Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12023
.pdf
Рядом с боковой деталью 2 установлен внутренний боковой элемент 5 (рис. 2 и 3), скользящий на поперечных
стержнях 7 и предназначенный для перемещения к элементу 2 и от него с помощью поперечных винтов 6,
соответствующим образом закрепленных в деталях 1 и 2 и ввинченных в соответствующие резьбовые
выступы на детали 5.
Средства подачи правой и левой полос в аппарат установлены соответственно на неподвижной раме 75,
элементе 1, и подвижном элементе 5, который... Таким образом, расстояние между парами полос можно легко
регулировать.
Механизм подачи ленты (рис. 1, 2 и 4) включает четыре подающих ленты ролика 8, 9, 10 и 11, установленных
рядом с подвижной рамой 5, и четыре аналогичных ролика 8b, 9b, 10b и 11b, установленных рядом с
неподвижным элементом рамы 1. Ролики 8, 8b, 9, 9b и 10, 1b установлены соответственно на поперечных
валах 8', 9' и 10', закрепленных в выступах 16a, 16b, 17a, 17b и 18a, 18b соответственно, образованных в
неподвижных боковых рамах, и эти валы также закреплены выступами 16, 17g и 18 соответственно,
предусмотренными в подвижной раме 5. Ролики 11 и рессора закреплены на валу 11, установленном в
подшипниках 19a, 19 и 19b. Ролики 8, 9 и 11 могут перемещаться вдоль валов 95, на которых они
установлены, так что они остаются на фиксированном расстоянии от подвижной рамы 5.
Взаимодействуя с каждым из роликов 8, 8b, 9, 9b и так далее, находится нагруженный холостой ролик 100 12,
установленный на радиусном стержне 12', который шарнирно закреплен на штифте 12, прикрепленном к
соседнему элементу рамы. Ролики 12 имеют такую ширину, что они входят в зацепление с полосой между
выступающими элементами 105 швеллера и поддерживают контакт основания полосы с протектором больших
роликов, с которыми они взаимодействуют.
К роликам 8, 9, 10 и IT прикреплены 110 цепных звездочек 20, 21 и 22, 23 и 24 и 25, работающих в паре с
бесконечными цепями 26, 27 и 28, благодаря чему ролики 8, 9 и 10 приводятся в движение от ролика 11 и
вращаются с той же скоростью, что и ролик 11. Аналогичная цепная передача 115 обеспечивает соединение
роликов 8b, 9b, 10b и llb.
После того как полосы протянуты в машину с помощью описанных выше роликов, они перемещаются во
второй ряд из 120 подающих роликов 29, 29b, 30, 30b, 31, 31b, установленных на валах 29', 30' и 31'. Ролик 29
закреплен на цепной звездочке 46 и установлен на втулке 40, которая закреплена на валу 29, установленном
в точке 42 125 подвижной боковой рамы 5 и удерживается контргайками 43, пружина 44 сжимается между
контргайками 45, закрепленными на втулке и боковой стороне звездочки 46, и служит для приведения ролика
29 в зацепление с выступом, образованным на втулке 40. Конструкция такова, что звездочка и ролик обычно
вращаются вместе с валом 29', на котором они установлены, но могут проскальзывать, когда сопротивление
их вращению превышает заданное значение.
Рядом с неподвижной боковой рамой 1 расположена аналогичная проскальзывающая приводная муфта для
ролика 29б.
Вал 29' установлен в элементах рамы 1 и 2, а на его конце закреплены две цепные звездочки 62 и 63.
Звездочка 63 предназначена для привода звездочки 64, закрепленной на валу 11', посредством цепи 66, в то
время как звездочка 62 соединена цепью со звездочкой 61, закрепленной на приводном валу 60.
Цепная звездочка 46, припаянная к ролику 29, приводит ролик 30 в движение через цепь 50 и звездочку 47,
при этом ролик установлен на валу 301, который поддерживается элементами рамы.
Звездочка 48, закрепленная на ролике 30, приводит в движение ролик 31 через цепь 51 и звездочку 49, при
этом ролик 31 установлен на валу 31', который поддерживается элементами рамы.
Ряд роликов 29b, 30b и 31h, расположенных рядом с боковой рамой 1, имеют аналогичное расположение,
поэтому их нет необходимости описывать подробно.
Взаимодействуя с каждым из описанных выше роликов, приводимых в движение муфтой, находится
подпружиненное колесо 52, установленное на рычаге 52', который, в свою очередь, шарнирно закреплен на
кронштейне 52, установленном на элементе рамы 1 или подвижном элементе 5, в зависимости от ситуации.
Стержень 56, закрепленный на соответствующем элементе рамы, несет винтовую пружину 5.5, которая
сжимается между контргайками 57 и рычагом 52' и служит для прижима колеса 52 к соответствующему
подающему ролику.
В конце станка, где подаются полосы, расположен бункер 70 для передних и задних панелей (рис.).
1 и 3). Данный бункер включает в себя стандартный бункер 71a, установленный на раме 2, и стандартный
бункер 71b, установленный на раме 1. Эти два стандарта объединены стержнями 72 и 73. Стандартная
деталь 71 установлена на подвижном элементе рамы 5 и приспособлена для скольжения вдоль стержней 72 и
73. Боковые пластины 74 и 74b крепятся винтами 75 к стойкам 71 и 71b соответственно. Передняя часть
бункера снабжена элементами 76 и 76b, имеющими поворотные нижние концы 77 и 77b, на которые
опираются передние кромки досок. Пружины 78 и 78b, как правило, удерживают шарнирно-сочлененные
элементы в показанной конфигурации, но допускают деформацию нижних концов под воздействием
аномального давления. Детали 76, 76b и 77, 77b можно поднимать и опускать, регулируя винты 53 и 53b, для
соответствия различной толщине платы. Между бункером 70 и выходным концом машины расположен бункер
70' для крышки и нижней панели 70, расположенный аналогично бункеру 70, причем соответствующие части
бункера 70' обозначены пунктирными цифрами.
Для перемещения досок 75 из бункеров на вальцы предусмотрены четыре пары конвейеров, одна цепь
каждой пары примыкает к подвижной раме 5, а вторая цепь — к неподвижной раме 1 (рис. 1, 2, 3 и 5).
Конвейеры 82, 82b и 84, 84b получают материал из бункера 70, а конвейеры 83, 83b и 85, 85b получают
материал из бункера 70. Верхние части этих конвекционных систем размещены в желобах 79 и 79b,
закрепленных 85 на элементах 5 и 1 соответственно.
Эти желоба прерываются между бункерами 70 и 701, чтобы цепи 83, 83b и 85, S-Sb могли проходить под той
частью желобов, которая находится под бункером 70. Конвейеры 82, 82b, 84, 84b приводятся в движение
валом 86, соединенным звездочкой 96 и цепью 97 со звездочкой 98 на валу двигателя. Конвейеры 95 83, 83b и
85, 8-Sb приводятся в движение валом 87, соединенным звездочкой 99 и цепью со звездочкой 101 на валу
двигателя.
Валы 86 и 87 установлены в пазы 88a, 89a, 88b и 89b в элементах 2100 и 1. На вал 86 скользящим образом
закреплена втулка 95, установленная в подшипнике 88 на скользящей раме 5 (рис. 22). Внутренний конец этой
втулки имеет форму диска 94, рядом с которым расположена звездочка 92, приводящая в движение цепь 84.
Конструкция аналогична конструкции соответствующих звездочек 90b и 92b, приводящих в движение цепи 82b
и 84b на противоположной стороне машины, которые более наглядно показаны на рис. 2, поскольку
конвейерные цепи не показаны.
Два фрикционных диска 102, 103 скользяще соединены шлицами со втулкой 95, а пружина 104, удерживаемая
контргайками 10.5 на втулке 95, прижимает диск 103 к звездочке 90, приводящей в движение цепь 82.
Конструкция такова, что звездочки 92 обычно вращаются вместе с валом 86, но одна или обе могут свободно
проскальзывать, когда нагрузка на конвейеры превышает заданное значение. Звездочки 91 и 93, приводящие
в движение цепи 8.3 и 85, соединены с валом 87 посредством проскальзывающей муфты, аналогичной
описанной в пункте 125 со звездочками и 92. Пара звездочек 91b, 93b на противоположной стороне машины
соединены с валом 87 аналогичной проскальзывающей муфтой 130, вращаемой пружиной 194, так что выступ
192' шпонки входит в зацепление с углублением и, таким образом, фиксирует втулку на звездочке.
Выступающий рычаг 193 при встрече с препятствием поворачивается относительно втулки 190 таким
образом, чтобы сместить шпонку 192 до тех пор, пока она не окажется на одном уровне с поверхностью
втулки, после чего ступица 116' может вращаться, несмотря на то, что втулка и вал надежно зафиксированы.
5 Рычаг 120 (рис. 6 и 7), установленный на штифте 121, закрепленном на элементе рамы 1, предназначен для
зацепления с рычагом 193 сцепления 119, в то время как второй рычаг 122, установленный на штифте 123 и
соединенный с рычагом 120 звеном 124, также предназначен для зацепления с рычагом 193. Соленоид 125
соединен звеном 126 с рычагом 122 таким образом, что при подаче напряжения на соленоид рычаги g5 122 и
120 выводятся из-под действия рычага 193. Кулачок 127, закрепленный на валу 115, предназначен для
взаимодействия с электрическим плунжерным переключателем 128, а также с парой плунжерных
переключателей 129, 90 129', расположенных диаметрально противоположно переключателю 128. Кривошип
130 на валу 115 приводит в действие шатун 131, имеющий прорезь 132, входящий в зацепление со штифтом
133, закрепленным в рычаге 134, который, в свою очередь, закреплен 9h на упорном валу 135 (изображенном
на фиг. 1 и 2), проходящем от одной стороны аппарата до другой. Наклонный выступ 136, закрепленный на
валу 135, предназначен для зацепления с наклонным болтом 000 137, соединенным с соленоидом 138 таким
образом, что при подаче напряжения на соленоид болт 137 отсоединяется от выступа 136, и вал 135, таким
образом, может вращаться против часовой стрелки (рис.).
7)
. К кронштейнам, прикрепленным к валу 135, прикреплены три упора.
Два из них служат для предотвращения продвижения полосок, правая из них (рис.
6) обозначается числом 139. Третий упор l10 (рис. 6) установлен аналогичным образом и предназначен для
предотвращения продвижения плат. Литая деталь 141, прикрепленная болтами к элементу рамы 1 и
поддерживающая вал 135, несет пару направляющих 142 и 143. Верхняя часть a-:
На направляющей 142 расположен штифт 144, на внутреннем конце которого установлен фланцевый
вспомогательный прижимной ролик 145, предназначенный для опоры на верхнюю сторону доски B. На нижней
направляющей 143 расположен штифт 146, на котором установлен канавочный вспомогательный прижимной
ролик 147, предназначенный для фиксации полосы S в поперечном направлении. Пара диаметрально
противоположных эксцентриков 148 и 149 закреплены на валу 115 и соединены посредством стержней 150 и
151 соответственно со штифтами 144 и 146. Конструкция такова, что когда вал 115 находится в показанном
угловом положении, где рычаг 193 муфты 130 возвращает круглые холостые звездочки 106, 106b и 107, 107b,
установленные на валу 108, закрепленном в регулируемых опорах в точках 109 и 109b, конвейеры 82, 82b и
84, 84b, питаемые из бункера 70, возвращают круглые холостые звездочки 106, 106b и 107, 107b. Конвейеры
83, 83b и 85, 85b возвращаются с круглыми звездочками 110, 110b и 111, 11b (поршни 1, 3 и 5),
установленными на валу 112, закрепленном в регулируемых опорах 113 и 113b. Верхние направляющие
конвейеров 83, 83b и 85, 85b перемещаются с помощью холостых звездочек, установленных на валу 1121.
Нижние участки всех конвейеров проходят под направляющими звездочками, установленными на валу 114.
j5 К каждой конвейерной цепи прикреплена пара равномерно расположенных зубцов, как показано на рис. 5,
которые предназначены для извлечения досок из бункеров и перемещения их по желобам, верхние
поверхности которых служат направляющими, в вальцы, как описано ниже со ссылкой на рис. 17-21.
Пара плоских рельсов 80, S0b закреплена одним концом с помощью прорезных рычагов 81, 81b на стержне 73
бункера 70, а другие их концы опираются на штифты 67, 67b, закрепленные в желобах 79 и 79b таким
образом, что рельсы лежат на одном уровне с верхними краями этих желобов, за исключением их концов,
прилегающих к бункеру 70, которые изогнуты вверх.
Вторая пара рельсов 32 и 325, расположенных над желобами 79 и 79b соответственно, поддерживаются с
помощью штифтов 33, скользящих в кронштейнах 34, прикрепленных к элементам рамы 1 и 5. Пружины 35
подталкивают рельсы к желобам.
Непосредственно за последней парой подающих роликов для полос расположен стопорный механизм,
регулирующий подачу досок и полос к прокатным роликам. Данный механизм остановки будет описан со
ссылкой на рис. 6-11.
Поперечный вал 115, установленный в элементах рамы, соединен (рис. 2) с валом 29' посредством цепи 117 и
звездочек 116 и 118. Звездочка 116 является приводным элементом сцепления 119. На рис. 7 эта муфта
показана схематически, при этом звездочка 116 опущена, чтобы показать детали, расположенные за ней.
На фиг. 8 и 9 показано, что ступица 1161 звездочки 116 установлена на втулке 190, закрепленной на валу 115
и имеющей фланцевый конец 1901. Полукруглый шпоночный паз 191 во втулке 190 вмещает вращающуюся
шпонку 192, интегрированную с выступающим рычагом 193 и установленную на фланце l90'. Рычаг 193
приводится в движение по часовой стрелке пружиной 194, расположенной во фланце 190'. В отверстии
ступицы 116' образовано несколько углублений, расположенных таким образом, что когда шпонка 192
находится напротив углубления 195, шпонка 399,222 может соприкасаться с рычагом коромысла.
Вкатывающие ролики размещены в 120, ролики 145 и 147 расположены достаточно далеко друг от друга в
двух корпусах 170 и 117Ib, чтобы обеспечить достаточное расстояние между элементами рамы 5 и 1
соответственно.
Доска B, расположенная между ними, перемещается относительно полосы S, лежащей на ролике, аналогично
расположенном, за исключением того факта, что 70 147, в то время как при вращении вала 115 один является
правосторонним, а другой левосторонним на 1800, так что рычаг 193 имеет правостороннее вращение, будет
достаточно описать только тот комплект роликов, который установлен на подвижной раме, и эти ролики
сближаются друг с другом, как показано на фиг. 14 и 10.
j0 и, таким образом, закрепить доску в прочном зацеплении с полосой. Приводной вал 171, соединенный
звездочкой 172 и цепью 173 со звездочкой 174 на валу двигателя (рис. 2), проходит через корпус 170, скользя
по шпонке к зубчатому колесу 175, зацепляющемуся с j, шестерней 176, закрепленной на валу 177, к которому
80 прикреплено колесо 178, служащее для изгиба. Аналогичная отливка, несущая пару прижимных роликов
174, приводится в действие эксцентриками, расположенными на противоположной стороне машины и упора,
который приспособлен для предотвращения продвижения левой полосы. На концах зубьев после того, как
каждая из полос и упоров платы проталкивается через плату, образуется электрический контакт, как показано
на рис. 7, где шестерня 176 зацепляется с изолятором 179, установленным на валу 180, а поперечные валы
85 имеют контакт 15.3, установленный на кронштейне, который установлен в направляющей 1154,
установленной на валу 135, расположенной таким образом, что контакты обычно разомкнуты, но 182.
Натяжное колесо 179 зацепляется с зубчатым колесом 183, когда оно, закрепленное на валу 14, упирается в
упор. Два сирапатора в подпружиненном направляющем механизме 18.3, к которому подключены контакты 0 и
контакт платы, закреплены на верхнем ролике 1SO.
Тройное соединение в последовательном порядке, при этом ведущее зубчатое колесо 17,5 зацепляется с
шестерней, обозначенной 1,52' на рис. 10. Изолированное колесо 17.5, приводящее в движение зубчатую
передачу 15.5 (рис. 7 и 11), установленную на шестернях 176', 179' и 183', аналогичных отливке 141,
взаимодействует с вышеописанной движущейся зубчатой передачей, за исключением того, что их контактная
группа 156, закрепленная на рычаге 157, и все шпиндели шарнирно соединены непосредственно с штифтом
158, закрепленным на корпусе отливки 141. Шестерня 176' закреплена на валу. Когда доска находится в
положении между 177', к которому прикреплено колесо, рычаг 157 входит в зацепление с колесом 178, и
нижняя верхняя поверхность доски и ролик 186' жестко соединены с 100 фактами, таким образом, остаются
открытыми, в то время как когда шестерня 1831. По периметру отсутствует доска между роликами, а верхний
вкатывающий ролик (рис. 16) находится в опускающемся рычаге и замыкает контакты. На внешней стороне
цилиндра, имеющего фланцевый релейный переключатель 189, предусмотрено 187, а на цилиндрической
поверхности выполнена канавка для управления соленоидом 12.5. Электрические соединения между
различными переключателями и соленоидами 188 расположены таким образом, чтобы обеспечить зазор для
зубцов ленты.
Литая деталь 141 снабжена выступами 161 (рис. 12 и 1.-), которые представляют собой поперечные скорости
вкатывающих роликов, просверленных для размещения пары скользящих болтов, и зубогибочных колес 162,
которые закреплены на внутренних концах и являются угловой направляющей рейкой 164, имеющей
вывернутый наружу конец 164' и предназначенной для роликов подачи ленты.
Найдите край доски, через которую проходит устройство. Устройство работает следующим образом.
между прижимными роликами. В бункер 70 подается запас досок для задней стенки и 115-дюймового вала,
соответствующим образом установленного на передней части корпуса. Запас досок для задней стенки и
115-дюймового вала 16.3, установленного на передней части корпуса, укладывается в бункер и приводится в
действие рукояткой 166. Запас досок для крышки соединен кривошипами 167 со штифтами 168. Запас досок
для нижней части корпуса укладывается в бункер 70.
Вставленные в отверстия, просверленные в стержнях, каждая стопка опирается на желоба 79 и 5r 162. По
мере перемещения рукоятки l66 в сторону 79b (рис. 17). Конвейеры расположены под углом 120 градусов и
отрегулированы таким образом, чтобы перемещать собачки в направляющую 164, соответственно, в
соответствии с заданным соотношением, как показано на рис. 1.
Целью данной компоновки является обеспечение возможности выполнения пункта 5, который иллюстрирует
изменения положения края доски с левой стороны. Конвейеры на правой стороне регулируются относительно
полосы, при этом ширина канавки, образованной между краем доски и внешней частью полосы, может
изменяться таким образом, чтобы зубцы на любой левой цепи находились на одном уровне с зубцами на
соответствующей части полосы. Аналогичная правая цепочка. Регулируемая направляющая приводного
двигателя расположена с противоположной стороны машины. Цепи 83 и 83b входят в зацепление с нижней
доской 130 : t) 399,222 в бункере 701 и сдвигают ее под элементы 77 и 77b, а затем под направляющие 32 и
32b к упору (рис.
18). Пара зажимов 82' на цепях 82 и 82b захватывает нижнюю доску в бункере 70 и просовывает ее под
направляющие 80b, которые, в свою очередь, поднимаются вверх, как показано на рис. 19, так что доски в
бункере 70' автоматически поднимаются, позволяя доске пройти под ними из бункера 70. Аналогичным
образом, собачки 85' на цепях 85 и 85b извлекают вторую доску из бункера 70', а собачки 84' на цепях 84 и 84b
извлекают последнюю доску из серии из бункера 70 (рис. 20).
Поскольку доски прижимаются к желобам пружинными направляющими 32 и 32b, оказываемое таким образом
сопротивление их продвижению удерживает их плотно прижатыми к фиксаторам, благодаря чему
исключается любой риск их бокового смещения.
Передняя доска входит между расходящимися концами 164' угловых направляющих рельсов 164, которые
служат для ее точного центрирования. Как только доска достигает упора 140 (рис. 6), она останавливается, и
муфты, приводящие в движение цепи 83 и 83b, начинают проскальзывать. Вторая доска теперь продвигается
вперед, пока ее передний край не соприкоснется с зажимами 831, которые поддерживают заданный интервал
между первыми двумя досками, после чего муфты, приводящие в движение цепи 82 и 82b, начинают
проскальзывать. Аналогичным образом оставшиеся доски фиксируются таким образом, чтобы ряд досок
собирался перед упором в заранее определенном положении (рис.). 21).
Тем временем две полоски материала были поданы на ролики 8 и 8b соответственно и перемещены ими и
последующими непрерывно вращающимися роликами 9, 10, 11 и 9b, 10b, lib к группам роликов с муфтовым
приводом 29, 30, 31 и 29b, 30b, 31b соответственно. Если, скажем, правая полоса окажется впереди левой,
она будет остановлена упором 139, и муфта, приводящая в движение ролики 29b, 30b, 31b, начнет
проскальзывать. Тем временем отстающая полоса продолжает продвигаться, и как только она достигает
своей остановки, цепь через ряд контактов 152' (рис. 10) замыкается.
5S Приводной вал 115 стопорного механизма находится в положении, показанном на рис. 7, так что кулачок
127 удерживает выключатель 128 в замкнутом состоянии, и замыкание стопорных контактов 152', таким
образом, активирует реле 189, которое, в свою очередь, активирует соленоид 125. В результате этого
соленоид раскачивает рычаг 120, выводя его из зацепления с рычагом сцепления 193; сцепление 119 теперь
включается, и вал 115 начинает вращаться по часовой стрелке (рис. 7), сближая вспомогательные прижимные
ролики и тем самым частично вдавливая зубья полос в переднюю доску, благодаря чему полосы и доска
удерживаются вместе в заданном положении, готовясь к их окончательному скреплению роликами. Вращение
кулачка 127 размыкает переключатель 128 и, таким образом, отключает соленоид 125, в результате чего
рычаг 122 возвращается на 0,75 градуса назад, попадая на путь рычага 193, и, таким образом, останавливает
вал 115 после его поворота на 0,75 градуса. Теперь кулачок 127 замыкает переключатели 129 и 129'.
Переключатель 129 замыкает цепь через соленоид 138 80 и стопорные контакты 152', в результате чего
стопорный болт 137 отсоединяется от выступа 136 на стопорном валу 135 и позволяет стопорам вращаться
под давлением полос и доски fAr 85 настолько, чтобы они могли подаваться вперед к вальцам, которые
заставляют зубья полос проникать в доски, после чего зубья окончательно зацепляются колесами 178.
Поскольку вкатывающие ролики продвигают доски со скоростью ниже максимальной скорости конвейеров,
муфты привода конвейера продолжают проскальзывать и, таким образом, удерживают последующие доски
плотно прижатыми к 95 упорам, отделяющим их от предыдущих досок; каждая доска точно центрируется при
прохождении между направляющими рельсами 164 и затем надежно соединяется с полосами под действием
вспомогательных прижимных роликов.
Когда последняя плата серии покидает прижимные ролики, контактный рычаг 157 опускается и замыкает
контакты 155 и 156, которые замыкают цепь через переключатель 105 129' и реле 189, так что соленоид 125
снова получает питание; таким образом, рычаг 122 отсоединяется от рычага сцепления 193, и вал снова
начинает вращаться. Дальнейшее перемещение кулачка 127 на 110 градусов открывает переключатели 129 и
129' и, таким образом, обесточивает соленоиды 138 и 125. При вращении кривошипа 130 он качает упорный
вал под действием стержня 131 и рычага 134 (115) до тех пор, пока болт 137 не войдет в зацепление с
выступом 136, тем самым возвращая упоры в исходное положение; и вал 115 фиксируется в зацеплении
рычага 193 с коромыслом 120, готовясь к повторению цикла 120.
Конвейерные зубья отсоединяются от собранных досок по мере их опускания вокруг приводных звездочек
конвейера; и как только зубь таким образом освобождается, конвейерная цепь, к которой он прикреплен,
разгоняется до максимальной скорости. Это гарантирует наличие достаточного интервала между вторыми
зажимами на нескольких конвейерах для последующей обработки 130 1 1 серий досок между ними в
последующем цикле операций.
Устройство может быть связано с машиной 5a для изготовления последовательных пар полос и подачи их в
подающие ролики для обвязочных полос с соответствующими интервалами, в этом случае оно будет
автоматически продолжать подавать собранные комплекты досок и полос до тех пор, пока бункеры содержат
доски.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399223A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 апреля 1932 года. № 9536/32. 399W Завершено слева: февраль.
1,
1933.
Завершено: октябрь.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для приведения в действие или управления электрическими машинами.
Мы, компания HEirbert Monnis LIMITMD, британская компания, расположенная по адресу Empress Works,
Лафборо, Лестершир, и Джордж Арчибальд Робертсон, гражданин Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к аппарату для управления или приведения в действие электрических машин, таких как краны,
лебедки и тому подобное, и имеет своей целью усовершенствованное устройство, позволяющее получать как
низкие, так и средние и высокие скорости движения с помощью двигателей переменного или постоянного
тока, и для которого требуется лишь небольшой пусковой ток, так что могут быть использованы асинхронные
двигатели с короткозамкнутым ротором.
В соответствии с изобретением для привода лебедки или подобного устройства используются два двигателя,
один из которых далее именуется исполнительным двигателем, а другой — разгрузочным двигателем.
Эти двигатели приводят в движение через соосные валы шестерни различного размера, работающие в
дифференциале или подобном зубчатом механизме, передавая движение на шестерню, которая, в свою
очередь, передает результирующую скорость на подъемный барабан или другое приводное движение.
Исполнительный двигатель приводит в движение большую шестерню, а разгрузочный двигатель — меньшую.
На валу, приводимом в движение разгрузочным двигателем, установлен автоматический электромагнитный
тормоз, удерживающий разгрузочный двигатель в неподвижном состоянии, в то время как автоматический
электромагнитный тормозной шкив соединен с шестерней, передающей результирующую скорость на
подъемный барабан или приводимое в движение движение. Переменная дифференциальная передача между
шестернями разного размера, приводимыми в движение двигателем, может обеспечиваться парой или
парами шестерен: одна приводится в движение меньшей шестерней, а другая — большей, и обе соединены с
шестерней, передающей результирующую скорость.
Для достижения низкой скорости вращения двигатели приводятся в движение в противоположных
направлениях с помощью контроллера, общего для обеих машин. Для достижения промежуточной скорости
цепь разгрузочного двигателя размыкается, двигатель останавливается и удерживается в неподвижном
положении с помощью электромагнитного тормоза посредством контроллера, а для достижения высокой
скорости контроллер перемещается в положение, которое снова замыкает цепь разгрузочного двигателя, но
заставляет его вращаться в том же направлении, что и исполнительный двигатель.
Введение дополнительных контактов в контроллер позволяет получать переменные скорости от низкой до
максимальной, причем результирующая скорость зависит от того, является ли ток постоянным или
переменным, используются ли асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором или с контактными
кольцами, а также от количества резисторных блоков и контактов контроллера.
Дата: 2 апреля 1932 года.
CRTIISHANK & FAIRWEATTER, 65-16, Chancery Lane, London, W.C.2.
и 29. Сент-Винсфит Плейс, Глазго, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для приведения в действие или управления электрическими машинами.
Мы, компания HERBERT MOnRis LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Empress Works,
Лафборо, Лестершир, и Джордж Арчибальд Робертсон, гражданин Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для управления или приведения в действие электрически
управляемых машин, таких как краны, лебедки и тому подобное, и имеет своей целью усовершенствованное
устройство, позволяющее получать как низкие, так и средние и высокие скорости движения с помощью
двигателей переменного или постоянного тока, и при этом требуется лишь небольшой пусковой ток, так что
могут быть использованы асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором.
Известно, что электрический привод с регулируемой скоростью обеспечивается путем объединения
электродвигателей с дифференциальным редуктором. В соответствии с шестым изобретением используются
два аналогичных двигателя с постоянной скоростью для привода крыльев или подобных им устройств, один
из этих двигателей далее именуется исполнительным двигателем, а другой — разгрузочным двигателем.
Эти двигатели приводят в движение через соосные валы шестерни разных размеров, дифференциалы или
аналогичные зубчатые передачи, которые передают движение на шестерню, а та, в свою очередь, передает
результирующую скорость на подъемный барабан или другое приводное движение. Исполнительный
двигатель приводит в движение большую шестерню, а разгрузочный двигатель — меньшую.
Автоматический электромагнитный тормоз предназначен для воздействия на вал, приводимый в движение
разгрузочным двигателем, с целью удержания его в состоянии покоя, в то время как автоматический
электромагнитный тормоз предназначен для воздействия на шестерню, передающую результирующую
скорость на подъемный барабан или приводимое в движение движение. Переменное дифференциальное
соединение между шестернями разного размера, приводимыми в движение двигателем, может
обеспечиваться парой или парами зацепляющихся шестерен: одна приводится в движение меньшей
шестерней, а другая — большей, и обе соединены с шестерней, передающей результирующую скорость.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 — осевое
сечение устройства, сконструированного в соответствии с изобретением и включающего асинхронные
двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором и электромагнитные тормоза, а фиг. 2 — торцевой
вид дифференциального редуктора, выполненный в увеличенном масштабе. На чертеже фиг. 1 обозначает
двухсекционный корпус, охватывающий исполнительный двигатель, включающий ротор 2, и разгрузочный
двигатель, включающий ротор 3, закрепленные на соосных валах 4 и 5 соответственно. Полый вал 4
установлен на шарикоподшипниках 6 и 7, смонтированных, соответственно, в центральной перегородке 8
между двигателями и в торцевой крышке 9, прикрепленной к одному из концов корпуса 1. Вал 5 установлен на
шарикоподшипниках 10 и 11, смонтированных, соответственно, в центральной перегородке 8 и в торцевой
крышке 12, прикрепленной к другому концу корпуса 1. 13 обозначает солнечную шестерню, закрепленную на
одном конце вала 4 и соединенную с планетарной шестерней или шестернями 1 и 14, установленными на
шарикоподшипниках на штифте 1,5, поддерживаемом планетарной сепараторной конструкцией, состоящей из
цельного вала 16, соосного с валами 4 и 5, в шарикоподшипнике 17, установленном в корпусе 18,
прикрепленном к торцевой крышке 9 и охватывающем узел солнечно-планетарного зубчатого колеса.
Конструкция планарного каркаса включает в себя диск 19, соединенный с валом 16, и кольцо 20 7q,
расположенное на некотором расстоянии от диска 19 и закрепленное на подшипнике скольжения для соосного
вращения с валами на шарикоподшипнике 21, установленном на валу 4. Шестерня (не показана),
закрепленная на 22-м конце вала l, служит для передачи 75-го усилия на подъемный барабан или другую
приводимую в движение машину. Вал 5 простирается вдоль оси и выступает за пределы вала 4А во
внутреннюю часть корпуса 18. Шестерня 23, закрепленная на конце вала 5 внутри корпуса 18, входит в
зацепление с шестерней или шестернями 24, установленными на шарикоподшипниках на штифте 25, который
также поддерживается планетарной обоймой 19, 20. Как показано на рис. 2, шестерни 14 и 24 зацепляются
друг с другом.
Солнечные шестерни 13 и 23, имеющие различное количество зубьев, соответственно зацепляются с
зацепляющимися планетарными шестернями 14 и 24, образуя таким образом 90-градусную
дифференциальную планетарную зубчатую передачу, которая передает результирующее движение на
подъемный барабан или другое приводное движение.
Конец вала 5 внутри корпуса 18 центрирован в шарикоподшипнике 26 95, установленном на диске 19.
Тормозной шкив 27 главного автоматического электромагнитного тормоза закреплен на валу 16, а тормозной
шкив 28 автоматического электромагнитного тормоза закреплен на внешнем удлинителе вала 5.
Для достижения низкой скорости вращения роторы 2 и 3 вращаются в противоположных направлениях под
действием контроллера (не A0 показан), общего для двух двигателей, и низкая скорость достигается за счет
дифференциального редуктора из-за разницы в количестве зубьев на шестернях 13, 23. Таким образом,
дифференциальное движение 110 дифференциальных передач 13, 14, 23, 94 будет передаваться на
ведомый вал 16 и шестерню, закрепленную в точке 22. Для получения промежуточной скорости цепь
разгрузочного двигателя размыкается, в результате чего указанный разгрузочный двигатель 115
автоматически тормозится, а шестерня 23 удерживается от вращения.
Передаваемая скорость зависит от скорости вращения исполнительного двигателя. Для достижения высокой
скорости контроллер перемещается в положение 120°, что снова замыкает цепь разгрузочного двигателя, но
заставляет его вращаться в том же направлении, что и исполнительный двигатель, в результате чего
передается суммарное движение дифференциального редуктора.
Введение в контроллер одного или нескольких блоков резисторов и дополнительных 2 контактов позволяет
получить дополнительные промежуточные скорости. 130 I<g 399,22,3, 399,223 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399224A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Германия?): 2 апреля 1932 года. 3924 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
1 апреля 1933 года. № 9851/33.
Завершено: октябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования турбин для работы в качестве газовой рабочей среды.
Я, lnR1WAN DAxNL, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Илеуаз, Аржантей (Сена и Уаза),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к турбине для пара или другой газообразной рабочей среды, в которой
жидкость может использоваться в течение длительного времени, а не вытекать через свободные каналы для
расширения и совершать работу, в отличие от ранее применявшихся методов.
Изобретение включает в себя турбину S1, имеющую статор и ротор, причем ротор разделен на множество
соединенных между собой барабанов, каждый из которых имеет канал по периферии, множество съемных
перфорированных пластин, радиально установленных в каждом канале и расположенных близко друг к другу,
причем перфорация каждой пластины составляет примерно половину поверхности каждой пластины, а
перфорация одной пластины смещена относительно перфорации в соседних пластинах. Согласно
изобретению, крупная турбина может содержать более трех миллионов перфораций.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны конструкции, выполненные в соответствии с
изобретением.
На рисунках 1 и 1a соответственно показаны два типа перфорированных пластин, которые используются (3b),
и видно, что когда пластины установлены одна перед другой, перфорации одной пластины расположены
напротив неперфорированных участков другой пластины.
На рисунках 3 и 4 представлены перспективные виды трех различных роторов, используемых в турбине.
На рисунке 5 показан статорный блок в виде спереди, демонстрирующий способ расположения и
распределения пластин в каналах.
На рисунке 6 показан вид сверху на статор, пунктирными линиями обозначены каналы для передачи пара от
одного барабана к другому.
На рисунке 7 представлен перспективный вид турбины в сборе.
Турбина, по сути, состоит из ротора, включающего ряд барабанов (рисунки 2, 3 или 4), по периферии которых
расположены каналы 8, предназначенные для приема пара. Эти каналы снабжены перфорированными
пластинами, разделяющими поток пара на большое количество струй.
Перфорированные пластины расположены таким образом, что перфорации одной пластины чередуются с
перфорациями следующей пластины. Иными словами, неперфорированные участки одной пластины
соответствуют перфорациям предыдущей пластины № 65. Таким образом, перфорации расположены в
шахматном порядке, и каждая струя, проходя через перфорации одной из пластин, направляется на
неперфорированные участки следующей пластины, затем проходит через перфорации этой следующей
пластины на неперфорированные участки третьей пластины и так далее. Таким образом, пар воздействует на
каждую пластину перпендикулярно ей, а также перпендикулярно плоскости 75, простирающейся радиально от
центральной оси турбины, и, следовательно, отсутствуют косые или боковые давления. При прохождении
через перфорированные пластины пар вынужден постоянно находиться под действием сопротивления,
избегая тем самым вихревых и тормозящих эффектов.
Соседние файлы в папке патенты