Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12059
.pdf
Холодильный и накопительный шкаф может быть снабжен одной или несколькими дверцами, как это принято
в известных холодильных шкафах, для размещения и извлечения предметов из холодильной камеры.
Однако двери можно заменить 65, установив перед входом в охлаждающую камеру заслонку, которая
открывается и закрывается при открывании съемного ящика, описанного ниже, для размещения охлаждаемых
предметов. Однако, поскольку 70 наличие таких дверей и заслонок сопряжено с недостатком, заключающимся
в том, что наружный воздух поступает в охлаждающую камеру и повышает ее температуру, изобретение,
кроме того, предусматривает съемный ящик 75, который вставляется в охлаждающую камеру и снабжен
задней уплотнительной стенкой и передней закрывающей стенкой. Как только указанный ящик вставляется в
охлаждающую камеру, передняя стенка ящика закрывает 80 камеру от внешней атмосферы. Задняя стенка
ящика почти полностью заполняет поперечное сечение камеры, а зазоры между краями стенки и внутренними
стенками охлаждающей камеры 85 закрываются с помощью резиновых полосок или каким-либо другим
подходящим способом, так что указанная задняя стенка ящика работает как поршень в охлаждающей камере
и изолирует последнюю от атмосферы. 90, когда ящик выдвинут.
Предпочтительно, отверстия предусмотрены в указанной задней стенке и вблизи дна ящика, так что при
выдвижении ящика находящийся в нем холодный воздух 95 затягивается обратно в охлаждающую камеру и
снова выталкивается внутрь ящика при его задвигании, тем самым вытесняя наружный воздух, попавший
внутрь во время извлечения и вставки охлаждаемых предметов.
Таким образом, потери охлаждающей среды, возникающие при открытии устройства, сводятся к минимуму.
Охлаждающий эффект камеры может быть усилен путем введения в нее диоксида углерода (или другого
подходящего вещества) в жидком, твердом или газообразном состоянии.
Например, жидкий диоксид углерода может свободно поступать в камеру и создавать в ней дополнительное
охлаждение за счет расширения. В качестве альтернативы, жидкий диоксид углерода может подаваться в
охлаждающую камеру — например, через трубу с расширительным соплом значительно увеличенного
диаметра — таким образом, что диоксид углерода превращается в «снег», постепенное испарение которого
создает интенсивный и длительный охлаждающий эффект.
Во всех случаях целесообразно создавать и поддерживать в камере давление, превышающее атмосферное, с
помощью углекислого газа. Любое повышение давления сверх желаемого положительного давления можно
предотвратить с помощью предохранительного клапана, установленного, например, на передней стенке
ящика. Подача жидкого углекислого газа в камеру для создания в ней определенного положительного
давления позволяет полностью вытеснить атмосферный воздух из камеры, в результате чего продукты,
хранящиеся в камере и пропитанные углекислым газом на определенную глубину, сохраняются лучше
благодаря уничтожению вредных микроорганизмов, чем в известных холодильных камерах. Следовательно,
устройство подходит не только для консервирования продуктов питания, но также может оказаться полезным
в случаях, когда необходимо уничтожить вредные микроорганизмы или других вредителей, например, для
консервирования шкур.
Для более ясного понимания изобретения приведем прилагаемые чертежи, которые схематически и в
качестве примера иллюстрируют три варианта его осуществления, причем на фиг. 1 представлен продольный
разрез одного из вариантов осуществления; а на фиг. 2 — разрез по линии А-В на фиг. 1.
На рис. 3 представлен перспективный вид второго варианта осуществления; на рис. 4 — план разреза по
линии C-D на рис. 3, а на рис. 5 — перспективный вид третьего варианта осуществления.
На чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми порядковыми номерами.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, 1 обозначает емкости из глины, пробковых плит или тому
подобного для жидкости, подлежащей испарению, причем указанные емкости снабжены подходящими
закрывающимися отверстиями или ответвлениями (не показаны) для их наполнения и опорожнения. Эти
емкости расположены вокруг четырех продольных сторон и одного конца металлического корпуса 2, который
открыт с другого конца. Емкости 1 соединены между собой подходящими средствами (не показаны) таким
образом, чтобы образовать жесткую конструкцию в сочетании с корпусом 2. Вокруг получившегося корпуса
может быть установлена проволочная сетка для защиты его от повреждений.
Как показано на рисунке, корпус, образованный контейнерами 1 и кожухом 2, окружен металлической
оболочкой 3, которая удерживается на определенном расстоянии от корпуса 75 устройства с помощью
распорных элементов 4 из резины или другого подходящего материала.
Корпус 3 снабжен отверстиями (не показаны), позволяющими наружному воздуху проникать к поверхности
корпуса 1, чтобы жидкость, находящаяся в этих контейнерах, могла испаряться с их поверхности за счет
создаваемого воздушного потока, который может быть усилен соответствующими средствами создания тяги,
такими как вентилятор или дымоход 85. Таким образом, в показанном варианте исполнения корпус 3 снабжен
отверстиями на переднем торце, а его задняя стенка снабжена отверстием 5 для размещения вентилятора 6.
Отверстия в передней части корпуса 3 предпочтительно снабжены направляющими (также не показаны),
расположенными перед или за отверстиями, с помощью которых указанные отверстия могут быть полностью
или частично закрыты, чтобы регулировать поток воздуха, втягиваемого вентилятором 6 через пространство 7
между корпусом 3 и контейнерами 1, и таким образом контролировать охлаждающий эффект испарения,
который усиливается по мере увеличения тяги, создаваемой вентилятором 100.
Корпус 2 образует собственно охлаждающую камеру 8, в которой размещается выдвижной ящик 9,
перемещающийся, например, на роликах 10, и задняя стенка 11, которая полностью или почти полностью
заполняет поперечное сечение охлаждающей камеры 8. Плотное прилегание стенки выдвижного ящика 11 к
стенкам корпуса 2 при выдвижении и задвижении ящика обеспечивается с помощью полосок 110 из резины
12.
В нижней части выдвижного ящика 9 его задняя стенка 11 снабжена одним или несколькими отверстиями 13,
через которые холодное газообразное содержимое ящика втягивается 115 в охлаждающую камеру 8 при
выдвижении ящика, в то время как газообразное содержимое камеры 8 выталкивается в ящик 9 при его
задвигании 120. Передняя стенка 14 ящика имеет большие размеры, чем площадь поперечного сечения
охлаждающей камеры 8, так что края стенки 14 прилегают к краям камеры 8 и закрывают указанную камеру
125. Передняя стенка ящика также снабжена обратным клапаном 15, который открывается, если в
охлаждающую камеру был помещен углекислый газ и в ней создано определенное положительное давление,
но 130 398,5 a 9 398,359 закрывается, когда этот предел давления перестает существовать, тем самым
обеспечивая поддержание заданного положительного давления в охлаждающей камере.
Перфорированная металлическая труба 16, закрытая с одного конца, расположена в задней части
охлаждающей камеры 8 и соединена посредством трубопровода 17 с баллоном с углекислым газом 18. Эта
труба служит распылителем для углекислого газа или другого газа, подаваемого в охлаждающую камеру. В
этом случае металлическая труба имеет петлеобразную форму и съемно крепится в корпусе, так что для
производства съедобного льда ее можно погружать в емкость, содержащую материал, который необходимо
заморозить.
Газовый баллон 18 имеет небольшие габариты, чтобы вес всего аппарата оставался в допустимых пределах.
Благодаря взаимозаменяемости, его можно при необходимости снять и заправить из более крупного штатного
баллона.
Представленный на фиг. 3 и 4 вариант исполнения более конкретно предназначен для использования в
автомобилях или аналогичных транспортных средствах для установки на багажной решетке, крыше или
любой другой удобной части таких транспортных средств, где они подвергаются воздействию воздушного
потока, создаваемого движущимся транспортным средством.
В данном варианте осуществления охлаждающая камера 8 состоит из множества пористых контейнерных
блоков 1, выполненных практически аналогично описанному на фиг. 1 и 2. Однако внутренние поверхности
контейнеров 1 покрыты глазурью 20, чтобы предотвратить проникновение влаги в охлаждающую камеру 8, что
в противном случае оказало бы вредное воздействие на содержимое.
Контейнеры 1 окружены боковыми стенками 3 из листового металла или подобного материала, которые
отстоят от внешних испарительных поверхностей 21 контейнеров 1 на расстоянии, предусмотренном
соответствующими распорными средствами, такими как 4 на рис.
1
2. Одна из торцевых стенок 22 охлаждающей камеры состоит из листового металла с многочисленными
отверстиями 23, позволяющими воздуху поступать в пространство между испарительными поверхностями
контейнеров 1 и внутренней периферией боковых стенок 3. Для предотвращения попадания пыли в указанное
пространство за отверстиями 23 расположен фильтрующий элемент 24 из войлока или подобного материала,
который пропускает в это пространство только чистый воздух. Другая торцевая стенка камеры состоит из
дверной рамы 26 с отверстиями 27, к которой на шарнирах прикреплена неперфорированная дверь 28. Дверь
28 сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать пыленепроницаемое закрытие охлаждающей камеры
8.
Весь ящик размещается на багажной решетке, подножке или другой подходящей части транспортного
средства так, чтобы его гладкий перфорированный конец был обращен в направлении движения
транспортного средства, так что воздух проходит через перфорации 23 и выходит через перфорации 27,
окружающие дверь 28. 70 Видно, что чем жарче климат и чем быстрее движется транспортное средство, тем
сильнее будет испарительный и, следовательно, охлаждающий эффект, поэтому этот вариант исполнения
особенно подходит 75 для сохранения продуктов питания и других скоропортящихся продуктов в
охлажденном состоянии во время перевозки в жарком климате.
На рис. 5 показана модификация, также состоящая из ряда автономных 85 пористых блоков, как показано на
рис. 4, в которой охлаждающая камера установлена на ножках 33 и снабжена в нижней и верхней частях 29
перфорациями 34. Верхняя часть камеры 85 закрыта крышкой 30, которая соединена трубой 31 с бытовым
дымоходом или трубой 32.
Очевидно, что изобретение допускает многочисленные изменения и модификации без выхода за рамки его
объема, определенного в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 95 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398560A
[]
р;, _ _ 1, '
i = W J ii
«СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА» k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 марта 1932 г. № 8392/32.
Если S Complete Accepted: 21 сентября 1933 г.
Полная спецификация.
398,560 Усовершенствования в средствах и методах смазки корпусов двигателей.
Я, ФРА НХ БЕРНХАРД ДЕН, магистр наук, доктор философии, член Американского института
дипломированных патентных поверенных, проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, 108, Кингсуэй, Лондон,
WC2, Англия, подданный Великобритании, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение, полученное от Osborne Process, Inc., корпорации, должным
образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Калифорния, по адресу: Саут-Дирборн-стрит,
8459, Саут-Гейт, штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: 5 Данное изобретение относится к
усовершенствованию средств и методов очистки корпусов смазочных материалов двигателей и, в частности,
направлено на обеспечение средств и методов очистки картеров, трансмиссий и корпусов дифференциалов
автотранспортных средств, таких как автомобили, грузовики и тому подобное. Однако изобретение также
может быть использовано для очистки корпусов смазочных материалов двигателей в целом, например,
контейнеров для шестерен или трамваи, дизельные двигатели, лодки, авиационные двигатели и тому
подобное.
Я обнаружил, что, например, при очистке картера автомобиля крайне желательно контролировать поток
чистящего масла в точке его подачи в емкость со смазочным материалом, а не в точке перекачки, как это
было ранее, что было гораздо проще.
Причины этого становятся очевидными, если учесть условия очистки емкости со смазочным материалом.
Сначала из картера сливается отработанное масло, которое может быть собрано в подходящую емкость и
перекачано на хранение или утилизировано любым подходящим способом. Затем в картер может быть
введено чистящее масло при работающем двигателе на умеренной скорости. Значительное сопротивление
потоку масла создается внутри картера движением шатунов и коленчатого вала, которое препятствует
проникновению чистящего масла.
Предположим, для наглядности, что поток чистящего масла контролируется в точке перекачки, которая при
обычных условиях находится относительно далеко от картера. Это вышеупомянутое противодействие
первоначальному введению чистящего масла будет способствовать застою масла в заливном отверстии
картера, что оператор, находясь в точке перекачки, иногда не замечает до тех пор, пока масло не перельется
через край, заливая внешнюю поверхность картера и приводя к его растрате. Очевидно, что если бы оператор
находился в точке ввода чистящего масла в картер, этот факт был бы сразу заметен, и если бы в этой точке
оператору было доступно средство контроля, поток контролировался бы точно и надежно.
Ранее предлагалось очищать корпуса двигателей от смазки путем удаления отработанной смазки из корпуса
и подачи ограниченного количества чистящей жидкости под давлением в корпус, последующего удаления
чистящей жидкости из корпуса, ее фильтрации и очистки для повторного использования.
В таком способе 75 также предлагалось обеспечить циклическую циркуляцию чистящей жидкости из корпуса в
емкость, из которой жидкость отбирается через фильтр и подается под давлением в корпус 80. Предложенное
для этой цели устройство включало в себя в виде единой конструкции резервуар для приема загрязненной
смазки, насос и двигатель, функционально соединенный с насосом. Входная сторона 85 насоса сообщалась
через сетчатый фильтр в резервуаре с жидкостью внутри резервуара, а выходная сторона насоса была
соединена с трубопроводом, имеющим управляемое вручную сопло для направления чистящей жидкости в
очищаемый корпус. Выходная сторона насоса также сообщалась с эжекторным устройством, соединенным со
своей всасывающей стороной с внутренней поверхностью очищаемого корпуса, а со своей выходной
стороной — с внутренней поверхностью резервуара.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем способ очистки корпусов двигателей от смазки путем
отвода использованной смазки из корпуса в резервуар или аналогичное устройство и введения ограниченного
количества чистящей жидкости в корпус, включающий этап обеспечения циклической циркуляции чистящей
жидкости из корпуса от смазки в точку, расположенную вне его корпуса, и обратно в корпус, фильтрацию
чистящей жидкости во время указанной циркуляции, поддержание жидкости при заданном давлении во время
циркуляции, характеризующееся фильтрацией чистящей жидкости вне резервуара или аналогичного
устройства и обеспечением положительного контроля потока жидкости непосредственно рядом с ее выпуском
обратно в указанный корпус посредством автоматического клапана на выходной стороне насоса,
устанавливающего сообщение с камерой, соединенной с входной стороной насоса, при этом при
возникновении избыточного давления в насосе или в соединении, ведущем от напорной стороны насоса к
емкости, это давление рассеивается и восстанавливается нормальное состояние.
В соответствии с настоящим изобретением мы также предлагаем устройство для очистки корпусов смазочных
материалов двигателей и машин по способу, описанному в п. 1, включающее в виде цельной конструкции
резервуар для сбора загрязненного смазочного материала, насос и двигатель, функционально соединенный с
насосом, соединение между входом насоса и средством для удержания жидкости из корпуса смазочного
материала, соединение между выходом насоса и корпусом и фильтром, расположенным снаружи резервуара,
через который насос перекачивает жидкость, и автоматический клапан на выходной стороне насоса,
обеспечивающий сообщение с камерой, соединенной с входной стороной насоса, благодаря чему при
возникновении избыточного давления в насосе или в соединении, ведущем от напорной стороны насоса к
корпусу, это давление рассеивается и восстанавливается нормальное состояние.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку,
иллюстрирующий подходящее устройство для осуществления моего изобретения.
На рис. 2 представлен увеличенный, фрагментарный, боковой вертикальный разрез насоса и приводного
двигателя.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, выполненный по линии S-S на рис. 2, под углом 50° к направлению
стрелок, при этом корпус клапана снят.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент изображения входного конца впускной трубы, обеспечивающей
сообщение между выходной стороной насоса с электроприводом и приемным устройством, собирающим
масло, вытекающее из емкости со смазочным материалом.
Более подробно рассматривая чертежи 1, мы видим увеличенный резервуар-бочку, который может быть
снабжен опорными колесами 2, если устройство является переносным, и опорой 3. Бочка 1 может быть
снабжена фальшдном 4, который разделяет бочку продольно на два отсека: верхний отсек для хранения
отработанной смазки и чистящего масла и нижний отсек для двигателя.
Внутри нижнего отсека расположена платформа 5, съемно поддерживаемая одним концом на оси 6 колес 2 с
помощью уголка 7, закрепленного болтом 8, а другим концом — опорой 3. На платформе 5 установлен
двигатель 9, имеющий внешнее электрическое соединение 10, управляемое выключателем 11. Двойной
провод 12 соединен одним концом с источником электрического тока (не показан), а другой конец соединяется
с выключателем 11 с помощью обычной двухконтактной съемной вилки 13.
Вал 14 двигателя 9 может быть механически соединен с прилегающим валом 16 шестеренчатого насоса 16,
причем соединительный элемент 85 представляет собой гибкую муфту 17. Насос 16 снабжен входным
отверстием 18 и выходным отверстием 19. Шестерня 20 может быть установлена на одном конце вала 15' и
может зацепляться с взаимодействующей шестерней 21. Обе шестерни могут быть предпочтительно
спирального типа. Входное отверстие 18 может сообщаться с каналом 22, расположенным в корпусе насоса
16, причем этот канал заканчивается отверстием 29, которое сообщается с зубьями обеих шестерен 95 и 21
непосредственно ниже точки зацепления. Выходное отверстие 19 сообщается с каналом 24,
заканчивающимся отверстием 25, которое, в свою очередь, сообщается с зубьями обеих указанных шестерен
непосредственно над точкой зацепления. Корпус насоса утоплен. На участках 26 и 27, где шестерни и 21
соответственно вращаются, масло, поступающее через 18, протекает через канал 22 и порт 23 и переносится
шестернями, вращающимися в направлении, указанном стрелками на рис. 3, к выходному порту 25, затем
через канал 24 и выход 19.
Входное отверстие насоса 18 может быть выполнено таким образом, чтобы иметь съемное соединение с
гибким трубопроводом 28, как показано на фиг. 1, причем последний соединен с подходящим поддоном для
сбора капель 29 показанным способом, или, если это необходимо, трубопровод 28 может быть напрямую
соединен с емкостью для смазки, подлежащей очистке. Входное отверстие трубопровода 28 внутри поддона
для сбора капель может быть снабжено патрубком 281 с сеткой 291 над его горловиной для предотвращения
попадания твердых частиц, таких как шплинты, металлическая стружка и тому подобное.
от протягивания через трубопровод к насосу и исключения возможности повреждения его шестерен. Выход
насоса может быть соответствующим образом соединен с четырехходовым распределительным клапаном 30,
который сообщается, соответственно, с ответвлениями 31, 32, 33 и 34, благодаря чему при выборочном
управлении клапаном 38.
Любая из ветвей 32, 3 или 34 может быть соединена с трубой 31, или, другими словами, с выходным
патрубком насоса 16.
Ветвь 32 может сообщаться с фильтром 35, специально предназначенным для фильтрации проходящего
через него чистящего масла от тяжелых смолистых веществ, удаляемых из корпусов трансмиссии и
дифференциала и тому подобного. Труба 33 может сообщаться с барабаном 1, благодаря чему жидкости,
такие как отработанные смазочные материалы или отработанное чистящее масло, перекачиваемые насосом
16, могут направляться в накопительный барабан 1. Труба 34 может сообщаться с фильтром 36, специально
предназначенным для фильтрации проходящего через него чистящего масла от посторонних примесей,
удаляемых из картера двигателя. Поскольку вещества, отфильтровываемые из жидкости фильтром 35,
получены из смазки и тяжелых масел, в дальнейшем для удобства этот фильтр будет называться «фильтр
для смазки 35», а поскольку вещества, удаляемые фильтром 36, получены из моторных масел, фильтр 36 в
дальнейшем будет называться «масляный фильтр 35».
Картер двигателя обозначен на схеме цифрой 37 и обычно снабжен заправочным отверстием 38 и сливным
отверстием 39, которое обычно закрывается пробкой (не показана).
Гибкий шланг 40 имеет съемное соединение на одном конце с выпускным отверстием 41 масляного фильтра
36, а другой конец имеет съемное соединение с заливным отверстием 38.
В трубопроводе 40, предпочтительно рядом с его выпускным концом, установлен обычный клапан или
запорный кран 401, с помощью которого можно регулировать поток жидкости в картер двигателя. Конец 4011
может быть съемно соединен с запорным краном 401, причем конструкция позволяет заменить его
распылительной форсункой или форсункой высокой скорости (не показана).
Корпус трансмиссии, схематически изображенный на рисунке 42, обычно снабжен заправочным отверстием
43, обычно закрывающимся пробкой 44, и сливным отверстием 45, обычно закрывающимся пробкой 46.
Гибкий шланг 47, снабженный клапаном (не показан), аналогичным клапану, установленному на трубопроводе
40, может иметь один конец, отсоединяемый от выходного отверстия 48 жироулавливающего фильтра 35, а
другой конец предназначен для отсоединяемого соединения с отверстием фильтра 43.
При выполнении процесса, включающего мое изобретение, в частности, применительно, например, к очистке
картера двигателя, поддон 29 помещается под сливное отверстие 39, а пробка (не показана) удаляется из
указанного отверстия, позволяя отработанному маслу стекать из него в поддон. Затем насос запускается в
действие, сливая отработанное масло из поддона 29 через шланг 28 и входное отверстие 18, выпуская его
через выходное отверстие 19. При этом распределительный клапан 30 на этом этапе управляется таким
образом, чтобы масло 70 направлялось в трубу 33, а оттуда в бочку 1, где оно хранится.
После слива отработанного смазочного масла из картера 37 и его хранения в бочке 1, клапан 30
поворачивается для соединения напорного патрубка насоса 19 с трубой 34, ведущей к масляному фильтру 36,
и запорный кран 401 закрывается. В поддон 29 можно залить подходящую чистящую жидкость, количество
которой зависит от емкости очищаемого картера 80, а шланг 40 подсоединить к заливному отверстию 38. Этот
тип шестеренчатого насоса не требует предварительной прокачки, поэтому на запорном кране 85 быстро
образуется напор жидкости.
Когда насос 16 работает и запорный кран 401 закрыт, жидкость, всасываемая через вход 18, вытесняется
через выход 19 и проходит через масляный фильтр 90 36 в трубопровод или шланг 40. В результате на
напорной стороне насоса создается значительное давление, которое, если его не рассеять, приведет к
«остановке» двигателя. 9 Для устранения этой проблемы я предусмотрел 95 порт 49, сообщающийся с
напорной стороной насоса 16. Этот порт может быть обычно закрыт клапаном 50, удерживаемым в закрытом
положении пружиной 51. В открытом состоянии клапан обеспечивает сообщение 100 между напорной
стороной насоса и отсеком 52, который, в свою очередь, соединен с всасывающей стороной насоса
посредством порта 53. Отсек 52 может быть снабжен съемной заглушкой 105 54, скользяще расположенной
внутри, в которой находится шток 55 клапана 50. Один конец пружины 51 контактирует с клапаном. 50, тогда
как другой конец примыкает к вилке 54.
Заглушка 54 может перемещаться внутрь и наружу вдоль продольной оси штока 55, обеспечивая тем самым
удобный способ регулировки сжатия пружины 51. Для поддержания постоянного сжатия пружины 51 в пазы,
образованные в корпусе насоса 16 и заглушке 54 в точке их резьбового соединения, может быть вставлен
шпонка 56 115. На конце корпуса насоса 16 может быть резьбово установлена крышка 57.
Когда на напорной стороне насоса 16 достигается заданное давление, определяемое сжатием пружины 51,
клапан 50 открывается, устанавливая 125 связь между напорной и всасывающей сторонами насоса через
отсек 52. Таким образом, пока запорный кран 401 закрыт, насос будет продолжать работать до определенного
давления. Благодаря простой конструкции, устройство регулирует максимальное давление, после чего клапан
50 открывается, и происходит перемешивание или циркуляционное движение, что снижает готовность к
эксплуатации. Затраты на техническое обслуживание двигателя 9 практически незначительны, поскольку
расчетная нагрузка такова, что снижает износ или перемещение деталей. При открытии запорного крана 401
количество деталей сводится к минимуму. Тем не менее, устройство работает при нормальном давлении в
шланге 40. Устройство работает стабильно, всегда надежно и с минимальными потерями, что позволяет ему
быть надежным, безопасным и чрезвычайно гибким в закрытии под действием пружины. В случае поломки
ремонт может быть выполнен быстро, а нормальное перекачивание возобновится благодаря доступности
деталей, работающих под давлением. Таким образом, устройство в предпочтительном варианте исполнения
всегда доступно у сопла 4011, и, кроме того, оно портативно, но благодаря простоте управления оператор
после запуска может ограничиться стационарным положением и, при желании, может быть оснащено таким
количеством входных и выходных соединений, чтобы обеспечить идеальный контроль насоса.
Разрешив двигателю работать, я теперь подробно описал и постоянно выяснял природу моего
вышеупомянутого iaven. Для очистки или промывки трансмиссий, дифференциальных соединений и того,
каким образом это делается для дифференциалов и тому подобного, я заявляю, что то, что 1 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 марта 1932 г. № 8408/32.
Завершено: 21 сентября 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс производства фенилэтилового спирта.
Мы, профессор д-р ПОЛ СКА ПРОИСХОЖДЕНИЕ, Dipl lug VEITSCHE IWANOWITSCH ISAGULJANZ, Axx NNA
RODIONOWNIO GSSEWA, KLARA SALOMONOVNA PALI Aj OF Fr и X ALEIT 1 XA PE Tr ROWNA OSSIPOWA,
все по 1 доллару, Шиповский пер Завод Теге N 8, Москва, Союз Социалистических Советских Республик, все
граждане Союза Социалистических Социалистических Республик настоящим заявляют о сущности
настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет конкретно описано
и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к производству
бета-фенилэтилового спирта.
В британской патентной заявке № 122630 и французской патентной заявке № 348957 уже предлагалось
получение фенилэтилового спирта путем взаимодействия фенилмагнийгалогенида с этиленхлоргидрином или
этиленоксидом. Однако реакция проводилась в присутствии эфира, а в качестве магнийгалогенида
использовался фенилмагнийбромид.
Благодаря настоящему изобретению стало возможным производить бета-фенилэтиловый спирт дешево, в
больших масштабах и простым способом, без использования эфира.
Изобретение заключается в способе, при котором хлорбензол нагревают с металлическим магнием без
растворителей при температуре от 150 до -160 °C, после чего полученный фенилмагнийхлорид конденсируют
с этиленгалогенидом или этиленоксидом в углеводородной среде, а продукт реакции разлагают водой.
Процесс согласно изобретению разделен на две операции: 1) получение соединения фенилмагнийхлорида и
2) получение бета-фенилэтилового спирта из соединения фенилмагнийхлорида.
ПРОИЗВОДСТВО СОЕДИНЕНИЯ ФЕНИЛМАГНОВ Ir VM CIT ОРИДА.
В хорошо высушенном железном автоклаве, снабженном механическим перемешивающим устройством, 1
часть по весу магниевой стружки нагревают с 4 частями по весу сухого хлорбензола в течение 3–1,5 часов при
температуре 160–170 °C (температура масляной бани; температура внутри автоклава составляет около 152
°C); согласно проведенным испытаниям, при таком соотношении смешивания достигается наилучший выход
продукта. Через 50 минут давление достигает 1 атмосферы выше нормы, после чего воздух откачивают из
автоклава через клапан. Затем давление повышается во время реакции до 2,5 атмосфер, но к концу реакции
падает до нормального значения.
Полученный продукт представляет собой твердое светло-желтое вещество, которое становится более или
менее рыхлым в зависимости от интенсивности перемешивания во время реакции. Количественное
определение образовавшегося фенилмагниевого соединения проводилось известным методом титрования
Гилманна с использованием H50O.
Выход оказался достаточно постоянным: от 69 до 700 % от теоретически рассчитанного значения C6MgCl по
отношению к Cs5Cl и 59 % от теоретически рассчитанного значения по отношению к Mg; избыток Mg,
использованный в реакции, легко восстанавливается и может быть использован повторно для той же цели.
Растворимость полученного органического соединения магния в различных растворителях определялась
приблизительно методом Гилмана путем титрования насыщенных растворов.
Растворитель: - Растворимость - (г на 100 куб. см 85 из a,,f Mg Cl):
Эфир + бензол (1:1) 17 Изоанимвлефир 11 Метилбензиловый эфир 14 5.
Этилбензолэфир 14 Бензол 3 6 Растворимость несколько варьировалась в зависимости от условий реакции;
например, продукт, полученный при повышенной температуре, показал лучшую растворимость в бензоле.
Если производство осуществляется в больших масштабах, реакция протекает слишком энергетически,
сопровождаясь большим выделением тепла и образованием локальных очагов перегрева. В результате
выход органического соединения магния значительно снизится, помимо того, что возникнут серьезные
неудобства. Однако этих недостатков можно легко избежать, если в начале процесса использовать
небольшое количество органического магния 398,561 I:
' 1 1 _; 1 i V J ' 1 ' 1 1 tc -7 ; 1 398,561 соединение (фенилмагнийхлорид) добавляется к указанным веществам,
участвующим в реакции (магний и хлорбензол). Оно может быть свежеприготовленным или часть его может
остаться в автоклаве после предыдущей операции. Хлорбензол, необходимый для операции при
крупномасштабном производстве, вводится в автоклав не сразу, а через определенные промежутки времени
несколькими (3-4) партиями из измерительного устройства, герметично соединенного с автоклавом с
помощью трубопровода. Затем реакция протекает быстро и равномерно в больших масштабах без
аномального повышения температуры и давления.
ПРОИЗВОДСТВО БЕТА-ФЕНИЛЭТИЛА В АЛКОГОЛЬНОМ ФОРМУЛЕ ИЗ ИЗДЕЛИЯ ИЗ КОМПАНИИ PHENYL
MAGNXS Irr Co.
(а) С помощью этиленхлоргидрина.
Полученный выше продукт обрабатывают сухим бензолом (1 часть по весу соединения Mg, 12 частей по весу
бензола), оставляют на ночь, а затем постепенно добавляют этиленхлоргидрин при перемешивании (1 часть
по весу соединения Mg, 0,7 части по весу хлоргидрина). Реакция протекает с выделением тепла; поэтому
необходимо соблюдать осторожность, охлаждая смесь водой, чтобы температура на первом этапе не
превышала 35 °C. Второй этап реакции проводят путем отгонки бензола и последующего нагревания в
течение одного часа до 70-80 °C. Дальнейшая обработка продукта реакции и экстракция бета-фенилэтилового
спирта описаны ниже. Выход неочищенного (95%) фенилэтилового спирта составляет около 53% от
теоретического (рассчитанного относительно этиленхлоргидрина).
Поскольку для превращения с использованием этиленхлоргидрина требуется 2 молекулы CIHT Mg Cl на 1
молекулу образующегося фенилэтилового спирта, реакция (как показал Гриньяр с C 6 Tt Mg Br) протекает в
два этапа, причем второй этап происходит только после отгонки эфира, при удалении бензола.
06 RE Mg Br + C 1 C 012 Ott >C O H{ + C 1 CRH CH 2 O Mg Br, C 61 Hs Mg Br + C 1 CH CR_ 2 O l Mg Br > Cdi{
C{,H CH 2 O O Mg Br+ 1 O Mg Br.
Поэтому, в целях экономии магния, целесообразно использовать оксид этилена вместо этиленхлоргидрина:
C 6TH Mg Cl + Ci H CH 2 +C 6 TI CHI 2 CH 20 Mg Cl 06 > 1 S C_ 2 CH 0120 H (b) С помощью этиленоксида.
Разница между этим процессом и описанным выше заключается в том, что к продукту реакции,
обработанному бензолом вместо этиленхлоргидрина, добавляют бензольный раствор оксида этилена при
охлаждении льдом (1 часть по весу соединения Mg 1, 2 части по весу оксида этилена); в этом случае
фенилмагниевое соединение постепенно переходит в раствор. Однако оно довольно нестабильно и иногда
желатинизируется до завершения добавления оксида этилена; этот факт затрудняет завершение реакции. Ее
прекращение определяется (через 3-4 часа) отсутствием цветной реакции с кетоном Михлера. Затем все это
оставляет стоять на ночь при комнатной температуре; на следующий день растворитель удаляют, остаток
обрабатывают разбавленной серной кислотой, маслянистый слой отделяют, а водный раствор несколько раз
встряхивают с толуолом. Затем толуол перегоняют, а остаток вместе с маслянистым продуктом подвергают
фракционной перегонке в вакууме. Основная фракция проходит через слой под давлением 5 мм рт. ст. при
температуре от 93 до 95 °C.
и содержит около 95 % фенилэтилового спирта (определено аналитическим методом ацетилирования).
Высококипящие фракции, количество которых составляет около 114 % от основной фракции, содержат около
70 % фенилэтилового спирта (определено аналитическим методом ацетилирования).
Для полного удаления примеси дифенила из продукта 9 г, неочищенный (95 %) фенилэтиловый спирт
очищают путем превращения в его соединение GaC12; для этого его растворяют в бензоле, добавляют
мелкодисперсный сухой CaC12 и оставляют полученную смесь на ночь при комнатной температуре в
герметично закрытом сосуде; Затем твердый продукт отфильтровывают, промывают бензолом и, наконец,
разлагают водой. Фенилэтиловый спирт встряхивают с толуолом и перегоняют в вакууме. Этот процесс
очистки сопровождается потерей около %, однако полученный продукт имеет очень высокое качество и
выраженный запах; 105% содержание CH11sCl2CH2OH, аналитически определенное путем ацетилирования,
превышает 99 %, bp = 81, d15 = 1,0245, %20D = 1,51. Процесс согласно изобретению 1G. Процесс согласно
изобретению 110 '398,561 чрезвычайно прост, дешев и очень подходит для производства в больших
масштабах.
l Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398562A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ 1. Дата подачи заявки: 23 марта 1932 г. № 8650/32 3989562 18. Заявка принята: 21 сентября
1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты