения линии крепления каждой лопасти к основному корпусу вращения.
Настоящее изобретение представляет собой устройство 65 для приведения жидкости в движение, в
результате чего она вращается, включающее вращающийся элемент, образованный основным телом
вращения, создаваемым линией второй степени и снабженным на своей поверхности 70 лопастью или
лопастями, пересечение которых с цилиндром, соосным с осью вращения, не образует спирали, а линия
прикрепления каждой из них к указанному основному телу 75 образована спиралью, лежащей на поверхности
указанного тела.
Формирование лопастей можно объяснить следующим образом:
Поскольку тело вращения имеет полусферическую форму, предположим, что воображаемые
полусферические поверхности расположены коцентрично поверхности тела вращения, и рассмотрим
траекторию движения частицы жидкости по каждой из указанных полусферических поверхностей с
возрастающими радиусами. Указанные триатуры, каждая из которых лежит на полусферической поверхности,
концентричной с другими, но имеющей разный радиус, могут рассматриваться как линии сечения лезвия, если
лезвие 90 будет разрезано указанными полусферами. После определения, как указано выше, поверхностей
лезвия, можно по желанию и по формуле закрепить переднюю и заднюю кромки лезвия. Частица жидкости 95
вынуждена двигаться вдоль лопасти по сферической спирали точно так же, как если бы частицы находились
на полусфере, концентричной с основной — или первой — полусферой 100, которая проходит через точку на
лопасти, где, как предполагается, начинается движение частицы.
Полусферы с разными радиусами, вместо того чтобы быть концентричными, могут иметь общую точку
пересечения с осью вращения.
Количество таких лопастей, установленных на основном вращающемся элементе, может варьироваться по
желанию. Как указано ниже, возможно установить лопатки, способствующие дальнейшему повышению
эффективности указанного устройства.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера практическое воплощение изобретения.
Рис. 1 представляет собой вид сбоку (если смотреть в направлении стрелки I).
На рис. 2) изображен вращающийся механизм согласно патенту № 310101, и на рис. 2 представлен...
Вид указанного тела в осевом направлении (стрелка 1 на рис. 1); рис. 3 представляет собой аналогичный вид
рис. 1 и иллюстрирует конструкцию, в которой основное тело вращения открыто в вершине гранецентрической
фигуры. Рисунки 1, 2 и 3 приведены исключительно в демонстрационных целях и не относятся
непосредственно к изобретению. На рис. 4 показано формирование и конструкция одной из лопастей, которая
может быть применена к корпусам, изображенным на рис. 1-3.
Обращаясь, в частности, к рис. 1-3, видно, что частица жидкости в точке 6 на теле вращения 1 движется вдоль
спирали 6, 7, 8, 9, проходя от точки 6 к точке 9. Если, как показано на рис. 3, тело вращения лишено части 1',
соответствующей вершине 6 образующей тела, то тело имеет форму, обозначенную цифрой 2, и частица
жидкости, первоначально находящаяся в точке 7, движется вдоль спирали 7, 8, 9.
Обращаясь, в частности, к рис. 4, следует отметить, что основной корпус вращения 2, состоящий из
полусферы радиусом 11, снабжен лезвием 17, линия крепления которого к корпусу 2 и сечения которого с
концентрическими полусферами радиусами F, u, F11 соответственно образованы спиралью 7, -8, 9,
аналогичной показанной на рис. 3, и спиралями 7', 8'1, 9, 711, 8"1, 911 и 7111, z8111;-91', причем указанные
спирали лежат на поверхностях соответствующих полусфер. Следовательно, действие, которое лопасть
оказывает на жидкость, соответствует действию, которое оказывала бы на жидкость серия концентрических
тел вращения с возрастающими радиусами. Для определения формы лопасти необходимо определить её
образующую. В целом, для этой цели подходит любой тип образующей, но предпочтительно, чтобы
образующая имела форму логарифмической спирали. Следует отметить, что приведенное выше описание
основано на гипотезе о том, что тело вращения образовано полусферой. Может быть использовано любое
другое подходящее тело вращения, образованное линией второй степени.
Для повышения эффективности устройства в рабочей среде используются лопатки 20, имеющие меньшие
размеры, чем...
Основные лопасти 17 расположены со смещением относительно друг друга. К лопастям 17 можно прикрепить
корпус 2. Лопатки 20 имеют секции 170, обращенные к основному корпусу 2, аналогичные секциям лопаток 17,
но с образующими, направленными в противоположные стороны, и служат для выталкивания массы жидкости
из центра и направления этой массы к лопаткам 75 17.
Кроме того, основной корпус reVoluti,6ii Рис. 1-3 может быть снабжен пазами, по существу аналогичными тем,
которые показаны на рисунках. Рис. 9 и 10 спецификации 310,101, и/или с трубопроводами для подачи
жидкости.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что из сферы действия прилагаемых пунктов формулы изобретения
исключается использование винтовых лопаток, пересечение которых с цилиндром, соосным с осью вращения,
образует спираль, независимо от того, прикреплены ли такие лопатки к основному телу вращения или нет.
вдоль спиральной линии, лежащей на поверхности такого первичного тела.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344991A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8, 1930. № 731/30.
Полный левый угол: август. 21, 1930.
Завершено: 19 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3449991 Усовершенствования подъемных устройств для перемещения инвалидов.
Я, Этель Эйлин Коуолл, проживающая по адресу: Филдхерст, Борн, Бримскомб, Глостершир, подданная
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам для перемещения инвалидов, в которых переносные стойки
размещаются по обе стороны кровати или кушетки инвалида и соединены между собой ленточными или
подобными лентами, которые пропускаются под инвалидом, благодаря чему инвалида можно поднять, подняв
ленты. Для обеспечения устойчивости конструкции во время эксплуатации предусмотрена поперечно
расположенная стойка или стяжной стержень, соединяющий две опоры.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного и портативного устройства этого типа.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, характеризуется наличием средств,
позволяющих регулировать высоту поддерживающей ленты или подобных ей ремней. или эффективной
длины.
02
Z Для реализации моего изобретения удобным способом я создаю усовершенствованное устройство,
имеющее одну или несколько стоек, предназначенных для размещения по обеим сторонам кровати или
дивана и соединенных между собой в верхних концах поперечно расположенными перемычками или лентами.
Каждая стойка представляет собой полую колонну с расширенным основанием, обеспечивающим
устойчивость устройства во время использования.
Полая внутренняя часть предназначена для размещения выдвижной части с внешней резьбой, что
обеспечивает телескопическое действие.
Выдвижная часть поднимается и опускается с помощью конической зубчатой передачи, расположенной в
корпусе между двумя концами.
столб.
Шестерня состоит из двух вертикальных конических колес, каждое из которых зацепляется с горизонтальным
коническим колесом с внутренней резьбой. Вертикальные шестерни установлены на соосных валах,
выступающих с противоположных сторон корпуса.
Один вал имеет шпонку для крепления съемной рукоятки, а другой вал закреплен на телескопическом
трубчатом элементе или стойке C50 для целей, изложенных ниже.
Две опоры соединены между собой распоркой, предотвращающей их сближение; распорка проходит под
кроватью. Телескопическая стойка снабжена зажимом обычной конструкции. Благодаря тому, что стойка
соединена с конической зубчатой передачей, она также служит для передачи вращательного движения
конической зубчатой передачи на одной стойке на вращательное движение на противоположной стойке,
благодаря чему обе верхние части могут работать одновременно. Предпочтительно, соединение между
стойкой и коническим валом осуществляется с помощью штифта или аналогичного легкосъемного шарнира.
Верхняя часть выдвижной или верхней части каждой стойки выполнена в виде зажимного кольца,
предназначенного для размещения и образования подшипника для практически горизонтального намоточного
ролика, который будет расположен параллельно уровню станины и немного выше него. Ролик имеет на одном
конце шпонку для крепления к съемной рукоятке, подобной той, которая используется для управления
конической зубчатой передачей, описанной выше. С каждой стороны воротника наматывается рулон или жгут
тесьмы, которая затем проходит поперечно над кроватью и под пациентом, прикрепляясь и наматываясь с
другого конца на соответствующий ролик другой стойки. Вращая любой из роликов, можно таким образом
ослабить или натянуть ленту. Зажимной хомут снабжен винтовым зажимным или аналогичным устройством
для фиксации в требуемом положении.
В процессе работы стойки устанавливаются сбоку от станины, и коническая зубчатая передача приводится в
движение до тех пор, пока ролики не окажутся на одном уровне со станиной. Опора регулируется по ширине
кровати или дивана. Лента пропускается под пациентом, и ролик наматывается до тех пор, пока лента не
зафиксируется и не закрепится. Затем коническая зубчатая передача снова приводится в действие для
подъема и фиксации пациента на необходимой высоте.
Аппарат может быть дублирован для подъема всего тела пациента или использоваться отдельно для
подъема только одной его части.
Датировано 8-м числом (песня J'anutary, 1930 г.).
MEWBITRN, ELLIS & Co., 70-72, Chaucery Lane, London, Wx. C., Chartered Patent Agents, j 2 344,991 - -.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемного оборудования для перемещения инвалидов.
Я, Э. Тил Э. Илен Коруилл, проживающая по адресу: Филдхерст, Борн, Бримскомб, Глостершир, подданная
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемному устройству для перемещения инвалидов, в частности, к
устройству, включающему стойки, на которых опирается носилки или другое устройство, причем указанные
стойки соединены между собой распоркой, и предусмотрены средства для подъема носилок или другого
устройства.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного и портативного подъемного
устройства такого типа.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что стойки могут
выдвигаться по высоте и соединены между собой вращающимся валом у основания каждой стойки или
вблизи него, благодаря чему высота стоек может регулироваться, а также тем, что носилки или другое
устройство для поддержки пациента включают в себя ленты или перемычки, предназначенные для
размещения поперечно под пациентом и натяжения перед тем, как стойки будут выдвинуты, а пациент поднят.
Один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, проиллюстрирован в
качестве примера на прилагаемых чертежах.
Рис. 1 представляет собой общий вид в схематической форме.
— На рис. 2 представлен вид спереди одного из стойл.
Рис. 3 представляет собой боковой вид одного из стойл.
— На рис. 4 представлен план одного из стандартов.
На рис. 5 показана деталь зубчатой передачи.
На чертежах 1 и 1 представлены аналогичные стойки, каждая из которых представляет собой полую железную
колонну с расширенным основанием 2.
Внутри полой стойки 1 расположена втулка 4, а в верхней и нижней части втулки 4 установлены
горизонтальные конические колеса 5 и 6. Коническое колесо 5 предназначено для зацепления с коническим
колесом 7, установленным на валу 9, который предназначен для размещения съемной рукоятки 10.
Коническое колесо 5 имеет внутреннюю резьбу и предназначено для взаимодействия с выдвижным штоком 3,
нижняя часть которого входит во втулку 4. Коническое колесо 6 приспособлено для зацепления с коническим
колесом 11, установленным на валу 12, который прикреплен к валу 13, предназначенному для соединения с
соответствующим валом 131 на другой стойке 60, таким образом соединяя две стойки 1, 1.
Каждая стойка 1 крепится к треугольному основанию 15, а усиливающие распорки 16 и 17 проходят от стойки
до 65 углов треугольного основания 15. Вал 13 служит для передачи вращательного движения конической
шестерни на одной стойке на другую, благодаря чему обе верхние удлинительные части 3 могут приводиться
в действие одновременно поворотом рукоятки 10. Соединение между валом 13 и коническим валом 12
предпочтительно осуществляется с помощью гибкого шарнира.
Верхняя часть выдвижного штока 3 каждого стандарта снабжена хомутом 19 с горизонтальными рычагами 20,
2), на которых расположены вращающиеся катушки 229 и 23. Концы полотен 24 съемно соединены со
шпулями 22 и 23. 8 Катушки снабжены храповыми механизмами 221 и фиксаторами 23', так что полотна 24 не
могут ослабнуть, если фиксаторы не будут отсоединены от храповых механизмов.
Направляющий стержень 26 соединен с ярмом 19 и проходит в направляющую 27, закрепленную на 85 и
параллельную основной стойке 1. Изогнутая верхняя стойка '28 прикреплена к части 261 каждого
направляющего стержня 26, которая выступает над хомутом, соединяющим две стойки 1, 1. 90 При
необходимости выдвижной шток 3 может быть приспособлен для перемещения вверх и вниз с помощью
двойного подъемного винта.
При использовании стойки 29 и 95 размещаются по одной с каждой стороны кровати или дивана, а коническая
шестерня приводится в действие рукояткой 10 до тех пор, пока катушки 22, 23 не окажутся на уровне кровати.
Затем полотна 24, 24 пропускаются под пациентом и соединяются с катушками. Затем катушки вращаются до
тех пор, пока полотна не натянутся, после чего они удерживаются в этом положении храповыми механизмами
и фиксаторами. Затем снова приводится в действие коническая зубчатая передача, чтобы поднять пациента с
кровати на необходимую высоту, что позволяет застелить кровать или вымыть пациента, после чего пациента
можно опустить на кровать.
Аппарат может быть дублирован для подъема всего тела пациента или использоваться отдельно для
подъема только одной его части.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, легко переносится и может
использоваться с кроватями любой марки и размера.
После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344992A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Закон был изменен в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных образцах 1977–1928
годов.
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ № 2. Дата подачи заявки: январь. 9, 1930.0 НЕТ, 899/80. 344 Полная
спецификация принята: 19 марта 1931 г.
Улучшения в Appaiabus для Uoniiolli.-iig 11 Votors и tune iUrakii-ig 0i Tioliey-ib.usos alld O"Ce-r 1iie, логически L'e
JIA NOMIS, им ДЖЕФФРИРИ, Лина Утти-пайи, организованная под руководством Ui ui Búitain, и УИЛЬЯМ
говорил о британском субъекте, Оба из вас, эль-Олс-Ипсвич, в графстве Биолк, здесь заявляют, что природа L
является изобретением и каким образом это не должно быть выполнено, быть приятелем! (jv описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение II111 относится к устройствам управления двигателем для электромобилей, в частности, к
устройствам, имеющим контроллер двигателя, который автоматически приводится в движение шаг за шагом
через храповой механизм и зубчатую передачу с помощью соленоидного плунжера или якоря,
предназначенного для взаимодействия с замыкающим и размыкающим выключателем в цепи соленоида, для
попеременного включения и выключения соленоида и, таким образом, для обеспечения
возвратно-поступательного движения плунжера; при этом предусмотрено устройство защиты от перегрузки
или ограничения, предотвращающее продолжение работы контроллера в случае превышения тока двигателя
заданного значения.
Настоящее изобретение относится, в частности, к устройствам управления двигателями троллейбусов и
других дорожных транспортных средств с электрическим приводом.
До настоящего времени обычно водитель троллейбуса или подобного дорожного транспортного средства
управлял контроллером двигателя механически, с помощью педали. Контроллер обычно барабанного типа и
имеет от пяти до восьми положений для регулировки скорости, при этом переключение между положениями
осуществляется либо постепенным движением педали, либо с помощью храпового механизма.
Недостаток этой системы заключается в том, что водителю приходится полагаться на собственное
усмотрение при выборе правильного момента для перехода на следующую ступень. Также необходимо
учитывать возможность достижения максимальной высоты автомобиля путем регулировки параметров
двигателя. Это полезная и желательная процедура при условии, что от двигателей не потребляются большие
токи, поскольку существует опасность плохой коммутации или пробоя щеток, если на двигатели подаются
большие нагрузки при использовании ослабленных полей.
В одной из форм аппарата управления двигателем, впервые описанного выше и предназначенного, в
частности, для электроприводов, храповой механизм включал привод и удержание. Храповой механизм
приводился в действие поднимающимися и опускающимися плунжерами, движение которых зависело от
попеременного включения и выключения соответствующих рабочих катушек. Попеременное включение и
выключение рабочей катушки для приводного плунжера осуществлялось путем адаптации указанного
плунжера в его движении для попеременного замыкания цепей питания пары электромагнитов,
соответственно, для размыкания и замыкания выключателя в цепи рабочей катушки. Электромагнит,
размыкающий указанный выключатель, также был соединен с обмоткой возбуждения двигателя при таких
условиях, что при падении напряжения на указанной обмотке, в случае превышения тока двигателя заданного
значения, указанный электромагнит становится работоспособным для размыкания выключателя в цепи
рабочей катушки.
Предложенная ранее форма устройства управления двигателем зависит от основного контроллера,
управляемого оператором, — вращающегося барабанного контроллера, имеющего несколько заданных
положений вращения.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности автоматического управления ускорением
электромобиля, такого как легковой автомобиль, таким образом, чтобы скорость ускорения не зависела от
решения водителя.
Еще одной целью изобретения является обеспечение автоматической защиты приводного двигателя или
двигателей от перегрузки при ослаблении поля.
Изобретение применимо к транспортным средствам, имеющим один или несколько тяговых двигателей.
Сложный случай — это использование двух двигателей с последовательно-параллельным возбуждением и
увеличением скорости за счет ослабления параллельного поля; такой пример будет описан ниже, как и
простой случай одного двигателя с последовательным возбуждением, у которого последняя скорость
достигается путем отклонения последовательного поля.
В электрической силовой установке для троллейбусов или подобных дорожных транспортных средств,
согласно настоящему изобретению, пружинный контроллер двигателя, которому пошагово передается
остановочное движение посредством механизма с храповым механизмом с помощью электрического
устройства для ускорения двигателя или двигателей транспортного средства, управляется простым
переключателем включения/выключения, в отличие от вращающегося барабанного контроллера, включенного
в цепь питания указанного устройства и в цепь питания электромагнитно управляемого устройства для
управления обратным движением контроллера двигателя, и управляется педалью, соответствующей педали
акселератора механического дорожного транспортного средства, при этом цепь включает также
ограничительный по току выключатель перегрузки, управляемый током двигателя, так что он автоматически
открывается и закрывается, когда указанный ток достигает и падает ниже заданного значения.
В таких условиях управления необходимость избирательности со стороны водителя, ранее существовавшая в
связи с первичным управлением, исключается или сводится к минимуму, а также предотвращается
возможность слишком длительного удержания водителем рычага переключателя на промежуточном контакте,
что часто происходит при использовании обычного контроллера двигателя 50j для первичного управления.
Когда скорость двигателей регулируется изменением параллельного поля, автоматический выключатель
перегрузки, который предпочтительно управляется электромагнитом или соленоидом в основной цепи
двигателя, дополнительно управляется параллельной катушкой, которая вступает в действие после
подключения всех регулирующих резисторов параллельной цепи поля.
В системе удобно используется рекуперативное торможение, которое управляется контроллером тормозного
барабана, приводимым в действие педалью водителя 65 или более, предпочтительно той, которая управляет
обычным механическим ножным тормозом. Указанный контроллер тормозного барабана механически
независим от основного контроллера, но работает электрически совместно с ним, хотя они могут быть
заблокированы, чтобы предотвратить срабатывание тормоза при положении силового контроллера не выше
нижнего положения.
Однако в данной спецификации не содержится никаких утверждений относительно средств управления
рекуперативным тормозом 75 как таковых.
Электрическое устройство, управляющее контроллером двигателя, приспособлено для работы в
неавтоматическом режиме, так что его можно использовать для пошагового управления контроллером путем
многократного нажатия переключателя водителя или педали акселератора.
Электрическое устройство для управления контроллером предпочтительно включает в себя соленоид и
устройство замыкания и размыкания. Контроллер s5 представляет собой барабан с пружинным возвратом и
снабжен фиксатором и храповым механизмом для удержания его после каждого этапа работы. Фиксация
положения осуществляется с помощью соленоида в цепи переключателя водителя. Фиксатор 90° выполнен
таким образом, что когда регулятор находится в положении, соответствующем максимальной скорости
двигателя, фиксатор остается свободным. Контроллер также приспособлен для замыкания накоротко
замыкающего и размыкающего устройств на этом этапе, так что контроллер удерживается только рабочим
устройством и сдвигается на одну ступеньку фиксатора назад сразу после прерывания цепи автоматическим
выключателем перегрузки 10(1).
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлена диаграмма, показывающая контроллер и один из видов электрического устройства
для его управления, электрически управляемый фиксатор и храповой механизм, переключатель и цепь
привода, а также автоматический выключатель перегрузки для управления этой цепью.
На рисунке 2 показан вид сбоку электрического управляющего устройства, а на рисунке 3 — вид сбоку
электрически управляемого фиксатора.
Рисунки 4 и 5 представляют собой детальные изображения средств управления устройством
включения/выключения электрического привода. Рисунок 6 представляет собой разработку главного
контроллера и контроллера тормозного барабана, а также схему соединений для использования с двумя
двигателями с компаундной обмоткой, работающими последовательно и параллельно, с увеличенной
скоростью за счет ослабленного параллельного поля и рекуперативного торможения.
На рисунке 7 представлена схема электрических цепей двигателя.
На рисунке 8 представлена схема соединений i2S jnade на каждом этапе работы контроллера.
Рисунок 9 представляет собой схему, относящуюся к применению изобретения к однополюсному двигателю с
последовательной обмоткой, в последнем положении которого контроллер 1 может свободно вернуться под
действием пружины, но штифты мм, 7, на контроллере затем замкнут цепь от устройства 19 через выводы 24,
26 и 18, так что, хотя переключатель 19 останется разомкнутым после последнего срабатывания, соленоид 2_
останется под напряжением и будет удерживать плунжер 3.
Когда ток двигателя чрезмерно возрастает, катушка 28 размыкает автоматический выключатель перегрузки
217, так что соленоид 2 обесточивается, его поршень опускается, и контроллер возвращается в предыдущее
положение, где он удерживается фиксатором 7 до тех пор, пока ток 80 не снизится достаточно, чтобы
позволить выключателю 27 снова замкнуться.
Аналогично, на любом другом этапе работы контроллера катушка 28 гарантирует, что переключатель 27
разомкнется при чрезмерном увеличении тока.
Если переключатель 2,5 замкнут, электрическое устройство 2 работает в автономном режиме, и контроллер 1
может быть активирован многократным нажатием педали газа 16. В этих условиях переключатель 217
остается работоспособным, но контроллер может продвигать только одну линию, если педаль водителя 16
нажата наполовину. 95 Шунтирующая катушка 29 предназначена для обеспечения размыкания выключателя
2-7 при значительно меньшем значении основного тока, чтобы защитить генератор от перегрузок при
ослаблении поля, например, тогда как {0) на более ранних этапах значение 150 ампер размыкает
автоматический выключатель, при этом шунтирующая катушка 2-9, подключенная к цепи в последнем
положении контроллера 1, обеспечивает размыкание автоматического выключателя 27 при увеличении
нагрузки, например, выше ампер. На схемах на рисунках 6 и 7 показано приспособление для двух составных
ниторов, намотанных для последовательно-параллельного соединения. На схеме 110 (рис. 6) также показаны
соединения контроллера рекуперативного торможения, 1, указывающие на уровень управления главного
контроллера и 30 контроллера тормозного барабана. Контактные штыри от a до mm на рис. 6 соответствуют
штырям, указанным напротив контроллера барабана 1 на рис. 1. m M, рис. 7, представляют собой обмотки
якорей двух составных двигателей, а F, F и F', 120 F', представляют собой последовательное и параллельное
возбуждение соответственно.
Контакторы C, C, C, C регулируют сопротивления в главной цепи, контакторы C', C', C' регулируют
последовательно-параллельные соединения. 28 и 29 — это последовательная и параллельная катушки 12,5
Ом автоматического выключателя перегрузки, показанного на рисунке 1. Аналогичные ссылочные символы
указывают на соответствующие части на рисунках 6 и 7, а их управление контроллерами 1 и 30 будет
достигаться путем изменения последовательного поля.
«Судя по рисункам 1–5, предполагается, что барабанный контроллер 1 оснащен устройством, которое
постоянно стремится к нейтральному положению». Это делается поэтапно против действия пружины с
помощью электрического устройства, которое в этом примере представляет собой соленоид 2, плунжер 03
-1c. Wac снабжен собачкой 4, зацепляющейся за qij rat.;lhet -zw-heel 5 на штоке контроллера. Шпиндель также
снабжен дополнительным храповым колесом 6, которое фиксирует фиксатор 7, удерживаемый в зацеплении
электромагнитом 8 и разъединяемый пружиной q viii, при этом электромагнит обесточивается. Цель защиты
состоит в том, чтобы удерживать регулятор в течение каждого пошагового режима работы, за исключением
тех случаев, когда он приводит к срабатыванию датчика положения двигателя; оставшаяся часть не имеет
зубцов или выемок в этом положении в течение некоторого времени.
Т'j-e soDeleids 2 и 8 корректируются нокдауном с помощью проводов 10 и 11 к штифтам 1'2 и 1' на
переключателе водителя 14, главный переключатель 15 которого управляется усилителем 16,
представляющим собой ускоряющий рычаг. Рычаг 1.5 соединен с проводом 17, и рычаг 15 приспособлен для
нажатия на оба штифта 12 и 13, когда штифт 116 полностью нажат.
Электромагнитный клапан 2 соединен с 3-м повторным или инерционным проводом 18 посредством
устройства 19, которое управляется плунжером 3 с помощью толкателя, состоящего из двух рычагов 21, 22 и
5, которые соединены и управляются пружиной 23, которая, перемещаясь над мертвой точкой рычага 21,
удерживает рычаги в любом положении, соответствующем открытому и закрытому положениям устройства.
Соединение 24 выполнено от электромагнитного клапана к штырю контроллера nb, а неавтоматический
переключатель 25, например, переключатель-переключатель, управляет соединением 26 к штырю 7.
Таким образом, автоматический выключатель перегрузки 27 в выводе 10 управляется соленоидом, имеющим
катушку 2S, включенную последовательно с током двигателя или основным током, и другую, или
параллельную катушку 29, которая соединена последовательно с положением регулирующего сопротивления
обмотки возбуждения на клеммах e, d. на этом контроллере.
Предположим, что переключатель 25 разомкнут. В этом случае, если водитель нажмет на педаль
акселератора 16 до упора, чтобы замкнуть контакты 1-2 и 13, соленоиды 2 и 8 будут активированы, и
контроллер 1 автоматически повернется шаг за шагом.
Его можно вращать таким образом до достижения последней выемки, когда фиксатор 7, не имеющий
соответствующей выемки, становится очевидным из приведенного выше описания и обратитесь к диаграмме,
рисунок 8.
C — это контактор, а 31 — переключатель обратного тока, снабженный катушкой 32, рассчитанной на
пропускание всего основного тока, и потенциальной катушкой 30 с очень высоким сопротивлением,
подключенной параллельно контактору C'.
При рекуперативном торможении, когда скорость j0 падает до нормальной скорости двигателей, они снова
работают как двигатели. Поэтому, чтобы предотвратить это, ток, проходящий через катушку 32, размыкает
Соседние файлы в папке патенты