Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12004
.pdf
помещался вал балансируемой детали; при этом подшипники были установлены относительно опор таким
образом, что они могли деформироваться в одном или нескольких направлениях под прямым углом к оси
вала, преодолевая силу соответствующих пружин или буферов. Однако такие машины относительно дороги,
особенно если они используются с якорями или другими роторами больших размеров; и для роторов или
якорей разных размеров необходимо установить несколько таких машин. Целью настоящего изобретения
является создание простых и недорогих устройств нового характера, позволяющих осуществлять процесс
3-бланинга.
Согласно данному изобретению, устройства включают две пластины, расположенные одна над другой и
разнесенные на расстоянии друг от друга посредством шарнира, расположенного в средней вертикальной
плоскости пластин. Предпочтительно каждая пластина взаимодействует с роликом посредством литникового
блока, имеющего плоскую поверхность, прилегающую к соответствующей пластине; при этом ролик опирается
на отвержденную поверхность блока или пластины, причем радиус кривой предпочтительно значительно
больше радиуса ролика. Концы двух пластин разнесены на расстоянии друг от друга с помощью относительно
сильных пружин, резиновых блоков или других упругих средств, 15O и зафиксированы болтами, свободно
проходящими через отверстия. При использовании аппарата для балансировки ротора электрической
машины верхняя часть статора поднимается вверх. Кроме того, торцевые опоры поднимаются, и между
основанием каждой опоры и опорной плитой вставляется устройство, состоящее из двух пластин и ролика,
при этом верхняя пластина прикручивается к опоре, а другая — к базовой плите.
Затем ротор ускоряется на 60 оборотов в собственных подшипниках либо с помощью магнитной муфты, либо
другими способами, такими как ремень, приводящий в движение шкив, временно прикрепленный к валу (при
этом ремень приспособлен для надевания на отдельно установленный холостой шкив). Когда ротор достигает
подходящей скорости, привод отключается, и любое несбалансированное изменение скорости вращения
ротора вызывает боковое перемещение одного или каждого подшипника, поскольку каждая опора может в
этом случае качаться вокруг оси соответствующего ролика, преодолевая силу пружин или резиновых блоков;
кроме того, одна пластина может в некоторой степени свободно вращаться относительно другой, сразу же
выявляя несбалансированное состояние ротора.
Регулируемые концевые упоры с резиновыми прокладками или пружинами, примыкающие к торцевому краю
одной из пластин, могут быть прикреплены к другой пластине, предпочтительно к нижней, чтобы
предотвратить сильные колебания, которые могут возникнуть вначале, до того, как к ротору будут
прикреплены соответствующие балансировочные грузы обычным способом.
Теперь станет ясно, что другие машины, включая двигатели внутреннего сгорания, могут быть
сбалансированы с помощью средств, описанных выше. В случае небольшой машины ее можно установить
целиком на двух комплектах пластин и сбалансировать под углом 90 градусов, в случае двигателя – без
снятия цилиндров, а в случае электрической машины – без разделения статора.
Изобретение особенно подходит для балансировки машины на месте, поскольку доставить к ней пластины
очень просто.
расставьте их на свои места.
Дата: 17 декабря 1929 года.
-СТИВЕН УОТКИНС, СОН И ДЖИРОВЬЕС, дипломированные патентные поверенные, -Метрополитен
Чемберс, Вулверхэмптон, -Агенты заявителей, 264 2 345,264 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для проверки вращающихся или вращающихся и возвратно-поступательных
частей на предмет дисбаланса.
Мы, компания Tmin ELECTRIC CONSTRUCTION COMvPANY, LnIiTED, расположенная по адресу: Ingersoll
House, Ilingsway, London, W.C., компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и H.ARity JoNxs, расположенная по адресу: Bushbury Engineering Works, Wolverhampton, в
графстве Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к средствам, используемым для проверки на отсутствие баланса роторов
электрических машин и роторных двигателей, а также коленчатых валов и поршней двигателей и насосов и
других вращающихся частей, или вращающихся и возвратно-поступательных частей.
Ранее проверка на несбалансированность таких деталей обычно проводилась с использованием машин,
каждая из которых состояла из опорной плиты с двумя концевыми опорами, несущими подшипники, в которые
помещался вал детали, подлежащей балансировке; при этом подшипники были установлены относительно
опор таким образом, что они могли деформироваться в одном или нескольких направлениях.
перпендикулярно оси вала, противодействующей силе соответствующих пружин или буферов. Однако такие
машины относительно дороги, особенно если они предназначены для использования с якорями или другими
роторами больших размеров; и для разных размеров якорей или роторов необходимо установить несколько
таких машин. Есть ли еще что-нибудь подобное? Было предложено установить ролик и две короткие опорные
пластины или другое поворотное устройство между подставкой и ее опорной плитой, а также предусмотреть
пружины либо под концами подставки, либо вокруг болтов, проходящих через обычные отверстия в подставке
и основании, причем такие пружины должны располагаться между головками болтов и верхней поверхностью
основания. Целью настоящего изобретения является создание простого и недорогого устройства,
позволяющего проводить тестирование.
Согласно данному изобретению, средства включают в себя узел, состоящий из двух относительно длинных
поперечных пластин, расположенных одна над другой и разнесенных шарниром, расположенным в средней
вертикальной плоскости пластин, при этом концы двух пластин разнесены относительно сильными
пружинами, резиновыми блоками или другими упругими средствами и зафиксированы болтами, свободно
проходящими через отверстия. Предпочтительно каждая пластина взаимодействует с роликом посредством
направляющего блока, имеющего плоскую поверхность, прилегающую к соответствующей пластине; и 60 -
ролик опирается на изогнутую поверхность блока или пластины, радиус которой предпочтительно
значительно больше радиуса ролика. При использовании устройства для балансировки ротора электрической
машины верхняя часть статора приподнимается. Кроме того, торцевые опоры поднимаются, и между
основанием каждой опоры и плитой основания 7G вставляется узел (как описано выше), при этом верхняя
плита затем прикручивается болтами к опоре, а другая — к базовой плите.
Затем ротор ускоряется за счет собственных подшипников, либо через магнитную муфту, либо другими
способами, например, с помощью ремня, приводящего в движение шкив, временно прикрепленный к валу,
причем этот ремень приспособлен для надевания на отдельно установленный холостой шкив. Когда ротор
достигает подходящей скорости, привод отключается, и любое несбалансированное изменение скорости
вращения ротора вызывает боковое перемещение одного или каждого подшипника, поскольку каждая опора
может качаться вокруг оси соответствующего ролика против силы пружин или резиновых блоков; кроме того,
одна пластина может в некоторой степени свободно вращаться относительно другой, сразу же выявляя
несбалансированное состояние ротора.
Регулируемые концевые упоры с резиновыми прокладками или пружинами, расположенные рядом с
торцевыми кромками одной из пластин, могут быть прикреплены к другой пластине, предпочтительно к
нижней, чтобы предотвратить сильные колебания, которые могут возникнуть вначале, до того, как
соответствующие балансировочные грузы будут прикреплены к ротору обычным способом. Как легко понять,
если последовательно испытывается набор якорей или других роторов одинаковых размеров, то для всех них
можно использовать одну и ту же пару опор.
Теперь станет ясно, что балансировка других машин, включая двигатели внутреннего сгорания, может
осуществляться с помощью описанных выше методов. В случае небольшой машины ее можно установить
целиком на двух комплектах пластин и сбалансировать в целостном виде; в случае двигателя – без снятия
цилиндров; а в случае электрической машины – без разделения статора. Изобретение особенно подходит для
балансировки машины на месте, поскольку легко доставить к ней комплекты пластин и установить их на
место.
Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
На рисунке 1 показан боковой вид части динамо-машины и средств согласно пункту 4 настоящего изобретения
для проверки баланса ее арматуры.
На рисунке 2 представлен вид сбоку на пьедестал со стороны привода, если смотреть в направлении стрелки
на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой вид сбоку стойки для крепления приводного механизма, также
показанный в направлении стрелки на рисунке 1; а рисунок 4 — увеличенный поперечный разрез,
демонстрирующий детали расположения буферов в одном углу пластинчатого узла.
На этих чертежах А — это опорная плита станка, к которой болтами А прикреплены две нижние поперечные
пластины — В. С — это две верхние пластины, каждая из которых отстоит от своей пластины В на расстоянии,
равном длине ролика, посредством двух закаленных стальных блоков Е, вставленных в неглубокие канавки в
пластинах. На противоположных поверхностях блоков имеются неглубокие продольные канавки относительно
большого радиуса, позволяющие осуществлять как движение качения между пластинами, так и качательное
движение. Канавки всегда стремятся переместить верхнюю пластину в ее среднее положение относительно
нижней пластины.
В четырех углах между пластинами расположены четыре буфера из эластичной резины F, а под каждым
буфером находится гайка G (см. особенно рисунок 4), навинченная на болт EH, который плотно ввинчен в
нижнюю пластину. Каждый болт IEJ проходит через одно из четырех отверстий J в верхней пластине C. Над
верхним концом каждого болта H располагается второй резиновый буфер K, а над ним — шайба L и гайка M.
Также используются тонкие шайбы b над и под каждым буфером.
N, N — это резиновые буферы, закрепленные в кронштейнах P, прикрученных болтами к каждой нижней
пластине B; буферы регулируются до концов верхних пластин C с помощью установочных винтов Q.
Эти буферы используются только на первом этапе испытаний, когда боковые колебания могут быть
относительно сильными, чтобы предотвратить чрезмерное боковое смещение пластин C. После этого буферы
N становятся неработоспособными.
IR — это стандартная деталь, имеющая оправку S, на которой установлен свободный шкив T, через который
проходит ремень V, также проходящий вокруг двух широких направляющих шкивов W, установленных на
неподвижных оправках c, которые также имеются на стандартной детали IR. ci обозначает винтовое
устройство для регулировки оправки S до требуемой высоты. el — это устройство для переключения ремня,
позволяющее перебрасывать ремень со свободного шкива T на временный шкив f, закрепленный на валу g
якоря h, который проверяется на дисбаланс. Вал установлен в собственных подшипниках, размещенных в
соответствующих опорах, причем каждая из опор прикручена болтами к одной из верхних пластин C. Опоры
очень удобны тем, что используются в реальной машине, якорь которой подвергается испытаниям; но, с
другой стороны...
Вполне возможно, что это детали другой аналогичной машины или специальная пара, предназначенная для
тестирования других машин аналогичных размеров.
Предположим, что машина будет использоваться для испытаний. Из-за недостаточной балансировки,
относительно большого якоря или другого ротора, верхняя часть статора снимается, ротор с опорами
снимается, а опоры прикручиваются болтами к верхним пластинам. Шкив того же диаметра, что и шкив Т,
надевается шпонкой на один конец вала ротора, и шкив Т регулируется так, чтобы он был концентричен с
валом. Затем гайки IM немного затягиваются, чтобы сжать буферы K, а гайки GT затягиваются вверх на 90
градусов, чтобы сжать буферы F. Установочные винты Q также затягиваются достаточно сильно, чтобы
приблизить буферы N к концам пластин C.
Ремень постепенно натягивается на шкив 95, в результате чего скорость вращения якоря h увеличивается.
Когда достигается необходимая скорость, ремень набрасывается обратно на Т-образный шкив, и якорь
начинает свободно вращаться за счет собственной инерции. Любое нарушение баланса сразу же проявляется
в боковом перемещении вала на одном или обоих концах, поскольку опоры могут свободно качаться на
роликах, преодолевая сопротивление деформации.
давление буферов и перемещение позже - j05.
союзник по отношению к нижним пластинам B против сдвигового напряжения буферов.
Затем карандаши p подносят к валу, чтобы отметить его и таким образом получить представление о
положении центра масс в точке 110 относительно каждого конца, чтобы можно было установить
корректирующие блоки на якорь с помощью соответствующих зажимов или кольца до тех пор, пока якорь не
перестанет совершать боковые перемещения на обоих концах. 115 В случае очень крупной машины
испытания могут проводиться на месте с использованием ее собственных опор, при этом между каждой
опорой и ее базовой плитой размещается набор пластин. Для привода, а также, вероятно, для специального
шкива для вала, потребуется предусмотреть приводное устройство.
В случае небольшой машины ее можно оставить в неповрежденном состоянии, а ее опорную плиту
прикрепить болтами к двум пластинчатым узлам, которые, в свою очередь, прикручены болтами к
специальной опорной плите, как показано на чертеже в точке А. В этом случае машина может приводиться в
движение как двигатель или как мотор, в зависимости от ситуации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша цель – создание средств для испытания вращающихся и возвратно-поступательных частей. Для
устранения дисбаланса используется конструкция, состоящая из двух пластин, расположенных одна над
другой, разнесенных в средней части шарниром и разнесенных на концах упругими средствами, способными
деформироваться под давлением, при этом конструкция из пластин предназначена для крепления болтами
между опорной плитой и одной из пары подставок, несущих подшипники детали, проверяемой на дисбаланс.
Аналогичная конструкция размещается под обеими подставками, или обе конструкции крепятся болтами под
всей машиной, указанной на схеме, на опорной плите.
2.
Как указано в пункте 1, дополнительно характеризуется тем, что шарнир, удерживающий пластины на
расстоянии друг от друга, включает в себя ролик, расположенный продольно относительно машины.
3.
Способы, как в пункте 2, дополнительно характеризуются тем, что ролик установлен в канавках
соответствующих пластин, причем указанные канавки являются частями кривых с радиусом, значительно
большим, чем радиус ролика, при этом, пока пластины могут свободно вращаться одна относительно другой,
всегда существует тенденция к их возвращению в исходное положение. Способы, как в любом из пунктов 35,
дополнительно характеризуются тем, что упругие средства состоят из резиновых буферов, расположенных
между пластинами.
-5. -Средство, как в пункте 4, дополнительно характеризующееся тем, что между пластинами расположены
четыре резиновых буфера, по одному в каждом углу узла, и что они закреплены болтами, которые проходят
через отверстия в верхней пластине, будучи привинченными к нижней пластине.
6. Средство, как в пункте 5, дополнительно характеризуется тем, что гайки предусмотрены на болтах под
блоками, так что их сжимающее усилие может быть отрегулировано.
7'.
Способ, описанный в пункте 5, дополнительно характеризуется тем, что на верхней поверхности верхней
пластины, окружающей верхние концы указанных болтов, также предусмотрены резиновые буферы, а поверх
указанных буферов установлены шайбы и гайки для регулирования их деформации сжатия.
8. Способ, аналогичный любому из предыдущих пунктов формулы изобретения, дополнительно
характеризуется тем, что концевые буферы, установленные на одной из пластин, расположены близко к
концам другой пластины для противодействия сильным колебаниям, которые могут происходить на
начальном этапе испытания.
-9. Устройство, как в пункте 1, предназначенное для использования в сочетании с опорной плитой и
подставками или для использования между подставками и опорной плитой существующей машины или под
станиной существующей машины, как описано. 10. Средство для проверки вращающихся или вращающихся и
возвратно-поступательных частей на предмет отсутствия равновесия, изготовленное в основном так, как
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. Дата: 11 сентября 1930 г. «СТИВЕН ВАТИКИНС, СОН И
ГРОВС», дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers, Вулверхэмптон, агенты
заявителей.
Redhifi:! Напечатано для типографии Его Величества, издательством Love & Malcomson, Ltd., 1931 г., стр. 345,
2-64.
Соседние файлы в папке патенты