Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12113
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397571.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397571A
[]
1;f
= В i:,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, WC2, британская компания, и Дуглас О'Брайен Лей, компания General Electric Company Limited,
Telephone Works, Coventry, британский субъект, настоящим заявляем, что изобретение имеет следующий
характер: изобретение относится к фильтрам электрических волн JoO и, в частности, к волновому фильтру и
оконечной сети для него, разработанным таким образом, чтобы образовывать эффективный и экономичный
фильтр электрических волн, пропускающий частоты между определенными верхним и нижним пределами,
например, в мультиплексной системе передачи сигналов несущего тока.
Согласно изобретению, одиночный фильтрующий участок известного типа вырожденных полосовых фильтров
нагружается трансформатором, имеющим импеданс, аналогичный импедансу фильтрующего участка в
полосе пропускания, то есть импеданс, равный импедансу зеркального канала фильтра. Это достигается
путем последовательного подключения резистора и емкости к вторичной обмотке трансформатора. Однако
вне полосы пропускания фильтра импеданс трансформатора будет значительно отличаться от импеданса
фильтрующего участка, вызывая потери на отражение, что благоприятствует фильтрующему действию
комбинации. Для достижения этого результата необходимо не только выбирать резистор и емкость с учетом
постоянных параметров схемы, но и тщательно проектировать трансформатор; В частности, установлено, что
для частот, обычно используемых в многоканальной телефонии, сердечник трансформатора должен быть
выбран из магнитного материала с низкими потерями в железе. Это и другие необходимые условия для
проектирования станут очевидны из рассмотрения оконечного устройства трансформатора, показанного на
рисунке 1 прилагаемых чертежей, которое предназначено для подключения к полосовому фильтру на
оконечных устройствах 1, 2 и к цепи накала сетки лампы, которая, как предполагается, имеет бесконечное
сопротивление, на оконечных устройствах 3, 4.
Можно показать, что импеданс трансформатора Т на клеммах 1, 2 равен j M 2 W 2 L - 1 (R±) 2)+ cw L 2 1) L e O
CJ ( 1) (R +'p Xi)+ '2 X L -W, где L 1, r,, L 2, r_ 2 — индуктивность и эффективное сопротивление первичной и
вторичной обмоток трансформатора.
Согласно изобретению, константы сопротивления вторичной цепи настройки R и конденсатора C выбираются
таким образом, что на частоте = /m 4/f/- f 2, где l и 12 — нижняя и верхняя частоты среза полосы пропускания
фильтра, Z G 5 должно быть нереактивным импедансом, равным импедансу фильтра. Приравнивая
реактивные члены в уравнении (1) к нулю, получаем, если M 2 =KWL,L, и 1 -Ks мало, 1 w L 2 = (R + r,)2 w C ( 2)
и также предполагая, что Wo C значительно меньше единицы, получаем на резонансе значение 1 Price 1/ l
Zres для импеданса трансформатора, где %r = 2 tr m Zresrli + 1 LLT' j 2 m i R+r, ( 3) Поскольку K является
константой проектирования, а отношение L,/L, выбрано подходящим для повышающего трансформатора к
лампе Zres l i +A L R+ r 2 ( 4) где A — постоянная. Кроме того, при выборе подходящего материала с низкими
потерями для сердечника трансформатора, r можно пренебречь по сравнению с A Ll'/(R+r,), так что
получается соотношение между L, и R, поскольку является функцией L,.
Другая связь между этими двумя. Дата подачи заявки: 14 марта 1932 г. № 7527/32.
Полный левый угол: 14 марта 7933 г.
Завершено: 31 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фильтрах электрических волн.
c.' 397,571 переменных проектирования можно получить, предполагая, что резистивная составляющая
импеданса трансформатора равна резистивной составляющей импеданса средней последовательной цепи
фильтра, полученного из средней последовательной цепи, на другой частоте ω/2, и если ω' выбрать равным
(cl +'m)12, то окажется, что кривые импеданса хорошо совпадают в диапазоне пропускания.
Таким образом, если Z/ и Z являются соответственно последовательным и параллельным плечами
полосового фильтра с вырожденной секцией, показанного на рисунке 2 прилагаемых чертежей, используя
известные выражения для зеркального импеданса фильтра, подставив Vₓ li+ -3 = 1 +K 2 L 2 (R + 2) A/ZZ 1 T
i ('+'2 + L 2-j = 1 + -c J для случая = wol, то получается дальнейшее соотношение между P и L, причем левая
часть является нереактивной для недиссипативной секции фильтра -:
Поскольку трансформатор является входным трансформатором для лампы, его конструкция может быть
разработана без учета его энергетического КПД.
Датировано 14 марта 1932 года.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фильтрах электрических волн.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, WC2,
британская компания, и Дуглас О'Брей Лей, компания General Electric Limited, Telephone Works, Coventry,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к фильтрам электрических волн, и в частности к фильтрам, описываемым
уравнением Zo = v(12 + _2) + , где ZO = характеристическое сопротивление фильтра ( -, = 27 r x нижняя
частота среза w = 2 r x верхняя частота среза A - мнимая частота параметр = jlo /z - произвольная
положительная постоянная.
Целью изобретения является создание такого фильтра с оконечной сетью, спроектированной таким образом,
чтобы формировать эффективный и экономичный фильтр электрических волн, пропускающий частоты в
пределах определенных верхнего и нижнего пределов, как это может потребоваться, например, в
мультиплексной системе передачи сигналов несущего тока.
Согласно изобретению, одиночный фильтрующий участок указанного типа нагружается трансформаторным
выводом, при этом зеркальное сопротивление фильтра и сопротивление трансформаторного вывода
приблизительно совпадают в значительной части диапазона пропускания фильтра и не совпадают в других
частотных диапазонах, то есть вывод фильтра спроектирован таким образом, чтобы его сопротивление было
практически равно зеркальному сопротивлению фильтрующего участка в диапазоне пропускания. Этого
можно достичь путем последовательного подключения резистора и конденсатора к вторичной обмотке
трансформатора, причем резистор и конденсатор выбираются соответствующим образом с учетом
постоянных цепи способом, который будет описан ниже.
За пределами диапазона пропускания фильтра импеданс трансформатора будет значительно отличаться от
импеданса фильтрующей секции, что приведет к потерям на отражение, которые благоприятствуют
фильтрующему действию данной комбинации.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылками на чертежи, прилагаемые к предварительной
спецификации, и на прилагаемый чертеж. На рисунке 1 чертежей, прилагаемых к предварительной
спецификации, показана подходящая форма оконечного устройства трансформатора. На рисунке 2 чертежей,
прилагаемых к предварительной спецификации, и на прилагаемом чертеже показаны два различных типа
секций фильтров указанного типа.
Как показано на рисунке 1 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, оконечная нагрузка
включает трансформатор Т, имеющий первичную обмотку P l 397,571 и вторичную обмотку S. Первичная
обмотка P имеет пару выводов 1, 2, которые предназначены для подключения к фильтру указанного типа, а
вторичная обмотка S имеет пару выводов 3, 4, которые предназначены для подключения к импедансу, такому
как 1 i{% 2 ( 1 Z 2 (+% 2 z=l (M+ 'r-'+ + lL 21 где L,,,, L 2, v 2 — индуктивность и эффективное сопротивление
первичной и вторичной обмоток трансформатора, M — взаимная индуктивность между первичной и вторичной
обмотками, R — сопротивление резистора R, а C — емкость конденсатора C.
Согласно изобретению, константы вторичной цепи настройки, сопротивление R и конденсатор C выбираются
таким образом, что на частоте coj/27,, заданной Om=x /aoo, Z будет нереактивным импедансом, равным
зеркальному импедансу фильтрующей секции. Приравнивая реактивные члены в уравнении (1) к нулю,
получаем, если M 2 =K 1 L 2 L и 1 K 2 мало, 1 L 2 (R+'r 2)2 %C ( 2) o C'. Подставляя это значение в уравнение
(1) и предполагая, что o C значительно меньше единицы, получаем на резонансе значение импеданса
трансформатора Zres =T+ ( 3) R+r P. Поскольку K является константой проектирования, а отношение L,/L 2
выбрано подходящим для повышающего трансформатора к лампе, мы можем записать уравнение (3) как Zres
= 1 + R + ( 4), где A — константа.
Импеданс сетки-катода лампы, который считается бесконечным, подключен к конденсатору C и
сопротивлению R, параллельно вторичной обмотке S'. Можно показать, что импеданс трансформатора T на
клеммах 1, 2 равен (R' + I,, ' l. Кроме того, выбрав подходящий материал с низкими потерями для сердечника
трансформатора, P можно пренебречь по сравнению с A.L,2/(R 1 +t 2), так что получается соотношение между
L и R, поскольку r является функцией L 2.
Другое соотношение между этими двумя переменными проектирования может быть получено путем
приравнивания резистивной составляющей импеданса трансформатора к зеркальному импедансу
фильтрующей секции на некоторой другой частоте в диапазоне пропускания.
Далее будет описан метод получения этого соотношения на примере двух типов фильтров, относящихся к
указанному общему типу.
На рисунке 2 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, показан разрез общих форм
лестничного сечения, где Z/ и Z — импедансы последовательного и параллельного плеч.
Обнаружено, что импедансы фильтра и оконечного резистора трансформатора будут хорошо совпадать в
диапазоне пропускания, если импеданс трансформатора равен среднему последовательному импедансу
секции фильтра на некоторой частоте (w/27 r, заданному как wo = (w f + 'om)/2). Таким образом, используя
хорошо известное выражение V/ZZ 2 ( 1 + Z 1/4 Z 2) для зеркального импеданса секции и приравнивая его к
резистивной составляющей импеданса трансформатора, полученной из уравнения (1), получаем: 5,/ZZ( 11 +
Zl/4 Z 2) = r + (l + ')2 (( -+) ((Ld eo /), при этом левая часть уравнения не является реактивной в диапазоне
пропускания для недиссипативной секции фильтра, а реактивное сопротивление правой части обычно
достаточно мало, чтобы им можно было пренебречь в диапазоне пропускания.
Рассмотрев случай, когда w=', получаем дальнейшее соотношение между R и L.
На прилагаемом чертеже показана общая форма сечения моста с плечами импеданса Z и Z. Поскольку на
практике это не чистые реактивные сопротивления, а компоненты сопротивления, мы можем записать Z =
yX, 7 и Z = jX + r, где X и X представляют собой компоненты реактивного сопротивления.
Тогда импеданс изображения Z O определяется формулой Zo 02 = Z 1 Z, = (j X 1 + r 11) (jx 2 + 721) -= (r r_ X 1 X
2) + j(r 'X 2 + r 2 X 1). Следовательно, резистивная составляющая Z O равна l(r 112 X 1 X 2)2 + (PX 2 +r 2 'X 1)2 l
O S ( 5), где tan O = rl X 2 + r X 2 r/r X 1 i Xi 2. Выражение ( 5) можно приравнять к резистивной составляющей
импеданса трансформатора (а) на средней частоте диапазона пропускания и (б) на любой частоте вблизи
любой из частот среза w и wi, а также к дальнейшему соотношению между R и L 2, полученному, как в
предыдущем примере.
Из двух приведенных выше примеров специалистам в данной области станет очевидно, как изобретение
может быть применено к другим фильтрам указанного типа.
Кроме того, следует понимать, что форма настройки трансформатора, показанная на рисунке 1 чертежей,
прилагаемых к предварительной спецификации, является лишь иллюстративной, и что модификации, такие
как, например, включение сопротивления R параллельно, а не последовательно, с настроечным
конденсатором C или использование собственной емкости трансформатора, подпадают под действие
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397572A
[]
в 3 A,s i, VC _ _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта 1932 г. № 7556/32.
397,572 (Дополнение к патенту № 381251 от 10 июля 1931 г.) 1 > Полностью слева: 18 февраля 1933 г.
Завершено: 31 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
накачанных транспортных средствах.
Мы, компания WILLIAM TURNER & BROTHER L Im ITED, британская компания, и Уильям Тернер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: T 44, Eyre Lane, Sheffield, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к устройству для накачивания шины
или другого надувного объекта от источника давления жидкости, в котором предусмотрено отключающее
устройство, автоматически отключающее шину или подобное устройство от источника давления при
достижении заданного давления.
Подобное устройство описано в находящейся на рассмотрении заявке № 19933 от 1931 года (серийный номер
381251 настоящих заявителей), и данное изобретение состоит в усовершенствовании устройства этого
класса, которое предназначено, помимо прочего, для ускорения процесса накачивания. В устройствах
указанного класса постепенное закрытие клапана, регулирующего подачу рабочей жидкости к шине или
подобному устройству, приводит к значительному замедлению процесса накачивания по мере приближения к
желаемой степени накачивания.
Для преодоления этой проблемы аппарат настраивается на давление, несколько превышающее то, до
которого необходимо накачать шину или подобное устройство, так что, например, когда на регуляторе
отображается давление 50 фунтов...
Фактически, аппарат настроен на давление в 55 фунтов.
Кроме того, ротор, приводимый в движение потоком рабочей жидкости от источника к шине или аналогичному
устройству для индикации процесса накачивания, подвергается действию пружины или эквивалентного
замедляющего устройства, предпочтительно регулируемого, благодаря чему он останавливается при
достижении давления, до которого должна быть накачана шина или аналогичное устройство.
Дата: 14 марта 1932 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся индикаторов давления жидкости в пневматических шинах и других
надувных устройствах.
Мы, компания WILLIAM TURNER & BROTHER LIMITED, британская компания, и Уильям Тернер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: 44, Эйр Лейн, Шеффилд, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для накачивания шины или другого
надувного объекта от источника давления жидкости, в котором предусмотрено отключающее устройство,
автоматически отключающее шину или подобное устройство от источника давления при достижении
заданного давления.
Подобное устройство описано в заявке № 381251, находящейся на рассмотрении у настоящих Заявителей, и
данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства, описанного в
этой спецификации, и предназначено, помимо прочего, для ускорения процесса надувания.
В подобных устройствах постепенное закрытие клапана, регулирующего подачу рабочей жидкости в шину или
аналогичное устройство, приводит к значительному замедлению процесса накачивания по мере приближения
к желаемой степени накачивания.
Для преодоления этого, согласно настоящему изобретению, устройство настроено на давление, несколько
превышающее то, до которого необходимо накачать шину или подобное устройство, так что, например, когда
регулятор показывает давление 50 фунтов.
Фактически, устройство настроено на давление 53 фунта на квадратный дюйм, и, кроме того, ротор,
приводимый в движение потоком рабочей жидкости от источника к шине или аналогичному устройству для
индикации процесса накачивания, подвергается воздействию пружины обратного хода или эквивалентного
замедляющего устройства, предпочтительно регулируемого, благодаря чему он останавливается при
достижении давления, до которого должна быть накачана шина или аналогичное устройство.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид спереди, а фиг. 2 — вид сбоку, разбитый на части,
устройства, представляющего собой модификацию изобретения, описанного в предыдущем описании.
Как показано на этих чертежах, А — входное отверстие для рабочей жидкости, подаваемой для накачивания
шины или другого объекта, в камеру ротора В, вращение которого указывает на то, что накачивание
происходит, а С — выходное отверстие из этой камеры, ведущее к накачиваемой шине или другому объекту.
Ротор может иметь любую подходящую конструкцию, но здесь он показан как простой 4-лопастной свободно
вращающийся вентилятор, ступица которого снабжена шпинделем D из закаленной стали 3G с коническими
концами, один из которых установлен в подшипнике из закаленной стали соответствующей формы E, а другой
— в аналогичном подшипнике F, который может быть выполнен в стеклянном диске G, через который можно
наблюдать за ротором В, или подшипник может быть выполнен в выступе или пластине из закаленной стали,
закрепленной на стеклянном диске.
Утечка потока давления из камеры ротора -40 Т предотвращается с помощью соединительных колец HT,
расположенных между стеклянным диском G и корпусом I, который, как показано на рисунке, состоит из двух
частей, скрепленных друг с другом винтами J.
Подшипник из закаленной стали E удерживается на оси ротора с помощью пружины K, натяжение которой
регулируется винтом L, ввинченным в корпус I и зафиксированным в отрегулированном положении гайкой M;
регулировочный винт и контргайка заключены в крышку N, навинченную на корпус.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397573A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 марта 1932 г. № 7564/32.
Фотография слева: 14 марта 1933 года.
Завершено: 31 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,573 Запорные устройства для железнодорожных остановок, используемые на железных дорогах и другом
механизированном оборудовании.
Мы, компания Til E BRITIS Hi Pown R RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания, Сэм Ут Эл
Ли Ар Гленн и Эрнест Энох Пай Ро Э, оба британские подданные, все из Виндзор Уоркс, Слау, графство
Бакингемшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к моторизованному устройству, в котором рычаг или элемент перемещается в
обратное положение с помощью электродвигателя и удерживается там соответствующими удерживающими
средствами, при этом рычаг или элемент возвращается в нормальное положение под действием силы
тяжести или пружины. Изобретение может быть применено к устройству остановки поезда, в котором рычаг
отключения отводится электродвигателем и возвращается в нормальное или опасное положение под
действием силы тяжести или пружины. Остановка поезда такого общего характера, с рычагом отключения,
возвращающимся в нормальное положение под действием силы тяжести, описана в описании патента №
286362, выданного настоящим заявителям, но следует понимать, что изобретение не обязательно
ограничивается поездами. останавливать оборудование, а также оборудование, приводимое в действие
средствами, описанными в указанной предыдущей спецификации.
Моторные устройства, используемые на железных дорогах для управления сигнальными или подобными
устройствами, обычно снабжены средствами, позволяющими управлять управляемой частью, например,
рычагом отключения в случае остановки поезда, вручную в случае чрезвычайной ситуации. В случае
остановки поезда с помощью двигателя было установлено, что с помощью устройств, сконструированных
ранее, можно, приложив усилие к рычагу отключения в нормальном или опасном положении, опустить этот
рычаг вниз и тем самым повернуть назад зубчатую передачу, а следовательно, и ротор двигателя.
Такое использование рычага управления является несанкционированным, и целью настоящего изобретения
является обеспечение в аппарате, в котором рычаг или элемент перемещается в обратное положение с
помощью электродвигателя или другого двигателя, автоматического блокирующего устройства, которое
предотвратит перемещение рычага или элемента из его нормального положения в обратное положение под
действием силы, приложенной к указанному рычагу.
Еще одной целью изобретения является обеспечение блокировки для аппарата, которая будет
саморазблокирующейся при запуске двигателя для перемещения или привода рычага в обратное положение
и автоматически займет заблокированное положение после завершения перемещения деталей,
возвращающих рычаг в нормальное положение.
Ещё одной целью изобретения является создание запирающего механизма, обладающего указанными
характеристиками и позволяющего авторизованному лицу, имеющему доступ к внутренней части корпуса, в
котором расположен механизм, разблокировать его вручную из заблокированного положения. При этом замок
должен быть таким, чтобы при разблокировке вручную он автоматически возвращался в заблокированное
положение, когда рычаг снова устанавливается в нормальное положение.
Изобретение будет описано далее в пункте 75 в его применении к механизму остановки поезда, описанному в
вышеупомянутой спецификации; Такое применение изобретения и конкретные его варианты осуществления,
которые будут описаны, приводятся лишь в качестве примера; изобретение в более широком смысле
применимо к другим механизмам остановки поезда с электроприводом или аналогичным механизмам, или
другим аппаратам с электроприводом указанного типа. При применении запорных средств в соответствии с
настоящим изобретением к механизму остановки поезда согласно более ранней спецификации № 286362,
небольшое зубчатое колесо или шестерня, поднимающаяся по дугообразной рейке или сектору механизма,
имеет ряд зубьев, при этом расположение гладкой периферийной части зубчатого колеса таково, что при
конечном движении зубчатой передачи, вызванном импульсом ротора двигателя, когда детали возвращаются
в нормальное или опасное положение, зубчатое колесо выходит из зацепления с рейкой, и гладкая
периферийная часть колеса оказывается напротив нижней части рейки. С зубчатым колесом или шестерней,
поднимающейся по дугообразной рейке или сектору механизма, связан запорный элемент или скоба. который
в нормальном положении рычага срабатывания входит в зацепление с неподвижным стопорным выступом
или элементом в корпусе механизма, предотвращая таким образом перемещение указанного зубчатого
колеса или шестерни вверх, за исключением случаев, когда это колесо поднимается или приводится в
движение по зубчатой рейке или сектору.
Фиксирующий элемент надежно закреплен на зубчатом колесе, чтобы вращаться вместе с ним. Удобно, что
зубчатое колесо расположено между двумя рычагами стремени, а шпонка, с помощью которой зубчатое
колесо крепится шлицами к валу, также служит для соединения стремени с указанным валом и, таким
образом, с зубчатым колесом.
Принцип работы описанного выше замка кратко изложен следующим образом: Изучение вышеупомянутой
спецификации покажет, что несанкционированное усилие, приложенное к рычагу спуска для его перемещения
в направлении свободного положения, имеет тенденцию поднимать корпус двигателя и содержащийся в нем
механизм, и тем самым вызывать перемещение малой шестерни вверх по зубчатой рейке или квадранту.
Из-за отсутствия зубьев на шестерне трансмиссии усилие, приложенное к рычагу спуска, если бы не
предусмотренные ограничительные средства, позволило бы шестерне перемещаться по зубчатой рейке без
зацепления с ней. Однако такое перемещение шестерни предотвращается за счет зацепления стопорной
скобы с неподвижным выступом или стопорным выступом в корпусе механизма, и усилие, приложенное к
рычагу спуска, лишь удерживает скобу у указанного неподвижного выступа. Таким образом, предотвращается
несанкционированное перемещение рычага спуска силой, приложенной снаружи корпуса механизма.
o 40 При подаче тока на двигатель шестерня трансмиссии будет вращаться через редуктор, и ее зубья будут
зацепляться с рейкой, и одновременно стопорная скоба :5 будет выведена из зацепления с неподвижным
выступом в корпусе механизма, так что при дальнейшем вращении двигателя шестерня трансмиссии будет
подниматься по зубчатому сектору, а рычаг срабатывания будет опускаться, как описано в предыдущей
спецификации.
После возвращения деталей в нормальное положение импульс ротора двигателя будет продолжать вращать
шестерню трансмиссии до тех пор, пока ее зубчатая часть не выйдет из зацепления с квадрантом, а гладкая
часть ее периферии не окажется напротив зубьев квадранта, при этом стопорная скоба будет приведена в
заклинивающее положение.
Для обеспечения надежного зацепления шестерни трансмиссии и квадранта могут быть предусмотрены
средства, позволяющие квадранту занимать определенное положение при отсоединении от него шестерни,
причем такие средства управляются пружиной или силой тяжести. Удобно, что может быть предусмотрена
пружина, предназначенная для небольшого перемещения квадранта вверх и опускания заднего упора
последнего 70 на выступ или полку в корпусе механизма, на которой должен располагаться такой задний
упор. При желании, стопорная скоба может быть снабжена выступом в направлении квадранта 75, а в
указанном выступе может быть предусмотрен штифт или шпилька, предназначенные для зацепления с
нижним краем квадранта и помощи пружине в перемещении квадранта в его правильное нормальное
положение 80. В альтернативной конструкции согласно изобретению, вместо стопорной скобы и неподвижного
выступа, как описано выше, шестерня трансмиссии может иметь радиально выступающую часть,
предназначенную для 8 зацепления с выступом, образованным в квадранте путем вырезания его части на
нижнем конце рейки, причем зацепление радиального выступа на шестерне с таким выступом также имеет
эффект 90 помогает пружине, если она предусмотрена, перемещать квадрант в его полностью нормальное
положение. Удобно, что радиальный выступ на шестерне трансмиссии может иметь цепную поверхность,
приспособленную для зацепления с аналогично сформированной поверхностью -95 в углублении или
вырезанной части квадранта, которая, несмотря на то, что зубчатая часть шестерни трансмиссии находится
вне зацепления с квадрантом, предотвратит скольжение гладкой части шестерни вверх по зубьям рейки, если
приложить усилие к рычагу спуска с целью его опускания в свободное положение.
В обоих описанных выше вариантах исполнения замок может быть разблокирован вручную при наличии
разрешенного доступа к внутренней части корпуса механизма, а рычаг срабатывания может быть перемещен
вручную в свободное положение. Конструкция такова, что при возвращении рычага срабатывания в
нормальное или опасное положение детали снова блокируются от воздействия силы, приложенной к рычагу
срабатывания. Преимущество, вытекающее из наличия блокирующего средства согласно настоящему
изобретению, заключается в том, что зубчатая передача двигателя разъединяется с рычагом срабатывания,
когда последний находится в нормальном или 120 положении остановки, и аномальные удары по рычагу,
которые в противном случае могли бы привести к перенапряжению более чувствительной зубчатой передачи,
будут поглощены корпусами двигателя и механизма. 25. Возможны изменения в конструктивных деталях 125
без отступления от изобретения.
Датировано четырнадцатым днем марта 1932 года.
397,573 JOHIN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запорные устройства для железнодорожных остановок, используемые на железных дорогах и другом
механизированном оборудовании.
Мы, компания THE BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания, Сэмюэл
Лир Гленн и Эрнест Энох Пирс, оба подданные Великобритании, все из Виндзорского завода, Слау, графство
Бакингемшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к моторизованному устройству, в котором рычаг или элемент
перемещается в обратное положение с помощью электрического или другого двигателя и удерживается там
соответствующими удерживающими средствами, при этом рычаг или элемент возвращается в нормальное
положение под действием силы тяжести или пружины, когда он освобождается средствами, удерживающими
его в рабочем или обратном положении, при этом устройство включает в себя шестерню, приводимую в
движение двигателем, которая поднимается по дугообразной рейке при перемещении деталей в их обратное
или рабочее положение и опускается по рейке при возвращении деталей в нормальное положение.
Устройство с электроприводом может представлять собой устройство для остановки поезда, в котором рычаг
срабатывания отводится электродвигателем; устройство для остановки поезда такого общего характера, в
котором рычаг срабатывания возвращается в нормальное положение под действием силы тяжести, описано в
спецификации.
Патентная грамота № 286362 выдана настоящим заявителям.
Следует понимать, что изобретение не обязательно ограничивается устройствами для остановки поездов или
устройствами, имеющими конкретную конструкцию, описанную в указанной предыдущей спецификации.
Аппаратура M Alotor, используемая на железных дорогах для управления сигнальными или подобными
устройствами, обычно снабжена средствами, позволяющими управлять управляемой частью, например,
рычагом отключения в случае остановки поезда, вручную в случае чрезвычайной ситуации. В случае
остановок поездов с электроприводом было установлено, что с помощью установленной ранее аппаратуры,
приложив усилие к рычагу отключения в нормальном или опасном положении, можно опустить этот рычаг вниз
и тем самым повернуть назад зубчатую передачу, а следовательно, и ротор двигателя.
Такое использование рычага отключения не разрешено.
Изобретение имеет своей общей целью обеспечение в моторизованных устройствах указанного выше типа
средств, предотвращающих перемещение рычага или элемента (3), приводимого в движение устройством, из
нормального положения в обратное положение под действием приложенной к нему силы, при этом
блокирующее средство должно автоматически занимать блокирующее положение по завершении
перемещения деталей в нормальное положение и автоматически освобождаться при начале работы
двигателя для перемещения рычага или элемента в обратное положение. Изобретение по существу состоит в
обеспечении в моторизованных устройствах указанного типа гладкой или беззубой периферийной части на
шестерне, связанной с дугообразной зубчатой рейкой, причем указанная часть приспособлена, когда детали
находятся в нормальном положении, располагаться напротив нижней части зубчатой рейки, и блокирующего
средства, включающего блокирующий элемент, связанный с указанной шестерней и приспособленный на
заключительном этапе перемещения деталей в нормальное положение для автоматического занятия
блокирующего положения, в котором он входит в зацепление с соответствующими средствами в корпусе
механизма и предотвращает воздействие силы, приложенной к рычагу или элементу, приводимому в
движение устройством, и передаваемой на шестерню, перемещающую указанный механизм поднимается
вверх и, таким образом, предотвращает перемещение указанного рычага или элемента из его нормального
положения в обратное, при этом фиксирующее устройство автоматически разблокируется в начале работы
двигателя, когда последний запускается для перемещения рычага или элемента в его обратное положение.
Следует отметить, что заявители хорошо осведомлены о том, что в устройствах остановки поездов, в которых
рычаг опускается электродвигателем и поднимается силой тяжести, предусмотрены фиксирующие
устройства, препятствующие любой попытке опустить рычаг механическим усилием, приложенным к нему вне
корпуса двигателя, при этом предусмотренное фиксирующее устройство автоматически принимает
заблокированное положение, когда детали достигают своего нормального положения, и разблокируется
электрически, когда двигатель запускается для опускания рычага.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, запирающее устройство устроено таким образом, что его
можно вручную разблокировать из заблокированного положения уполномоченным лицом, имеющим доступ к
внутренней части устройства, в котором расположен механизм, при этом замок устроен так, что после ручного
разблокирования он автоматически возвращается в заблокированное положение, когда рычаг снова
устанавливается в нормальное положение.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют два варианта осуществления изобретения, примененного к устройству
остановки поезда, показанному на чертежах спецификации № 286362, т. 5 и на прилагаемых чертежах: Фиг. 1
представляет собой фрагментарный вид части Фиг. 1 предыдущей спецификации с добавлением запирающих
средств в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен разрез по линии А-А на рис. 1, снятый в направлении, указанном стрелками.
На рис. 3 представлен план частей, изображенных на рис. 1 и 2.
На фиг. 4 представлен фрагмент фиг. 1 из уже упомянутой ранее спецификации, демонстрирующий еще один
вариант осуществления изобретения, при этом детали находятся в положении, которое они занимают
непосредственно перед зацеплением деталей фиксирующего механизма.
Рис. 5 — это изображение деталей, показанных на рис. 4, в полностью нормальном и зафиксированном
положениях.
Для удобства ссылки детали, показанные на прилагаемых чертежах и соответствующие деталям в
предыдущей спецификации, будут обозначены тем же именем.
4 Таким образом, 10 обозначает основной корпус аппарата, 3 — ведущую шестерню или зубчатое колесо, 4 —
главный вал машины, 8 — квадрант или сектор, 17 — упор для сектора, 25 — последний редуктор и 26 — вал,
на котором установлены шестерни 3 и 25 и к которому они прикреплены шпонками.
Обращаясь сначала к фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей, ведущая шестерня или подъемная шестерня 3
имеет ряд зубьев, расположенных таким образом, что при конечном движении зубчатой передачи, вызванном
импульсом ротора двигателя, когда детали возвращаются в нормальное положение, шестерня 3 выйдет из
зацепления с зубьями квадранта 8, и гладкая периферийная часть 200 колеса 3 окажется напротив нижней
части рейки и, таким образом, займет положение, показанное на фиг. 1. С зубчатым колесом 3 связан
стопорный элемент или скоба, включающая часть 201, которая в нормальном положении деталей (т. е. в
опасном положении рычага срабатывания остановки поезда) входит в зацепление со стопорным выступом
или элементом 202, закрепленным на корпусе механизма 10. При желании выступ 202 может быть выполнен в
виде детали, выполненной заодно с корпусом механизма 70. Стопорный элемент или скоба, включающая эту
часть 201 надлежащим образом закреплен на зубчатом колесе 3 таким образом, чтобы вращаться вместе с
ним. В конструкции, показанной на чертеже, зубчатое колесо 375 расположено между двумя пластинчатыми
элементами 203 и 204, которые образуют рычаги стремени, причем пластины 203 и 204 закреплены на валу
Соседние файлы в папке патенты