Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12073
.pdf
Я, Уильям Ма, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Калдер Хаус, Дувр-стрит, 1, Пикадилли,
Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для смешивания жидкостей в емкостях и может быть с успехом
использовано для смешивания коктейлей, крепких спиртных напитков и тому подобного, а также может быть
использовано для смешивания любых жидкостей.
Согласно настоящему изобретению, устройство для смешивания жидкостей включает в себя емкость для
жидкости, крышку или колпачок для нее, в котором установлено поршневое устройство, подпружиненное в
нерабочее положение и снабженное скользящим подшипником для архимедова или быстроходного винта,
который при срабатывании поршневого устройства вращает лопатку или лопатки, погружающиеся в
перемешиваемую жидкость.
Предпочтительно архимедов винт выполнен на одном конце стержня, предназначенного для скольжения
внутри поршневой трубки, другой конец стержня заканчивается в контейнере и имеет на нем закрепленную
лопатку или лопатки для перемешивания жидкости, причем лопатки могут быть выполнены из простого
листового металла, перфорированного металла или иметь вырезанные из него секции, которые
предпочтительно расположены под небольшим углом к самой лопатке. Стержень предпочтительно окружен
пружиной сжатия, обычно смещающей поршневое устройство в его нерабочее положение, и может включать
две или более секций, телескопически вставляемых одна в другую, так что устройство может использоваться
с контейнерами различной глубины. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых
рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез смесительного устройства, рисунок 2 — детальный вид
лопаток, а рисунок 3 — перспективный вид в меньшем масштабе модифицированной формы. Рисунок 4 —
вид, аналогичный рисунку 1, другого устройства. Дата подачи заявки: 26 июля 1932 г. № 21,49/32.
Фотография слева: 26 января 1933 года.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в смесительных устройствах.
1
1 h R 2 898,324 модифицированная форма, и на рисунке 5 показано детальное расположение с помощью
пружины 16 и вид другой формы резьбового винта; операция повторяется до тех пор, пока хвостовая часть
стержня не будет тщательно перемешана. Жидкость, как показано на рисунках 1 и 2, затем переливается из
контейнера через носик 3, не снимая крышку 2, которая не включает в себя какую-либо часть устройства.
В конструкции, показанной на рисунке 4, контейнер и крышка могут быть изготовлены из металла или другого
подходящего материала, в то время как сам контейнер может быть изготовлен из стекла. Крышка 2 снабжена
вентиляционным отверстием 21, а также внутренним отверстием, через которое проходит резьба, служащая
направляющей для стержня 7.
Этот стержень 7 предназначен для пропускания втулки 4 через нижний конец. Нижний конец этого стержня 7
имеет наружную резьбу для приема воротника 25, через посадочное место для разрезной шайбы 6, через
которую проходит второй стержень 26, несущий шайбу 80 в канавке в стержне 7, которая снабжена зубцами
28, обеспечивающими подшипник для вращения стержня 7 для перемешивания жидкости при срабатывании.
Втулка 4 имеет наружную резьбу в устройстве 8 для зацепления гаек 9: для зажима телескопа внутри стержня
7, чтобы втулка прилегала к крышке, а также имеет наружную резьбу в 10 для зацепления гайки 11 для
фиксации в нужном положении. Высота лопасти в контейнере 85 может регулироваться, и для этой цели
фиксация в нужном положении плунжерной трубки 12. Стержень 26 имеет резьбу для зацепления стопорной
гайки. Верхний конец стержня 7 снабжен гайкой. 29. Наличие зубцов 28 на лопасти с архимедовым или
быстрозакручивающимся винтом делает эту конструкцию особенно подходящей для смешивания жидкостей,
таких как яйца, молоко или сливки, например, для кулинарных целей. Резьбовая часть 14 в трубке поршня 12.
Последняя снабжена круглым фланцем 15, который действует как соприкасающаяся поверхность, показанная
на рисунке 5. На одном конце поперечного сечения пружины сжатия 16 показана трубка поршня 12 (только
другой конец которой прилегает к разрезной части, показанной на рисунке). На трубке поршня 7 имеется
прорезь, как показано на рисунке 30. Пружинная поверхность, соответствующая винту на трубке поршня 7,
закругляет архимедову или быстрозакручивающуюся часть трубки, а прорези расположены таким образом,
что обычно служат направляющей для трубки поршня 12.
нерабочее положение, как показано на рисунке 1. В случае, когда и контейнер i 00, и крышка изготовлены из
металла, увеличенная головная часть, ручка, диск или носик могут быть встроены в боковую часть
контейнера, например, 17, и иметь такую форму, чтобы удобно прилегать к верхней части контейнера, а не
располагаться в крышке. Поршневая трубка снабжена увеличенной головной частью, ручкой, диском или
носиком.
Нижний конец стержня 7 закреплен. Теперь, подробно описав и 5 в нем, я определил характер моего
указанного изобретения, извлеченного из него и установленного под углом к нему, а также способ, которым
оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398325A
[]
.1,< C al >} -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 НА l, 't nl,4,inn Если I,, O '7 109 Kin '91 109 /21 ' 398,325 llU t UI om UltJuly Let
apri2,F1,9 Complete Left: April 21, 1933.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
111 '1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма переключения щеток в динамо-электрических машинах.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, WC 2, и РЕГИНАЛЬД ДОНАХО БОЛЛ,
являющийся подданным Великобритании, проживающий по адресу: Phoenix Works, Bradford, Yorkshire,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам перемещения щеток вокруг коммутатора динамо-электрической
машины, в частности, для изменения скорости вращения двигателей Шраге и других типов с коммутатором
переменного тока. Щеточные коромысла таких двигателей часто слишком труднодоступны для ручного
управления или для быстрого механического соединения, например, с помощью звездочек и цепи, с ручным
устройством. Когда два или более двигателя приводят в движение одну машину или связанные с ней
агрегаты, необходимо поддерживать одинаковую скорость вращения или постоянное соотношение скоростей
между ними, поэтому щетки на нескольких двигателях должны перемещаться в абсолютной синхронности.
Примеры таких приводов встречаются в электровозах, имеющих по одному двигателю на каждую ведущую
ось, и в агрегатах бумажных фабрик. Однако, опять же, часто бывает трудно или невозможно получить
прямые механические соединения, такие как звездочки и цепные приводы, между щеточными коромыслами
различных двигателей.
Чтобы преодолеть трудности, связанные с недоступностью, а также исключить большую часть требуемых
ручных усилий, обычно приводят в движение механизм перемещения щеток отдельной машины с помощью
вспомогательного двигателя, управляемого дистанционно.
Однако до настоящего времени; Это не позволяло точно контролировать положение щеток на протяжении
всего их движения, а также не позволяло точно синхронизировать щеточные переключатели двух или более
двигателей без механической связи между ними. Настоящее изобретение, которое призвано преодолеть эти
трудности, по существу состоит в механическом соединении вспомогательного электродвигателя,
электрически синхронизированного с удаленным главным валом, с щеточным переключающим механизмом
динамо-электрической машины. Несколько двигателей, каждый из которых соединен с щеточным
переключающим механизмом отдельной машины, могут быть синхронизированы с одним главным валом и,
следовательно, с другим. Главный вал может вращаться вручную или с помощью электродвигателя и может
быть установлен на одной из машин и механически соединен с ее щеточным переключающим механизмом.
Щеточные переключающие механизмы могут приводиться в движение отдельными двигателями,
соединенными с синхронизированными двигателями, причем последние оказывают только Для коррекции
любого кратковременного отклонения от синхронизма требуется небольшой крутящий момент. Поскольку
требуемый общий крутящий момент довольно мал, синхронизированные двигатели, тем не менее, могут
фактически приводить в движение щеточный редуктор. Существует множество хорошо известных форм
синхронного движения, которые могут быть использованы для реализации изобретения. Например, главный
вал может приводить в движение обычный синхронный генератор постоянного тока, который подает ток на
одну или несколько аналогичных машин, используемых в качестве синхронных двигателей. Поскольку
постоянный ток иногда недоступен, предпочтительнее синхронное движение с использованием
вращающегося поля, создаваемого переменным током; каждый двигатель, соединенный с щеточным
редуктором, имеет однофазный или трехфазный ротор с обмоткой, аналогичный ротор установлен на главном
валу. Роторы электрически соединены друг с другом и все индуктивно связаны многофазными обмотками
статора, питаемыми от общего источника питания. В вариантах данной схемы используется однофазное
питание, или питание подается на роторы вместо статоров. В одном из очень удобных вариантов изобретения
щеточные шестерни одной или нескольких машин приводятся в движение трехфазными асинхронными
двигателями с обмотанными роторами, и аналогичный двигатель соединен с главным валом. Статоры всех
двигателей питаются от одного общего трехфазного источника питания, и все соответствующие контактные
кольца электрически соединены. Главный вал приспособлен для вращения либо вручную, либо другим
двигателем, который может иметь короткозамкнутый ротор. Главный вал может быть приводным валом
щеточной шестерни одной из регулируемых машин. 398,325. Дата: 15 июля 1932 года.
Заявители, К. Х. Кларк.
Дипломированный патентный поверенный, 107-110, Caxton lous L (Восточный блок), Вестминстер, Лондон, S
W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма переключения щеток в динамо-электрических машинах.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's Rouse, 28, Kingsway, London, WC 2, и РЕГИНАЛЬД ДОНАХО БОЛЛ,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Phenix Works, Bradford, Yorkshire, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам перемещения щеток вокруг коммутатора динамо-электрической
машины, в частности, к изменению скорости вращения двигателей Шильгрега и других типов двигателей
переменного тока с коммутатором.
Когда требуется дистанционное управление переключением передач, щеточные коромысла таких двигателей
часто слишком труднодоступны для ручного управления или для удобного механического соединения —
например, с помощью звездочек и цепи — с ручным устройством. В тех случаях, когда два или более
двигателя приводят в движение одну машину или связанные с ней устройства, необходимо поддерживать
одинаковую скорость вращения или постоянное соотношение скоростей между ними, поэтому щетки на
нескольких двигателях должны перемещаться в абсолютной синхронности. Примеры таких приводов
встречаются в электровозах, имеющих по одному двигателю на каждую ведущую ось, и в агрегатах бумажных
фабрик. Однако и здесь часто бывает трудно или невозможно обеспечить прямую механическую связь,
например, с помощью звездочек и цепных передач, между щеточными коромыслами различных двигателей.
Чтобы преодолеть трудности, связанные с недоступностью, а также исключить большую часть требуемых
ручных усилий, обычно используют вспомогательный двигатель с дистанционным управлением для привода
механизма переключения щеток на отдельной машине.
Однако до настоящего времени это не позволяло точно контролировать положение щеток на протяжении
всего их движения, а также не давало возможности точно синхронизировать работу коромысел щеток двух
или более двигателей без механической связи между ними.
Настоящее изобретение, направленное на преодоление одной или обеих этих трудностей, по существу
состоит в механическом соединении вспомогательного электродвигателя, электрически синхронизированного
с удаленным главным валом 55, с механизмом переключения щеток динамо-электрической машины.
Несколько двигателей, каждый из которых соединен с механизмом переключения щеток отдельной машины,
могут быть синхронизированы с одним главным валом и, следовательно, друг с другом. Главный вал может
вращаться электродвигателем 60 и может быть установлен на одной из машин и механически соединен с ее
механизмом переключения щеток; или может быть предусмотрено ручное вращение вала для управления
точным положением щеток 65 на протяжении всего их движения.
Механизм для уборки веток может приводиться в движение отдельными двигателями, соединенными с
синхронизированными двигателями, причем последние создают лишь небольшой крутящий момент,
необходимый для коррекции любого кратковременного отклонения от синхронизма.
Поскольку требуемый суммарный крутящий момент довольно мал, синхронизированные двигатели, тем не
менее, могут фактически приводить в движение зубчатую передачу щеток.
Существует множество хорошо известных форм синхронного движения, которые могут быть использованы
для реализации изобретения. Например, главный вал может приводить в движение обычный синхронный
генератор постоянного тока, который подает ток на одну или несколько аналогичных машин, используемых в
качестве синхронных двигателей постоянного тока.
Поскольку поставка не всегда возможна, в изобретении предпочтительно используется синхронное движение
с помощью вращающегося поля, создаваемого 85 с помощью A C; один из таких вариантов изобретения
показан на прилагаемом чертеже.
Двигатель Шраге или аналогичный двигатель 1 имеет вал 4, приводящий в движение его механизм подъема
щеток, который, в свою очередь, приводится в движение через редуктор 7 трехфазным асинхронным
двигателем 10, питаемым через блок управления 11 от трехфазной сети 12, и который может иметь
закороченный ротор. В качестве альтернативы, вместо двигателя 10 может использоваться маховик. К
двигателю 10 (или к маховику) подключен трехфазный асинхронный двигатель 13 с трехфазным обмоточным
ротором; аналогичные двигатели 14 и 15 приводят в движение валы 5 и 6 щеток двигателей Шраге 2 и 3 через
редуктор 8 и 9.
398,325 Три двигателя 13, 14 и 15 питаются от одной и той же трехфазной сети 12, и соответствующие
контактные кольца всех трех двигателей электрически соединены. Роторы двигателей 14 и 15 всегда
стремятся занять то же угловое положение, что и двигатель 13, поэтому любое вращение машины 13
двигателем приводит к тому, что роторы двигателей 14 и 15 создают крутящий момент и поворачиваются в
соответствующие положения. При желании валы 5 и 6 могут приводиться в движение асинхронными
двигателями, аналогичными двигателю 10, и управляться одним общим редуктором 11; в этом случае
двигатели 14 и 15 должны будут обеспечивать только синхронизирующий момент вместо всего крутящего
момента привода, как в схеме, показанной на чертеже. Могут быть использованы известные варианты
описанного выше синхронного движения; Например, одна из обмоток каждого из двигателей 13, 14 и 15 —
первичная или вторичная — может быть однофазной, или же вторичная обмотка может располагаться на
статоре, а первичная — на роторе. Главный вал, приводимый в движение вручную или двигателем 10, может
быть механически независим от основных двигателей, а не располагаться на двигателе 1. В этом случае вал
будет приводить в движение машину, аналогичную машине 13 и функционирующую так же, как и она, при этом
последняя остается независимой на двигателе 1 и приводит в движение зубчатую передачу щеток так же, как
двигатели 14 и 15 приводят в движение зубчатую передачу на основных двигателях 2 и 3.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398326.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398326&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398326A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТАX
Дата проведения конвенции (Чехо-Словакия): 3 августа 1931 г.
398,326 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 августа 1932 г. № 21602/32.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в устройствах управления автотранспортными средствами.
Мы, инженеры Богуслав Качед и Макс Ноэль, оба проживающие по адресу: Смечки 30, Прага II, Чехословакия,
оба являемся гражданами Словакии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству управления с одним рычагом для транспортных средств, в
котором транспортное средство может приводиться в движение двигателем через реверсивную передачу и
планетарную передачу, управляемую регулируемой муфтой.
Согласно изобретению, регулирующие элементы реверсивного механизма, регулируемой муфты и системы
подачи топлива двигателя соединены тягами с двухрычажным рабочим рычагом таким образом, что при
переключении рабочего рычага для движения вперед или назад реверсивный механизм переключается в
соответствии с требуемым направлением движения, а регулирующие элементы системы подачи топлива и
регулируемой муфты всегда приводятся в действие своими тягами в одном и том же направлении.
Регулируемая муфта характеризуется соединением планетарной передачи с механизмом, позволяющим
влиять на вращательное движение обода планетарной передачи для изменения скорости транспортного
средства. Описание относится к регулируемой муфте, обеспечивающей управляемое переменное
проскальзывание между валом двигателя и валом колеса и состоящей из поршневого насоса, соединенного с
ободом планетарной передачи и имеющего регулирующий элемент, вставленный в соединительную трубу
между напорным и всасывающим пространствами насосной системы. Регулировка этого регулирующего
элемента должна быть такой, чтобы, изменяя сопротивление, которое он оказывает жидкости, подаваемой
насосной системой, осуществлялось изменение числа оборотов в минуту насосной системы и,
следовательно, также обода планетарной передачи и скорости транспортного средства.
Регулировка регулирующего элемента указанной регулируемой муфты осуществляется либо механически с
помощью рычага управления, либо путем автоматической коррекции в зависимости от соотношения
крутящего момента двигателя и сопротивления движению транспортного средства.
Если, например, в качестве регулирующего элемента выбран дроссельный клапан, то регулировка его
поперечного сечения 60 осуществляется с помощью рычага управления. Автоматическая коррекция этой
регулировки происходит благодаря тому, что при увеличении сопротивления движению транспортного
средства в насосной системе 65 возникает повышенное давление. В результате через поперечное сечение
клапана проходит большее количество жидкости, и сама система будет получать большее число оборотов в
минуту 70. Однако также возможно использовать в качестве регулирующего элемента вторую насосную
систему с переменным объемом подачи, так что при ее механической регулировке с помощью рычага
управления 75 происходит увеличение объема подачи при увеличении сопротивления движению
транспортного средства, так что первая насосная система, соединенная с ободом планетарной передачи,
может подавать 80 большее количество жидкости и, следовательно, получать большее число оборотов в
минуту, в результате чего скорость транспортного средства будет снижена.
Благодаря наличию регулируемой муфты такого типа (8 зубьев) для каждого ведущего колеса автомобиля,
автоматическое понижение передачи будет осуществляться на поворотах дороги относительно колеса с
внутренней стороны поворота, соответствующего сопротивлению движению, и, наоборот, повышение
передачи будет автоматически происходить относительно колеса с внешней стороны поворота,
соответствующего меньшему сопротивлению движению, так что компенсация достигается без использования
специального дифференциала (9 зубьев).
Поскольку движение рычага переключения является равномерным, а направление движения всегда меняется
на противоположное при минимальной частоте вращения двигателя 10°, можно без рывков включить задний
ход даже при движении под уклон, чтобы замедлить движение автомобиля, а затем, благодаря точно
регулируемой работе двигателя, обеспечить упругое и надежное торможение.
2
398,326 В качестве примера, изобретение передается от рычага 31, показанного в одном из вариантов
осуществления, через стержень 32, неподвижную направляющую 33, сопровождающую тягу стержня 34 и
двухрычажный рычаг 35. На рисунке 1 показано, как стержни соединены со стержнем 36 и устройством
управления двигателем и расположены в транспортном средстве 6, а также с помощью стержня 37 с рычагом
38. На рисунке 2 представлен план расположения, закрепленного на валу 39, расположенном на фиг. 3, 4 и 5,
которые показывают регулировку транспортного средства. От вала 39, приводящего в движение устройство в
центральном положении (рис. 3), после завершения зацепления 25 с механизмом реверсивной передачи, т.е.
в начале и, посредством рычагов 41 и 75, зацепление двигателя. 4) и на стержнях 28; -t -отрицательные
-элементы ограничения выходной мощности двигателя - регулируемые муфты.
(Рис. 5) Рычаг управления 30 находится в центральном положении. На рис. 6 показаны тяги в центральном
положении. Механизм реверсивной передачи 23, передающий 80-градусное движение на вал 24,
разъединяется, а механизм реверсивной передачи 23, передающий 80-градусное движение на вал 24,
разъединяется, а механизм включения для движения вперед — как показано на рис.
На рис. 8 показаны шатуны при полной нагрузке 3: пружина сжатия 42, соответствующим образом
установленная на начало для движения вперед и находящаяся под напряжением, прижимается к диску 43. На
рис. 9 показаны шатуны после завершения вставки во внутреннюю втулку 44 и покоя 85 на плече,
образованном уменьшенным вылетом стержня 46, и, таким образом, удерживают шатуны в нужном
положении для движения назад. На рис. 10 показаны шатуны при полной нагрузке 4:5-: и, таким образом,
удерживают шатуны в нужном положении.
Рис. 1 — горизонтальный разрез. Чтобы переместить рычаг 30 вперед, задняя колесная ось, несущая
сопротивление реверсу пружины 42, должна переместиться на 90 градусов, и, например, регулируемая
муфта, позволяющая управляемую переменную, должна быть приведена в положение B, показанное на рис.
7. В этом положении стержень, состоящий из двух планетарных шестерен, соединенных с гидравлическим
тормозным диском 48, как показано на рис. 4, будет опираться своим выступом 47 на соединение с
гидравлическим тормозным диском 48, как показано на рис. 4, против пружины 49, имеющей начальную
систему тормоза на плоскости F-F. На рис. 11 показан разрез регулировочного устройства. При этом движении
регулировочный элемент на плоскости G-G механизма управления двигателем будет втянут в слишком
большое расстояние. 11. Положение элемента B. На рис. 14 схематически показано положение стержня 2 5,
реверсивное ушко обеспечивает автоматическую регулировку скорости в планетарной передаче, которая в
это время включается для движения вперед, а стержни 28 расположены на рис. 15, где показано развитие
регулирующих элементов регулируемой поверхности цилиндра 105 когтеобразной муфты; и муфты находятся
в рабочем положении.
Рис. 16 представляет собой поперечное сечение - Когда рычаг 30 перемещается дальше для управления
реверсивным механизмом передней части, это значение блочного 46 против действия пружин 4; 2 и 49
увеличит подачу газа и, таким образом, мощность двигателя; рычаги 28 будут регулировать тормоз, при
необходимости модифицируя регулируемые муфты к передачам, к любой другой системе регулировки
величины периферийной силы, обеспечивающей регулируемое проскальзывание между валом двигателя и
валом колеса с помощью рычага 25, будет удерживаться в положении O - . Обращаясь к чертежу, двигатель
приводит в движение вперед до тех пор, пока 21 не переключится в положение O - тяг, как показано на рис.
На валу 24 посредством вала 22, 8, ограничение выходной мощности двигателя для механизма регулируемой
передачи регулируется. Движение вперед регулируется 20 с помощью штока 25. От вала 24 движение. Когда
рычаг 30 преодолевает сопротивление 120, оно передается через регулируемое сопротивление пружины 42 и
поворачивается. Муфты 26: которые обеспечивают регулируемый рывок, точки A (рис. 1) будут находиться в
положении переменного проскальзывания между валом двигателя и положением D (рис. 9), в то время как
шток 25 вала колеса: на ведущие колеса 27 включает реверсивную передачу. Штанги 28 транспортного
средства и регулирующие элементы регулируют регулирующие элементы 25. Штанги муфт регулируются
регулируемыми муфтами, а шток 46 регулирует средства штоков 28, приводя в действие механизм
управления двигателем для первоначального включения. На оси 29, расположенной в транспортном
средстве, до тех пор, пока шток не встанет на место при вращении. {рычаг управления 30, плечо 47 которого
перемещается на диске 48, удерживаемый пружиной 49.
Во время дальнейшего возвратного движения рычага 38 мощность двигателя будет увеличиваться за счет
движения стержня 46 против действия пружин 42 и 49; стержни 28 будут регулировать регулировочные муфты
для передачи периферийной силы, соответствующей отрегулированной мощности двигателя; а стержень 25
будет удерживать механизм реверсивного механизма в положении для реверсирования до тех пор, пока в
положении E (рис. 10) не будет отрегулирована полная мощность двигателя для реверсирования.
Регулируемая муфта показана на рисунках.
11, 12 13 Вал 24, приводимый в движение в любом направлении реверсивной шестерней 23, несет на каждом
конце планетарную шестерню, состоящую из солнечной шестерни 51, закрепленной на валу 24 и
взаимодействующей с сателлитами 52, которые расположены таким образом, чтобы свободно вращаться на
штифтах, вставленных в поперечную балку 53, передающую движение на ведущие колеса 27. Сателлиты 52
взаимодействуют с ободом планетарной шестерни 54, который посредством своего продолжения 55 входит в
канавку 56 эксцентрикового кольца 57, которое участвует в движении обода 54 вокруг эксцентрика 58, прочно
закрепленного в корпусе 59 и образующего подшипник для вала 24. Эксцентрик 58 разделен перегородкой 60
на две камеры 61 и 62, которые соединены с поверхностью эксцентрика, по которой вращается
эксцентриковое кольцо 57 посредством канавок. 63 и 64.
Регулирующий элемент 65 (рис. 183) расположен сбоку между заслонками 61 и 62 таким образом, что, когда
стержни находятся в положении между B (рис. 7) и D (рис. 9), проход остается свободным, в то время как при
дальнейшем перемещении рычага площадь прохода уменьшается.
В эксцентриковом кольце расположены несколько поршней 66, которые подвешены к штифтам 68 обода
планетарной шестерни 54 с помощью штоков 67.
Пока двигатель 21 работает вхолостую, регулирующий элемент 65 будет открыт, и во время передачи
движения обод планетарной шестерни 54 будет приводиться в движение сателлитами 52 с той же окружной
скоростью, но в направлении, противоположном направлению солнечной шестерни. Насосы 66 откачивают
жидкость из одной камеры и выдавливают жидкость, которой заполнена система, в другую камеру без
какого-либо сопротивления со стороны регулирующего элемента 65. Если определенная мощность двигателя
достигается путем регулировки рычага 30, которая регулируется скоростью вращения двигателя P и
периферийной силой P солнечных шестерен (рис. 14), то тяги 28, соединенные с рычагом 30, будут
одновременно регулировать регулирующий элемент 65 таким образом, чтобы создавалось сопротивление
дросселированию IR. Замедляя таким образом обод планетарной шестерни 54, крутящий момент передается
обычным способом на ведущие колеса 70 со скоростью, равной nx (скажем).
Если сопротивление движению увеличивается, то реакция Q, обусловленная разностью сопротивления
движению и выходной мощностью двигателя, проявится на ободе планетарной шестерни в виде компоненты 7
T, которая увеличит скорость вращения обода в направлении, противоположном направлению вращения
солнечной шестерни. Таким образом, скорость рычага 53 уменьшится, а число оборотов N2 станет на 80
меньше, чем N1, так что передаточное отношение n:U2 будет выше, чем n:N, и скорость транспортного
средства уменьшится. И наоборот, если сопротивление движению меньше, то реакция между выходной
мощностью двигателя 85 и сопротивлением движению T проявится на ободе планетарной шестерни в виде
компоненты I, которая действует как сопротивление регулирующего элемента и вызывает уменьшение
скорости вращения обода, в результате чего скорость рычага 53 увеличится, передаточное отношение станет
равным n:nh, и скорость транспортного средства увеличится.
В предельном положении клапан 65 95 закрыт, а обод 54 неподвижен, так что рычаг 53 и транспортное
средство вращаются с максимальной скоростью относительно двигателя.
Вместо дроссельной заслонки 65 в качестве регулирующего элемента может использоваться клапан ioa,
который удерживается в закрытом положении давлением K, зависящим от только что отрегулированной
мощности двигателя, и который, с другой стороны, автоматически и в зависимости от 0-5.
Разница S или T будет изменять поперечное сечение прохода между напорным и всасывающим
пространствами под действием пружины, например, давление K регулируется с помощью рычага управления
30 ii O посредством штоков 28.
В качестве регулирующего элемента между напорным и всасывающим пространствами насосной системы
может использоваться, например, вторая поршневая насосная система или роторно-поршневая насосная
система с переменным объемом подачи. Изменение объема подачи осуществляется с помощью
регулирующего элемента (например, эксцентрика, золотникового клапана, крана или подобного). В этом
случае регулирующий элемент, регулирующий объем подачи второй насосной системы, может быть
отрегулирован с помощью рычага управления в соответствии с силой K, которая зависит от мощности
двигателя, так что объем подачи второй насосной системы будет равен нулю, например. Эта регулировка
будет корректироваться пропорционально силе S или T по отношению к силе Q 4 398,326 K, и, следовательно,
второй насосной системе будет придан такой объем подачи, что будет достигнуто вращательное движение
первой насосной системы и соединенного с ней планетарного колеса, и, следовательно, уменьшение скорости
транспортного средства.
При прохождении поворотов каждое колесо независимо от других регулирует необходимое передаточное
число по мере необходимости: понижение передаточного числа происходит относительно колеса с
внутренней стороны поворота, что соответствует большему сопротивлению движению, а повышение
передаточного числа — относительно колеса с внешней стороны, что соответствует меньшему
сопротивлению, так что от специального дифференциала можно отказаться.
Реверсивная передача показана на рисунках.
11, 15 Механизм 16 состоит из конического колеса 69, закрепленного на валу двигателя 22, и конических колес
70 и 71, находящихся в зацеплении с колесом 69 и свободно вращающихся на валу 24. Конические колеса 70
и 71 аксиально закреплены регулировочными кольцами 72 и снабжены внутренними зубьями, как показано на
фиг. 15, которые входят в зацепление с двумя половинками 73 и 74 кулачкового фрикционного элемента,
расположенными на валу 24 и перемещающимися вдоль шлицов 75 и расположенными в канавках втулки 76.
Аксиальное положение этой втулки фиксируется штифтом 77, прочно вставленным в нее, который
перемещается в канавке 78 втулки 79, расположенной в подшипнике 80, соединенном с корпусом 59.
Втулка 79 регулируется штоком 25, который входит в зацепление с рычагом 82 втулки 79 в точке 81, так что
при отклонении рычага от центрального положения в любую сторону коническое колесо 70 будет зацепляться
полуэлементом 73 или колесо 71 — полуэлементом 74, и при дальнейшем отклонении муфта будет
удерживаться в достигнутом положении.
Благодаря конструкции шатуна, обеспечивающей управление направлением движения транспортного
средства при работе двигателя на малой мощности с помощью пилотного жиклера и при открытой
дроссельной заслонке 65, можно безопасно переводить транспортное средство из движения вперед в
движение назад без остановки двигателя. Регулируемые муфты и постоянное перемещение шатунов в
положения 55-i от рабочего выходного положения до холостого хода позволяют это делать без риска
повреждения двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398327.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398327&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398327A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 3 августа 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 августа 1932 г.
Завершено: 14 сентября 1933 г.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
39,327 № 21,750/32.
Преобразования, связанные с преобразованием непрерывного тока заданного напряжения в непрерывный ток
другого напряжения.
Мы, компания AKTIENGESELLS Coi AFT BROWN, BOVERI & CIE J из Бадена, Швейцария, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Уже предлагалось преобразовывать непрерывный ток заданного напряжения в непрерывный ток другого
напряжения с помощью выпрямителей и многофазных обмоток (питающих последние), расположенных на
одном общем трансформаторе, который отдельно возбуждается любой желаемой частотой. Для этой цели
были использованы два выпрямителя, каждый из которых питается от многофазной обмотки, расположенной
на одном общем трансформаторе. Заданное напряжение непрерывного тока подается положительным
полюсом к звездообразной точке одной многофазной обмотки, а отрицательным полюсом к катоду
выпрямителя, питаемого от этой обмотки, в то время как отрицательный полюс питаемой цепи постоянного
тока подключен к звездообразной точке другой многофазной обмотки, а положительный проводник — к катоду
второго выпрямителя. Выпрямитель для заданного напряжения непрерывного тока снабжен анодными
сетками, которые управляются в ритме частоты возбуждения трансформатора таким образом, что
непрерывный ток заданного напряжения протекает циклически через фазные обмотки многофазной обмотки,
связанной с этим напряжением. В многофазной обмотке протекает непрерывный ток. Циклически вращаясь
вокруг обмотки, он создает ток во второй многофазной обмотке, который преобразуется обратно в
непрерывный ток с помощью второго нерегулируемого выпрямителя. Отношение напряжения создаваемого
непрерывного тока к напряжению заданного непрерывного тока определяется отношением числа витков двух
многофазных обмоток трансформатора. Такая схема позволяет передавать энергию из данной (первичной)
сети непрерывного тока во вторичную сеть непрерывного тока, но невозможно изменить направление потока
энергии, то есть превратить вторичную сеть в первичную, а первичную — во вторичную. Для этого
необходимо было бы не только поменять местами положительный и отрицательный проводники в каждой из
двух сетей, но и сделать второй, обычно нерегулируемый выпрямитель, регулируемым, в то время как первый
выпрямитель мог бы оставаться нерегулируемым. Однако все эти меры неудобны и не могут быть выполнены
во время работы. Таким образом, при известной схеме работать невозможно. от вторичной сети к основной
сети 65 без каких-либо изменений.
Соседние файлы в папке патенты