Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12109
.pdf
оперативного доступа к общему счетчику.
Таким образом, при попытке открыть крышку 125 аппарата для считывания и/или печати итоговой суммы,
крышка будет задержана манипулятором.
37 на крышке:29 блокирует качалку 33, тем самым указывая оператору, что он.
необходимо внести на полосу сумму наличных денег t 30 i 1.
6 397,660 в денежном ящике оператор разблокирует и открывает крышку 25 а с.
что упор 37 перемещается в нерабочее положение; сумма наличных, найденная в денежном ящике, затем
вносится на полосу, и крышка 1a поднимается, чтобы обеспечить доступ к счетчику под ней, во время
движения крышки полоса 1a перемещается на шаг вперед за окно b 3 i O механизма подачи полосы, и затем
крышка 25a закрывается.
В качестве альтернативы, автографическое устройство может быть прикреплено к крышке машины, а его
намоточный ролик приводится в действие рычагом или другим приводным элементом, соединенным с
неподвижной частью машины, или автографическое устройство может быть прикреплено к удобной
неподвижной части машины под крышкой, при этом лента проходит под окном крышки, аналогично рис. 1-3, но
с намоточным роликом, приводимым в действие рычагом или подобным устройством, установленным на
крышке и покрытым намоточным роликом. На рис. 8 показано устройство, в котором лента наматывается
путем разблокировки крышки. Автографическое устройство для ленты может, как показано, быть размещено в
корпусе 30a, установленном на боковой стороне машины, как показано на рис. 6 и 7, при этом крышка 1b
машины, обычно препятствующая доступу к общему счетчику 40, управляется замком 41, болт 42 которого
снабжен задним выступом 43, взаимодействующим с рычагом 44 на коромысле 45, представляющем собой
рычаг 46, соединенный Стержень 47 соединен с коромыслом 48, несущим собачку 49, приводящую в действие
храповое колесо 20b намоточного ролика 16b автографической ленты. Видно, что при откручивании
стопорного болта, позволяющем поднять крышку 1b для доступа к счетчику, рычаг 46 будет поворачиваться
по часовой стрелке и, через стержень 47, рычаг 48 и собачку 49, будет подавать ленту 17b на шаг вперед. Для
обеспечения возврата стопорного болта в положение блокировки рычаг 44 снабжен пружинным механизмом
44a.
Для предотвращения, как и в предыдущих конструкциях, открытия крышки 1b до открытия крышки 25b,
предусмотрена блокировка между болтом 42 и крышкой b, обеспечивающей доступ к окну 18. Эта блокировка
включает, например, фиксатор 60 на крышке, обычно расположенный на пути рычага 48, причем этот
фиксатор поднимается, чтобы освободить рычаг 48 и, таким образом, позволить разблокировать крышку 1 при
поднятии крышки 25b.
Автографическая лента может быть связана со счетчиком (не показан), предназначенным для индикации
количества поступлений ленты, и показания такого счетчика могут считываться совместно с обычным
счетчиком на таких машинах, показывающим количество открытий крышки машины, что позволяет проводить
проверку.
Автографические устройства согласно изобретению могут, как указывалось ранее, представлять собой
отдельные блоки для установки на существующие машины, или же они могут быть встроены в машину,
образуя единое целое. Однако описанные и проиллюстрированные выше примеры специально разработаны
для применения на существующих машинах с минимальными структурными изменениями последних, и они
показаны в применении к таким машинам.
Очевидно, что вместо крышки 80 1 может быть предусмотрена специальная крышка, предотвращающая
доступ к ней, и такая крышка будет управляться механизмом блокировки и разблокировки, аналогичным
описанному выше в связи с крышкой машины 83. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397661A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 августа 1932 г.
№ 21,742132.
397,661 Полная спецификация принята: 31 августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защиты систем зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, j QOSEP J An 4 FS MASCR Uc H, проживающий по адресу: 24-46, Spu ph 6th Street, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем штате.
комментарий:
«Данное изобретение относится к средствам экранирования системы зажигания двигателей внутреннего
сгорания».
Целью изобретения является создание системы зажигания, которая полностью изолирует, линейно, систему
зажигания двигателя внутреннего сгорания.
Когда двигатели внутреннего сгорания, использующие электрические системы зажигания, работают вблизи
радиоприёмных устройств, происходит излучение электрических волн.
Излучение от системы зажигания вызывает помехи в приеме радиосигналов.
Если все части системы зажигания, через которые проходят высокочастотные токи, должным образом
окружены проводящим материалом, и указанный проводящий материал заземлен, то можно рассеивать
энергию электрического излучения непосредственно в заземление, тем самым предотвращая
вышеупомянутые помехи. Целью данного изобретения является создание улучшенного проводящего корпуса
или экранирования для всей системы зажигания двигателей внутреннего сгорания, благодаря чему будут
устранены помехи для радиосвязи и оборудования, установленного вблизи двигателя.
Согласно изобретению, система зажигания двигателя внутреннего сгорания имеет провода зажигания,
заключенные в коллекторный трубопровод и во вторичные трубопроводы, отходящие от коллекторного
трубопровода и образующие с ним непрерывный электрический проводник. Провода зажигания
сгруппированы вместе и заключены в коллекторный трубопровод, а места их разветвления заключены во
вторичные трубопроводы, отходящие от коллекторного трубопровода.
Данное изобретение применимо ко всем типам двигателей внутреннего сгорания, и в частности к двигателям,
устанавливаемым на таких агрегатах, как самолеты, моторные лодки, автомобили, подводные лодки и т. д. В
целях иллюстрации и описания изобретения показано лишь его применение к радиальному авиационному
двигателю. Однако это не следует рассматривать как ограничение применения изобретения. Изобретение
также может быть использовано на стационарных двигателях.
Для обеспечения полной и эффективной защиты необходимо экранировать низковольтные и высоковольтные
проводники, цепи запуска и переключения, свечи зажигания, магнето, распределители, генератор и
аккумулятор, а также любые другие средства производства и распределения электрической энергии. Все
электрооборудование изолировано. Экранирование осуществляется путем заключения всего
электрооборудования в высокопроводящие корпуса или экраны, которые заземлены или соединены с
двигателем и фюзеляжем самолета, так что любое электрическое излучение будет поглощаться и
заземляться экранами.
Ввиду экстремальных условий, в которых работает авиационный двигатель, для обеспечения эффективной
защиты необходимо, чтобы система зажигания была защищена от возможности отказа.
Внешние помехи. Короткое замыкание или обрыв в любой части системы зажигания 85 приведут к самым
серьезным повреждениям. Масло, вода или бензин разрушают изоляционный материал, сначала вызывая
коронные разряды, а затем приводя к полному пробою изоляции 90, что потребует замены неисправного
проводника.
Таким образом, еще одной целью изобретения является обеспечение экранирующего средства для системы
зажигания, которое предотвратит попадание воды, масла, газа или других вредных посторонних веществ на
проводники или другие части системы зажигания и которое, заключая всю систему в огнеупорный корпус,
минимизирует риск возгорания, вызванного короткими замыканиями, вспышками сопротивления и искрением.
Для того чтобы система защиты была практичной, она должна быть сконструирована таким образом, чтобы ее
можно было легко установить на двигатель, и таким образом, чтобы тележки с ней можно было снимать или
заменять без необходимости демонтажа двигателя и удаления всего защитного устройства. В прошлом
защитные экраны, устанавливаемые на авиационные двигатели, размещались в задней части двигателя и не
были секции. Для установки или обслуживания системы защиты было практически необходимо
демонтировать двигатель и защитное устройство. Поэтому еще одной целью изобретения является создание
системы защиты, которую можно легко и быстро установить в передней части двигателя за винтом, без
необходимости демонтажа двигателя, и которая может быть выполнена в секциях, так что любая часть может
быть легко и быстро снята, а другая часть заменена без удаления всего защитного устройства. Размещение
защитного устройства непосредственно за винтом обеспечивает его воздействие на поток воздуха от винта,
что предотвращает накопление масла, воды или других вредных посторонних веществ на экранах. Еще одной
целью изобретения является обеспечение полной водо- и маслонепроницаемости соединений таких секций.
доказательство, исключающее попадание влаги или других вредных веществ в экранирующие элементы.
В прошлом при экранировании проводников было распространенной практикой непосредственно
экранировать каждый провод от магнето к свече зажигания, тем самым увеличивая сопротивление между
проводником зажигания и землей, что снижало интенсивность искры, приводило к потере мощности или
невоспламенению сжатого заряда, в результате чего в выпускном коллекторе образовывалась взрывоопасная
смесь, которая впоследствии взрывалась в этом коллекторе, значительно увеличивая опасность возгорания.
Поскольку первичная проводка магнето заземлена, и экранирование также заземлено, чем больше длина
экранирования, тем больше сопротивление, противодействующее возникновению искрового напряжения
магнето. Если это сопротивление возрастает до такой степени, что магнето становится недостаточно
мощным, чтобы его преодолеть, двигатель будет работать с перебоями. Использование одного основного
коллектора для всех проводов уменьшает сопротивление системы экранирования и существенно снижает
сопротивление возникновению искрового напряжения магнето.
При использовании жесткой экранировки вибрация вызывает быстрый износ и истирание изоляционных
материалов проводников. Как только изоляция повреждается, из нее высвобождаются электрические
излучения, что приводит к потере мощности и эффективности. Поэтому изобретение дополнительно
предусматривает гибкие каналы для свечей зажигания и магнето, чтобы минимизировать вредное
воздействие вибрации. Это обеспечивает более длительный срок службы и меньшую вероятность поломки.
При использовании жесткой экранировки вибрация вызывает кристаллизацию и разрушение экранировки.
Использование гибкой экранировки устраняет эту опасность.
В высоковольтных проводниках крайне важно, чтобы внешняя поверхность изоляционного материала была
гладкой, а проводник не имел перегибов или резких изгибов, в которых могут накапливаться заряды высокого
потенциала. В случае повреждения гладкой или лакированной поверхности изоляции в местах резких изгибов,
накопленный заряд вызовет коронный разряд из шероховатых или неровных участков, постепенно разрушая
весь изоляционный материал и вызывая полное разрушение изоляции в этом месте, что приведет к короткому
замыканию. Благодаря гладкой внутренней поверхности труб лаковое покрытие проводников не повреждается
при их протягивании через трубы. Поэтому еще одной конкретной целью изобретения является создание
экранирующего средства, в котором внутренняя поверхность труб будет гладкой, а выходные отверстия от
основного трубы будут изогнутыми, так что резкие изгибы и перегибы проводников будут невозможны.
Увеличение диаметра труб по сравнению с проводниками приведет к образованию воздушного зазора.
оставлено в трубе вокруг проводников.
Этот воздушный зазор улучшает изоляцию и в определенной степени предотвращает износ и истирание
проводников.
На больших высотах или в других условиях низкого атмосферного давления, когда проводимость
окружающего воздуха значительно выше, чем проводимость сжатого газа между контактами свечи зажигания,
существует опасность пробоя или искрения тока зажигания на близком заземленном проводнике, таком как
головка цилиндра, вместо естественного искрового выхода в контактах свечи зажигания. Стандартной
практикой является поддержание расстояния не менее 1/4 дюйма между любым неизолированным
проводником, по которому протекает ток зажигания, и любой заземленной частью. При обеспечении
экранирования свечи зажигания необходимо использовать большой и громоздкий заземленный проводник
для ее изоляции, если не предусмотрены другие изоляционные средства. Поэтому еще одной конкретной
целью данного изобретения является обеспечение экранирующего средства умеренного размера для свечи
зажигания, которое обеспечит расстояние не менее 1/4 дюйма между всеми неизолированными частями, по
которым протекает высоковольтный ток зажигания от окружающих заземленных частей. Изменения
температуры вызовут конденсацию влаги на 130 397 661 планов модифицированных систем электропроводки,
демонстрирующих использование распределительной коробки.
На чертеже 21 обозначен картер авиационного двигателя, имеющий радиальные блоки цилиндров 22,
выступающие на 70 градусов. Блоки цилиндров 22 несут кожухи толкателей 23, а пропеллер 24 установлен в
центре картера 21. На картере 21 расположен двухсекционный коллектор 25. Коллектор 25 может иметь
любую желаемую форму или контур, подходящий для любого конкретного двигателя, например, овальный,
прямой, круглый и т. д. Коллектор 25 показан здесь как изготовленный из двух частей, но он может быть
изготовлен из одной или нескольких частей в зависимости от необходимости или эффективности. Коллектор
25 состоит из металлической трубки с закрытыми концами и гладкой внутренней и внешней поверхностью.
Одна секция коллектора 25 снабжена фланцем 26, а другая секция коллектора 25 снабжена резьбовой частью
27. Для удержания двух 90 секций коллектора предусмотрена гайка-хомут 28. Соедините две секции вместе, а
между ними расположите металлическую прокладку 29 для обеспечения герметичности и хорошего
электрического контакта. Следует учитывать, что все соединения в этой системе должны быть
водонепроницаемыми и образовывать непрерывный электрический проводник.
Коллектор 25 крепится к картеру 21 с помощью кронштейнов 30. Кронштейны 30 могут быть расположены в
любой точке вокруг коллектора 25. Кронштейны припаяны к коллектору серебряным припоем. Хотя
кронштейны 30 могут быть закреплены на коллекторе 25 любым подходящим способом, было установлено,
что использование серебряного припоя более эффективно, обеспечивая более прочное соединение при том
же весе припоя и оставляя гладкую поверхность, предотвращающую скопление грязи и т. д. Кронштейны 30
снабжены открытыми отверстиями.
отверстия 31, через которые проходят шпильки 32 для крепления коллектора 25 к картеру 21, как показано на
рис. 7.
Вокруг коллектора 25, на его внешней стороне, расположены выходные отверстия 33, предназначенные для
подачи проводов зажигания к свечам зажигания. Выходные отверстия 33 могут быть выполнены как часть
коллектора 25, а также могут быть выполнены отдельно и припаяны к коллектору 25 серебряным припоем.
Выходные отверстия 33, как показано на рисунке 8, представляют собой трубчатый корпус 34, центральная
линия которого проходит наружу под прямым углом к коллектору 25. 125 Конец каждого элемента 34,
обращенный к коллектору, расширяется наружу с одной стороны в точке 35. Противоположная сторона 36
образует более длинный изгиб перед тем, как достичь коллектора 25. Цель этого изогнутого участка 36
состоит в том, чтобы защитить изоляционный корпус свечей зажигания от снега, воды или льда, которые
могут просачиваться через защитные элементы и скапливаться на изолированном корпусе свечи зажигания.
Это вызовет короткое замыкание и значительно затруднит запуск двигателя без предварительного удаления
всей влаги с изолированного корпуса. Таким образом, еще одной конкретной целью данного изобретения
является обеспечение водонепроницаемого и воздухонепроницаемого экранирующего средства для свечей
зажигания.
Изобретение представляет собой конструкцию, комбинацию и расположение частей, как это показано,
описано и заявлено в настоящем документе.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего документа, изображен вариант осуществления
изобретения, на котором аналогичные ссылочные обозначения обозначают соответствующие части, и на
которых:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди радиального авиационного двигателя, демонстрирующий
применение к нему изобретения; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид сбоку, показывающий
один из каналов к свече зажигания на задней стороне двигателя; Рисунок 3 представляет собой вид сзади
системы защиты, показывающий основной коллектор с отходящими от него гибкими каналами; Рисунок 4
представляет собой фрагментарный вид спереди, частично в разрезе, показывающий соединение между
частями основного коллектора; Рисунок 5 представляет собой вид сзади соединительного элемента к
магнето, показывающий часть крышек магнето; Рисунок 6 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе,
соединительных элементов, показанных на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой фрагментарный вид,
частично в разрезе, показывающий способ крепления основного коллектора к картеру; Рисунок 8
представляет собой составной план, частично в разрезе, показывающий один выход из основного коллектора
и один тип экранированной свечи зажигания; Рисунок 9 представляет собой вид спереди, частично
фрагментарный, защитного экрана свечи зажигания; Рисунок 10 представляет собой вертикальный разрез,
выполненный приблизительно по линии 10-10 рисунка 9, в направлении, указанном стрелками; рисунки 11 и
12 — фрагментарные детали, показывающие способ крепления трубопроводов к двигателю; рисунок 13 —
горизонтальный разрез по линии 13-13 рисунка 12, снятый сверху; рисунок 14 — увеличенная деталь,
частично обрезанная, показывающая структуру гибкого трубопровода; и, рисунки 15 и 16 являются
схематичными 397,661 3 _ 4 397,661 устранить резкий изгиб, иначе необходима оболочка из плетеного
провода 48 Многие типы могут использоваться в проводе зажигания при прохождении провода, но было
установлено, что использование оплетки из 33 является весьма успешным при прохождении провода от
коллектора 25 через выходное отверстие. Дополнительным преимуществом тонкого луженого медного
провода является то, что на изогнутой части 36 указывается снаружи кабелепровода 41, в каком направлении
будет проходить провод в защитной оболочке или броне 49, состоящей из коллектора 25, что помогает в
расположении полос металла или плоского провода. Функция правильной сборки брони зажигания 49
заключается как в защите проводов, так и в выполнении функций электрического элемента 34. Поэтому
многие типы брони 75 Резьбовая секция 37. Внутри может использоваться. Однако, поскольку она примыкает
к внешнему концу, элемент 34 снабжен скошенной поверхностью 38 для прочности и легкости. Броня из
фосфорной бронзы, изготовленная из ленты, описанной ниже, очень удобна. Провода зажигания или
проводники 39 успешно работают. При такой конструкции проводник заключен в изоляцию 40 и проходит
через слои кабелепровода 41.
33 К свечам зажигания. Расположенные вокруг каждого конца каждого трубопровода, проводники 39 между
выходами 33 41 представляют собой наконечник 50. Наружный конец 51 и свечи зажигания представляют
собой трубопроводы 41. Наконечник 50 обжат или вращается вокруг 5 трубопроводов 41, которые закреплены
на выводах 33. Броня 49 удерживает полосы с помощью внутренней резьбовой брони 49 от смещения и
обеспечивает хороший электрический контакт. Центральный порт трубопровода 41 изготовлен из трех слоев
материала, как лучше всего показано на рисунке. 6 N наконечника 50 сформирован вокруг внешнего
выступающего фланца 52 с помощью q 14, при этом внутренний слой формируется путем изгиба. наконечник»
50 на его e 11 f.
Единая непрерывная полоса металла 44, изготовленная методом прядения. Внутренняя часть 9-го 53-го
наконечника 50.
Самопроизвольно образует гибкий корпус, состоящий из концов армирующего элемента 49, оплетки 48 для
проводников 39 и изоляции 40, а также полосы или внутренней трубки 44, и представляет собой 3 Q. Полоса
44 может быть изготовлена из любого подходящего металла, загнутого внутрь трубки 41, но предпочтительно
изготовлена из металла, внутренний конец 53 прижат к внутренней алюминиевой поверхности. Полоса 44 в
поперечном сечении 47 трубки 41 так, чтобы практически исключить любые необработанные края и
обеспечить гладкую поверхность. Она вращается таким образом, чтобы обеспечить противоположное
отверстие для проводника 39. Расположенные вокруг изоляции 40 из 100, защелкивающиеся фланцы 45.
Когда полоса 44 вращается, образуется уплотнение 4 Проводник 39 имеет коническую форму. Резина
вводится между фланцами. 45. Шайба 54. Когда труба 41 упаковывается, 46 может быть асбестовой и
пропитана графитом, она ударяется о скошенную поверхность 38 выходного отверстия 4, проводящий
элемент проходит через полосу 44 и фланец 52 наконечника 50. 10%. Когда внутренняя труба вращается, она
прижимается к противоположной поверхности, как описано. Между шайбой 5 остаются воздушные зазоры 43.
4. Гайка 42 закручивается между фланцами 45, оставляя тем самым место для гибкости. Ввинчивается в
резьбу 37, прижимая При такой конструкции внутренняя коническая поверхность трубы 41 прижимается к
шайбе 54. Внутренняя поверхность 47 трубы 41 выполнена в соответствии со скошенной поверхностью 38
выходного отверстия 33 и идеально гладкая, так что при прохождении тока через трубу 41 шайба 54
удерживается под давлением, а лак, который она удерживает, не повредит изоляцию 40 трубы. Даже если
труба 41 предотвращает любое возможное трение, внутренняя поверхность 47 внутренней стенки выходного
отверстия 33 останется гладкой и, таким образом, сохранит герметичность. В то же время шайба 54, будучи
изготовленной из изоляции 40, как указано выше, оказывает давление на гайку 42, и если изоляция 40
повреждена, шайба 42 действует как стопорная шайба, предотвращая потерю эффективности зажигания.
Если изоляция 40 повреждена, шайба 42 действует как стопорная шайба, надежно удерживая гайку на месте,
так что система будет работать. Внутренняя часть гайки 42 не может ослабнуть. Трубопровод 41 больше, чем
проводник. Тот же эффект достигается на всех трубах 39 с изоляцией 40. Это создает выходное отверстие,
где используется коническая шайба 54.
6 Воздушный зазор внутри трубопровода 41, который, как показано на рисунках 1 и 2, значительно повышает
изоляционные свойства трубопроводов 41, делает их короче других и предотвращает истирание изоляции.
Именно поэтому открытый комплект трубопроводов 41 должен иметь прокладку вокруг цилиндрических трубок
22, расположенных вокруг внутреннего трубопровода к заглушкам на дальней стороне.
Образованная полосой 44 представляет собой пробку, предназначенную для удержания головки 41 в 130 4 =
397,661, закрепленной внутри чашки 70 над фланцем 72, чтобы обеспечить герметичный контакт пробки 68 с
головкой цилиндра двигателя. Чашка 70 сделана достаточно большой, чтобы можно было использовать
торцевой ключ 70 для надежного завинчивания пробки 68 на место.
Когда заглушка 68 ввинчивается на место, чашка 70 будет жестко удерживаться вокруг нее и находиться в
электрическом контакте с двигателем. На верхнем крае чашки 75 имеется кольцевой выступающий фланец
74, образованный путем изгиба металла, и опорный выступ 75, образованный путем изгиба металла чашки 70
наружу и вниз. Перед тем, как конец 76 80 чашки 70 будет загнут внутрь, как показано на рисунке 10, в корпус,
образованный путем изгиба чашки 70, помещается кольцевая L-образная полоса 77 из стали или другого
металла, а затем конец 76 загибается внутрь 85, чтобы удерживать кольцо 77 на месте. При такой
конструкции обеспечивается прочное основание.
Для плеча 75 предусмотрено минимальное количество материала для уменьшения веса 90. Над чашкой 70
расположена крышка 78, изготовленная или отлитая из диэлектрического материала, такого как синтетическая
смола фенолальдегидного типа. Крышка 78 покрыта гальваническим покрытием или иным образом покрыта
металлической фольгой 95 или другими проводящими средствами 79 для защиты крышки 78, а также для
выполнения функции электрического проводника. На нижнем конце крышки 78 образован кольцевой
выступающий фланец 80 с углублением 81, прилегающим к нему. В углублении 81 расположена шайба 82, так
что когда крышка 78 установлена на чашке 70, фланец 74 на чашке 70 будет прижиматься к шайбе 82,
создавая влагонепроницаемое уплотнение. Одновременно с этим выступающий фланец 80 на...
Крышка 78 будет находиться в электрическом контакте с выступом 75 на чашке 70; в верхней части
формованной крышки 78 110 расположен усиливающий элемент 83. На одной стороне крышки 78
расположена резьбовая втулка 84, внутренняя поверхность которой имеет скос, как показано на рисунке 85,
для приема конической поверхности конической шайбы 54. Часть крышки 78 115, прилегающая к конической
шайбе 54, также имеет скос, так что шайба 54 будет обеспечивать герметичный контакт между крышкой 78 и
втулкой 84. Для крепления трубопровода 41 к втулке 84 используется обычная гайка-кольцо 42.
Через центр втулки 84 и через крышку 78 проходит отверстие 86 для размещения проводника 39 с изоляцией
40. Отверстие 86 выполнено под углом 125 к свече зажигания 68, чтобы проводник 39 и трубка 41 не
перегибались между выходным отверстием 33 на коллекторе 26 и защитным экраном свечи зажигания 69.
Проводник 39 обычно изготавливается из 130 проводников. Используются зажимы 55 и 56, как показано на
рисунках 11, 12 и 13. Зажимы 55 используются для крепления проводников 41 к корпусам толкателей 23 и
представляют собой единую полосу пружинного металла, центральная часть 58 которой загнута сама на себя,
чтобы окружить проводник 41. Болт 59 с гайкой 60 расположен через зажим 55 рядом с проводником 41, чтобы
надежно удерживать загнутую часть 58 на проводнике 41. Противоположные части зажима 55 изогнуты, как
показано на рисунке 61, чтобы окружить корпуса толкателей 23, а концы 62 расширены или загнуты наружу.
При такой конструкции, когда необходимо снять трубу 41, достаточно просто потянуть за нее, и пружинный
зажим 55 достаточно согнется, чтобы освободить корпуса толкателя 23. При установке трубы 41 на место
расширенные концы 62 будут прижимать зажим 55, так что его можно будет легко надевать и снимать с
механизма 23 толкателя.
Зажимы 56 используются для крепления трубопровода 41 к одному из охлаждающих ребер 57 блока
цилиндров 22. Зажим 56 представляет собой единую полоску пружинного металла, загнутую самой на себя в
точке 63, чтобы окружить трубопровод 41, при этом концы 64 прилегают к одному из охлаждающих ребер 57.
Болт 65 проходит через конец 64 и ребро 57 и крепится гайкой 66. При снятии трубопровода 41 достаточно
снять только болт 65, что позволяет зажиму 56 оставаться на трубопроводе 41.
Из розеток 33 поступают проводники 39.
Окруженный проводниками 41, ведущими к свечам зажигания двигателя. Если используется экранированная
свеча зажигания, как показано на рисунках 3 и 8, проводник 39 прикреплен к свече 67, а проводник 41
соединен с экранированием свечи. Однако обычно используются обычные неэкранированные свечи
зажигания 68, и для этой цели предусмотрен экран, предназначенный для использования с такими
неэкранированными свечами, как показано на рисунках 9 и 10. Описанный ниже экран выполнен таким
образом, что его можно использовать со стандартными неэкранированными свечами без необходимости
замены средств экранирования.
Защитный кожух свечи зажигания (как показано на рисунках 9 и 10) обозначен в общем виде как 69 и
представляет собой чашку 70 с открытым дном, предназначенную для обхвата свечи зажигания 68. Чашка 70
может быть длиннее или короче для размещения различных типов неэкранированных свечей 68. Чашка 70
снабжена сужающейся внутрь нижней частью 71, чтобы ее можно было легко установить на головку цилиндра
двигателя. Сужающаяся часть 71 заканчивается загнутым внутрь кольцевым фланцем 72. Фланец 72
предназначен для прилегания к нижней юбке свечи P5 68. Медная шайба 73 может быть выполнена из
многожильного провода 397661, а концы жил проводника 39 соединены в единое целое припоем 87 для
целей, показанных ниже.
t 5 В формованной крышке 78, расположенной непосредственно над свечой зажигания 68, находится
внутренняя резьбовая втулка 88. Через втулку 88 проходит винт 89, снабженный острым концом 90. Конец 90
винта 89 предназначен для проталкивания через изоляцию 40 и контакта с проводником 39. Поскольку концы
проводника 39 скреплены припоем 87, конец 90 широко раздвигает жилы провода при проталкивании и
обеспечивает хороший электрический контакт.
На нижнем конце винта 89 закреплена витая пружина 91. Верхний конец витой пружины 91 может быть
припаян к винту 89, а нижний конец пружины 91 предназначен для контакта со штоком свечи зажигания 68. На
крышке 78 предусмотрена короткая, откидная юбка 92, прилегающая к верхней части свечи зажигания 68, и
вторая, более длинная юбка 93, прилегающая к стенке чашки 70. Юбка 92 служит контейнером для пружины
91.
Защитные юбки 92 и 93 предназначены для предотвращения высоковольтных вспышек от свечи зажигания 68
к чашке 70. При полетах на больших высотах в разреженном воздухе эти вспышки будут происходить очень
часто, если не использовать какие-либо средства, такие как описанные юбки, для их предотвращения. Было
установлено, что при использовании описанных здесь средств защиты свечи зажигания весьма эффективно
заполнять пространства в чашке 70, обозначенной в целом как 98, вазелином.
Это становится возможным благодаря тому, что чашка 70 и крышка 78 полностью влагонепроницаемы и
удерживают вазелин внутри. Таким образом, исключаются вспышки пламени от свечи к чашке 70, а также
обеспечивается охлаждение свечи зажигания.
Крышка 78 удерживается на чашке 70 с помощью пружинной скобы 94, концы которой проходят через выступ
75 и кольцо 77. При завинчивании свечи зажигания 68 чашка 70 будет поворачиваться, и скоба 94 не всегда
будет находиться в правильном положении для удержания крышки 78. Поэтому предусмотрен ряд отверстий
95, чтобы скобу 94 можно было установить в любое желаемое положение. Кольцо 77 служит подшипником
для скобы 94 и предотвращает деформацию отверстий 95 скобой 94. В верхней части скобы 94 расположен
шарик 96, который может свободно вращаться на скобе 94.
Когда крышка 78 устанавливается на чашку 70, пружина 91 сжимается и оказывает натяжение на крышку 78.
Шарик 96 расположен на дужке 94, так что дужку 94 можно легко повернуть вверх к верхней части крышки 78 и
зафиксировать в углублении 97, предусмотренном для этого. Благодаря такой конструкции дужка 94 всегда
будет прочно удерживать крышку 78 70 на чашке 70, но при этом позволит быстро снять крышку 78 в любой
момент.
В авиационной практике часто используются системы двойного зажигания. Поэтому предусмотрены два
магнето 99 и 100 (рис. 15) для подачи электрических импульсов на соответствующие серии свечей зажигания.
Для того чтобы провода от свечей зажигания могли идти к магнето, на коллекторе 25 предусмотрены выходы
101 и 102. Эти выходы 101 и 102 аналогичны выходам 33, за исключением того, что они значительно больше,
поскольку через них должно проходить несколько проводов. Эти выходы могут быть расположены в любой
точке коллектора 25, 85 в зависимости от типа используемого двигателя и контура коллектора 25. От выходов
101 и 102 отходят каналы 103, ведущие к двум магнето. Каналы 103 и 104 аналогичны по конструкции каналам
41, но сделаны больше, чтобы вместить больше проводов. Магнето 99 и 100 обычно Расположены за
двигателями таким образом, что трубопроводы 103 и 104 идут от коллектора 25 95 над двигателем и крепятся
к двигателю зажимами 105, аналогичными по конструкции зажимам 56. Трубопровод 103 заканчивается
коленом 106 на магнето 99, а трубопровод 104 заканчивается коленом 107 100 на магнето 100.
Поскольку способ соединения трубопроводов 103 и 104 с выходами 101 и 102 аналогичен способу соединения
трубопроводов 1103 и 104 с отводами 105, 106 и 107, будет описано только соединение с отводом 107. Это
соединение лучше всего показано на рисунках 5 и 6.
На конце трубы 104 расположена муфта 108, внутренний конец которой имеет диаметр 109 110.
Внутренняя поверхность трубы 104 загнута таким образом, чтобы обеспечить гладкую внутреннюю
поверхность для проводников 39. На муфте 108 припаивается или иным способом воротник 110. На трубе 104
115 установлена гайка 111, аналогичная гайкам 42, описанным ранее. Отвод 107 снабжен резьбовой шейкой
112, на которую навинчивается гайка 111.
Резиновая прокладка 113 расположена в колене 107, где колено 107 расширяется, образуя шейку 112.
Наконечник 108 прижимается к прокладке 113 и удерживается на месте гайкой 111, образуя таким образом
влагонепроницаемое соединение. В то же время наконечник 108, воротник 110 и гайка 111, прилегающие к
шейке 112, продолжают необходимую электрическую цепь. Колено 107 снабжено кольцевым выступающим
выступом 114 около своего нижнего конца, от которого клеммы 130-6 397,661 не намокают и не подвергаются
нагрузке, которая возникает при других соединениях, описанных выше.
возражают против.
Как показано в нижней части рисунка 70 6, концы 87 проводников 39 могут быть снабжены обозначениями.
Благодаря нумерации концов проводов можно быстро собрать проводку в экранирующем устройстве, не
проверяя каждый провод отдельно, чтобы определить, куда он должен идти.
Для полной защиты системы зажигания необходимо экранировать магнето и выключатель. Это достигается
путем предварительной изоляции деталей (80), а затем заключения их в сплошной металлический корпус.
Когда выключатель или магнето крепятся к раме или корпусу самолета, корпуса действуют как проводники. В
обычном магнето (85), изображенном на рисунке, рабочие части в основном защищены металлическим
корпусом, который частично служит экраном, поэтому для образования полной защиты магнето (90)
достаточно добавить только крышки (116).
Как указывалось ранее, одной из целей данного изобретения является создание системы, которая уменьшит
сопротивление высоковольтного проводника, используемого в обычных системах электропроводки. В
обычных системах электропроводки от каждой свечи зажигания к каждому магнето, от каждого магнето к
каждому стартерному или бустерному магнето и от каждого из трех магнето к выключателю 100
прокладываются отдельные провода. Благодаря использованию распределительной коробки 130 длина
провода, необходимого для замыкания цепей, существенно уменьшается. Следовательно, сопротивление
проводов снижается, и система зажигания будет работать с гораздо большей эффективностью.
Что касается экранирующих свойств, то видно, что если какое-либо электрическое излучение испускается
где-либо между магнето и свечами зажигания, такое излучение (110 Дж) немедленно поглощается и
заземляется на двигатель или фюзеляж самолета. Аналогично, любое электрическое излучение, исходящее
извне, поглощается и заземляется до того, как оно сможет помешать зажиганию.
Как уже говорилось выше, будет видно, что возникает помеха:
с радиоприёмником и оборудованием:
исключается из системы зажигания.
В авиационной практике известно, что 12 Вт.
Помимо непосредственно создаваемых системой зажигания, существуют и другие источники помех
радиоприёма. Даже при отключении магнето генератора могут возникать токи, и основная идея 125
описанного изобретения состоит в эффективном соединении и экранировании всех частей таким образом,
чтобы обеспечить непрерывный электрический проводник между всеми металлическими частями и
заземлением. Если этого не сделать, то 130, от плеча 114, зависит кольцевой фланец 115. Для закрытия
открытой части магнето 99 и 100 предусмотрены двухсекционные крышки 116. Нижний конец 117 колена 107
входит в верхнюю часть двухсекционных крышек 116 и снабжен кольцевой канавкой 118. Верхняя часть
крышек 116 снабжена выступами 119, из которых выступает фланец 119a. Фланец 119a зацепляется с
фланцем 115 на плече 114 колена 107, образуя влагонепроницаемый корпус. Через выступы 119
расположены Болты 120, работающие с гайками 121, надежно скрепляют двухсекционные крышки 116. На
одной из крышек 116 расположен выступ 122, на котором закреплен установочный винт 123. Установочный
винт 123 выступает в паз 118 на колене 107 и предотвращает снятие колена 107 с крышек 116.
Поскольку магнето на различных типах двигателей могут находиться в разных положениях, канавка 118 имеет
кольцевую форму, так что колено 107 может быть установлено в крышках 116 из любого положения. На
внутренней стороне каждой крышки 116 расположена листовая пружина 124, закрепленная одним концом на
крышках 116 заклепками или другими подходящими средствами 125. Когда крышки 116 прижимаются к
магнето 99, пружины 124 будут удерживать крышки 116 в натяжении, тем самым уменьшая вибрацию и износ.
Колено 107 снабжено несколькими выходными отверстиями 126. Эти выходные отверстия 126 аналогичны
выходным отверстиям 33 на коллекторе 25.
Трубопроводы 127 отходят от выходов 126. Трубопроводы 127 по конструкции аналогичны трубопроводам 41,
но имеют несколько больший диаметр, чтобы по ним можно было прокладывать один или несколько
проводов.
Трубы 127 снабжены наконечниками 50 и гайками 42, а соединения с выходами 106 такие же, как и
соединения с коллектором 25, описанные ранее. Одна труба 127 ведет к пусковому или бустерному магнето
128, а другая труба 127 ведет к выключателю 129. Как показано на рисунках 15 и 16, трубы 127 могут вести к
распределительному узлу.
Распределительная коробка 130 выполнена из цельной бесшовной металлической трубки и снабжена
выходами 131, аналогичными ранее описанным выходам 33. Концы трубок 127, входящих в пусковое магнето
128 и выключатель 129, могут быть выполнены с помощью простого наконечника 132.
Конструкция приспособлена для удержания на месте за счет трения с помощью зажимов 133 на
переключателе 129 и магнето 128. Эта конструкция является необязательной, но поскольку переключатель
129 и магнето 128 обычно устанавливаются на приборной панели самолета, существует очень небольшая
опасность возникновения переменного сопротивления между движущимися, плохо скрепленными или
трущимися или вибрирующими металлическими частями, что вызывает помехи и шумы в радиоприемнике.
Такие помехи и возмущения могут быть вызваны даже искрением вибрационного регулятора напряжения,
используемого на генераторах. Для устранения этого желательно и необходимо поместить все части, по
которым протекает ток любого типа, в высокопроводящие корпуса и надлежащим образом и надежно
соединить эти части с самолетом через определенные интервалы, чтобы обеспечить эффективный и
непрерывный радиоприем.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я — 20, представляет собой 1 A — систему экранирования для системы зажигания двигателя внутреннего
сгорания, в которой провода зажигания заключены в коллекторный трубопровод и во вторичные
трубопроводы, отходящие от коллекторного трубопровода и образующие с ним непрерывный электрический
проводник.
Соседние файлы в папке патенты