Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12150
.pdf
рожков, так что дуга 65 при своем движении вдоль рожков изгибается вокруг торцевой кромки или кромок
центрально расположенных перегородок, и после значительного перемещения концов дуги вдоль рожков,
ограничивающих дугу 70, происходит ее завершение. В качестве дополнительной особенности, все гасящее
устройство может быть снабжено множеством металлических пластин, расположенных таким образом, чтобы
совпадать с выступами для изоляционных пластин, а также, при необходимости, таким образом, чтобы
обеспечить промежуток. Плита расположена между металлическими пластинами, которые, по сути,
простираются вдоль соседних элементов. Цель этой пластины — охлаждать газы, выходящие из замкнутого
пространства, а также способствовать рекомбинации ионов в ионизированных газах.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1
представлен фрагментарный вид, частично в разрезе и частично в проекции, прерывателя цепи,
включающего в себя устройство гашения дуги в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен торцевой поперечный разрез, выполненный по линии II-II на рис. 1.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены детальные изображения, демонстрирующие формы и положения, которые
может принимать дуга 95 ail arc перед своим исчезновением.
На рис. 6 представлен вид в проекции, показывающий...
Расположение изоляционных элементов, желательное при определенных условиях напряжения. 100 л.
Обращаясь к чертежам, на основании 1 с помощью изолятора 3 установлено устройство гашения дуги 2.
Дугообразные выхлопные трубы 4 и 5 связаны с устройством пожаротушения 2 и заканчиваются на вершине
неподвижных изолирующих контактов 6 и 7, которые взаимодействуют со стенками 12 и 13 непосредственно
поперек пути с подвижным контактным элементом 8. Это происходит из-за восходящего движения
ионизированного газа.
Следует понимать, что контактные пластины 6, 7 и 8 образуют часть электрического выключателя, при этом
пластина 8 является частью короткого замыкания и может располагаться произвольно в цепи выключателя.
Предпочтительно, чтобы механизм, не являющийся частью настоящего изобретения, был соединен с рабочим
устройством, в два раза большим количеством металлических пластин, чем изоляционных пластин, и
приводился в действие таким образом, чтобы в данном изобретении не было металлической пластины. Любой
рабочий механизм, расширяющий каждую изоляционную пластину, и 75 хорошо известных в данной области
устройств, которые считаются подходящими, также могут быть использованы в качестве изоляционных
пластин, прилегающих к металлической пластине. Полезность вышеописанного устройства для гашения дуги
2 включает в себя расположение металлических пластин на торцевых стенках 9 и 11 и боковых стенках 12, и
будет описано ниже.
i5 13 из изоляционного огнеупорного материала, который на рис. 3 иллюстрирует существующее состояние
80, образует открытый корпус или цепь в огнетушащей конструкции, показанной на рис. 14. Как показано на
фиг. 1 и 2, дугообразные рожки 4 и 5, в момент, когда дуга 5 распространяется внутрь корпуса вдоль
внутренних поверхностей торцевых стенок 9 и 11, были установлены и перемещены вверх соответственно.
Камера 14 расположена под торцами пластин 16, 17 и 18. Поскольку пространство 85, разделенное на
множество пространств 15 движением дуги вверх, удерживается изолирующими перегородками или
пластинами 16, расположенными внутри них перпендикулярно магниту 21, силы, воздействующие на дугу,
направленную к боковым стенкам -12 и 13 и вбок через концы пластин и путь дуги между рогами 4 и 5,
принимают положение, аналогичное показанному на рис. 90. Пластины 16, расположенные в центре,
находятся в... 4. По мере того, как дуга расширяется,
поперечная часть камеры 14 также перемещается на небольшое расстояние вглубь, практически на ту же
длину. Пространства между пластинами показаны на рис. 5.
-17 и 18 по бокам камеры. Ширина зазоров между дугогасительными рожками 4 и S укорачивается.
Изоляционные пластины должны быть пропорциональны их нижним концам, так чтобы их торцевые края
соответствовали поперечному сечению дуги, которая смещена от -расположения -торцевых кромок. Аппарат
предназначен для гашения дуги на пластинах 16 в направлении m-io-e, то есть зазоры сделаны таким
образом, чтобы дуга проходила вдоль рожков 4 и 5, так что дуга -" l bantolya hrtdi0c -2. Таким образом, для
каждой из них обеспечивается путь, который является нормальным. Под воздействием внешнего поля дуги и
восходящего движения дугогасительных рожков 4 и 5, направленного на поток воздуха вокруг них. В
дальнейшем объясняется дальнейшая реакция магнитного поля на дугу, которая прижимается к концу
магнитного полюса M 2. Поверхности 19 и 20 являются краями пластин и ограничены в поперечном
направлении, расположенном рядом с поверхностью сечения.
Одновременно с этим, очень сильная тяга воздуха создается снаружи через нижние концы магнитного ярма в
область дуги. Боковые стенки 12 и 13, к которым прикреплен магнит, обеспечивают очень сильный поток
воздуха. Конструкция 21 выполнена из ламинированного материала, через который непрерывно проходит
холодный воздух. Обмотки, проводящие ток в области дуги, вызывают сокращение на 110 22, установлены на
магнитном ярме 21 в секции дуги, и они соединены последовательно с электрической длиной, необходимой
для поддержания дуги, проводниками 23. Обмотки 22 значительно увеличены, так что дуга, возникшая при
последовательном включении гибкого провода в дугу, погаснет.
Проводящий элемент 24, как подвижный контактный элемент S, отсоединяется от описанного выше элемента
6 и вызывает возникновение дуги силой 600 ампер, при этом напряжение увеличивается. Эксперименты с
такой конструкцией, как 115, показали, что для контактного элемента 7 напряжение увеличивается. Контакт с
напряжением от 7 до 100 вольт на дюйм, который приблизительно показан как шарнирно закрепленный под
углом 25° и имеющий примерно в пять раз большее напряжение на дюйм, связан с пружиной 26, создающей
смещение, которое потребовалось бы для возникновения такой дуги в открытом состоянии, 12 вниз в контакт с
воздухом. Полученные результаты позволяют предположить, что при перемещении элемента 8 в эту область,
данная конструкция может быть использована для дальнейшего продвижения. Когда в цепи постоянного тока
возникает дуга.
Между контактом 8 и одним или другим из контактов 6 и 7, когда дугогасящая конструкция используется в
связи с переменным током 125 от контактов к дугогасительным рожкам 4, дополнительный эффект
заключается в том, что под действием магнитного поля, создаваемого обмотками, 22, происходит воздействие
тока дуги. В этой части
Обращаясь к рис. 1 и 2, пластины 27, в конкретном случае сужение дугового сечения металла или другого
проводящего материала, вызванное непрерывным прохождением холодного воздуха через дугу, будет
сопровождаться уменьшением тока в дуге, поскольку он следует своему естественному циклу чередования,
так что ток дуги будет равен нулю, когда дуговое сечение станет очень малым, и, соответственно, дуга быстро
погаснет.
В ходе описанного выше уменьшения дуги, в данном участке, клеммы дуги непрерывно перемещались по
поверхности дугогасительных рожков. 4 и 5. Цель укорочения пластин.
17 А 18, расположенный рядом с дугогасительными рупорами 4 и 5, предназначен для того, чтобы дуга
изгибалась вокруг концов более длинных пластин 16 при перемещении вдоль рупоров, и чтобы по мере
перемещения выводов дуги вверх вдоль рупора напряжение между нижним концом прямой части рупора 5 и
точкой в рупоре, расположенной непосредственно напротив, становилось больше и в конечном итоге
достигало такого значения, чтобы вызвать контакт дуги с новым выводом на нижнем конце прямой части
рупора 5.
2
,5
Затем этот новый терминал также переместился вверх, и таким образом цикл повторяется. Этот процесс
разрушения и смещения дуговых клемм продолжается до тех пор, пока течет ток, и предотвращает нагрев
любой точки дугового разрядника до температуры, при которой происходит испарение, что было бы вредно
для работы деионизирующей камеры. При первом срабатывании описанного здесь переключателя большое
количество ионизированного газа выталкивается вверх через промежутки между изоляционными пластинами.
Пока этот газ ионизирован до -пкал/л, он обладает низкой диэлектрической прочностью и представляет
опасность, поскольку может вызвать пробой между токоведущими частями. Поэтому желательно
деионизировать газ и довести его диэлектрическую прочность почти до нормального уровня, прежде чем
отключать его от выключателя. Ионы в ионизированном газе исчезают в результате реконбинации, при этом
положительные ионы соединяются с отрицательными ионами, образуя нейтральные молекулы. Скорость
рекомбинации сильно зависит от температуры, будучи значительно выше для холодного газа, чем для
горячего.
Поэтому целесообразно охлаждать выходящие газы, 1 и это достигается с помощью металлических пластин
27.
Однако пластины 27 также действуют в а.
более прямым способом ионизации в газе. Все поверхности твердых тел способствуют рекомбинации ионов в
газе, поскольку ионы обоих знаков, достигающие поверхности из газа, улавливаются и рекомбинируют там.
Например, вычислительным путем можно установить, что квадратный сантиметр поверхности твердого тела,
подвергнутого воздействию газа при температуре 10000 °C с плотностью 1,011 ионов на кубический
сантиметр, удаляет ионы со скоростью приблизительно 10¹⁵ ионов в секунду, в то время как рекомбинация,
происходящая в одном кубическом сантиметре ионизированного газа, составляет порядка 10¹⁴ ионов в
секунду. 7 Эксперимент подтвердил эти данные и, следовательно, продемонстрировал преимущества
поверхностей твердых тел для деионизации газа. По этой причине в газовом тракте описанной выше
конструкции размещается большое количество пластин, чтобы газ, выходящий из выключателя, был
настолько тщательно деионизирован, что не возникнет опасности пробоя за пределами выключателя. 8
Успешное функционирование металлических пластин не зависит от наличия самих изолирующих пластин.
Достаточно использовать большое количество металлических пластин в 85 точках, где выделяется газ от дуги
и где наибольшее количество газа будет контактировать с наибольшим количеством охлаждающей и
деионизирующей поверхности.
Однако в некоторых случаях может быть желательно обойтись без металлических пластин и полагаться
только на действие изоляционных пластин.
Как уже указывалось ранее, оптимальное расстояние между изоляционными пластинами составляет c95,
которое зависит от максимального тока, который необходимо прервать. Например, при определенном
магнитном поле было установлено, что оптимальное расстояние между пластинами, согласно
экспериментальным данным, варьируется от 1 до 2 дюймов при максимальных токах от 2000 до 20000 ампер.
Количество пластин, которое лучше всего использовать в любой конструкции, зависит от мощности
прерываемой цепи.
В варианте осуществления, показанном на рис.
6, Встроена одна центральная пластина 16, к которой примыкают две более короткие пластины 117 и 13,
образуя устройство, эквивалентное пяти пластинам. Данная конструкция успешно применялась при
напряжениях до приблизительно 600 вольт включительно. В цепи напряжением 1150 вольт успешно
сработало устройство гашения дуги, имеющее восемь пластин. Пятнадцать пластин обеспечивали
удовлетворительную работу при напряжении до 2300 вольт.
При напряжении выше 2500 вольт результаты могут стать несколько нестабильными при использовании
описанной выше простой структуры, вероятно, из-за электростатического дисбаланса, вызванного
равномерным распределением напряжения n-ct по пластинам.
Помимо величины протекающего тока и ширины щелей между изоляционными пластинами, при
проектировании удовлетворительной структуры для деионизации дуги часто необходимо учитывать еще один
фактор, а именно напряженность магнитного поля, создаваемого для перемещения дуги. Поскольку
расстояние между пластинами и величина тока в цепи увеличиваются, эффективная сила магнитного поля,
необходимая для искривления дуги в промежутках между пластинами, будет изменяться в зависимости от
изменения расстояния и тока. Когда на цепи использовалась высота линий электропередачи с шагом 20 000
ампер, последовательно возбуждаемая магнитная цепь обеспечивала от 0,5 до 1,0 линий на квадратный
сантиметр на ампер.
способный обеспечить удовлетворительную работу.
Далее будет показано, что предусмотрено устройство гашения дуги для выключателя, в котором воздушный
поток, создаваемый реакцией магнитного поля на дугу, проходит через устройство для ее охлаждения и
деионизации пути дуги после ее затухания, чтобы предотвратить повторное зажигание дуги.
Кроме того, следует отметить, что предусмотрена простая конструкция для непрерывного перемещения
дуговых клемм, предотвращающая тем самым плавление и испарение связанных с ними металлических
элементов. Дуговые газы отдают оставшиеся ионы пластинам с высокой теплопроводностью, которые
связаны с газовым трактом и выходят из конструкции в существенно охлажденном и деионизированном
состоянии.
Следует понимать, что описанные и проиллюстрированные здесь варианты осуществления приведены лишь
в качестве примера, и что в них могут быть внесены многочисленные модификации, не выходящие за рамки
изобретения.
Теперь, когда мы подробно описали и установили природу нашего изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344989A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 7, 1930, № 658/30.
Фотография слева: 14 июля 1930 года.
Завершено; 19 марта 1931 г.
р., нI % ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес дорожных транспортных средств.
Мы, Роберт Локухарт Гамильтон, из Кирклендского завода, Левен, Файф, Шотландия, подданный
Великобритании, и компания «Национальный сталелитейный завод (1914) Лимитед», расположенная по тому
же адресу и зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств.
Оснащен двумя надувными шинами, которые необходимо время от времени снимать с колеса, каждая из
которых имеет съемные обода, обеспечивающие жесткое крепление шины к колесу.
В таких конструкциях корпус колеса должен быть снабжен крепежными или посадочными поверхностями, на
которые устанавливаются съемные обода, с соответствующими возможностями крепления, и желательно,
чтобы такие поверхности могли легко вмещать обода. Также желательно, чтобы внутренний обод снимался
без излишнего повреждения внешнего обода, и чтобы детали, с которыми приходится работать при снятии
обода, имели небольшой вес, учитывая функции, которые они должны выполнять.
Целью настоящего изобретения является обеспечение вышеуказанных требований и создание
усовершенствованного колеса с двойным отсоединяемым ободом.
Изобретение представляет собой автомобильное колесо с двойным съемным ободом, имеющее литой
металлический обод и два съемных круглых пресса, образующих крепление обода шины.
Изобретение также состоит в колесе, соответствующем предыдущему абзацу, в котором круглые накладки
имеют форму более или менее L-образных элементов, которые сходятся для крепления с лазерным
креплением в радиальном направлении от литого корпуса.
Изобретение также состоит в колесе, выполненном в соответствии с предыдущими условиями, в котором
внутреннее прессование снабжено выемками, предназначенными для легкого прохождения через выступы, к
которым прикреплено внешнее прессование, при этом внешнее прессование обеспечивает доступ к
удерживающим средствам для внутреннего прессования.
Дальнейшее изобретение состоит в колесе, соответствующем одному или нескольким из предыдущих
пунктов, в котором детали снабжены подходящими контактными поверхностями, так что оттиски
регистрируются на корпусе колеса как в окружном, так и в радиальном направлениях.
Изобретение также заключается в колесе, изготовленном в соответствии с любым из 60 предыдущих
вариантов, в котором наклонная или сужающаяся поверхность штампованных деталей служит средством для
расширения съемных ободов для сцепления с установленными на них шинами. 65 Изобретение также
заключается в колесе, изготовленном в соответствии с любым из вариантов, кроме последнего из
предыдущих абзацев, в котором штампованные детали прикреплены к съемным конструкциям обода 70 или
являются их частью.
Изобретение также включает в себя литой корпус колеса в соответствии с одним или несколькими из
предыдущих параграфов, имеющий два комплекта выступов для крепления к нему двух съемных ободов с
шинами.
Изобретение также включает в себя круглые стальные штампованные детали в соответствии с одним или
несколькими из предыдущих пунктов, облегчающие крепление съемных ободов шин c-f 80 к корпусу колеса.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колес дорожных транспортных средств, как указано
в следующем описании.
При реализации изобретения в форме 85 может быть изготовлен литой корпус колеса с практически
цилиндрической полой или бочкообразной частью, которая составляет оболочку колеса и может быть
снабжена любыми необходимыми фланцами или подобными элементами для целей крепления.
В подходящем месте по длине этой ступицы предусмотрен радиально выступающий диск, который может
простираться примерно на половину расстояния от центра колеса до внутренней стороны шин. Затем диск
разделяется на две усеченные части, которые отступают друг от друга к концам. Внутренняя выступающая
область (100) простирается примерно на половину расстояния, на которое простирается внешняя
выступающая область, и немного заканчивается на внешней стороне центра внутренней части шины.
Выступающая наружу область 105 образует значительно более глубокую чашу 344,989 -2 344,989 и выходит
за пределы центра внешней шины и за конец ступицы колеса. Обе вогнутые области имеют одинаковый
диаметр на своих крайних кромках и могут быть соединены снаружи перемычками, внешний край которых
параллелен оси колеса. Между внешней, более глубоко заточенной областью и внешней стороной ступицы
колеса также предусмотрены перемычки, которых обычно шесть, равномерно расположенных по окружности,
в то время как внешние перемычки, параллельные оси колеса, могут быть двенадцатью, расположенными по
одной с каждой стороны каждой из внутренних перемычек и на центрах выступов, которые радиально и
попеременно выступают из концов двух чашек, для крепления штампованных деталей, образующих средство
крепления обода шины.
Указанные радиально расположенные выступы имеют удобную форму, при которой их внешний край немного
уже, чем внутренний конец, где они соединяются с концами двух вогнутых областей корпуса, и каждый из
выступов снабжен на той поверхности, которая удалена от транспортного средства, ступенькой около
внутренней части выступа.
Внешняя, более тонкая часть ушек расположена в плоскости под прямым углом.
К оси колеса, а также к краю ступеньки, выступающей над внутренней оконечностью обработанной области,
также производится обработка, образуя радиальную зону совмещения для штампованных деталей,
поддерживающих обода шин. Боковые стороны выступов примерно на половине расстояния между
ступенькой и концами вогнутых участков также обработаны для образования контактных поверхностей для
штамповки, чтобы передавать привод, не подвергая болты или подобные крепежные элементы сдвиговой
нагрузке.
Более глубокая вогнутая часть на боковой стороне колеса, удаленной от транспортного средства, может быть
снабжена шестью облегчающими отверстиями или проемами, расположенными посередине между
перемычками, идущими от ступицы к внутренней части более глубокой вогнутой области. Диаметр этих
отверстий должен быть таким, чтобы они также располагались между более мелкими внешними
перемычками, соединяя две вогнутые области в центрах крепежных элементов. На той же центральной линии,
что и эти облегчающие отверстия, корпус колеса может быть также снабжен выступами с каждой стороны
внутренней дисковой области, причем внутренние выступы имеют торцевую поверхность и снабжены
выступом для приведения в рабочее положение, образуя область крепления для тормозного барабана,
который может быть прикреплен к внутренней стороне корпуса колеса болтами, проходящими через выступы.
65. Регистрационные элементы также могут быть прикреплены к колесной ступице с помощью перемычек,
идущих внутрь почти к внутреннему краю ступицы.
Для крепления ободов колесных дисков изготавливаются круглые штампованные детали из стали или другого
подходящего материала, выполненные из L-образного профиля или уголка 70°, при этом один фланец
L-образного профиля образует цилиндрическое или слегка сужающееся кольцо, а другой фланец образует
плоскую кольцевую область, приспособленную для прилегания к обработанным частям радиальных выступов
75°, выступающих из колесного диска.
Пресс, предназначенный для крепления внутренней шины, снабжен выемками на кольцевой поверхности,
которые обеспечивают легкое прохождение с зазором 80 над выступами, к которым крепится внешняя шина. В
области, где этот пресс взаимодействует со своими крепежными выступами, на внутреннем крае 85
образованы неглубокие выемки или углубления, которые дополняют обработанные поверхности окружной и
боковой частей выступов, к которым этот пресс соединен. Участки выемок, примыкающие к боковым сторонам
выступов, предпочтительно скошены с обеих сторон, чтобы создать несколько более узкую и удобную для
установки контактную поверхность, а также предусмотрены отверстия через пресс и центр выступа, через
которые могут проходить болты или шпильки для соединения прессованных деталей с. В одном из удобных
вариантов эти крепежные элементы выполнены в виде двусторонних шпилек с воротником, входящим в
неглубокое углубление вокруг отверстия в выступе, так что лицевая сторона воротника находится на одном
уровне с лицевой стороной выступа, и от этой стороны отходит параллельная резьбовая часть, к которой
крепится прессованный элемент и навинчивается гайка.
Часть шпильки, проходящая через отверстие в выступе, имеет несколько больший диаметр, чем другая часть
110, и также снабжена резьбой для гайки, которая удерживает шпильку в выступе. В кольцах могут быть
предусмотрены штифты, предотвращающие вращение этих шпилек в выступах при завинчивании гаек,
удерживающих обода велосипеда в положении 15 градусов.
Прессование, образующее крепление для внешней шины, соединяет ее с выступами таким же образом, как
уже описано, и напротив каждого из крепежных устройств для внутренней шины предусмотрены выемки для
обеспечения легкого доступа для накидного ключа для затягивания гаек крепежных устройств внутренней
шины. 125 Когда давление создается с помощью крепежных средств для разборных ободов, наружный
фланец прилегает к части поверхности слегка сужающегося конуса, и эта сужающаяся или коническая
поверхность 130 344,989 344,989 образует посадочное место для разъемного кольца, которое может быть
натянуто на него выступами, выступающими внутрь от края обода шины.
Диски шин, расширяющиеся для сцепления с установленной на них шиной, могут быть изготовлены из одного
цельного куска с одним радиальным разрезом или из нескольких частей по желанию, при этом штампованные
детали имеют соответствующую форму для размещения любой известной или иной удобной марки
расширяющегося диска шины, и в случае использования такого типа штамповки обработанные поверхности
радиальных выступов будут находиться на расстоянии, равном расстоянию между центральными
плоскостями двух шин, при этом концы большего диаметра сужающихся участков штампованных деталей
направлены в сторону транспортного средства.
В другом варианте изобретения, в котором корпус предназначен для установки нерасширяющихся ободов
шин, таких как, например, обода типа Dunlop или других марок, в которых обод шины снабжен съемным
фланцем, расстояние между обработанными поверхностями радиальных выступов может быть значительно
меньше, скажем, лишь немного больше, чем расстояние между контактными поверхностями двух смежных
фланцев ободов шин, когда они находятся в рабочем положении.
В такой конструкции два обода шин могут быть удобно расположены с их съемными фланцами вплотную друг
к другу, а штампованные детали могут иметь свои внешние кольца цилиндрической формы и ширины,
подходящей для надежного соединения с внутренними поверхностями ободов шин, к которым они могут быть
постоянно прикреплены любым подходящим способом. Две штампованные детали расположены таким
образом, что внешнее кольцо одной направлено к транспортному средству, а внешнее кольцо другой — от
него, так что, когда обода шин находятся на желаемом расстоянии друг от друга, кольцевые части
штампованных деталей будут удобно расположены для крепления к торцевым поверхностям радиальных
выступов колесного диска.
Следует понимать, что описанные выше конструкции приведены в качестве примера, и что штампованные
детали могут быть изготовлены любой удобной формы для использования при креплении любых известных
или удобных типов съемных ободов для шин. Внесение изменений и дополнений также возможно без
отступления от сути изобретения, изложенной в предыдущем заявлении.
Дата: 7 января. 1930.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес дорожных транспортных средств.
Мы, РОБЕП.Т. ЛОКТАР ХЭМИЛТОН, из Кирклендского завода, Левен, Файф, Шотландия, подданный
Великобритании, и компания «НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАЛЕЛИЛОННЫЙ ЗАВОД (1914)» с ограниченной
ответственностью, расположенная по тому же адресу и зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, оснащенным двумя надувными шинами,
которые необходимо время от времени снимать с колеса, каждая из которых имеет съемные обода,
обеспечивающие жесткое крепление шины к колесу.
В таких конструкциях корпус колеса должен быть снабжен поверхностями крепления или посадки,
напоминающими поверхность обода, на который крепятся съемные обода, с соответствующими
приспособлениями для крепления; желательно, чтобы такие поверхности легко вмещали обода. Также
желательно, чтобы внутренний обод можно было снимать без излишнего повреждения внешнего обода, и
чтобы детали, с которыми приходится работать при снятии обода, имели небольшой вес, учитывая
выполняемые ими функции.
Целью настоящего изобретения является удовлетворение вышеуказанных требований и создание
усовершенствованного колеса с двойным съемным ободом.
Изобретение представляет собой автомобильное колесо с двойным съемным ободом, имеющее литой
металлический корпус и съемные элементы, образующие средство крепления обода шины, причем указанные
элементы 95 включают две непрерывные неразъемные ленты или круглые штампованные детали, съемно
прикрепленные к корпусу колеса в ряде отдельных мест и контактирующие по окружности с ободом шины 100.
Изобретение также заключается в колесе в соответствии с предыдущим абзацем, в котором круглые
штампованные детали или обручи выполнены в виде колец L-образного сечения, имеющих в большем или
меньшем количестве размеров, которые взаимодействуют для крепления с выступами, расположенными в
радиальном направлении от литого корпуса.
Изобретение дополнительно состоит в колесе в соответствии с предыдущими 110 абзацами, в котором
внутренний пресс или лента снабжены выемками, приспособленными для легкого прохождения через
выступы, к которым прикреплен внешний пресс или лента, в то время как внешний пресс или лента
обеспечивают доступ к удерживающим средствам для внутреннего.
Изобретение также заключается в колесе, изготовленном в соответствии с одним или несколькими из
предыдущих пунктов, в котором детали снабжены подходящими контактными поверхностями, так что
штампованные детали или обоймы фиксируются на корпусе колеса как в окружном, так и в радиальном
направлениях.
Изобретение также заключается в колесе, соответствующем одному или нескольким из предыдущих пунктов,
в котором наклонная или сужающаяся поверхность штампованных деталей или обода служит средством
расширения съемных ободов для сцепления с установленными на них шинами.
Изобретение также заключается в колесе, изготовленном в соответствии с любым из вариантов, кроме
последнего из предыдущих абзацев, в котором штампованные детали прикреплены к съемным конструкциям
обода 2,5 или являются их частью.
Изобретение также заключается в литом корпусе колеса в соответствии с любым из предыдущих пунктов,
имеющем два комплекта выступов для крепления к нему двух съемных ободов для шин.
Изобретение также заключается в изготовлении круглых стальных штампованных элементов или обвязочных
лент в соответствии с одним или несколькими из предыдущих пунктов, облегчающих крепление съемных
ободов шин к корпусу колеса.
Изобретение также включает в себя усовершенствования колес дорожных транспортных средств, как указано
в следующем описании.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 изображен полусечение в плоскости, содержащей
ось колеса в соответствии с изобретением; на рисунке 2 — полупроекция спереди, а на рисунке 3 —
фрагментарное сечение по линии А-В на рисунке 2; на рисунках 4, 5 и 6 представлены виды, аналогичные
приведенным выше, модифицированной формы изобретения.
В одном из удобных способов реализации изобретения может быть изготовлен литой корпус колеса с
практически цилиндрической полой или бочкообразной частью, которая образует ступицу колеса и может
быть снабжена любыми необходимыми фланцами или подобными элементами для крепления или других
целей.
Вдоль всей длины этой ступицы в подходящем месте предусмотрен выступающий диск А', который может
простираться примерно на половину расстояния от центра колеса до внутренней поверхности шин. Диск a'
разделен на две вогнутые области a2.
а) которые отступают друг от друга к концам ступицы а) Внутренняя выступающая область a' простирается
примерно на половину расстояния, на которое простирается внешняя выступающая область a" и
заканчивается немного наружнее 70 центра внутренней шины. Выступающая наружу область "a" образует
значительно более глубокий вырез и простирается за центр внешней шины и за конец ступицы колеса. Оба
чашеобразных участка -75 a' и a" имеют размер! Они имеют одинаковый диаметр на своих крайних кромках и
могут быть соединены снаружи перемычками a', наружная кромка которых параллельна оси колеса. Между
внешней и более глубоко вогнутой областью a' и внешней поверхностью ступицы колеса a' также
предусмотрены перемычки a', причем таких перемычек обычно шесть, равномерно расположенных по
окружности, в то время как внешних перемычек a', параллельных оси колеса, может быть двенадцать,
расположенных по одной с каждой стороны каждой из внутренних перемычек a' и на центрах выступов b и b',
которые радиально и попеременно выступают из концов двух чашек a' и a' для крепления штампованных
элементов или опорных колец c, c', которые образуют средства крепления ободов шин d, d'.
Выступы b, b', которые радиально выступают под углом 95°, удобно выполнены с немного меньшей шириной
на своем внешнем крае в точках b и b', чем на внутреннем конце b', b', где они соединяются с концами двух
вогнутых областей a' и a' корпуса, и каждый из выступов b, b' снабжен на той поверхности, которая удалена от
транспортного средства, ступенькой b6 или W вблизи внутренней части выступа.
Выступающая наружу и более тонкая часть 105 выступов b, b' имеет торцевую поверхность в точках b8, b9 в
плоскости, перпендикулярной оси колеса, а края ступенек b" и b', выступающие над внутренним краем
обработанной области, также обработаны таким образом, чтобы соответствовать цилиндрическим
поверхностям, образуя радиальную зону прилегания или упорную область для штампованных элементов или
обручей cl C', которые поддерживают обода шин d, J'. Боковые стороны b0 и b выступов 115 примерно на
половине расстояния между ступенькой и концами вогнутых областей a и a также обработаны для
образования выравнивающих или прижимных поверхностей для штампованных деталей c, c', чтобы
передавать крутящий момент или привод без создания сдвигового усилия в болтах или подобных крепежных
элементах. Вогнутая часть a" на стороне колеса, удаленной от транспортного средства, может быть снабжена
шестью облегчающими отверстиями или отверстиями a"Q, расположенными посередине между перемычками
a', простирающимися от ступицы до внутренней части более глубокой вогнутой области; эти отверстия имеют
такой диаметр, что они удерживают шпильку в выступе. В кольцах e' могут быть предусмотрены штифты e9
для предотвращения вращения этих шпилек в выступах при затягивании гаек e', которые удерживают обоймы
c или c' и шину. Обода d-70 или di' устанавливаются на место с помощью выступов d2 или d'. Лента или зажим
c', образующая крепление для внешнего обода шины di', соединена с его выступами b' тем же способом, что и
описано ранее, и напротив каждого из крепежных устройств для внутреннего зажима или ленты c имеются
выемки c' для обеспечения легкого доступа гаечного ключа для затягивания гаек e' крепежных устройств
внутреннего обода шины.
На рисунках 1, 2 и 3 штампованные детали или обручи используются в качестве крепежного элемента для
разъемных съемных ободов, таких как d, d', при этом внешний фланец c' соответствует части поверхности
слегка сужающегося конуса, и эта сужающаяся или коническая поверхность образует посадочное место для
разъемного кольца di или di', которое может быть натянуто на него выступами d' или d', направленными внутрь
от края обода шины, как показано на рисунке.
Разборные обода шин, такие как d, d', которые расширяются для сцепления с установленной на них шиной 95,
могут быть выполнены из одного цельного куска с одним радиальным разрезом или из нескольких частей по
желанию, при этом ободные ленты или штампованные детали имеют соответствующую форму для
размещения любого известного или другого удобного типа разборного обода шины, и при использовании
такого типа штамповки обработанные поверхности радиальных выступов b, 6' будут находиться на
расстоянии, равном расстоянию между центральными плоскостями двух шин i05, при этом концы большего
диаметра сужающихся участков штампованных деталей или лент направлены в сторону транспортного
средства.
На рисунках 4, 5 и 6 показан другой вариант изобретения, в котором корпус предназначен для размещения
нерасширяющихся ободов шин, таких как, например, тип, известный под торговой маркой «Dunlop» или другой
марки, в которой обод шины снабжен съемным фланцем; расстояние 11 между обработанными
поверхностями радиальных выступов/1, 1' может быть значительно меньше, например, лишь незначительно
отличаться от расстояния между контактирующими поверхностями шины двух смежных фланцев 120 ободов
шин, когда они установлены на колесе.
Два обода шин g, g' в такой форме могут быть удобно расположены со съемными фланцами g2, g',
примыкающими друг к другу, а обручи или штампованные детали h, h' могут иметь свои наружные кольца h', h'
цилиндрической формы и шириной, подходящей для соединения с внутренними поверхностями ободов шин g,
g', к которым они могут быть прикреплены, а также будут располагаться между более мелкими наружными
перемычками a', соединяющими две вогнутые области в центрах крепежных выступов b, b'. На той же
центральной линии, что и эти облегчающие отверстия, корпус колеса может быть также снабжен выступами
a', a' с каждой стороны внутренней области диска a2, причем внутренние выступы a' облицованы и снабжены
направляющей или упорной ступенькой a', образующей область крепления для тормозного барабана (не
шкива), который может быть прикреплен к внутренней стороне корпуса колеса болтами, проходящими через
выступы.
Ступеньки a9 также могут крепиться к ступице колеса J5 с помощью перемычек a', идущих внутрь почти до
внутренних кромок.
хаба.
Обода шин d, d1 крепятся к корпусу колеса с помощью круглых штампованных элементов или обойм c, c' из
стали или другого подходящего материала, которые выполнены из L-образного профиля или профиля из
уголка, причем один фланец c' или c' L-образного профиля образует цилиндрическое или слегка сужающееся
кольцо, а другой фланец c' или G' f образует плоскую кольцевую область, предназначенную для прилегания к
обработанным участкам b8, b' радиальных выступов 6, b'.
Прижимная лента c, предназначенная для удержания внутренней шины, снабжена двумя выемками cl в
кольцевой поверхности c', которые обеспечивают легкий зазор над выступами b', к которым крепится внешняя
шина. В области, где эта кольцевая поверхность c' взаимодействует со своими крепежными выступами b, на
внутреннем крае образованы неглубокие выемки или углубления c', которые дополняют обработанные
поверхности b8 и b окружной части и боковых частей выступов b'.
4Q, к которому подключено это нажатие c. Участки выемок c', соответствующие боковым сторонам выступов,
предпочтительно скошены с обеих сторон, чтобы создать несколько более узкую и легко устанавливаемую
контактную поверхность, как показано на рисунке 3 в точке c' в связи с выступом b'. В прессованном и
центральном частях выступа предусмотрены отверстия, через которые могут проходить болты или шпильки
для соединения выступов или фланцев с выступами.
Соседние файлы в папке патенты