Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11984
.pdf
Эти и другие объекты будут более отчетливо видны в дальнейшем. [Цена 11-] 3 909.
На прилагаемых рисунках, рис. 1 5b изображает задние зубы с правой стороны верхней и нижней пары
протезов в окклюзии; рис. 2 изображает мезо-буккоокклюзионный вид верхнего моляра, изготовленного в
соответствии с данным изобретением; рис. 3 60' изображает мезо-буккоокклюзионный вид нижнего моляра;
рис. 4 изображает букколингвальный разрез верхнего и нижнего моляров в окклюзии в точке X-Y на рис. 1;
рис. 5 изображает мезиально-окклюзионный перспективный вид премоляра; рис. 6 представляет собой вид,
аналогичный рис. 5, с зубом, расположенным более вертикально; рис. 7 представляет собой
мезо-буккоокклюзионный вид верхнего моляра, демонстрирующий модифицированную форму данного
изобретения; и рис. 8 представляет собой мезо-буккоокхизальный вид нижнего моляра, демонстрирующий
модификацию, аналогичную показанной на рис. 7. Рис. 9 представляет собой разрез по линии X-X на рис. 2,
иллюстрирующий дополнительную деталь конструкции, в то время как рис.
и 11 представляют собой участки линий X-X на рисунках 5 и 8 соответственно.
Одни и те же ссылочные символы обозначают схожие структуры по всему тексту. 80' Теперь обратимся к рис.
1: 1 — верхний первый моляр, 2 — верхний второй моляр, 3 — верхний первый премоляр, 4 — верхний второй
премоляр, 5 — нижний первый моляр, 6 — нижний второй моляр, 7 — нижний первый премоляр, 85 и 8 —
нижний второй премоляр. Стрелка D указывает на дистальную часть, а стрелка M — на мезиальную часть
протезов.
Обращаясь к рис. 2, 10 обозначает соответственно щечную, язычную, мезиальную и дистальную поверхности
верхнего молярного зуба (90°), 11 – язычную, 13 – мезиальную и 12 – дистальную поверхности. 14 – опорная
поверхность, 15 и 16 – режущие кромки клиновидных режущих бугорков, расположенных практически на
одном уровне с опорной поверхностью 14 (95°), и сливающихся с ней, как показано на рис. 2.
Конструкция, как показано на иллюстрации, предусматривает образование водосбросов рядом с режущими
кромками режущих бугорков, причем водосбросы длиной 100 футов позволяют удалять пережеванную пищу с
окклюзионных поверхностей.
17А представляет собой углубление на язычной поверхности зуба, распространяющееся на окклюзионную
поверхность и образующее водоотвод. На рис. 054 9 показаны еще два водосброса 22 и 23. Дата применения:
22 апреля 1932 г. № 11672/32, Принято к рассмотрению: октябрь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области искусственных зубов.
Было показано, что он образован опорной поверхностью 14, имеющей углубления на дистальной и
мезиальной поверхностях. 24 представляет собой небольшой гребень, похожий на 15 и 16, однако
являющийся лишь следствием конструкции и, как показано на рис. 2, увеличивающийся в поперечном
сечении, чтобы соприкасаться с щечной поверхностью 10.
На рис. 3 15А и 16А представляют собой режущие кромки клиновидных бугорков нижнего молярного зуба,
аналогичные 1, 5 и 16 на рис. 2, а 14А представляет собой опорную поверхность, аналогичную обозначенной
14 на рис. 2, и аналогично 17А представляет собой углубление, соответствующее 17 на рис. 2.
На рис. 4 показана щечная поверхность 10 верхнего зуба в нормальном положении относительно щечной
поверхности 10 нижнего зуба, а опорные поверхности 14 и 14А показаны в окклюзии, при этом режущие
кромки 15 и 15А — в противоположных положениях. Пунктирные линии 19 и 19А обозначают глубокие края
клиновидных режущих кромок, показанных на рис. 2 и 3 и всех остальных рисунках.
На премоляре, показанном на рис. 5 и 10, единственный клиновидный бугорок 25 простирается по всей
поверхности зуба в направлении от щечной к язычной сторонам 10, 11. Опорная поверхность 14A имеет
углубление в точке 18A для образования водосливов, как это более наглядно показано на рис. 6.
На рис. 7, 17 и 20 также представляют собой углубления или прерывания базовой поверхности, а 21 — это
режущая кромка клиновидного режущего гребня, расположенного практически заподлицо с 14 и
направленного по диагонали или под углом к окклюзионной поверхности, а не поперечно, как на рис. 1–6.
На фиг. 8 и 11 17A представляет собой прерывание базовой поверхности 14A. 21A — это диагонально
направленный режущий бугорок, расположенный вровень с 14A, а 19A — дно щели, расположенной вдоль
щечно-дистальной стороны указанного бугорка.
Из вышеизложенного видно, что при сочленении противоположных зубов протезов, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением, базисные поверхности нижнего зуба скользят из стороны в сторону
или вращаются без помех со стороны режущих бугорков, так что последний, будучи приведен в
противопоставление, очень легко разрезает пищу. Кроме того, при вращательном или боковом движении
продукты будут разрезаться и измельчаться по мере того, как острые кромки будут проходить друг мимо друга
или по плоским опорным поверхностям. Кроме того, противоположные опорные поверхности будут
измельчать пищевые продукты, а предусмотренные заслонки или водоотводы предотвращают засорение, тем
самым значительно снижая нагрузку на поддерживающие ткани.
В форме, показанной на рис. 7 и 8, длинные косые режущие бугорки предпочтительно расположены друг
напротив друга вдоль, когда верхние и нижние зубы находятся в нормальном смыкании, и режущие бугорки
будут очень эффективно проходить друг мимо друга для резки и фрезерования во время движения сустава.
Следует отметить, что кромка или кромки режущего выступа или выступов относительно длиннее по
сравнению с плоскими опорными поверхностями. 75 Разумеется, можно иметь различные положения и
конструкции опорных поверхностей, режущих выступов и различных типов водосливов, не отступая от сути
данного изобретения. Данное изобретение не ограничивается искусственными зубами, но также включает в
себя тот класс реставраций, который обычно называют пластинами и мостовидными протезами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399896A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 апреля 1932 года. № 11,690132.
Фотография слева: 24 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 19, 1933.
-0, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей.
Я, Вернон Хоуп, подданный Великобритании, проживающий в Аптон-Холле, штат Мичиган, графство Честер,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
электрическим предохранителям картриджного типа, предназначенным для использования обычных плавких
элементов, или с некоторыми модификациями для использования плавких элементов, сконструированных, как
описано в патентах №№.
217,625 и 217 626, выданные настоящему заявителю; изобретение особенно применимо к патронным
предохранителям типа, описанного в патенте № 291 518, выданном мне.
В соответствии с настоящим изобретением, вместо того чтобы быть изготовленным из волоконной трубки или
подобного материала, нарезанного по длине или отформованного, предохранительный картридж имеет
композитную конструкцию, включающую внутренний сердечник, в котором расположен плавкий элемент,
причем этот сердечник изготовлен из подходящего прочного огнеупорного материала, такого как асбест или
асбестовая композиция, отформованная по форме или отрезанная от отрезков трубки; этот сердечник
окружен промежуточной частью из жесткого высокоизолирующего неабсорбирующего материала, такого как
стекло, в отверстие которого входит внутренний сердечник; материалы, обладающие подходящими
изоляционными и другими характеристиками для промежуточной части, обычно не обладают необходимой
прочностью и вязкостью для сопротивления разрушению, и я, соответственно, защищаю и укрепляю
промежуточную часть, армируя ее внешним слоем или слоями материала, обладающего сравнительно
высокой прочностью на растяжение, причем армирование предпочтительно состоит из слоев прочной
тканевой ленты или подобного материала, намотанных по окружности на наружную часть промежуточной
части и закрепленных подходящим клеем.
Эти три части приблизительно одинаковой длины.
Полученная таким образом композитная трубка снабжена концевыми контактными наконечниками, которые
плотно прилегают к внешней части и могут быть зафиксированы в нужном положении путем вдавливания или
подобным образом; центры закрытых концов наконечников снабжены отверстиями или пазами,
расположенными вровень с внутренним сердечником, и конструкция такова, что плавкий элемент может быть
продет через отверстия или пазы в наконечниках и указанный внутренний сердечник; концы [Цена 11-]
наконечников расположены радиально, так что плавкий элемент в форме проволоки может быть изогнут вбок
над наконечниками. Предусмотрены металлические контактные колпачки, которые надеваются на наперстки,
при этом загнутые части плавкого элемента зажимаются между наперстками и 60 колпачками, обеспечивая
хороший контакт с последними; контактные колпачки могут иметь продольные прорези для обеспечения
необходимой эластичности, а их концы закрыты.
Созданный таким образом картридж, снабженный подходящим плавким элементом (65), может
использоваться в целом в качестве сменного плавкого элемента, при этом контактные колпачки адаптированы
для установки в обычные пружинные или штыревые контакты распределительных щитов, блоков
предохранителей и тому подобного. 7a Однако изобретение особенно применимо для создания картриджей
для предохранителей.
Конструкция, показанная в Спецификации к патенту № 291.518, в котором картридж, обозначенный буквой А
на фиг. 1, имеет конструкцию, описанную здесь, где А представляет собой контактные наконечники, а В —
контактные колпачки; плавкий элемент в случае, показанном в указанной спецификации, представляет собой
полоску С. Однако в предохранителях меньших размеров может быть 80:
Это может быть одножильный или многожильный провод. Контакты предохранителя D в предохранителе
этого типа охватывают контактные колпачки, как показано в указанной спецификации, а сконструированный
таким образом плавкий элемент заключен в подходящий изоляционный корпус, например, K.
Изобретение в равной степени применимо к патронам с пороховым наполнителем, в которых отверстие
центрального сердечника сделано достаточно большим, чтобы вместить необходимое количество
закалочного пороха, которым обычно заряжаются такие патроны; плавкий элемент может представлять собой
обычную полоску или проволоку; однако патроны, изготовленные в соответствии с изобретением, специально
приспособлены для использования плавкого элемента типа, хорошо известного в настоящее время под
торговой маркой Aerofiex, изготовленного, как описано в указанных спецификациях № 217625 и
217,626.
Конструкция может варьироваться, и для внутреннего сердечника, промежуточной части и внешней оболочки
картриджа могут использоваться материалы, обладающие характеристиками, сходными с асбестом, стеклом
и тканым полотном, а концевые контактные соединения могут быть модифицированы в соответствии с типом
предохранителя, к которому применяется изобретение.
Дата: 22 апреля 1932 года.
SLOAN & LLOYD' BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей.
Я, Вернон Хоуп, подданный Великобритании, проживающий в Аптон-Холле, Маклсфилд, графство Честер,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электрическим предохранителям картриджного типа, предназначенным
для использования обычных плавких элементов, или с некоторыми модификациями для использования
плавких элементов, изготовленных, как описано в патентах №№.
217,625 и 217 626, выданные настоящему заявителю; изобретение особенно применимо к патронным
предохранителям типа, описанного в патенте № 291 518, выданном мне.
В усовершенствованном электрическом предохранителе, изготовленном в соответствии с настоящим
изобретением, плавкий элемент расположен в картридже, содержащем полый внутренний сердечник из
прочного огнеупорного материала, такого как асбест или подобный, через отверстие которого проходит
указанный элемент, причем указанный внутренний сердечник входит в отверстие промежуточной части,
состоящей из жесткого высокоизолирующего материала, такого как стекло, причем эта промежуточная часть
усилена внешней оболочкой из материала, обладающего значительной прочностью на растяжение,
уложенного слоями, склеенными между собой; соответствующие концы такого картриджа снабжены
металлическими контактами, предназначенными для обеспечения эффективного электрического контакта с
соответствующими концами плавкого элемента.
В предпочтительном варианте исполнения каждый конец сконструированного таким образом картриджа 4O
снабжен металлическим наконечником, прилегающим к внешней части картриджа, причем конец наконечника
перфорирован и имеет углубление для размещения загнутого конца плавкого элемента, а также контактной
крышкой, надеваемой на наконечник и расположенный между ними загнутый конец плавкого элемента,
обеспечивая отражательный контакт с последним.
Созданный таким образом картридж, оснащенный подходящим плавким предохранителем на -50 Ом, может
использоваться в качестве сменного плавкого предохранителя при наличии соответствующих пружинных
контактов для крепления торцевых крышек.
В предпочтительном варианте на каждом конце картриджа установлен пружинный контакт, цилиндрические
части контактов выполнены таким образом, чтобы соответствовать торцевым крышкам, а концы контактов
подходят к обычным клеммным контактам блока предохранителей или подобного устройства. 60 Изобретение
особенно применимо для изготовления патронов для предохранителей типа, показанного в Техническом
описании к указанному изобретению.
Патент № 291518, в котором патрон, обозначенный буквой А на фиг. 1, будет сконструирован так, как описано
в настоящем документе.
В случае отдельных закрытых предохранителей указанные пружинные контакты, крепящиеся к торцевым
крышкам, будут удерживаться крышкой корпуса, снабженной клеммными контактами для размещения
пружинных контактов, причем конструкция такова, что крышка корпуса образует держатель для картриджа и
пружинных контактов, и так что когда предохранитель установлен на место, картридж и 7 контактов
оказываются заключенными внутри корпуса.
Я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1-4 показывают
конструкцию патрона, а фиг. 1 представляет собой продольный разрез всего патрона.
Рис. 2. Соответствующий внешний вид, без одной из крышек.
На рис. 3 представлен поперечный разрез по линии 8r III, III на рис. 1, а на рис. 4 — вид одного конца со
снятым контактным колпачком.
На чертежах: 1 — плавкий элемент; 2 — внутренний сердечник 9Q, изготовленный из подходящего прочного
огнеупорного материала, такого как асбест или комбинация асбеста, отформованный в соответствии с длиной
плавкого элемента; 3 — промежуточная часть картриджа, изготовленная из высокоизолирующего материала,
который в приведенном примере представляет собой стеклянную трубку подходящей длины; 4 — внешняя
часть картриджа, предназначенная для усиления стеклянной трубки; в приведенном примере эта часть
состоит из прочной тканевой ленты шириной, равной длине картриджа, причем лента плотно намотана на
часть 3 с использованием подходящего клея, и намотка продолжается до тех пор, пока не будет намотано
необходимое количество слоев для получения желаемой толщины и прочности.
В некоторых случаях узкая лента может быть намотана туда и обратно от конца к концу в цилиндрические 110
спиралей. 5 представляют собой металлические контактные 39,9,896 399,896 3 наперстка, которые плотно
прилегают к внешнему слою детали 4, причем эти наперстки имеют центральное отверстие 6 и радиальное
углубление 7, через которое и вдоль которого проходят концы плавкого элемента, как показано на рис. 2. 8
представляют собой металлические контактные колпачки, которые довольно плотно прилегают к наперстку,
однако прилегание таково, что когда колпачок вдавливается в положение, указанное стрелкой на рис.
2,
Конец гибкого элемента прочно зажат между наперстком и колпачком; наперстки могут иметь продольные
прорези, например, 9, для обеспечения необходимой радиальной упругости.
Созданный таким образом картридж может использоваться в качестве сменного предохранительного
элемента для любого подходящего типа предохранительного устройства и особенно подходит для
предохранительного устройства типа, описанного в Спецификации к патенту № 291518, контакты D (см. рис. 2
и 3 указанной спецификации) имеют петлеобразные участки dl, которые контактируют с контактными
колпачками 8; или, в качестве альтернативы (см. рис. 10 и 12 указанной спецификации), петлеобразные
участки g2 пружинных контактов G0, gl, прилегают к контактным колпачкам 8 и удерживают их.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399897A
[]
-...'. I
-- - - р -- и - - -- - Я
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 апреля 1932 года. № 11,866/32.
Завершено. Принято: 19 октября, 1g33.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стабилизатор рулевого управления для транспортных средств.
Я, Фруэнсис Хеленри Берг, инженер, проживающий по адресу: Талбот-авеню, 54, Балвин, штат Виктория,
Содружество Австралии, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Хорошо известно, что колеса автомобилей, особенно на высоких скоростях, склонны к боковым колебаниям,
известным как вибрация или шатание колеса.
Это явление объяснялось различными причинами, но до изобретения данного изобретения проблема его
устранения не была удовлетворительно решена. Еще одна трудность, возникающая в связи с управлением
транспортными средствами, заключается в том, что удары часто передаются от колеса к рулевой системе,
например, когда колесо наезжает на выбоину или другую неровность дорожного покрытия.
Эти толчки, как правило, вызывают вибрацию рулевого управления, а также являются источником
дискомфорта и неудобств для водителя.
Для этой цели предлагались различные устройства, например, обычные амортизаторы, но они оказались не
совсем удовлетворительными и не устранили резкие дорожные удары, вызванные лишь незначительными
движениями рулевого управления.
Настоящее изобретение относится к гидравлическим стабилизаторам, которые соединяют рулевую тягу или
другую подвижную часть рулевого механизма с передней осью или другой подобной частью и которые состоят
из поршня или другого напорного элемента, работающего в цилиндре или другом закрытом контейнере с
маслом или подобным веществом, при этом предусмотрены средства, позволяющие маслу проходить с одной
стороны поршня на другую, если поршень движется относительно медленно, но при этом оказывающие
большое сопротивление любому резкому движению.
Целью данного изобретения является создание эффективного стабилизатора вышеупомянутого типа,
который в значительной степени минимизирует указанные выше трудности, связанные с системой рулевого
управления.
Существенной особенностью данного изобретения является наличие средств для поддержания давления
масла или другой жидкости, плотно прилегающей к каждой поверхности поршня, под постоянным
значительным давлением. Важность этой особенности во многом обусловлена тем, что резкие дорожные
удары часто сопровождаются лишь незначительными движениями рулевой системы, и эти незначительные
движения должны быть сведены к минимуму за счет сопротивления жидкости любому резкому движению
поршня; однако для минимизации передачи этих коротких резких движений на рулевую колонку необходимо,
чтобы жидкость находилась под достаточным давлением, чтобы исключить или свести к минимуму люфт
между поршнем и маслом в случае этих незначительных движений. Термины «значительное давление» и
«достаточное давление для устранения или минимизации люфта» относятся к давлению, по меньшей мере,
превышающему фунты на квадратный дюйм, поскольку меньшее давление не обеспечит эффективной
работы.
Для тяжелых автомобилей нормальное рабочее давление составляет от 50 до фунтов на квадратный дюйм
или выше. В случае грузовых автомобилей давление будет значительно выше, а в случае легковых
автомобилей может использоваться давление, например, 25 фунтов на квадратный дюйм. При более низком
давлении, например, от 10 до 15 фунтов.
Эффективность стабилизатора снизится даже при использовании легких автомобилей, а применение
давления всего 5 фунтов на квадратный дюйм может считаться совершенно нецелесообразным.
Когда изобретение применяется к существующим транспортным средствам, и автоматический
компенсирующий поршень соединен с цилиндром стабилизатора 90, как описано ниже, давление,
оказываемое пружиной компенсирующего поршня на компенсирующий поршень и, следовательно, на масло,
должно быть еще выше, чем вышеупомянутые давления 95, поскольку компенсирующий поршень должен не
только прижимать масло с достаточным начальным давлением к каждой грани поршня стабилизатора, чтобы
противостоять движению из-за коротких резких дорожных ударов, но и должен быть способен противостоять
движению масла в направлении компенсирующего поршня из-за сильных дорожных ударов.
Поскольку ось tbldl практически неподвижна и не подвержена боковым перемещениям, передние колеса
удерживаются от люфта, а внезапные удары предотвращают сотрясение рулевой системы. В то же время,
поскольку масло может перетекать с одной стороны поршня на другую при относительно медленном
движении поршня, существенного сопротивления обычному движению поршня, которое происходит при
повороте рулевого колеса водителем, нет.
Предпочтительно, чтобы поршень приводился в действие непосредственно с помощью соединительного
элемента или аналогичной детали без участия рычагов, как это используется в амортизаторах автомобилей,
и, таким образом, давление, оказываемое на масло, не усиливается. Следовательно, для обеспечения
циркуляции масла с одной стороны поршня на другую можно использовать большой канал или аналогичное
устройство, что практически исключает опасность засорения.
Кроме того, стабилизатор может быть установлен между рулевой тягой и осью, не мешая работе механизма
автомобиля. При желании схему можно изменить: контейнер может быть соединен с рулевым механизмом, а
поршень — с передней осью.
При установке на существующий автомобиль поршень стабилизатора рулевого управления соединяется с
рулевой тягой или другой подвижной частью рулевого механизма, в то время как цилиндр крепится к передней
оси или другой подобной части, хотя при желании схему можно изменить на противоположную. Поскольку
поршень должен перемещаться с помощью поршневого штока или аналогичного механизма, очевидно, что
если поршень переместить вперед, то большая часть поршневого штока будет проходить в цилиндр
стабилизатора, и, следовательно, эффективный объем цилиндра уменьшится, тогда как если поршень
переместить в обратном направлении, эффективный объем цилиндра увеличится. Эти эффекты приведут к
блокировке поршня. Следовательно, поскольку цилиндр должен быть постоянно заполнен маслом, а масло
практически не сжимается, проблема перемещения поршня без изменения объема цилиндра оказалась
чрезвычайно сложной. Кроме того, потери масла должны происходить через железы. Эти трудности были
преодолены благодаря еще одной особенности данного изобретения, которая включает в себя наличие
автоматического компенсирующего поршня, связанного с цилиндром.
Предпочтительно этот поршень устанавливается на противоположном конце цилиндра от того, через который
проходит шток поршня, и плотно прижимается к маслу.
удерживается внутри цилиндра с помощью пружины сжатия. Эта компенсирующая поршневая мельница,
разумеется, должна быть снабжена гидравлической шайбой, например, диском из нарезанной кожи, и
соответствующим уплотнением для предотвращения нечистой утечки масла.
и шток главного поршня аналогичным образом пройдет через соответствующее уплотнение.
Изобретение может быть применено к существующим автотранспортным средствам или к автотранспортным
средствам в процессе их конструирования, но в последнем случае предпочтительная конструктивная форма
70 может быть несколько упрощена.
При применении изобретения к автомобилю в процессе его конструирования конструкция изобретения может
быть несколько упрощена, поскольку поршень может быть 75 прикреплен непосредственно к рулевой тяге или
другой подвижной части рулевого механизма, так что сама рулевая тяга действует как шток поршня, а
цилиндр стабилизатора закреплен на оси или подобной относительно 80 неподвижной части транспортного
средства. Поскольку тяга или подобная подвижная часть будет проходить через весь цилиндр,
компенсирующий поршень не требуется, так как движение поршня не влияет на общий объем цилиндра. В
последнем случае все, что необходимо, — это обеспечить средства для замены масла, которое вытекает в
результате утечки, и таким образом поддерживать давление масла на каждой поверхности поршня. Это
можно сделать без использования сложного компенсирующего поршня, подключив цилиндр к смазочному
насосу автомобиля или к резервуару подачи масла, имеющему подпружиненный поршень с углом 95
градусов. В каждом из этих последних случаев соединительные элементы будут снабжены обратным
клапаном.
Данная модифицированная конструкция могла бы быть адаптирована для применения в существующих
автомобилях путем удлинения штока поршня i00 насквозь через поршень и цилиндр, но это не дало бы
никаких преимуществ, поскольку основная идея модифицированной конструкции заключается в том, чтобы
интегрировать стабилизатор в механизм автомобиля 105, используя тягу в качестве штока поршня.
Другие особенности изобретения описаны в связи с прилагаемыми чертежами.
На чертежах показаны 110 предпочтительных вариантов конструкции изобретения, применяемых к
существующим транспортным средствам и к транспортным средствам, находящимся в процессе
производства.
На этих рисунках:
Рисунок 1 представляет собой схематический план, показывающий стабилизатор рулевого управления,
соединенный с передней осью и рулевой тягой автомобиля; Рисунок 2 — это план того же стабилизатора;
Рисунок 3 — это продольный разрез по линии 3-3 на Рисунке 2, но в большем масштабе; Рисунок 4 — это
поперечный разрез также в большем масштабе, по линии 4-4 на Рисунке 2:
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез, также в большем масштабе (125), по линии 5-5 рисунка 2.
На рисунке 6 представлен разрез, демонстрирующий этот стабилизатор рулевого управления,
адаптированный для установки в процессе производства автомобиля. 130 899,897 399,897 3 Рисунок 7
представляет собой поперечное сечение некоторых частей по линии 7-7 рисунка 6.
В соответствии с предпочтительной конструкцией данного изобретения, применяемой к существующим
транспортным средствам, горизонтальный цилиндр 1 закрыт с одного конца концевой деталью 2, снабженной
сальником 3, через который проходит поршневой шток 4, а другой конец цилиндра снабжен подпружиненным
компенсирующим поршнем 5. На торце цилиндра, прилегающем к компенсирующему поршню, имеется
концевая деталь 6 с небольшим отверстием 7, позволяющим сливаться любому маслу, просачивающемуся
мимо компенсирующего поршня, а также обеспечивающим прохождение воздуха в камеру S за
компенсирующим поршнем и, таким образом, предотвращающим любые существенные колебания давления
за этим поршнем. На конце цилиндра (20) имеется вилка 9, к которой рычаг 10 соединен с помощью
болта-скобы 11. Этот рычаг прикручен болтами (см. рис. 1) к кронштейну 12, который входит под U-образный
болт (не показан) соседней пружины. Для соединения другого конца штока поршня со тягой 14, последняя
фиксируется двумя полукольцами 15, которые могут быть зажаты на тяге двумя болтами 16, проходящими
через выступы 17, смещенные относительно боковых сторон полуколец.
Путем регулировки гаек 18 на этих болтах полуворотники можно закрепить на тягах разного диаметра.
Внутренняя часть этих полуворотников снабжена выступом 19, в котором просверлено отверстие и нарезана
резьба для установки выступа 20, который, таким образом, может быть повернут для обеспечения
правильного выравнивания. К этому выступу вилкообразный элемент 21 зажимается скобочным болтом 22
таким образом, что его можно поворачивать, хотя для этого требуется некоторое усилие. Этот раздвоенный
шток крепится к концу поршневого штока, например, путем зацепления последнего с резьбовым гнездом 23,
просверленным в его конце. Описанное выше регулируемое соединительное устройство позволяет
адаптировать его к изменениям относительного положения тяги и U-образного болта оси.
:50 Поскольку обычно демпфирующий эффект требуется только вблизи среднего положения поршня,
желательно предусмотреть две или более независимых канавки на внутренней поверхности цилиндра,
идущие от каждого конца цилиндра к любым желаемым положениям вблизи середины цилиндра.
Это обеспечивает свободное течение масла, за исключением средней части заданной длины.
На практике эти канавки лучше всего выполнять в виде увеличенных фрагментов 24 (рис.
3) которое может быть образовано простым способом путем вставки конического кольца-гильзы 25 (рис. 6),
которое расширяется с помощью оправки для плотной посадки в отверстие цилиндра, при этом края поршня
26 (или 261 на рис. 6) имеют коническую форму, чтобы направлять поршень 27 (или 251 на рис. 6) в кольцо и
тем самым предотвращать возможность заклинивания поршня относительно кольца.
Сообщение между одной стороной поршня 70 и другой может осуществляться через ограниченное отверстие
28, проходящее через поршень, но предпочтительно, чтобы расширения с каждой стороны центрального
кольца гильзы были соединены каналом 29 (показан только на рис. 6) 75, имеющим регулировочный клапан
30.
Компенсирующий поршень 5 снабжен гидравлической шайбой 31, пробковой прокладкой 32 и гайкой 33 для
сжатия пробки. Сальниковая коробка 34 выполнена достаточно длинной, чтобы поршень располагался по
центру цилиндра и направлялся к гидравлическому центру кольца гильзы. На торце сальниковой коробки
размещается сальниковое уплотнение 3 и гайка 36. 85 Также предусмотрено заправочное отверстие 37 (рис.
4), имеющее обратный клапан 38 и винт для выпуска воздуха 39, предназначенное для использования при
заправке стабилизатора.
При применении к транспортному средству в процессе его изготовления конструктивная форма изобретения
может быть изменена, как уже было объяснено. Затем тяга 14 проходит через цилиндр, и к ней крепится
поршень 251. Соединение между двумя сторонами поршня обеспечивается через упомянутые выше канал 29
и регулировочный клапан 30; однако при желании можно использовать и простой проход через поршень,
например, показанный на рис. 3 под номером 28. Концы цилиндра снабжены сальниковыми уплотнениями 351
и уплотнительными кольцами 361, а также гидравлическими шайбами 40 для минимизации утечки масла, и
каналом 41 с обратным клапаном 42, снабженным выводами либо к насосу принудительной подачи (не
показан) системы смазки, либо к резервуару подачи масла, содержащему цилиндр 43 с подпружиненным
поршнем 44. Этот оловянный резервуар может быть интегрирован с цилиндром 1 или отделен от него. Он
может быть снабжен впускным клапаном 45 bv, через который в него может подаваться масло из шприца для
смазки или аналогичного устройства.
Эти клапаны могут быть выполнены в виде шаровых клапанов с пружинным механизмом. Цилиндр 1 соединен
одним концом с кронштейном 46, прикрепленным болтами к оси, причем ось предпочтительно имеет в этом
месте поперечную балку, позволяющую выполнить ее расточку без ослабления конструкции. 120 Соединение
может быть выполнено в виде короткого шатуна 47 с раздвоенными концами 48, один из которых шарнирно
соединен с выступом 49 на кронштейне, а другой — с выступом 50 на торцевой крышке 125 цилиндра.
Заполнение баллона может осуществляться через обратный клапан 42, при этом должен быть предусмотрен
винт для выпуска воздуха 391, позволяющий удалять воздух из баллона во время заправки. Любая
вытекающая нефть заменяется нефтью под давлением, как объяснено выше.
Поскольку тяга проходит насквозь через цилиндр, движение поршня не изменяет эффективный объем
цилиндра и, следовательно, не требует каких-либо компенсирующих средств для поддержания уровня масла
в цилиндре, обусловленного этим движением поршня; единственным компенсирующим средством является
описанное выше средство для восполнения мельчайших количеств масла, вытекающих через сальники.
Описанный здесь усовершенствованный стабилизатор обеспечивает существенное улучшение работы
рулевой системы за счет защиты рулевого механизма от дорожных ударов и минимизации таких проблем с
рулевым управлением, как вибрация колес и толчки в рулевом колесе.
Регулировочный клапан 30 облегчает адаптацию стабилизатора к различным маркам автомобилей.
Очевидно, что действие стабилизатора рулевого управления зависит от относительного перемещения
поршня и цилиндра, и, следовательно, можно было бы добиться эффективных результатов, прикрепив
цилиндр к подвижной части и закрепив поршень к неподвижной части; однако предлагаемая конструкция
проще.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты