Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11984
.pdf
70 Предположим, что ящики dl и d2 находятся в закрытом положении, как показано на рисунке 2. Когда
держатель b4 поворачивается вокруг центральной оси c в направлении стрелок, паз кулачка e6 поперечной
пластины e5 скользит по штифту f, и это приводит к перемещению направляющих c и e2 вдоль пазов или
направляющих b5 в пластине bl, тем самым выталкивая ящик dl из-под верхней пластины b2 держателя до тех
пор, пока он полностью не откроется, как показано линией цепи на рисунке 2, то есть когда держатель
переместится на угол примерно 90°.
Два выдвижных ящика AJ и .2, расположенные в диаметрально противоположных положениях на несущей
платформе, работают одновременно в противоположных направлениях.
В этой модификации, показанной на рисунках 7 и 7, направляющие с кулачковыми пазами eA закреплены на
основании a, а штифт J закреплен на пластине ht, ленточной шайбе e4 и винтах или болтах e3 к основанию
ящика dl, удерживая, как и в предыдущем примере, ползунки el и e2 к основанию ящика d-1, при этом пластина
h снабжена дистанционным элементом hl, расположенным под углом 95°. Операция выполняется так же, как
описано со ссылкой на рисунки 1–4.
Верхняя часть этих столбов или опор b3 может быть снабжена декоративными ручками 100, привинченными
или установленными иным способом. Угловые ручки этих ручек могут использоваться для управления
устройством. Торцы элемента оболочки bl b2 могут оставаться открытыми или быть закрыты панелями,
которые будут закреплены в положении 105 между двумя пластинами bi и b2 с помощью указанных выше
стоек и ручек.
Благодаря вышеописанной схеме станет возможным хранить на складе 110 комплектующих различных цветов
и стилей и изготавливать изделия в любой желаемой цветовой гамме.
Очевидно, что множество устройств можно расположить ярусами: один над другим (115), а другой — на
вершине одного устройства, образуя основание для устройства, расположенного над ним. Кроме того,
расположение может быть таким, что ящики открываются в обратном направлении с противоположных сторон
или в прямоугольном порядке, при этом ящики одного блока могут открываться с противоположных сторон, а
ящики другого блока — с других сторон или торцов под прямым углом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399911A
[]
_.-.-
ПАТЕНТЫ П-И-? - К А
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 мая 7932 г. № 13466/32.
Фотография слева: 19 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 16, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
339S911 Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2,
британская компания, и Артур Меллор, проживающий по адресу: Skerries, Welling, Kent, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, включающим два цилиндра, расположенных
рядом друг с другом, каждый из которых содержит рабочий поршень, причем два цилиндра соединены между
собой головками, образуя общее пространство сжатия, и один из поршней действует как ведущий поршень; и
включающим управляемые поршнем выпускные отверстия, расположенные в одном цилиндре, и
управляемые поршнем впускные отверстия, расположенные в другом цилиндре.
Целью изобретения является создание усовершенствованного двигателя такого типа, в частности,
двухтактного двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Согласно изобретению, в двигателе внутреннего сгорания указанного типа каждый поршень снабжен полой
частью в головке, которая имеет такую форму относительно нижней поверхности головки цилиндра, что когда
оба поршня находятся в верхней точке своего хода, камера сгорания, образованная двумя головками
поршней и частью головки цилиндра, имеет практически сферическую или цилиндрическую форму.
Предпочтительно, чтобы один цилиндр был больше другого, при этом больший цилиндр и поршень
образовывали основной силовой агрегат, а меньший цилиндр и поршень представляли собой узел для
управления выпускными каналами. Выпускной поршень соединен со вспомогательным валом, который,
посредством цепи или зубчатой передачи, соединен с главным валом. Помимо полой части в головке каждого
поршня, каждый из них также снабжен фасонной деталью, например, выступом в головке, который во время
работы приспособлен для поддержания высокой температуры и, таким образом, образует «горячую точку» в
камере сгорания.
Главный или рабочий поршень также управляет 50. воздухозаборными отверстиями, а расположение
поршней и их соответствующих выпускных и впускных отверстий таково, что после открытия выпускных
отверстий и продувки поступающим воздухом выпускные отверстия закрываются 55, в то время как
воздухозаборные отверстия в главном цилиндре остаются открытыми в течение заданного периода времени
для наддува.
Вспомогательный вал предназначен для привода топливных насосов и пусковых клапанов. Для подачи
продувочного и заправочного воздуха используется высокоскоростной вентилятор, приводимый в движение
зубчатой передачей. Подача топлива осуществляется с помощью механического насоса-впрыскивателя
известным способом. Головка цилиндра 65 имеет нижнюю часть в виде гладкой изогнутой поверхности,
напоминающей купол, для размещения части каждого поршня с минимальным зазором; топливный клапан
расположен в верхней части камеры сгорания 70, а конструкция головки представляет собой относительно
простое, но прочное литье, имеющее внутреннюю форму, обеспечивающую высокоскоростной поток
охлаждающей воды в месте расположения топливного клапана 75.
Клапан установлен.
В двигателе согласно изобретению в качестве основного и вспомогательного поршней.
Когда поршни достигают верхней точки хода поршня, продувочный и нагнетаемый воздух в цилиндре
внезапно вытесняется из объема верхнего зазора цилиндра в сферическую камеру сгорания, образованную
частью каждого поршня и головкой цилиндра.
Это внезапное смещение создает сильную турбулентность в воздухе и влияет на форму головки цилиндра и
двух верхних частей поршней.
Создает вихревой поток, который позволяет воздуху и топливу из впрыскиваемого распыла смешиваться:
тщательно и для обеспечения эффективного сгорания. Форма поршней и головки цилиндра такова, что после
расширения отработавшие газы легко уносятся к выпускным каналам продуваемым воздухом. Изогнутая
форма головки цилиндра 9g способствует этому.
Функции основных и вспомогательных поршней и цилиндров относительно выпускных и продувочных
отверстий могут быть поменяны местами: продувочный воздух, таким образом, сначала поступает в малый
цилиндр, а отработавшие газы выходят через отверстия в большом цилиндре.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на поршневой механизм одностороннего действия, следует
понимать, что изобретение также применимо к двигателям с поршнями двойного действия. Кроме того, при
желании двигатель может быть многоцилиндровым.
Дата: 10 мая. 1932.
Для заявителей.
В. Г. Ллевеллиин.
Сертифицированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Тим Дженерал Электроник Компани Лимитед, проживающий по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон,
W.C. 2, британская компания, и Джордж Айтон, проживающий по адресу: Скеррис, Веллинг, Кент, —
британский подданный, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
i5 Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, включающим два
цилиндра, расположенных рядом друг с другом, каждый из которых содержит рабочий поршень, причем два
цилиндра соединены между собой головками, образуя общее пространство сжатия, и включающим
управляемые поршнем выпускные отверстия, расположенные в одном цилиндре, и управляемые поршнем
впускные отверстия, расположенные в другом цилиндре.
Целью изобретения является создание усовершенствованного двигателя такого типа, в частности,
двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия.
Были предложены двигатели внутреннего сгорания с двумя поршнями разного диаметра и хода,
расположенными на противоположных или разных сторонах камеры сгорания, имеющей более или менее
сферическую форму (см., например, патентную заявку № 237990).
В двигателе внутреннего сгорания с рабочими цилиндрами, расположенными бок о бок, и общей головкой
сгорания, было предложено предусмотреть на рабочих поршнях выступы, имеющие контур или форму,
полностью или частично соответствующую контуру или форме этих частей общей головки сгорания
непосредственно над соответствующими цилиндрами, а в случае двигателя с тремя цилиндрами и поршнями,
части выступов на поршнях должны быть опущены для создания сферического пространства сгорания (см.,
например, патентную заявку №).
о 220,418.
Согласно настоящему изобретению, двигатель внутреннего сгорания указанного типа включает пару
цилиндров, расположенных параллельно друг другу, причем один цилиндр имеет больший диаметр, чем
другой, и следующие три особенности в сочетании: (1) поршни для соответствующих цилиндров, каждый из
которых имеет головку, частично изогнутую по контуру, аналогичному форме соответствующей части головки
цилиндра, и (2) камера сгорания, образованная оставшейся частью головки каждого поршня и частью головки
цилиндра, когда оба поршня находятся в верхней точке своего хода, имеет в основном цилиндрическую или
сферическую форму, в то время как (3) нижняя сторона головки цилиндра имеет форму гладкой изогнутой
поверхности, которая несколько куполообразна для создания эффекта обтекаемости в направлении потока
продувочного газа. Один из вариантов, воплощающих изобретение, будет описан далее со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором показан центральный разрез камеры цилиндра двухтактного двигателя
внутреннего сгорания.
На данном чертеже цилиндрическая камера включает два смежных цилиндра 1 и 2, содержащих рабочие
поршни 3 и 4 соответственно. Эти поршни соединены соответственно с поршневыми штоками 5 и 6 поршня
8Q, установленными на коленчатых валах 7 и 8, при этом вал 8 соединен цепью или зубчатой передачей (не
показана) с главным валом 7. Больший цилиндр 1 и поршень 3 образуют основной силовой агрегат, в то время
как меньший цилиндр 2 и поршень 4 составляют узел для управления выпускными отверстиями 9. Головка
каждого поршня имеет такую форму относительно нижней поверхности головки цилиндра 10, что при каждом
поршне, находящемся в верхней точке своего хода, как показано на рисунке, камера сгорания 11,
образованная двумя головками поршней и частью головки цилиндра, имеет в основном цилиндрическую
форму. 95 Каждый поршень снабжен выступом 13, как показано на его головке, который предназначен для
поддержания высокой температуры и, таким образом, образует «горячую точку» в камере сгорания. Поршень
3 управляет входными отверстиями для воздуха 12, и расположение этого поршня, а также выпускного
поршня 4 и входных и выпускных отверстий 12 и 9 таково, что после открытия входных отверстий 12 и
выпускных отверстий 9 и продувки поступающим воздухом выпускные отверстия закрываются, в то время как
входные отверстия для воздуха 12 в цилиндре 1 остаются открытыми в течение заданного, но
предпочтительно регулируемого периода времени для наддува.
399,911 Головка цилиндра 10 имеет нижнюю часть в виде гладкой изогнутой поверхности, напоминающей
купол. Для обеспечения обтекаемого потока продувочного воздуха верхние поверхности поршней имеют
соответствующую форму; топливный клапан расположен в верхней части камеры сгорания, а конструкция
головки цилиндра представляет собой простую, но прочную отливку, которая благодаря куполообразной
форме нижней части обеспечивает узкий путь для охлаждающей воды в месте расположения топливного
клапана, обеспечивая тем самым эффективное охлаждение.
j5. Принцип работы двигателя таков, что по мере приближения рабочих и выпускных поршней 3 и 4 к верхней
точке их хода, продувочный и нагнетательный воздух вытесняется вбок из объема верхнего зазора цилиндра
в камеру сгорания 11.
Это смещение создает сильную турбулентность в воздухе, а образующийся вихрь позволяет воздуху и
впрыскиваемой топливной смеси тщательно смешиваться, обеспечивая тем самым эффективное сгорание.
Как указано выше, форма поршневых головок и головки основного цилиндра такова, что после расширения
отработавшие газы легко уносятся к выпускным каналам продуваемым воздухом; изогнутая форма головки
цилиндра и относительно большая площадь между головкой цилиндра и разделительной стенкой между
двумя цилиндрами особенно способствуют этому.
3; Вспомогательный вал предназначен для привода топливных насосов и пусковых клапанов, а
высокоскоростной вентилятор, приводимый в движение зубчатой передачей, используется для подачи
продувочного и заряжающего воздуха. Подача топлива осуществляется с помощью механического
насоса-впрыскивателя известным способом.
Функции силового и выпускного поршней, а также цилиндров 1 и 2 относительно продувочных каналов 12 и
выпускных каналов 9 могут быть поменяны местами: продувочный воздух будет поступать сначала в малый
цилиндр 2, а отработавшие газы будут выходить через каналы 12 в большой цилиндр 1.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на двигатель одностороннего действия с поршневым
механизмом, следует понимать, что изобретение также применимо к двигателям двустороннего действия.
Кроме того, при желании двигатель может быть многоцилиндровым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты