Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12137
.pdf
-55. Для обеспечения остановки вращающегося объекта без удара, особенностью настоящего изобретения
является установка объекта на легкой вращающейся опоре, соединенной с приводным элементом для
фрикционного привода, так что для остановки объекта будет достаточно лишь небольшого сопротивления без
необходимости остановки приводного элемента.
Например, объект может быть установлен на легком диаметральном стержне или рычаге, и этот стержень или
рычаг может быть устроен таким образом, чтобы вращаться за счет трения, приводя в движение ведущее
колесо, которое может представлять собой маховик, вращающийся вручную.
Удобно и выгодно, что ведущим колесом является маховик, имеющий в центре крышку, которая опирается на
острый конец поворотного стержня, а опорой служит легкий диаметральный стержень или рычаг,
расположенный таким образом, что он свободно опирается под собственным весом 75 на выступ ступицы
маховика и/или его приподнятый краевой обод, так что реакция трения для привода между диаметральным
рычагом или стержнем создается только весом стержня или рычага и объекта, удерживаемого на одном его
конце, и уравновешивающим грузом для объекта, расположенного на другом конце стержня или рычага. Для
удобства между стержнем или рычагом и его опорой устанавливается упругая шайба, например, войлочная
шайба (85).
Крышка образует удобную рукоятку, позволяющую вращать маховик движением пальца, но в некоторых
случаях ведущее колесо может приводиться в движение электроприводом.
Для ручного управления диаметр крышки и вес маховика выбираются таким образом, чтобы обеспечить более
устойчивую, сравнительно низкую скорость вращения, а не менее устойчивую, сравнительно высокую
скорость вращения.
Перемещающиеся элементы, а также средства, с помощью которых они продвигаются с целью их
размещения на пути вращающегося объекта, могут принимать различные формы.
В одном удобном и выгодном варианте осуществления настоящего изобретения, путевые устройства, которые
могут представлять собой прямоугольную коробчатую конструкцию, на которой установлена небольшая
модель беговой борзой, приспособлены для перемещения по направляющим, по одной на каждое путевое
устройство, которые расположены вокруг круглой платформы и наклонены вниз от нее, при этом нога или
голова беговой борзой, при перемещении к приподнятому концу направляющей, приспособлены для
выступания на пути вращающегося зайца, чтобы перехватить его и/или зацепиться за него.
Приподнятый конец дорожки снабжен упором, а соответствующий конец полого основания беговой собаки
выполнен в виде упругого элемента, так что если ползунок слишком сильно ударится об упор, он отскочит
назад и не сможет остановиться в положении, позволяющем задержать зайца, даже если он временно
соприкоснулся с ним, но маховик, продолжая вращаться, снова продолжит движение зайца после отскока
ползунка.
Вместо пружинного элемента, расположенного на направляющей, на приподнятом конце направляющей
может быть предусмотрен эластичный упор.
Каждый участник игры может перемещаться по своему маршруту с помощью серии прерывистых толчков,
создаваемых соответствующим приводным устройством, так что два или более игрока могут противостоять
друг другу, и каждый из них имеет независимый контроль над величиной и периодом серии прерывистых
толчков, которые могут создаваться посредством свободно движущегося движущего элемента, например,
стального шара.
В связи с этим приводные механизмы могут иметь такой характер, что механизм отталкивания pro-5
отскакивает при возвращении в игровое положение, и один или несколько ударов могут быть потеряны или
выполнены лишь слабо.
Приводной механизм, рельсы и их направляющая, могут представлять собой единый блок, и этот блок может
иметь шарнирное соединение на или рядом с финишным концом рельсов для поворотного крепления этого
конца рельсов на приподнятой платформе вокруг края, который в некотором отдалении может
поворачиваться на аналогичных ипподромах, при этом высота основания и/или выступ на шарнире
выбирается таким образом, чтобы обеспечить желаемый уклон ипподрома, а стартовый конец с приводным
механизмом может быть прикреплен к плоскому основанию для устойчивой поддержки стартового конца
рельсов.
Между пассажирами и рельсами могут быть установлены направляющие и соединительные элементы,
предотвращающие смещение пассажиров вверх.
Предпочтительно, приводное устройство выполнено в виде дугообразной пружины, под свободным концом
которой расположен стальной шарик, который 60 может быть остановлен упором в таком положении, что при
нажатии на дугообразную пружину ее свободный конец скользит по шарику, сначала медленно перемещаясь,
а затем резко надавливая вниз 65 с щелчком и передавая шарику импульс, который обеспечивает ему резкое
движущее усилие в сторону направляющей.
Как только энергия, переданная шарику, исчерпывается, шарик возвращается под действием наклона
направляющей, а затем, ударившись об упор под пружиной, несколько отскакивает вверх по направляющей.
При этом движении пружина может срабатывать без передачи тяги шарику или с меньшей тягой, чем если бы
пружина приводилась в действие после того, как шарик остановился у упора.
Упомянутый выше упор может представлять собой пружину в форме лезвия, которая может быть образована
путем разрезания нижней части дуговой пружины для освобождения ее средней части для такой
эксплуатации.
К верхней части пружины лука 85 прикреплены неглубокие сферические кнопки или подобные им элементы
для удобства нажатия на них подушечкой пальца или большим пальцем.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство позволяет создать основание, которое содержит лишь
незначительно больше (на 90%) поворотных подшипников, чем поставляемые направляющие, так что
покупатель может начать с центральной части и двух или трех направляющих, а затем при желании добавить
другие направляющие. 93 Данное устройство позволяет осуществлять чрезвычайно экономичное массовое
производство, при этом основные компоненты могут быть изготовлены методом штамповки. Кроме того,
сборка различных компонентов не требует квалифицированных сборщиков, и в игру вводится определенная
степень индивидуального мастерства.
В одном из вариантов исполнения приводное средство может включать вращающийся кулачок, приводимый в
действие ручной рукояткой для изгибания дуговой пружины.
Или же, в качестве исполнительного механизма, может использоваться поршень, который приводится в
действие отдачей пружины.
Дата: 21 апреля 1932 года.
HYDE & HE[EIDE, 2, Broad Street Buildings, Liverpool Street, London, E.C.2, Патентные агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для проведения гонок или спортивных игр.
Мы, Генри Томас БнуикснР, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брэнксом Роуд, 19,
Саутенд-он-Си, и Лесли Эдвард Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Джонс,
7.
Джорджес Роуд, Форти Хилл, Энфилд,
Миддлсекс настоящим заявляет, что природа изобретения 1i5 -39T, I( 5) и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для проведения гонок или
спортивных игр, особенно подходящему для использования в гостиной, за столом, в парке развлечений, на
ярмарке или в подобных местах.
1
Устройство представляет собой систему, в которой ряд движущихся элементов, каждый из которых находится
на направляющей или рельсе и может свободно перемещаться по ней, продвигаются вдоль рельсов к
соответствующей цели или индикатору с помощью серии прерывистых толчков, создаваемых приводным
устройством, общим для всех рельсов.
Прерывистые тяги обеспечивались приводным устройством посредством свободно перемещающихся
движущихся элементов, по одному элементу на каждую гусеницу.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство для игры, в которой несколько
путешественников, находящихся на рельсах или движущихся по ним, перемещаются к соответствующей цели
или индикатору с помощью тяг, передаваемых непосредственно путешественникам свободно вращающимися
пропеллерными блоками, например, стальными или стеклянными шарами; при этом прерывистые тяги
передаются каждому движущемуся блоку его собственным независимым приводным устройством при ручном
управлении последним; таким образом, например, два или более игроков могут противостоять друг другу, и
каждый из них имеет независимый контроль над величиной и периодом серии прерывистых тяг,
передаваемых движущемуся блоку, назначенному игроку.
В связи с этим приводные механизмы могут иметь такой характер, что движущийся элемент отскакивает при
возвращении в игровое положение, и один или несколько ударов могут быть потеряны или выполнены лишь
слабо.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, предлагается устройство, с помощью
которого объект, например, объект, представляющий зайца, может быть приведен в движение по дорожке или
пути, например, вращаться в горизонтальной плоскости, а движущиеся элементы, управляемые разными
игроками, могут быть перемещены в разные плоскости на пути движущегося объекта с целью его остановки и
присуждения победы тому игроку, которому это удастся.
Для обеспечения остановки объекта без удара, еще одна особенность настоящего изобретения заключается в
установке объекта на легкой вращающейся опоре, соединенной с приводным элементом посредством
фрикционного привода, так что для остановки объекта будет достаточно лишь небольшого сопротивления,
без необходимости остановки приводного элемента.
На прилагаемых чертежах показаны примеры устройств, изготовленных в соответствии с настоящим
изобретением.
Рис. 1 представляет собой вид сверху, а рис. 2 — вид сбоку аппарата, в котором устройство предназначено
для управления мишенью или индикатором по завершении турнира.
На рис. 3 показан вид сверху, а на рис. 4 — вид сбоку устройства, в котором направляющая предназначена
для остановки вращающегося объекта после завершения движения направляющей.
На рис. 5 показан вид сбоку индикаторного конца рельса, указанного на рис. 1.
На рис. 6 представлен вид, аналогичный рис. 5, с поднятым индикатором.
На рис. 7 представлен вид с торца индикатора 8s на рис.
Г смотрит в направлении стрелки А.
На рис. 8 показан вид сбоку на движущуюся часть гусеницы, а на рис. 9 — поперечное сечение гусеницы. 90
При обращении к чертежам следует отметить, что на фиг. 2 и 4 показана поврежденная направляющая, а
приводной конец направляющей расположен ниже, чтобы устройство можно было изобразить в пределах
допустимых размеров, указанных на чертежах.
Обращаясь более подробно к рис. 1, 2, 5, 6, 7 и 9 прилагаемых чертежей, мы видим направляющую 1 в форме
канала с выступающими концами J0 2, снабженную на выступающем или выигрышном конце направляющей
шарниром 3 для шарнирного крепления этого конца направляющей в одном из гнезд 4a на краю 4 основания
5, вокруг которого край 105, расположенный на некотором расстоянии, может поворачиваться, как гоночные
трассы.
Высота такого основания 5 или выступа 6 (рис. 5) на поворотном механизме 3 определяет уклон участка 1, при
условии, что движущийся конец гусеницы 110 опирается на тот же уровень земли, что и основание 5.
Удобно и выгодно, как показано на фиг. 5, 6 и 7, что шарнир 3 сам поворачивается с помощью
горизонтального штифта 7 115 через выигрышный или финишный конец трассы, и на этом штифте 7 может
быть шарнирно установлена мишень, как описано ниже.
В одном из вариантов конструкции шарнир на конце финишной стойки 1 удобно выполнен из гнутого металла
с раздвоением на верхнем конце для шарнирного крепления к дорожке с помощью штифта 7, и такой штифт 7
может также образовывать шарнир j для фарегата. Для того чтобы плечо 6 плотно прилегало к основанию, на
шарнир 3 с помощью специальной посадки крепится втулка 15.
Вращающийся конец направляющей состоит из 130, в центре которого находится колпачок 26, опирающийся
на острый конец или укороченный конец поворотной стойки 27. Как указывалось ранее, опора представляет
собой легкий диаметральный стержень или рычаг 24, расположенный таким образом, что он свободно
опирается своим собственным весом на выступ 28 ступицы 29 маховика 25 и/или приподнятый краевой обод
30 этого маховика, так что реакция трения для привода между маховиком 25 и диаметральным рычагом или
стержнем 24 создается исключительно весом стержня или рычага и объекта 23, удерживаемого на одном его
конце, и балансировочным грузом или компенсатором 31 для объекта, расположенным на другом конце
стержня или рычага. Между стержнем или рычагом и его опорой может быть установлена упругая шайба с
показателем упругости 80, например, войлочная шайба.
Крышка 26 образует удобную ручку для вращения маховика 25 с помощью 85 движений пальцами, но в
некоторых случаях приводное колесо может приводиться в движение электроприводом.
Для ручного управления диаметр колпачка 26 и вес колеса 25 выбраны таким образом, чтобы обеспечить
более устойчивую, сравнительно медленную скорость вращения, а не менее устойчивую, сравнительно
высокую скорость вращения.
Трансформаторы 13 на фиг. a и 4, каждый из которых может представлять собой прямоугольную коробчатую
конструкцию 16, на которой установлена небольшая модель беговой борзой 32, предназначены для
продвижения по дорожке 1, как описано ранее, при этом нога или голова беговой борзой 32, при продвижении
к приподнятому концу дорожки 1, выступают на пути вращающегося зайца 23, чтобы перехватить его и/или
зацепиться за него.
Приподнятый конец каждой дорожки снабжен упором 33, а соответствующий конец полого основания беговой
собаки выполнен в виде... Действует как упругий элемент, так что если ползунок слишком сильно
соприкасается с упором, он отскакивает и испытывает обратное смещение, которое не позволяет ему
остановиться в положении, в котором он мог бы задержать зайца, даже если он временно соприкоснулся с
ним, но маховик, продолжающий вращаться, снова продолжит движение зайца после отскока ползунка.
Вместо пружинного элемента, установленного на пассажирском сиденье, упор 33, расположенный на
приподнятом конце пути, может, как показано на рисунке 120, обеспечивать восточное закругление.
Как только... - передано в зал 11, он исчерпан. Высокий возвращается... путем изменения угла наклона
"трасса", а затем ударом по стоп-лоссу ниже... низкая свинья 125 возвращает... что... - п... "трасса", в то время
как... эти носовые... спарринги могут быть... без какого-либо... толчка... часть к шару, или в пределах меньшего
по величине усилия, если шар, пружина g{ основания 8 для устойчивой поддержки такого движущего конца
направляющей, и приводное средство предпочтительно имеет форму дугообразной пружины 9 под
свободным концом 10, движущий элемент в виде стального, стеклянного или другого подходящего шара 11
предназначен для остановки упором 12 в таком положении, что при нажатии на дугообразную пружину 9 вниз
ее свободный конец 10 скользит по шару 11, сначала медленно движущемуся, а затем резко надавливая вниз
с щелчком и передавая импульс шару 11, который дает ему резкий движущий толчок J5 в сторону
направляющей 13. Упомянутый выше упор 12 может представлять собой лопастную пружину, которая может
быть образована путем разрезания нижней части дугообразной пружины 9 для освобождения ее средней
части для такой работы.
К верхней части пружины лука 9 прикреплены кнопки или аналогичные элементы 14 для удобства нажатия на
них подушечкой пальца.
Устройство для перемещения 13 может иметь различные формы, показанная на рисунке представляет собой
модель автомобиля, установленную на основании 16, которое может иметь форму прямоугольной коробчатой
конструкции, на которой установлена модель 13, и имеющую направляющую 17, которая выступает за
пределы выступов 2 и предотвращает перемещение устройства для перемещения вверх.
Мишень или индикатор могут быть выполнены в виде плоской стойки 18, установленной на горизонтальном
шарнире 7 и расположенной таким образом, что в горизонтальном положении она представляет собой рычаг
19 на пути ведущей части 20 бегунка 13, так что, когда бегунок продвинется на определенное расстояние по
рельсам, ведущая часть 20 бегунка ударяет по этому рычагу 19 и поднимает мишень или индикатор в
вертикальное положение, в котором упор 21 A.5 (который может служить противовесом) мишени упирается в
выступ 22 бегунка 13 и останавливает бегунок у финишной стойки в конце рельсов.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 3 и 4, на которых одинаковые ссылки указывают на одинаковые
части конструкции, уже описанные со ссылкой на рис.
- и 2, мишень на финишной черте трассы теперь заменена, iii.конкретная конструктивная форма не может
быть описана, вращающимся объектом, который в показанном примере представляет собой модель -23
зайца.
Он установлен на лёгком цифровом стержне или рычаге 24, и этот стержень или рычаг 24 предназначен для
вращения за счёт реакции трения для привода с помощью ведущего колеса 25, показанного в виде маховика,
вращаемого вручную.
Удобно и предусмотрительно, что приводное колесо 265, расположенное в точке 397,165, приводится в
действие после того, как шарик упрется в упор. С помощью устройства, созданного в соответствии с
настоящим изобретением, можно обеспечить основание, которое снабжено немного большим количеством
подшипников скольжения, чем поставляемые направляющие, так что покупатель может начать с центральной
части и двух или трех направляющих, а затем добавить другие направляющие, если это необходимо.
Данное устройство позволяет осуществлять чрезвычайно экономичное массовое производство, при этом
основные компоненты могут быть изготовлены методом штамповки. Более того, сборка различных
компонентов не требует квалифицированных сборщиков, и в игру вводится определенная степень
индивидуального мастерства.
Каждый участник игры может перемещаться по своему маршруту с помощью серии прерывистых толчков,
создаваемых соответствующим приводным устройством, так что два или более игрока могут противостоять
друг другу, и каждый из них имеет независимый контроль над величиной и периодичностью серии
прерывистых толчков, создаваемых посредством свободно перемещающегося движущегося элемента,
выделенного игроку.
Вместо кнопки 14 для изгиба пружины лука может использоваться вращающийся кулачок, приводимый в
действие ручной рукояткой. Или же, в качестве исполнительного механизма, он может принимать форму
плунжера, который может приводиться в действие отдачей пружины.
-35. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397166A
[]
PSP E C I F I C - _ _T O
-.. -.. i 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 1932. № 1799/32.
Слева полностью: Январь. 20, 1933.
397,166 Завершено: август. 21, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств индикации высоты воздушного судна, особенно для
использования при посадке.
Я, Дэвид Федбрайс Лакинг, проживающий по адресу: Трегенна, Куинс-роуд, Феликсстоу, Саффолк, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к средствам индикации высоты полета самолета, в частности, для использования при
посадке самолета.
Целью настоящего изобретения является создание таких средств, которые должны быть приспособлены для
непрерывного информирования пилота воздушного судна о высоте последнего над поверхностью земли или
воды после того, как воздушное судно снизилось до заданной высоты над указанной поверхностью. Таким
образом, изобретение окажется наиболее полезным в тех случаях, когда темнота или другие условия не
позволяют пилоту наблюдать за землей или водой, на которые необходимо посадить летательный аппарат.
Согласно изобретению, средства для индикации высоты летательного аппарата установлены на нем и
снабжены устройством управления, которое приводится в действие грузом, подвешенным к летательному
аппарату. Указанное регулирующее устройство предпочтительно состоит из регулирующего клапана,
имеющего подвижный элемент, который может перемещаться в положение, при котором клапан закрыт, за
счет контакта указанного груза с землей или водой. Клапан, предназначенный для открытия или закрытия
сообщения между атмосферой и герметичной камерой, соединенной с чувствительным высотомером,
удерживается в открытом положении механическим и (или) электрическим способом до тех пор, пока груз не
коснется указанной поверхности, после чего груз воздействует через свой подвесной трос или аналогичное
устройство на указанные механические и (или) электрические средства, вызывая закрытие клапана.
Высотомер работает на основе разницы между атмосферным давлением в его окрестностях и давлением
внутри указанной камеры.
Когда клапан открыт, давление в камере и высотомере равно атмосферному, тогда как когда клапан закрыт,
давление внутри камеры остается таким же или практически таким же, как и в момент первого закрытия
клапана [Цена 1/-], а давление снаружи камеры увеличивается по мере снижения высоты самолета на 55.
Разница давлений создается для воздействия на чувствительный манометр, который может быть
манометром, диафрагменным, капсульным или другого типа, а соответствующая потеря высоты
отображается 60 с помощью шкалы, циферблата, стрелки или иным способом.
В первую очередь, индикатор настраивается таким образом, чтобы он показывал приблизительную высоту
самолета в момент первого касания груза поверхности земли или воды, причем указанная высота
приблизительно известна из физических характеристик груза и средств его подвески, а также из скорости
самолета. Поскольку самолет падает на 70 градусов ниже заданной высоты, индикатор показывает меньшую
высоту из-за практически постоянного давления в указанной камере и возрастающего атмосферного давления
снаружи камеры. Таким образом, благодаря сопоставлению органов управления самолета с высотой,
указываемой индикатором, пилот самолета может совершить обычную посадку, не видя поверхности, на
которую самолет собирается приземлиться.
Один из вариантов конструкции изобретения включает в себя теплоизолированную и воздухонепроницаемую
камеру, которая соединена между собой 8,::
труба, ведущая к входному отверстию внутри корпуса клапана, в котором может вращаться пробка. Под углом
90° к указанному входному отверстию клапанная камера снабжена выходным отверстием, сообщающимся
через трубу с углом 90°.
манометр. Указанная труба заканчивается прямым участком, который опускается ниже поверхности жидкости.
Корпус клапана также снабжен выходным отверстием, ведущим в атмосферу. Манометр имеет диаметр 95 мм
и снабжен выходным отверстием, благодаря чему поверхность жидкости постоянно подвергается
атмосферному давлению. Тот.
Указанная заглушка имеет поперечно-диаметральный канал и радиальный канал i0G, расположенный
перпендикулярно ему. Прямой участок вышеупомянутой трубы, соединяющей корпус клапана с манометром,
обрамлен шкалой, градуированной по высоте самолета 10,5 ниже заранее определенной высоты, указанной
ниже.
2
397,
Поворотная пробка снабжена средством (например, пружиной), которое стремится повернуть пробку в такое
положение, чтобы внутренняя часть камеры и трубка, ведущая к манометру от корпуса клапана, сообщались с
атмосферой, когда летательный аппарат находится в полете и достиг или находится выше заданной высоты.
Вилка снабжена рычагом, к одному концу которого прикреплен трос заданной длины, а к противоположному
концу троса прикреплен груз; когда летательный аппарат поднялся на указанную высоту или не опустился
ниже нее, груз свободно висит и воздействует через подвесной трос и рычаг на вилку, стремясь повернуть
последнюю в положение, при котором внутренняя часть камеры и труба, ведущая к манометру, сообщаются
друг с другом, но не с атмосферой, но при этом оказывают недостаточное усилие на вышеупомянутую
пружину для этого. В этом случае давление в камере и трубе одинаково, и уровень жидкости в манометре
находится на самом низком уровне.
Однако, когда летательный аппарат находится ниже указанной высоты, его вес соприкасается с землей или
водой и, благодаря силе сопротивления, оказывает гораздо большее воздействие на заглушку, чем пружина.
Поэтому последний повернут в положение, при котором канал сообщается с трубой, ведущей к манометру, а
не с атмосферой, и удерживается в этом положении шарниром, прикрепленным к корпусу клапана и
входящим в паз пробки. Когда пробка находится в этом положении, воздух, запертый в камере 40, остается на
том же уровне давления, которому он подвергался из атмосферы на высоте, на которой клапан был впервые
закрыт. Поскольку жидкость в манометре подвергается атмосферному давлению, действующему выше 45°,
падение высоты самолета, следовательно, определяется разницей между практически постоянным
давлением воздуха в камере и постоянным возрастающим атмосферным давлением, действующим на
поверхность жидкости в манометре, причем указанная разница давлений проявляется в подъеме столба
жидкости в прямом участке трубы, соединяющей корпус клапана с манометром.
Дата: 20 января 1932 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS, дипломированные патентные поверенные, Jessel
Chambers, 88/90, Chancery Lane, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств индикации высоты воздушного судна, особенно для
использования при посадке.
Я, Дэвид Ффредерик Лука Инг, проживающий по адресу: Трегенна, Куинс-роуд, Феликсстоу, Саффолк,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам индикации высоты полета летательного аппарата, в частности,
для использования при посадке.
Целью настоящего изобретения является создание таких средств, которые должны быть приспособлены для
непрерывного информирования пилота воздушного судна о высоте последнего над поверхностью земли или
воды после того, как воздушное судно снизилось до заданной высоты над указанной поверхностью. Таким
образом, изобретение окажется наиболее полезным в тех случаях, когда темнота или другие условия не
позволяют пилоту наблюдать за землей или водой, на которые необходимо посадить летательный аппарат.
Согласно настоящему изобретению, средство для индикации высоты летательного аппарата устанавливается
на летательном аппарате и включает в себя механизм индикации высоты, устройство для управления
работой указанного механизма и средства для приведения в действие устройства управления, в том числе
груз, подвешенный к летательному аппарату, причем устройство управления приводится в действие путем
перемещения 90% груза по поверхности земли или воды после того, как летательный аппарат снизился до
заданной высоты над землей или водой и опустился ниже нее.
Механизм индикации высоты предпочтительно работает за счет разницы между атмосферным давлением в
его окрестности в момент первого ввода механизма в действие на заданной высоте и изменяющимся
атмосферным давлением или динамическим давлением воздуха, существующим в окрестности указанного
механизма после ввода механизма индикации высоты в действие и по мере снижения самолета ниже
заданной высоты. Механизм индикации высоты t i 397,166 включает в себя средства управления, которые в
соответствии с положением указанного устройства управления подвергаются только атмосферному давлению
или динамическому давлению воздуха, существующему вблизи механизма, когда летательный аппарат
находится на заданной высоте или выше, или подвергаются, с одной стороны, атмосферному давлению на
заданной высоте, а с другой стороны, изменяющемуся атмосферному давлению или динамическому
давлению воздуха, существующему вблизи указанного механизма, когда летательный аппарат снижается
ниже заданной высоты.
Для работы механизма индикации высоты может использоваться диафрагма, заключенная в корпус и
разделяющая корпус на две камеры. Одна из упомянутых комнат. Одна камера постоянно взаимодействует со
статическим или напорным насосом, в то время как другая камера приспособлена для взаимодействия со
статическим или напорным насосом или для отключения от него в соответствии с положением управляющего
устройства. В данной конструкции труба соединяет один из указанных отсеков с устройством управления, и
предпочтительно также соединить эту трубу с теплоизолированным воздушным контейнером.
Указанное регулирующее устройство может состоять из клапана, который приспособлен для перемещения в
положение, в котором механизм индикации высоты может работать под действием средств управления
клапаном, приводимых в действие силой натяжения, вызванной перемещением указанного груза по
поверхности земли или воды, причем эта сила натяжения передается на указанные средства управления
клапаном через проволоку, кабель или тому подобное.
Как будет показано далее, возможны различные модификации регулирующего клапана и средств управления
механизмом индикации высоты.
В конструкции, в которой диафрагма используется для управления механизмом индикации высоты, а также в
которой используется статическая головка, прибор индикации высоты работает на основе разницы между
атмосферным давлением в его окрестности и с одной стороны диафрагмы и давлением внутри другой камеры
и с другой стороны диафрагмы. В открытом состоянии регулирующего клапана давление в обеих камерах
равно атмосферному, тогда как в закрытом состоянии клапана давление в одной из камер остается таким же
или практически таким же, как и в момент первоначального закрытия клапана, а давление в другой камере
увеличивается по мере снижения высоты самолета. Разница давлений воздействует на диафрагму, а
соответствующая потеря восьми единиц давления подтверждается с помощью весов, иглы или других
средств. В данном случае, индикатор A устанавливается таким образом, чтобы показывать приблизительную
высоту самолета в момент первого касания груза поверхности земли или воды, причем указанная высота
приблизительно известна из физических характеристик груза и средств его подвески, а также из скорости
самолета.
По мере того, как самолет опускается ниже заданной высоты, индикатор показывает меньшую высоту,
поскольку в одной из камер сохраняется практически постоянное давление, а в другой камере повышается
атмосферное давление. Таким образом, благодаря сопоставлению показаний органов управления самолета с
высотой, отображаемой индикатором, пилот самолета может совершить обычную посадку на высоте 85
градусов, не видя поверхности, на которую самолет собирается приземлиться.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показано схематическое изображение всего аппарата и
различные конструктивные формы высотомера и регулирующего клапана.
На чертежах: -= Рис. 1 — схематическое изображение аппарата; Рис. 2 — поперечный разрез высотомера,
включающего капсулу; Рис. 3 — поперечный разрез модифицированного высотомера жидкостного манометра;
Рис. 4 — частично в разрезе механически управляемый регулирующий клапан; Рис. 5 — поперечный разрез
электрически управляемого регулирующего клапана; и Рис. 6 — частично схематическое изображение,
иллюстрирующее способ управления клапаном, показанным на рис. 5.
Сначала обратимся к рис. 1; устройство 1:
На рисунке изображен высотомер 1, состоящий из корпуса, разделенного на два отсека 2' и 3 с помощью
гибкой диафрагмы 4. Отсек 2 высотомера соединен со статическим напором 5 посредством трубы 6, а отсек 3
соединен с трубой 6 посредством трубы 7.
Труба 7 находится в постоянном сообщении с теплоизолированным воздушным контейнером 8, и клапан 120
может быть введен в сообщение с трубой 6 или выведен из него с помощью поворотного клапана 9,
снабженного рычагом 10, к внешнему концу которого прикреплена практически нерастягивающаяся подвеска
11, соединенная на противоположном конце с грузом 12.
В положении аппарата, показанном на рис. 1, клапан 9 находится в открытом положении, в котором он
удерживается с помощью балансировочного груза или пружины (не все значения альтиметра равны и больше
показанных), эффект от которых достаточен для поддержания атмосферного давления. После закрытия
клапана 9, однако, высота, определяемая гравитационным действием веса 12, может быть подвержена
погрешности, поскольку высота самолета над сушей или водой зависит главным образом от любых изменений
скорости самолета после закрытия клапана, но пилот самолета все еще может интерпретировать показания
высотомера, чтобы правильно управлять самолетом и, следовательно, диафрагма 4 находится в
нейтральном положении. Как видно из рисунка, система находится в атмосфере, и поэтому правильное
управление высотомером необходимо для безопасной посадки.
Высотомер включает в себя механизм индикации высоты, который не показан на рисунке и который указывает
предопределяющую постоянную высоту, соответствующую высоте, на которой летательный аппарат будет
находиться в режиме связи с трубой 6. На фиг. 2 показан модифицированный формовочный механизм
высотомера, который включает в себя внешний корпус 13, заключающий в себе расширяющуюся капсулу 14,
расположенную в постоянном положении. Труба 7, летящая в момент первого касания груза 12, сообщается с
внутренней поверхностью земли или воды во время ослабления 13. Принцип действия этого способа
снижения самолета перед высотомером аналогичен принципу посадки. Когда самолет оснащен описанным
выше диафрагменным высотомером и самолет снизился до указанной высоты, нет необходимости описывать
механизм индикации высотомера более подробно.
Груз весом 12 касается поверхности земли или воды, и, как показано на рис. 3, путем перемещения по
поверхности. Модифицированная форма альтиметра также используется для измерения давления в воде.
Эта поверхность высотомера воздействует на рычаг 10 через два сосуда 1,5 и 16, каждый из которых имеет
подвес 11, достаточный для преодоления силы, приложенной к трубке 17, которая, в свою очередь, через
вышеупомянутый верхний конец передает сигнал в противоположном направлении через сосуд 18.
Балансировочный груз или пружина, действующая на него, находятся в постоянном контактном соединении
клапана. Таким образом, указанная рука движется через ветвь 19 вместе с сосной 7. В положении 95, когда
клапан закрыт, сосуды 15 и 16 сообщаются с трубой 6 посредством ответвлений 20 и 21.
отрезать. Клапан может оставаться в закрытом положении посредством срабатывания или уменьшения
высоты летательного аппарата i00, которое не показано на рисунке ниже, при котором вес 12 контактирует с
поверхностью земли или воды и, следовательно, после закрытия клапана давление воздуха в отсеке 3
высотомера показывает увеличение высоты уровня жидкости 22 105, содержащейся в сосудах 15 и 16, и в
трубке 17. При использовании этого типа высотомера закрытое положение достигается путем срабатывания
или уменьшения высоты летательного аппарата i00, при котором вес 12 контактирует с поверхностью земли
или воды и, следовательно, после закрытия клапана 9 давление в отсеке 3 высотомера, в трубке 7 и в воздухе
на высоте уровня жидкости 22 105, содержащейся в сосудах 15 и 16, и остается практически таким же, каким
оно было при первом закрытии клапана. Иными словами, при изменении направления соединения давление в
указанном отсеке труб 6 и 7, воздушном контейнере и трубе уменьшается на высоте самолета после того, как
клапан 9 закрыт, что будет отображаться как 1iO, при этом вес 12 впервые соприкасается с поверхностью
земли или воды.
— По мере того, как самолет продолжает снижаться, вместо использования поворотного регулятора высоты,
давление в компрессорном отсеке 2 высотомера может принимать форму, показанную на рис. 4. В трубе 6
(115) в соответствии с данной конструкцией клапан обеспечивает повышение атмосферного давления, так что
диафрагма 4 высотомера ввинчивается во фланец 24, при этом диафрагма 2.5 перемещается вниз из
нейтрального положения, закрепленного на его периферийном крае, к указанному фланцу. Механизм
индикации фланца. Открытый верхний конец клапана 120 высотомера расположен таким образом, что когда
корпус 23 закрыт пробкой 26, образованная диафрагма отклоняется вниз от своего нейтрального положения с
осевым отверстием 27 и отверстием 28, перпендикулярно ему, что указывает на уменьшение высоты,
корректно связанное с трубой 7. Указанная пробка реагирует на повышение атмосферного давления. Труба 6
также образована седлом клапана 29, и при желании статическое давление 5 может быть увеличено. При
Соседние файлы в папке патенты