Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12095
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397913A
[]
xX,; _ р
/' 1 J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 Дата подачи заявки: 3 марта 1932 г. № 6400/32.
Фотография слева: 26 января 1933 года.
3,913 @, A. Полностью принято: 4 сентября 7933 г.
2
d. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении мототранспортных средств. Британская компания HAMPTON L Im ITED и
британский подданный HAR Ri Y STEVENS, все проживающие по адресу Retreat Street, Wolverhampton,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования в отношении моторных транспортных средств, и в частности
относится к трехколесному типу с одним передним рулевым колесом; в этом типе транспортное средство
включает в себя шасси или раму, на которой непосредственно установлена задняя ось или задние колеса.
Передняя часть этого шасси или рамы несет переднее рулевое колесо, которое подпружинено относительно
шасси. Двигатель и приводной механизм также установлены на этом шасси. Поскольку шасси подпружинено
только на переднем колесе, кузов или фургон должен быть подпружинен на шасси, и до настоящего времени
для этой цели кузов устанавливался на передних и задних пружинах, так что он был полностью отделен от
шасси. Целью данного изобретения является улучшенная система подпружинивания и улучшенное
расположение и комбинация деталей.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, кузов, или элемент рамы, несущий кузов,
шарнирно установлен на шасси и удерживается пружинами для упругой реакции на поворотное движение,
вызванное ударами или вибрацией. В предпочтительном варианте кузов шарнирно установлен вокруг оси,
расположенной впереди шасси, так что точка крепления кузова к шасси фактически подпружинена благодаря
пружинному креплению переднего колеса. Такая конструкция обеспечивает высокую устойчивость кузова и
предотвращает его раскачивание вперед и назад относительно шасси, а также улучшает боковую
устойчивость. Кроме того, хотя два задних колеса не подпружинены относительно шасси, эффект от
установки кузова на шасси, как указано выше, по существу эквивалентен пружинному креплению задних
колес, поскольку любые удары в задней части шасси будут передаваться на пружины, поддерживающие
заднюю часть кузова. Поскольку задняя часть кузова подпружинена от шасси, и поскольку ее шарнирное
соединение с шасси в передней части Кроме того, пружина 55, поддерживаемая за счет пружины переднего
колеса, обеспечивает полностью подрессоренный кузов, который, с точки зрения устойчивости, является
неотъемлемой частью шасси. Переднее колесо 60 удобно установлено на вилке, аналогичной вилке
мотоцикла, а рулевая колонка, несущая вилку, установлена на передней части шасси, от которой наклоненная
вниз труба или элемент 65 проходит к поперечной или рамной балке шасси. Седло для водителя крепится к
этой трубе.
Таким образом, обеспечивается очень комфортное сидение, поскольку каркас сиденья фактически полностью
поддерживается пружинами.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, транспортное средство
включает в себя прямоугольное шасси, передняя часть которого снабжена вертикальной жесткой поперечной
балкой 75.
Рама, верхняя часть которой несет переднее стекло. Под стеклом эта рама несет рулевую колонку, на которой
установлена передняя вилка с пружиной, аналогичная той, что используется в мотоциклах. Задняя часть
кронштейна рулевой колонки снабжена гнездом для приема трубы, наклоненной вниз и назад, которая в
своем нижнем конце соединена с поперечной балкой на 85.
Прямоугольная рама шасси. Передняя поперечная балка рамы несет бензобак и масляный бак, в то время как
двигатель и трансмиссионный механизм установлены на шасси. Задний мост, включающий дифференциал,
также установлен на шасси и удобно приводится в движение цепью. Для регулировки цепи каждый конец
заднего моста установлен в кронштейне, шарнирно закрепленном на каждой боковой раме шасси. Этот
кронштейн имеет прорезной хвостовик, так что его можно зафиксировать в отрегулированном положении с
помощью болта или шпильки, которая проходит через прорезь, чтобы закрепить кронштейн на боковой раме
шасси.
Регулировка осуществляется с помощью резьбового стержня, который проходит вперед через элемент рамы
и регулируется с помощью гайки для поворота кронштейнов 1 Q O вперед или назад. Кузов автомобиля
установлен на продольных элементах рамы, передние концы которых шарнирно закреплены в передней части
шасси и поддерживаются сзади на пружинах, расположенных на задней части шасси.
Удобно, что рессоры представляют собой листовые рессоры, которые прикреплены болтами к шасси,
простираются назад и соединены с тягой, шарнирно установленной на задней части рамы кузова.
Продольные элементы, несущие кузов, представляют собой стержни, имеющие поперечное сечение в виде
швеллера, или же таким образом может быть выполнена только передняя часть таких элементов; Для
удобного формирования шарнирного гнезда i 5, короткий отрезок швеллера вставляется в конец продольных
элементов, образуя коробчатую конструкцию. Внутри вставленного швеллера также приваривается короткий
блок, и этот блок, а также детали с каждой стороны, просверлены для установки шарнирного штифта, который
крепится к кронштейну на шасси. Для целей рулевого управления рулевое колесо установлено на шпинделе,
вращательно установленном в кронштейне на указанной трубе, проходящей назад от рулевой колонки, и этот
шпиндель несет небольшое зубчатое колесо для цепи, которая также проходит вокруг большого зубчатого
колеса на шпинделе передней вилки, установленном в рулевой колонке. Предпочтительно используются два
комплекта зубчатых колес и цепей, чтобы предотвратить любую возможную опасность, возникающую из-за
обрыва цепи. На указанной трубе, проходящей от рулевой колонки, также установлено седло для водителя.
Благодаря такой конструкции любые удары, передаваемые от задних колес, поглощаются задними
пружинами, расположенными между шасси и задней частью кузова. Таким образом, хотя задние колеса не
крепятся к шасси с помощью пружин, эффект эквивалентен креплению колес к шасси с помощью пружин.
Поскольку шарнирное соединение кузова с шасси находится в передней части, это соединение также
подпружинено за счет пружинной вилки, и, следовательно, весь автомобиль имеет достаточную амортизацию.
Кроме того, водитель автомобиля будет испытывать минимальную вибрацию, поскольку он находится в зоне
центра любых колебаний, вызванных ударами.
Кузов автомобиля, несмотря на достаточную амортизацию, обладает продольной устойчивостью и способен к
поворотным движениям относительно шасси, которые, по сути, являются движениями вверх и вниз. Также
достигается высокая боковая устойчивость.
Датировано 2 марта 1932 года.
Дж. Э. С. Локвуд.
Представитель заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Компания HAMPTONV LIMITED, британская компания, и И.Л.Р. Стивенс, подданный Великобритании, оба
проживающие на Ритрит-стрит в Вулверхэмптоне, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении трехколесных
моторных транспортных средств с одним передним рулевым колесом: в этом типе транспортное средство
включает в себя шасси или раму, на которой непосредственно установлена задняя ось или задние колеса.
Передняя часть этого шасси или рамы несет переднее рулевое колесо, которое подпружинено относительно
шасси. Двигатель и приводные механизмы также установлены на этом шасси. Поскольку шасси подпружинено
только на переднем колесе, кузов или фургон должен быть подпружинен на шасси, и до настоящего времени
для этой цели кузов устанавливался на передних и задних рессорах, так что он был полностью отделен от
шасси. Целью данного изобретения является улучшенная система подпружинивания и улучшенное
расположение и комбинация деталей. В соответствии с настоящими усовершенствованиями, трехколесное
моторное транспортное средство с одним передним рулевым колесом включает в себя прямоугольную или
подобную раму или шасси, которое несет два неподрессоренных задних колеса, а также кронштейн рулевой
колонки, в котором установлена передняя вилка с пружинами, и на раме которого кузов установлен
посредством двух боковых продольных элементов, шарнирно соединенных с передней частью рамы и
поддерживаемых. сзади посредством пружин, установленных на задней раме. Пружины могут представлять
собой листовые рессоры, выступающие назад от задних колес и установленные на боковых элементах
прямоугольной или аналогичной рамы.
Предпочтительно, соединения пружин с рамой располагаются ниже уровня оси задних колес. Задняя ось
установлена с каждого конца на кронштейнах, шарнирно соединенных с указанной рамой и регулируемых с
помощью винтового стержня, который регулируется относительно элемента рамы с помощью гаек, а
кронштейны фиксируются на раме в отрегулированном положении с помощью штифтов, проходящих через
пазы в хвостовых частях кронштейнов.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид транспортного средства,
сконструированного в соответствии с данным изобретением, а Рисунок 2 — вид сверху половины рамы шасси.
i 5. В соответствии с удобным вариантом осуществления данного изобретения, транспортное средство
включает в себя прямоугольную раму шасси 1, передняя часть которой снабжена угловыми вертикальными
стойками рамы 2, несущими переднюю нижнюю панель и переднее лобовое стекло над ней. Под лобовым
стеклом расположен кронштейн рулевой колонки 3, на котором установлена пружинная передняя вилка 4,
аналогичная мотоциклетной. Задняя часть кронштейна рулевой колонки снабжена гнездом для приема
наклоненной вниз и назад трубки 5, которая в своем нижнем конце соединена с поперечным элементом 6 на
прямоугольной раме шасси.
Две трубки проходят вниз и наружу из гнезд в кронштейне 3 и соединены с передней поперечной балкой 6а
рамы шасси 1. Передняя поперечная балка несет бензобак и масляный бак, а также радиатор 7, в то время
как двигатель и трансмиссионный механизм установлены на раме шасси 1. Задний мост 8, включающий
дифференциал, также установлен на раме шасси 1 и удобно приводится в движение цепью. Для обеспечения
регулировки цепи каждый конец заднего моста установлен в кронштейне 9, шарнирно закрепленном на
каждой боковой раме шасси; такой кронштейн имеет прорезной хвостовик 10, так что его можно
зафиксировать в отрегулированном положении с помощью болта или шпильки 11, которая проходит через
прорезь, чтобы закрепить кронштейн на боковой раме шасси. Регулировка осуществляется с помощью
резьбового стержня 12, который проходит вперед через элемент 13 на сферическом основании,
установленном на поперечной балке 6, и регулируется с помощью гаек 14 для поворота кронштейнов вперед
или назад. Кузов автомобиля установлен на боковых продольных элементах рамы 15, передние концы
которых шарнирно установлены в передней части шасси и поддерживаются в задней части на пружинах 16,
расположенных на задней части шасси.
Для удобства рессоры представляют собой листовые рессоры, которые привинчиваются к шасси и
простираются назад, соединяясь с тягой 18, шарнирно установленной на задней части рамы кузова.
Продольные элементы, несущие кузов, включают в себя стержни, имеющие поперечное сечение в виде
швеллера, или таким образом может быть выполнена только передняя часть таких элементов; и для удобного
образования шарнирного гнезда внутри швеллера приваривается короткий блок, и этот блок, а также угловая
вертикальная стойка рамы 2 и кронштейн 18a с каждой стороны имеют отверстия для установки шарнирного
штифта 75.
Поскольку шарнирное соединение кузова с шасси находится в передней части, такое соединение
подпружинено за счет пружинной вилки, и, следовательно, весь автомобиль 80 имеет достаточную
амортизацию. Кроме того, водитель автомобиля, сидящий на сиденье 17 на кузове автомобиля, будет
испытывать незначительную вибрацию, поскольку он находится в зоне центра любых колебаний 85,
вызванных ударами.
Кузов автомобиля, несмотря на достаточную амортизацию, обладает продольной устойчивостью и способен к
поворотным движениям только относительно шасси, которые, при g 9, в основном представляют собой
движения вверх и вниз. Также достигается высокая боковая устойчивость.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397914A
[]
PAEN -T СПЕЦИФ:AT
ПТ _, СЕЙИ О
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (США): 3 марта 1931 г. (39) 19 '14 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 3
марта 1932 г. № 6434/32.
Завершено: 4 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области стабилизации хлорированных углеводородов или связанные с ней.
Мы, компания Ro ESS Ei R & HEASSLACRER CIHEMICA L CO Mp AI, расположенная в городе Ниагара-Фоллс,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, зарегистрированная в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стабилизации хлорированных углеводородов, таких как метиленхлорид,
дихлорэтилен, трихлорэтилен, перхлорэтилен и тетрахлорэтан. Такие хлорированные углеводороды склонны
к разложению во время хранения с образованием кислотных веществ. Это разложение делает продукт
непригодным для таких целей, как экстракция, а присутствие кислоты приводит к коррозии металлических
сосудов, с которыми контактирует продукт.
Целью данного изобретения является создание эффективного стабилизатора для хлорированных
углеводородов, который необходимо применять лишь в очень низких концентрациях и который не
приобретает неприятного запаха.
Согласно изобретению, к хлорированному углеводороду добавляют небольшую долю, например, 0,0001-0,1%
амилена по весу.
Предпочтительно стабилизатор наносится в виде концентрированного раствора конкретного хлорированного
углеводорода, подлежащего стабилизации, при этом соответствующий объем этого раствора разбавляется
основной массой стабилизируемого хлорированного углеводорода.
Стабилизирующий эффект используемого в соответствии с изобретением стабилизатора иллюстрируется
следующей таблицей, в которой кислотность образцов выражена в единицах c c раствора каустической соды
концентрацией 0,01 N, необходимых для нейтрализации 25 c c.
хлорированного углеводорода с использованием фенолфталеина в качестве индикатора.
Хлорированные углеводороды Концентрация амилена Начальная кислотность Дни Максимальная конечная
кислотность в состоянии покоя Трихлорэтилен Тетрахлорэтан Метиленхлорид 55, Перхлорэтилен
Дихлорэтилен Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
397,915 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 марта 1932 г. № 6435132.
Завершено: 4 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к стабилизации хлорированных углеводородов.
Мы, компания «Роэссл Эн и Хасслахер Хр Миккал», расположенная в Ниагара-Фоллс, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стабилизации хлорированных углеводородов, таких как ниэтиленхлорид,
дихлорэтилен, трихлорэтилен, перхлорэтилен и тетрахлорэтан. Такие хлорированные углеводороды склонны
к разложению во время хранения с образованием веществ кислотного характера. Это разложение делает
продукт непригодным для таких целей, как экстракция, а присутствие кислоты приводит к коррозии
металлических сосудов, с которыми контактирует продукт.
Целью данного изобретения является создание эффективных стабилизаторов для хлорированных
углеводородов, которые необходимо применять лишь в очень низких концентрациях и которые не
приобретают неприятного запаха.
Согласно изобретению, мы смешиваем с хлорированным углеводородом небольшую порцию, не более 0,1% и
предпочтительно 0,0001-0,1%.
по весу одного или нескольких ариламинов, например, анилина, ортотолуидина, паратолуидина,
дифенилгуанидина; или фенолов, например, фенола, крезола, катехола, тимола, гидрохинона, пирогаллола,
резорцина, ортоаминофенола, альфа-нафтола.
Предпочтительно стабилизатор применяется в виде концентрированного раствора конкретного
хлорированного углеводорода, подлежащего стабилизации, при этом соответствующий объем этого раствора
разбавляется основной массой стабилизируемого хлорированного углеводорода.
Стабилизирующий эффект типичных стабилизаторов, используемых в соответствии с изобретением,
иллюстрируется следующими таблицами, в которых кислотность образцов выражена в единицах c c 0 01 N
каустической соды, необходимой для нейтрализации 25 c c 50 хлорированного углеводорода с
использованием фенолфталеина в качестве индикатора.
ТАБЛИЦА I. СТАБИЛИЗАЦИЯ С ПОМОЩЬЮ РАЗЛИЧНЫХ АРИЛАМИНОВ.
Хлорированные углеводороды Трихлорэтилен Тетрахлорэтан Метилен хлороформ Перхлорэтилен
Дихлорэтилен Стабилизатор отсутствует дифенилгуанидин анилин п-толуидин отсутствует анилин
дифенилгуанидин отсутствует анилин дифенилгуанидин отсутствует о-толуидин анилин отсутствует анилин
отсутствует о-толуидин Концентрация стабилизатора отсутствует 0,05 % 0,05 % 0-,05 % npne 0,001 % 0,01 %
отсутствует 0,001 % 0,01 % 0,001 % 0,001 % 0,001 % 0,001 % 0,001 % Начальные дни Максимальная конечная
кислотность Кислотность в состоянии покоя 0,3 :0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0.2 0.2 0.1 3 -21 69 69
69 5757 19 57 57 56 53 28 0.3 3 3 104 0.2 24.3 Z 80, 63 0.3 0.1 0.1 0.7 33 lPrice_ 1 -11 1-A=_ Дата конвенции
(США): 3 марта 1931 г.
Улучшения 2397,915 ТАБЛИЦА II СТАБИЛИЗАЦИЯ С РАЗЛИЧНЫМИ ФЕНОЛАМИ.
Хлорированный углеводород Тетрахлорэтан 5, Трихлорэтилен Трихлорэтилен Метиленхлорид
Метиленхлорид Перхлорэтилен Дихлорэтилен Дихлорэтилен Стабилизатор отсутствует п-крезол гидрохинон
катехол отсутствует резорцин тимол фенол гидрохинон альфанафтол пирогаллол оаминофенол отсутствует
катехол тимол гидрохинон отсутствует тимол фенол отсутствует фенол тимол Концентрация стабилизатора
отсутствует 0,00 0,1 % 0,001 % 0,001 % отсутствует 0,0001-0,05 % 0,0001-0,05 % 0,05-0,1 % 0,001 % 0,05 %
0,05 % 0,05 % отсутствует 0,01 % 0,01 % 0,001 % отсутствует 0,001 % 0,001 % отсутствует 0,001 % 0,001 %
Начальное количество дней Макс конечная кислотность кислотность в исходном состоянии 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3
0.3 0.9 0.3 0.2 0.3 0.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.40 0.2 0.2 0.2 164 164 69 164 3 14 21 92 92 22 56 53 -9 059 500 0.2 31 192 5
28 3 1.1 1 3 9 0 3 280 2 0.50 0.60 0.35 0.35 33 C 0.01 0.01 Мы осведомлены о номерах спецификаций.
o 5,110 и 14,202/98, и мы не претендуем ни на что из заявленного или описанного в них.
:30 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что, при условии соблюдения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397916A
[]
/
v-ih h i J1,,4 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Заявка № 3 марта 0932 г. № 6 6440/32.
Cb'Miplete Left: Ma&rch 3, 1933.
Завершено: 4 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
397,916 Усовершенствования вспомогательного оборудования, в частности, оборудования для отстрела
кротов из тракторов и других транспортных средств.
Мы, компания Moxoxs LIMITED из Уэтстоуна, Лондон, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джон Норман Кинг С. Эрр Эперд из Мидлсвуд-Коттедж, Шепердс-Уэй,
Поттерс-Бар, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение касается усовершенствований вспомогательного
оборудования для адаптации транспортных средств, в частности тракторов, для других целей, и особенно для
операций по буксировке с помощью лебедки или троса. Благодаря наличию такого вспомогательного
оборудования стандартный тип трактора может, например, быть легко адаптирован для работ по осушению
кротов, что позволяет выполнять такие работы чрезвычайно недорогим способом без необходимости в
сложном специальном оборудовании.
С учетом этих целей, вспомогательное устройство согласно данному изобретению включает в себя
комбинированное устройство для подъема и анкеровки на землю, приспособленное для шарнирного
соединения с задней частью рамы шасси транспортного средства и для установки в эффективное положение
для подъема и анкеровки под задней частью транспортного средства простым движением или перемещением
транспортного средства назад на указанное устройство. Последнее может состоять из прочной
прямоугольной рамы, включающей верхний элемент в виде вала, постоянно или съемно установленного в
задней части рамы шасси для вращения, два прочных боковых элемента, предпочтительно из швеллера, и
нижний элемент из углового профиля. Последний элемент может быть расположен на некотором расстоянии
от концов боковых элементов, при этом одна перемычка его углового профиля образует поверхность, которая
соприкасается с землей, чтобы предотвратить слишком сильное проседание устройства. Эффективная длина
рамы от указанной перемычки до верхнего элемента больше нормальной высоты последнего от земли на
величину, на которую необходимо поднять заднюю часть транспортного средства. Концы боковых элементов.
Выступающие ниже нижнего элемента 0 элементы имеют форму или снабжены анкерными частями в виде
лопаток. Например, если указанные элементы имеют швеллерное сечение, нижний фланец и стенка могут
быть срезаны до точки, прилегающей к заостренному концу анкерной пластины в форме лопатки,
образованной на 55 или прикрепленной к верхнему фланцу. На раме шасси может быть предусмотрен упор, к
которому примыкает анкерная или домкратная рама в своем эффективном вертикальном положении. Для
буксировки дренажного устройства или других целей на тракторе устанавливается лебедка или намоточный
барабан, который предпочтительно располагается под рамой шасси или ее задним продолжением,
предусмотренным для этой цели. Для привода указанного барабана его вал может быть удлинен с любой
стороны через подшипники для размещения звездочек, которые могут быть соединены цепями со
вспомогательными ведущими звездочками, приводимыми в движение обычным приводным механизмом
транспортного средства, например, как описано ниже. Подшипниковые блоки для вала барабана могут быть
регулируемыми для установки натяжения цепи. Описанное выше устройство может быть использовано для
отвода сточных вод от кротов следующим образом:
Крот устанавливается в исходное положение обычным способом, и кабель прокладывается на расстоянии 80°
от него вдоль линии предполагаемого дренажа к барабану в задней части трактора, выровненному с
удаленным концом указанной линии. Рама для домкратирования и анкеровки устанавливается так, чтобы ее
опорные точки находились на земле, после чего трактор просто заезжает задним ходом обратно на указанную
раму.
Острые выступы рамы врезаются в землю, так что опоры поворачиваются под трактором и поднимают
90-градусную балку. Когда колеса трактора выходят из зацепления с землей, барабан принимает на себя
натяжение троса, так что трактор затягивается прямо на анкерную и домкратную раму, при этом колеса не
касаются земли. Тем временем вес задней части трактора вдавливает анкерные выступы в землю,
обеспечивая быстрое и надежное закрепление транспортного средства для подъема крота. Колеса, вращаясь
и не касаясь земли, могут быть сняты при необходимости. Анкерные выступы практически не повреждают
дерн или другой грунт, и трактор не подвергается чрезмерной нагрузке, так как анкерная и домкратная рама
образует прочную опору.
Еще одна особенность данного изобретения связана с приводным механизмом, который не только идеально
подходит для модели 5; Целью данной системы привода является передача крутящего момента на задние
колеса тракторов или транспортных средств, переоборудованных под тракторы, а также использование в
сочетании со вспомогательным оборудованием, описанным выше. В этой системе привода передача от
трансмиссионного вала осуществляется на обычный задний мост, который приспособлен или переоборудован
для использования в качестве промежуточного вала, от которого задние колеса на отдельном мосту или
мостах, расположенных впереди указанного промежуточного вала, могут приводиться в движение через
цепной редуктор. Таким образом, сами колеса могут быть оснащены цепными звездочками и могут быть
установлены на неподвижном мосту, поддерживаемом блоками, которые, в свою очередь, регулируемо
поддерживаются в боковых отливках, закрепленных на раме шасси или являющихся ее частью.
Предпочтительно предусмотрены регулируемые элементы крутящего момента, которые расположены таким
образом, чтобы простираться назад от указанных боковых отливок к раме, например, до точки на боковых
отливках заднего моста. При желании, подобная система привода может быть разработана в качестве
переоборудованного блока с лебедкой L или барабаном лебедки WA-P 30 в качестве компонента или без них,
для существующих тракторов или транспортных средств.
В обычных условиях движения между звездочкой на каждом заднем колесе и звездочками на концах
промежуточного вала устанавливается так называемая двухрядная цепная передача. Такая передача
особенно подходит для главной передачи трактора. Когда необходимо использовать трактор для откачки
кротов или аналогичных целей, в которых должна приводиться в движение лебедка, намоточный барабан или
подобное устройство, с каждой стороны снимается одна двухрядная цепь со звездочек задних колес, так что
звездочки на промежуточном валу становятся доступными для установления приводного соединения с
ведущими звездочками лебедки или намоточного барабана.
Дата: 2 марта 1932 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательного оборудования, в частности, оборудования для откачки воды из
кротов, используемого в тракторах и других транспортных средствах.
Мы, Моксой Нс Л Иммн Д. из Уэтстоуна, Лондон, N 20, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джон Нон Мэн Кинг Сер Ми ХД. из Маймсвуд Коттедж, Шепердс Уэй,
Поттерс Бар, графство Мидлсекс, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований вспомогательного оборудования для адаптации
транспортных средств, в частности тракторов, для других целей, и особенно для операций по буксировке с
помощью лебедки или троса. Благодаря наличию такого вспомогательного оборудования, стандартный тип
трактора может, например, быть легко адаптирован для вспашки канавок и дренажных каналов. Это
позволяет выполнять такую работу чрезвычайно экономичным способом, без необходимости использования
сложного специального оборудования.
С учетом этих целей, вспомогательное оборудование согласно данному изобретению включает в себя
комбинированное устройство для подъема и анкеровки в грунт, предназначенное для шарнирного соединения
с транспортным средством и для установки под ним в эффективное положение, в котором оно анкерует
транспортное средство и поднимает его ведущие колеса над землей. Устройство может состоять из прочной
прямоугольной рамы, включающей верхний элемент в виде вала, постоянно или съемно установленного в
задней части рамы шасси или поперечной балки, два прочных боковых элемента, предпочтительно усиленных
швеллером, и нижний элемент из углового профиля.
Такое комбинированное устройство для подъема и закрепления особенно подходит для использования в
сочетании с устройствами 90, в которых лебедка или натяжной барабан установлены на транспортном
средстве, предпочтительно в задней части транспортного средства, где они удобно расположены под рамой
шасси или ее продолжением, и 95 предназначены для привода от приводного механизма указанного
транспортного средства.
Дополнительные особенности изобретения касаются приводного механизма, который не только специально
предназначен для привода задних колес трактора или транспортного средства, приспособленного для этой
цели, но и для обеспечения привода лебедки или намоточного барабана вспомогательного механизма 1 t 05.
Один из вариантов осуществления изобретения, примененного к трактору, проиллюстрирован в качестве
примера на прилагаемом чертеже, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, и 1 t O простираются назад от указанных боковых отливок 25 до
части шасси, например, до точки на боковых отливках 27 для задней оси 18. При желании может быть
разработано подобное приводное устройство 70.
в качестве переходного узла, включающего лебедку или намоточный барабан 11 в качестве компонента, для
существующих тракторов или транспортных средств, используемых с домкратным и грунтовым анкерным
устройством, как описано выше -75 Для нормальных условий движения между двумя звездочками на заднем
колесе и звездочками 16 22 на промежуточном валу 18 предусмотрена так называемая двойная или
двухрядная цепная передача. Такая передача 80 особенно подходит для главной передачи трактора. Когда
необходимо использовать трактор для откачки кротов или подобных целей, в которых должна приводиться в
движение лебедка, намоточный барабан или аналогичное устройство, с каждой стороны снимается одна
двухрядная цепь 85 со звездочек 20 заднего колеса, так что звездочки 16 на промежуточном валу 18
становятся доступными для установления приводного соединения с ведущими звездочками 90 14 на валу 12
(как показано на рисунках).
Описанная конструкция может быть использована для дренажа с помощью крота следующим образом: 95
Крот (не показан) устанавливается в исходное положение обычным способом, и от него прокладывается трос
28 вдоль линии предполагаемого дренажа к барабану 11 в задней части трактора, выровненному с удаленным
концом 100 указанной линии, при этом несколько витков троса, как на лебедке, наматываются на барабан.
Подъемно-опорная рама устанавливается так, чтобы ее лопатообразные наконечники 9 находились на земле,
и трактор 105 затем просто заезжает задним ходом обратно на указанную раму. Лопатообразные наконечники
9 рамы врезаются в землю так, что последняя стремится повернуть под трактор и поднять его. Когда колеса
трактора 110 19 поднимаются из зацепления с землей, вращающийся барабан 11 принимает на себя
натяжение троса 28 путем натяжения его свободного конца 281, так что трактор затаскивается прямо 115 на
подъемно-опорную раму колесами, не касающимися земли. земля.
Тем временем вес задней части трактора вдавил в землю анкерные лопаты 9, так что транспортное средство
120 быстро и надежно закреплено для вытаскивания крота с помощью барабана 11.
Колеса, вращающиеся над землей, при желании можно снять. Анкерные лопаты практически не повреждают
дерн или другие грунтовые поверхности и не создают чрезмерной нагрузки на трактор, поскольку анкерная и
анкерная рама образуют прочную опору.
При желании в приводе 130 (рис. 2, вид сверху) может быть предусмотрена кулачковая муфта или другая
подходящая муфта.
Как показано на чертеже, комбинированное устройство для подъема и анкеровки в грунт состоит из
прямоугольной рамы, включающей: 5 верхний элемент 1 в виде вала, установленного в пластинах 2,
закрепленных на конце рамы шасси 3 трактора, и усиливающие элементы 4 этой рамы, два прочных боковых
элемента 5 из швеллера, шарнирно установленных на указанном валу и закрепленных гайками 6, и нижний
элемент 7 из углового профиля. Нижний элемент 7 прикреплен на некотором расстоянии от концов боковых
элементов 5, при этом одна из перегородок его углового профиля образует поверхность, которая
соприкасается с землей, предотвращая слишком глубокое погружение устройства. Эффективная длина рамы
от указанной перегородки до верхнего элемента 1 больше нормальной высоты последнего от земли на
величину, необходимую для подъема задней части транспортного средства. Концы боковых элементов 5,
выступающие ниже нижнего элемента 7, выполнены в виде лопатообразных анкерных частей. Для этой цели
нижний фланец и перегородка срезаны, как показано на 8, до точки, прилегающей к заостренному концу
анкерная пластина 9 лопатообразной формы, прикрепленная к верхнему фланцу.
На пластинах 2, к которым прилегают элементы 5, когда рама находится в вертикальном положении (рис. 1,
пунктирная линия), предусмотрены упоры 10.
Для буксировки канализационного устройства или других подобных целей на трактор устанавливается
лебедка или натяжной барабан 11, который подвешивается под задними удлинителями 4.
Соседние файлы в папке патенты