Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12109
.pdf
Частицы угля, разделяемые в газообразном растворе, не будут сливаться или слипаться в процессе
размягчения перед перегонкой; пары будут покидать частицы угля и превращать их в кокс.
Желательно сохранять определенное количество летучих веществ в коксе для облегчения воспламенения и
быстрого сгорания в печи, поэтому температура и другие условия, контролирующие процесс перегонки,
регулируются таким образом, чтобы поставляемый кокс сохранял желаемое количество летучих веществ,
обычно подходящим является количество от 6 до 8 %.
При определенных условиях желательно поддерживать давление материала 70 в течение периода реакции,
поскольку я обнаружил, что при определенных давлениях вторичные реакции могут лучше контролироваться,
а выход легких масел и насыщенных соединений увеличивается, а выход газа уменьшается 75, и что при
других условиях давления выход ненасыщенных соединений и газа может быть увеличен.
Таким образом, очевидно, что, соотнося давление с температурой и продолжительностью обработки угля,
можно легко регулировать пропорции и виды продуктов, получаемых в результате дистилляции, в
соответствии с экономическими условиями или требованиями периода и местоположением установки.
Например, если требуется большее производство газа, следует использовать более длительный период
нагрева при более высокой температуре и относительно низком давлении, при этом газ будет производиться
за счет деградации или крекинга легких масел и других продуктов дистилляции. Использование более
короткого периода нагрева при более высоком давлении позволит уменьшить вторичные реакции и получить
больший выход легких жидких продуктов с, как следствие, уменьшением образования газа.
На рисунке 6 показано устройство аппарата для обработки твердых материалов в измельченном или
мелкодисперсном виде, таких как контактная фильтрующая глина, цемент и т. д., где материал может быть
перемещен во взвешенном состоянии в подходящей газообразной среде через трубчатый нагреватель.
Принцип работы несколько аналогичен описанному на рисунке 5, за исключением того, что термическая
обработка предназначена в первую очередь для осуществления структурных изменений в материале, а не
для извлечения дистиллируемых соединений.
Я обнаружил, что при нагревании такого материала в трубчатом фильтре, описанном выше, благодаря очень
точному и автоматическому контролю температуры, продолжительности времени и условий атмосферы, в
которой происходит реакция, углерод и другие примеси могут быть окислены и удалены без существенного
повреждения структуры глиняного или другого фильтрующего материала.
Я также обнаружил, что обработка глины под давлением перегретым паром в слегка окислительной
атмосфере снижает температуру, необходимую для окисления углерода, и позволяет поставлять материал в
удовлетворительном состоянии, пригодном для повторного использования. Как показано на рисунке 6,
относительно сухая фильтрующая глина подается в подающий механизм 70 типа, описанного на рисунке 1,
где она смешивается с соответствующим объемом газа, подаваемого под соответствующим давлением с
помощью воздуходувки; мелкодисперсная глина, взвешенная в газовой среде, проходит через
предварительный нагреватель 72, который представляет собой двухтрубную конструкцию; материал проходит
через кольцевое пространство 73, расположенное между внешней трубкой 74 и внутренней трубкой 75, через
которое протекает горячий материал из нагревательной трубки 76; холодный необработанный материал
служит для снижения температуры и регулирования тепловой реакции материала во внутренней реакционной
трубке в соответствующей степени; сам он предварительно нагревается и проходит через соединение. 77 и
изолированный трубопровод 78 к входному отверстию 79 трубки 76 лечебных устройств.
Предусмотрен струйный патрубок 80, посредством которого в поток мелкодисперсной глины и газа подается
выбранный объем перегретого пара, а также посредством струйного патрубка 81 подается определенный
объем воздуха или другой окислительной среды. Количество подаваемого пара и воздуха соответствует
количеству, необходимому для полного сгорания углерода и других горючих веществ в глине, с такой
скоростью, чтобы полное сгорание происходило во время прохождения глины через нагреватель 76 и
реакторную трубку 75, но не было достаточным для того, чтобы вызвать слишком высокую скорость сгорания,
которая привела бы к повышению температуры глины до точки спекания или плавления.
Смесь, в которой частично или полностью сгорело горючее вещество, поступает из конца нагревательной
трубки 76 в реакторную трубку 75 теплообменника 72, где завершается сгорание углерода, постепенно
охлаждаясь путем теплообмена с более холодным необработанным материалом, проходящим через
кольцевое пространство 73, а затем отводится в подходящий сепаратор 82, предпочтительно обычного
центробежного типа, где твердый материал удаляется с помощью шнекового устройства 83 и напорной трубы
84, а газ и продукты дистилляции и сгорания поступают в подходящий скруббер 85 и в систему рекуперации
газа, не показанную на рисунке.
На входе в реакторную трубу 75 предусмотрен соединитель 86, с помощью которого при необходимости
можно добавлять дополнительный воздух или другую окислительную среду для ускорения или продолжения
сгорания углерода.
Как и в случае обработки пылевидного угля, описанной на рисунке 5, из-за относительно высоких температур,
термические реакции протекают чрезвычайно быстро, и крайне важно, чтобы такие факторы, как температура,
время, давление и атмосферные условия, влияющие на состояние материала при поступлении и его
пригодность для повторного использования, были должным образом взаимосвязаны и строго
контролировались.
Благодаря относительно небольшой массе и весу нагревательной трубки 76, стенки которой образуют
нагревательный элемент 75, она очень быстро реагирует на любое изменение величины подаваемого
нагревательного тока и, благодаря чувствительному пирометру 87 и регулятору напряжения 88, может легко и
автоматически поддерживаться в пределах отклонения приблизительно 20 F от выбранной рабочей
температуры. Давление, при котором протекает реакция, автоматически регулируется 85 нагруженным
клапаном, и поскольку глина или другой обрабатываемый материал подается равномерно и регулярно, после
того, как аппарат будет отрегулирован в соответствии с требуемыми условиями эксплуатации, он будет
работать в дальнейшем с минимальным дополнительным контролем.
Электрический нагревательный ток может подаваться из любого подходящего источника, как постоянного, так
и переменного тока, но на чертежах 95 нагреватель подключен к трехфазной электрической цепи; а
соединения и элементы управления, аналогичные показанным на рисунке 5, не будут снова описываться.
Хотя на рисунке 6 показана только одна нагревательная трубка, очевидно, что может быть использовано
любое желаемое множество таких трубок, в основном так же, как показано на рисунке 5, и что, хотя
нагревательные трубки 05 показаны в виде относительно длинных прямых участков, их можно легко
изготовить в виде спирали или другой желаемой формы или расположения.
При обработке некоторых материалов может быть желательно ввести в поток такого материала подходящий
катализатор, который может находиться в газообразном состоянии в виде водорода или
водородообразующих соединений, как отдельно, так и в сочетании с любым подходящим жидким или
твердым веществом для осуществления желаемой реакции в обрабатываемом материале. Могут
использоваться различные катализаторы, но предпочтительно использовать один, например, хлорид
алюминия, который может быть извлечен из паров. Такой катализатор или вещество может быть легко введен
в поток с помощью подходящего механизма, такого как насос или измерительное устройство, через входное
отверстие 70, воздуходувку или предварительный нагреватель 72.
Хотя изобретение было описано в частности в отношении обработки мелкодисперсного угля и фильтрующих
глин, очевидно, что его применение может быть расширено на другие области, в которых требуется обработка
и переработка различных видов материалов, которые могут протекать через трубчатые нагревательные
устройства в жидкой суспензии. Например, изобретение может быть использовано в связи с операциями
обжига при производстве пигментов и тому подобного, производстве различных цементов, сушке и обработке
различных солей и продуктов земледелия, а также сушке зерна и обжарке кофе и подобных зерен.
Также очевидно, что многие другие варианты осуществления изобретения могут быть созданы специалистами
в данной области техники, и поэтому следует понимать, что показанные и описанные конкретные устройства и
конструкции носят иллюстративный характер и не являются ограничительными, и что различные изменения
формы, конструкции, расположения частей и способов использования могут быть использованы в рамках духа
и объема следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397667A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Номер заявки: 9 августа 7932 № 22256/32.
Полный текст слева: 30 марта 1933 года.
Завершено: 37 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,667 Испарение жидкого топлива для дизельных двигателей.
Я, Фред Ридли, из дома «Бунгало» в Брандесбертоне, недалеко от Дриффилда, в
Графство Йоркшир, являющееся британским подданным, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания,
использующим нефть в качестве топлива, и имеет своей целью обеспечить средства, которые позволят таким
двигателям внутреннего сгорания использовать керосин или аналогичные вещества вместо нефти в качестве
топлива.
Согласно изобретению, горячие газы из выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания нагревают топливо
до того, как оно попадет в камеру или камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания.
В одном из вариантов осуществления изобретения медная или другая подходящая трубка (трубки) может
сообщаться с выпускным коллектором двигателя для отвода от него горячих газов и может проходить через
впускной коллектор двигателя, так что топливо во впускном коллекторе может нагреваться при контакте с
трубкой (трубками), содержащей горячие газы. Таким образом, нагрев топлива до его попадания в камеру
сгорания облегчает сгорание парафина или подобных ему веществ, при этом может быть предусмотрено
любое количество трубок в зависимости от природы или сорта используемого топлива. После прохождения
через трубку (трубки) для нагрева топлива горячие газы могут отводиться в подходящую точку в выхлопной
трубе двигателя или могут выпускаться непосредственно в атмосферу.
В качестве топлива для запуска двигателя внутреннего сгорания и для подачи горячих газов для нагрева
парафина или подобного топлива может использоваться нефть или подобное топливо. Для этой цели может
быть предусмотрен вспомогательный бак для хранения нефти или подобного топлива для первоначального
запуска двигателя, после запуска которого может подаваться парафин, а подача нефти может быть
прекращена.
Датировано восьмым днем августа 1932 года.
Фред Ридли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Испарение жидкого топлива для дизельных двигателей.
Я, Фред Ридли, из дома «Бунгало» в Брандесбертоне, недалеко от Дриффилда, в
Графство Йоркшир, являющееся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к средствам, позволяющим
таким двигателям работать на летучих видах топлива, главным образом для запуска, а также на тяжелых
видах топлива.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих запускать двигатель на
бензине или подобном летучем топливе (далее именуемом «бензин»), а при наличии достаточного количества
тепла двигатель может работать на парафине или другом более тяжелом топливе (далее именуемом
«парафин»).
Согласно данному изобретению, в двигателе внутреннего сгорания, имеющем средства для нагрева горючей
смеси выхлопными газами до ее попадания в камеру сгорания, предусмотрено 1/1 цена, при этом
конструкция, в которой выпускной и впускной коллекторы соединены между собой рядом трубок,
расположенных в разных частях 75 этих коллекторов, причем указанные трубки открываются в выпускной
коллектор и проходят через впускной коллектор, так что горячие выхлопные газы поступают в указанные
трубки через указанный впускной коллектор 80. Изобретение также включает конструкцию, в которой
предусмотрен ряд трубок, каждая из которых проходит через обе стенки впускного коллектора и через одну
стенку выпускного коллектора, причем 85 три отверстия для каждой трубки просверлены в осевом
направлении, причем расположение таково, что выхлопные газы по указанным трубкам поступают из
выпускного коллектора через впускной коллектор 90. Два варианта осуществления данного изобретения
показаны на прилагаемых чертежах, и расположение таково, что выхлопные газы могут проходить из
коллектора в трубках 17 и 18. Рис. 1 представляет собой боковой вид, частично через вертикальную часть
входного сечения, впускного и выпускного коллекторов 5, так что выхлопные газы нагревают эти трубки и
нагревают поступающую смесь, которая ударяется о них. Рис. 2 представляет собой поперечный разрез,
выполненный в направлении A-A на рис. 1.
стрелок Аналогичным образом трубки 22 и 2:3 соединяют впускной и выпускной коллекторы 75. На рис. 3
показан боковой вид модифицированной конструкции, соединяющей впускной и выпускной коллекторы, с
резьбой, проходящей через три отверстия 19, выпускной коллектор 20 и 21, просверленные в осевом
направлении в двигателе, соответствующие ответвления впускного и выпускного коллекторов. На рис. 4
показан план рис. 3, частично впускной секции, и газы могут проходить из впускного коллектора 80. На рис. 5
показан поперечный разрез части 5 внутри трубок 22 и 293 через впускные каналы, чтобы дополнительно
прогреть смесь. Рис. 3 выполнен по линии B-B и направлен в сторону стрелок.
На рисунках 1 и 2 показаны четыре трубки 17, 18, 22 и 23, соединяющие впускной и выпускной коллекторы
гибкой трубкой 25 с показанным 85. Они подходят для четырехцилиндрового двигателя с соединительной
коробкой 26, имеющей трубу 27, ведущую к выхлопной трубе или глушителю. Выпускной коллектор 2
соединен с выхлопной трубой или глушителем.
Выпускной коллектор имеет четыре ответвления или соединения. Трубки 17, 18, 22 и 23 предпочтительно
предназначены для соединения с четырьмя качественно выполненными выпускными отверстиями из меди
или подобного металла на цилиндре двигателя, обладающего хорошей проводимостью, и 90-градусным
двигателем, когда коллектор 2 прикручен болтами. Внешняя сторона этих трубок имеет резьбу. Выпускной
коллектор выполнен на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить их соединение 4, предназначенное для
установки в три отверстия 19, 20 и 21, как показано на чертежах, для глушителя. Впускной коллектор 5
выполнен таким образом, чтобы обеспечить газонепроницаемое соединение в 95 градусах с двумя
ответвлениями 6 и 7, предназначенными для этих точек.
Соединение с впускными патрубками двигателя. Обращаясь теперь к фиг. 3, 4 и 5 цилиндра под номерами 8 и
9 соответственно, на чертежах показано применение изобретения для впуска и выпуска. Впускной коллектор,
кроме того, выполнен с центральным вертикальным элементом 10, имеющим коллекторы модифицированной
конструкции, как это показано на чертежах, в нижней части 11, например, обычные, подходящие для
шестицилиндрового двигателя. Во фланце 12 для крепления ушка, аналогичного тем, что используются для
предкамерного карбюратора. Впускной коллектор 5 крепится болтами аналогично выпускному коллектору 2
(см. фиг. 2).
с помощью болтов 13, проходящих через впускной коллектор 5, он крепится болтами 105, выступами 14 и
ввинчивается в выпускной коллектор 30 к выпускному коллектору 2 и соединен в точке 31 с тремя впускными
отверстиями цилиндра двигателя, каждое отверстие питает два цилиндра. Выпускной коллектор 2 соединен с
тремя впускными отверстиями цилиндра двигателя, каждое из которых питает два цилиндра. Выпускной
коллектор 2 имеет обычные выступы 15 и шпильки (не показаны на рисунке), установленные в цилиндре
двигателя, как указано в обозначениях 3. Выпускной коллектор имеет четыре ответвления, одно из которых
обслуживает два выпускных отверстия каждого цилиндра двигателя, в то время как два центральных
ответвления обслуживают два из четырех оставшихся цилиндров.
В соответствии с изобретением, карбюратор соединен в точке 11 с вертикальным участком 10, ведущим к
входному коллектору 5, и предусмотрены средства для нагрева смеси, поступающей во впускной коллектор 5,
и в соответствии с изобретением, в вертикальном участке 10 установлены трубки 17 и 18, как лучше всего
видно на фиг. 5, посредством ответвлений 6 и 7. Как и ранее, в вертикальном участке 10 впускного коллектора
5 просверлены три отверстия 19, 20 и 21, расположенные на трубках 17 и 18, расположенных по оси, и трубки
17 и 18, ввинченные в них, имеют резьбу на внешней стороне, а отверстия 125 19 и 20, образованные в
противоположной стороне, ввинчены в эти отверстия.
Стенки коллектора 5, указанные трубки также. Аналогичным образом трубки 22 и 23 проходят через отверстия
21, образованные в установленном коллекторе, как лучше всего видно на фиг. 3 и 4. Если выпускной
коллектор 2. Три отверстия 19, 20 и 21 просверлены в осевом направлении и могут быть установлены в два
торцевых ответвления коллекторов, в этом случае необходимые отверстия Wbing просверлены параллельно
оси основной части коллекторов.
Как было описано ранее в связи с рис. 1 и 2, выхлопные газы, выходящие из коллектора 2 и проходящие
внутри этих трубок 17, 18, 22 и 23 (а также трубок 22a и 28a, если они установлены), могут быть направлены в
общую распределительную коробку, соединенную с выхлопной трубой или глушителем.
В двигателе внутреннего сгорания с описанной выше конструкцией можно запускать двигатель на бензине, а
затем, когда он достаточно прогреется, переключаться на более тяжелое топливо, такое как керосин, для
нормальной работы. Для этой цели может быть предусмотрен дополнительный бак для хранения бензина с
обычным трехходовым краном, так что подачу бензина можно перекрыть во время работы на керосине.
Изобретение может быть легко применено ко многим типам существующих впускных и выпускных
коллекторов, поскольку в большинстве случаев в существующих конструкциях возможно просверлить
необходимые отверстия в осевом направлении, что позволяет установить необходимые трубки.
Необязательно располагать трубки перпендикулярно коллекторам, поскольку они могут входить в их стенки и
проходить сквозь них под любым желаемым углом; например, они могут проходить через коллектор
продольно.
Отверстия в выпускном и впускном коллекторах не обязательно должны быть просверлены с осевой
точностью; оба коллектора могут быть просверлены так, как сочтет удобным, а та часть трубки или трубок,
которая идет от впускного коллектора к выпускному, может быть как жесткой, так и гибкой; такая конструкция
будет уместна, когда два коллектора разделены или расположены с разных сторон двигателя.
Соединение между трубами и коллекторами может быть выполнено иными способами, помимо описанных на
чертежах. Например, отверстия в коллекторе не обязательно должны быть резьбовыми, так как прочное
соединение может быть выполнено с помощью шайб (с уплотнением или без него), прижимаемых к
внутренним и/или внешним стенкам коллекторов гайками, надетыми на резьбовую поверхность труб. В
качестве альтернативы прочное соединение может быть выполнено с помощью сальника или аналогичного
средства, установленного в стенке коллектора, в этом случае труба не обязательно должна быть резьбовой
снаружи и плотно зажимается сальником и уплотнительным элементом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397668A
[]
i, _; -
1
_ 1 1,.-:L' r ' t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Франция): 1,5 апреля 1932 г. 397 6 : Дата Приложения (в Соединенном Королевстве): 10
августа 1932 г. № 22; 441/2 Полное принятие: 31 августа 1933 г.; ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Автоматический обходной канал для гидроэлектрического рулевого управления.
68W 5 e,_ ETABLISS Em ENTS PAUL DUCLOS, акционерное общество, организованное в соответствии с
законами Франции, расположенное по адресу: бульвар Сарду (Ле Кане), Марсель (Буш-дю-Рон), Французская
Республика, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В целях безопасности, особенно на
больших современных лайнерах, обычно используются дублирующие гидроэлектрические рулевые
устройства, то есть два простых и независимых комплекта устройств, маневрирование возможно только с
одним комплектом, а в случае повреждения другого переключение происходит автоматически. Настоящее
изобретение относится к гидроэлектрическим рулевым устройствам этого типа.
Согласно настоящему изобретению, предлагается гидроэлектрическое рулевое устройство, состоящее из
двух независимых комплектов гидроцилиндров, управляющих рулевым управлением, и независимого
насосно-моторного агрегата для каждого комплекта, причем к каждому из комплектов гидроцилиндров
подключен независимый автоматический байпас, обеспечивающий возможность управления рулевым
управлением, в случае отказа одного из насосно-моторных агрегатов, с помощью единственного оставшегося
насосно-моторного агрегата.
На прилагаемом чертеже схематически показан пример конструкции устройства в соответствии с данным
изобретением.
Каждый из двух независимых комплектов оборудования для управления рулевым управлением включает в
себя: один комплект гидроцилиндров P, соединенных с насосом p трубами 1, 2 и подверженных давлению или
всасыванию в зависимости от направления, которое должно быть задано рулевому управлению B; два ящика
A-C, имеющих удерживающие клапаны для запуска насосов и позволяющие управлять насосами
дистанционно или отключать их от цепи в режиме ожидания. Это является предметом французского патента
№ 698078 от 26 июня 1930 года и английского патента № 360458, предназначенного для изоляции
гидроцилиндров от насосов в случае их остановки.
Коробка D, соединенная, с одной стороны, с трубами 1 и 2 трубами 3, 4 и 1, а с другой стороны, с насосом
между насосом и коробками A и O трубами 5, 6. В этой коробке D находятся два клапана 7, 8, соединенные с
трубами 5, 6.
Поршень 9 в соединении с клапанным блоком 7, 8.
- Клапан 1 i O соединен с двумя поршнями диаметром 60 мм.
Винт 11, позволяющий блокировать клапан 10 или ограничивать его перемещение с помощью поршня 9.
Пружина 12 для удержания клапана 65 1) на седле.
Этот блок D является сердцем системы и представляет собой автоматический обходной путь.
Принцип работы аппарата следующий: 70 Когда насос p работает, трубы 1, 5 и 2, 6 находятся под давлением
или всасыванием, один из клапанов 7 или 8 поднимается, и давление, действующее на поршень 9, прижимает
перепускной клапан 10 к его седлу. 75
Таким образом, две трубы 1, 2 и, следовательно, поршни изолированы друг от друга, и весь
насосно-поршневой агрегат образует нормальный гидроэлектрический аппарат.
Если в результате поломки насоса или двигателя, или отключения тока, насос p одного аппарата перестает
подавать воду, в то время как другой продолжает функционировать, клапаны в коробках A, C срабатывают и
полностью изолируют поврежденный насос. В этот момент трубы 5, 6 перестают находиться под давлением,
так что поршень 9 освобождается и больше не препятствует подъему перепускного клапана 10. Поскольку
движение рулевого механизма продолжается благодаря работе другого комплекта гидроцилиндров, один из
цилиндров поврежденного аппарата будет находиться под давлением, и, следовательно, соответствующая
труба также будет находиться под давлением; В результате, из-за разницы в поперечных сечениях поршней,
прикрепленных к клапану 10, этот клапан будет поднят независимо от того, действует ли давление t100 в
трубе 3 или 4. Таким образом, две трубы 1 и 2 мгновенно и автоматически соединяются, и в результате
поршни поврежденного аппарата могут свободно перемещаться. Следовательно, рулевое управление может
продолжать нормально функционировать с одним аппаратом.
Подъем поршня 9, который может не произойти или оказаться недостаточным в случае одновременного
закрытия двух клапанов 7 и 8, облегчается устройством, которое может быть механическим, гидравлическим,
электрическим или любым другим подходящим, и которое в требуемый момент, то есть когда насосная
установка с электроприводом выводится из строя, соединяет пространство над поршнем 9 с резервуаром.
Фактически, когда один из насосов останавливается (из-за какой-либо поломки, либо самого насоса, либо его
двигателя), больше нет ничего, что могло бы поднять клапаны 7 и 8; клапаны A и O (французский патент XO
698,078 от 26 июня 1930 г. и английский патент № 360,458) перекрывают все сообщения между трубами 1 и 2,
а также 55' и 6 и насосом; давление, создаваемое в комплекте поршней, соединенных с поврежденным
насосом, благодаря работе другого комплекта поршней через рулевое управление, должно привести в
действие клапан 10 и, следовательно, поднять поршень 9, который фактически действует одновременно с 10,
хотя на чертеже они показаны отдельно. Теперь 9 должен подниматься внутри пространства, заполненного
моторной жидкостью (маслом) и не имеющего отверстия; Если, следовательно, из-за несжимаемости
жидкости нет следов воздуха, то 9 и, следовательно, 10 не могут работать, по крайней мере, теоретически.
Поэтому необходимо обеспечить выход из рассматриваемого замкнутого пространства в требуемый момент
времени; было рассмотрено несколько решений, и, в частности, небольшой золотниковый клапан,
управляемый центробежным регулятором на валу двигателя; остановка двигателя откроет золотниковый
клапан и обеспечит необходимый выход: тот же золотниковый клапан может управляться электромагнитом,
вспомогательным давлением или любой другой эквивалентной системой.
Прилагаемый чертеж приведен лишь в качестве примера, чтобы можно было правильно понять принцип
работы аппарата, и поэтому детали обводного ящика 50, естественно, могут варьироваться как по форме, так
и по конструкции.
Кроме того, сохраняется право заменить коробки A, O (автоматический удерживающий клапан) любым другим
устройством, выполняющим ту же функцию и подпадающим под действие изобретения, причем последнее
устройство, в частности, характеризуется расположением обводной коробки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, представляет собой: гидроэлектрическое рулевое устройство 65, состоящее из двух
независимых комплектов гидроцилиндров управления рулевым управлением и независимого
насосно-моторного агрегата для каждого комплекта, причем с каждым из комплектов гидроцилиндров связан
независимый автоматический байпас, обеспечивающий возможность управления рулевым управлением в
случае отказа одного насосно-моторного агрегата с помощью единственного оставшегося насосно-моторного
агрегата.
2
Усовершенствованный гидроэлектрический рулевой механизм 75, сконструированный, сконструированный и
адаптированный для работы в основном так, как описано здесь со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 10 августа 1982 года.
HASELTINE LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25 West 44th Street, Нью-Йорк, США.
-Агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 год.
397,668
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397669A
[]
-1 ' л /X 1
i ',PATEN T _ _ _ ' S IAT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1932 г. № 22553/32. Заявка принята: 31 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве резиновых подошв из отработанных автомобильных чехлов и камер, а
также связанные с этим процессом.
Я, М. А. Иро Ларио Гомхес, гражданин Испании, проживающий по адресу: Демократия 3, Теруэль, Испания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству резиновых подошв, которые изготавливаются из
отработанных автомобильных шин и камер.
Хорошо известно, что изношенные автомобильные чехлы можно успешно использовать для изготовления
подошв обуви, но до сих пор было невозможно придать им вид, позволяющий использовать их для
изготовления высококачественной обуви.
Основная трудность заключалась в том, что резина на чехлах была настолько твердой, что практически
невозможно было экономично гравировать на них новые узоры для улучшения их внешнего вида, а также в
том, что резина была настолько негибкой, что не подходила для удовлетворительного использования на
обуви и подобных изделиях.
Попытки исправить это положение дел дали неутешительные результаты, поскольку, когда резина стала
достаточно гибкой, рисунки на ней быстро исчезли.
Благодаря настоящему изобретению стало возможным обрабатывать резину покрытий таким образом, чтобы,
несмотря на ее значительную твердость, можно было формовать в ней желаемые узоры, и таким образом
получать подошву с настолько идеально выгравированным рисунком, что кажется, будто она была
изготовлена специально для этой цели. Кроме того, она обладает огромным преимуществом благодаря
значительной прочности текстуры. Также готовое изделие относительно очень гибкое, в то время как рисунок
глубокий и долговечный.
Согласно данному изобретению, я предлагаю гибкую декоративную или узорчатую резиновую подошву,
изготовленную из заготовки отработанной автомобильной шины или камеры, в которой грубо вырезанные
заготовки подошвы помещаются в форму с желаемым декоративным рисунком, форма помещается в
автоклав и подвергается давлению от 2 до 7 атмосфер, в зависимости от природы и толщины резины, в
течение примерно 20 минут; затем форма извлекается из автоклава и оставляется еще на 20 минут, при этом
подошва остается под давлением внутри формы.
Ранее предлагалось изготавливать подошвы для обуви из отработанных шин, вырезая из шины сердечник,
покрывая его поверхность вулканизируемым каучуковым раствором, а затем подвергая покрытый сердечник в
прессе перевулканизации для придания ему необходимого внешнего вида и нанесения тиснения.
Ранее также предлагалось изготавливать пяточные накладки или другие изделия из цельнолитых резиновых
шин и тому подобного, разрезая резину примерно до размера и толщины пяточной накладки или другого
изделия, а затем повторно нагревая ее в форме до температуры около 300 °F.
или под действием пара при давлении около фунтов в течение получаса-часа.
В одном из способов практического применения изобретения 75 из отработанных обойм вырезаются грубые
заготовки подошв различных сечений и типов, и принимаются необходимые меры для удаления необходимого
количества резины для получения подходящей толщины 80. После этого резиновая заготовка подвергается
высокому давлению в форме, включающей в себя любую желаемую конструкцию, при этом подошва
сжимается в ней с помощью гаечных ключей или винтов. Форма может быть изготовлена из алюминия, железа
или стали.
Заготовка или форма подошвы, спрессованная в пресс-форме, помещается в автоклав, в который подается
пар под давлением от 2 до 7 атмосфер, в зависимости от природы и толщины резины. Нагревающее действие
пара под этим давлением размягчает резину и позволяет поверхностям пресс-формы оставить отпечаток на
резине. Через примерно несколько минут пресс-форма извлекается из автоклава, но подошва остается внутри
пресс-формы еще на 20 минут. На практике установлено, что отпечаток на подошве достигается при давлении
от 2 до 3 атмосфер только в автоклаве.
Данный метод может применяться как к подошвам, вырезанным по периферии чехла, так и к подошвам,
вырезанным по бокам чехла, которые имеют меньшую толщину. Подошва, полученная из чехлов для шин,
обладает несравненной прочностью благодаря улучшенному качеству резины и уменьшению содержащейся в
ней силы, будь то вес подошвы или увеличение ее прочности или прочности на разрыв. Именно по этой
причине обувная промышленность стремится использовать такие подошвы, но предыдущие методы
ограничивали их применение. Подошвы, изготовленные таким образом, могут быть использованы для обуви,
сандалий и, в целом, для всех видов обуви. Согласно другой части изобретения, часть резины, вырезанная из
внутренней камеры шины, прикладывается к одной стороне ботинок с подошвой, вырезанной из внешней
внутренней камеры шины. покрытие, теперь подробно описано, и 65 таким образом, чтобы полностью
установить характер моей указанной подошвы с этой стороны, указанная часть является частью и каким
образом она должна быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397670A
[]
- Я -
Соседние файлы в папке патенты