Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11969
.pdf
На этом чертеже показан вариант спецификации, который стал доступен для публичного ознакомления. 13
января 1932 г., согласно разделу 91 (3) (a) a/ Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1932. № 900/32. Заполненная форма MI не принимается.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с лифтовым оборудованием или относящиеся к нему.
Мы, компания WESTINGHOUSE ELECTRIC & MANUPACTURING COMPANY, из Ист-Питтсбурга, штат
Пенсильвания. Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки (правопреемники Эдвина Эберта
Арнольда, проживающего по адресу: Cathedral Mansions, Питтсбург, Пенсильвания, и Бенни Дюваля Джеймса,
проживающего по адресу: Locust Street, 435, Эджвуд, Пенсильвания, оба из Соединенных Штатов Америки и
оба граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лифтовым установкам, и в частности к рабочим тормозам и роликовым
направляющим, используемым в лифтовых кабинах.
Обычно лифтовые кабины перемещают между направляющими рельсами, которые смазываются для
уменьшения трения скольжения между направляющими кабины и рельсами. Поскольку направляющие
рельсы смазаны, было сложно установить на вагоне подходящий рабочий тормоз, обеспечивающий надежное
сцепление с рельсами и точную остановку вагона на посадочных площадках. Поэтому принято устанавливать
тормоз на подъемном механизме лифта для обеспечения его работоспособности.
Однако механический тормоз создает нагрузку на подшипники подъемного барабана при остановке
автомобиля, а также натягивает подъемный трос каждый раз, когда необходимо произвести остановку. Кроме
того, каждый раз, когда груз разгружается или принимается, точность опускания платформы лифта
ухудшается из-за упругости или растяжения тросов подъемника. Наиболее предпочтительной точкой
приложения тормозного усилия является непосредственно к автомобилю, но ранее это считалось
непрактичным, поскольку направляющие рельсы были смазаны.
Единственным тормозным устройством, обычно установленным в кабине лифта, является
предохранительное устройство [Цена 1|], которое может быть активировано ограничителем скорости для
сцепления с рельсами и остановки кабины в случае обрыва тросов подъемника или возникновения другой
аварийной ситуации. Подобное устройство эффективно в качестве тормоза только тогда, когда оно сжимает
рельсы с таким высоким удельным давлением, что смазка соскребается с рельсов, а металлические
предохранительные зажимы врезаются непосредственно в направляющие рельсы.
При срабатывании обычного предохранительного устройства автомобиль резко останавливается, и
направляющие рельсы могут быть повреждены или поцарапаны настолько, что вагонка приварится к ним.
Очевидно, что такое устройство предназначено только для использования в экстренных ситуациях и
совершенно непригодно для служебного применения. Однако было установлено, что при движении лифтовой
кабины между сухими направляющими рельсами можно установить на кабине рабочий тормоз с тормозными
колодками, которые будут обеспечивать сцепление с направляющими рельсами и плавную, точную остановку
кабины.
Главная цель настоящего изобретения — обеспечить наличие рабочего тормоза, который может быть
установлен на кабине лифта, а также усовершенствованных направляющих, позволяющих кабине
перемещаться между сухими направляющими рельсами, что облегчает использование рабочего тормоза для
плавной и точной остановки кабины на посадочных площадках.
В соответствии с изобретением, с учетом вышеуказанной цели, лифтовая установка включает в себя рабочий
тормоз, установленный на кабине и имеющий тормозные колодки, предназначенные для взаимодействия с
направляющими рельсами, благодаря чему можно регулировать скорость кабины, и предпочтительно систему
роликовых направляющих, также установленных на кабине, для удержания кабины в правильном положении
относительно направляющих рельсов. В одном из предпочтительных вариантов осуществления герметично
закрытые элементы, например, сильфонные элементы, реагирующие на давление жидкости, управляют
движением тормозных колодок, и предусмотрен герметично закрытый элемент, генерирующий давление,
например, сильфонный элемент, для приведения в действие указанных элементов, реагирующих на
давление. Указанные элементы, реагирующие на давление, предпочтительно располагаются рядом с
тормозными колодками и при приложении к ним давления удерживают колодки в нерабочем положении,
противодействуя пружинам, предназначенным для приложения тормозного усилия к рабочему тормозу.
Согласно другому аспекту изобретения, лифтовая установка включает в себя систему роликовых
направляющих для перемещения лифтовой кабины вверх и вниз по люку между направляющими рельсами,
при этом направляющие ролики установлены на кабине для зацепления с противоположными поверхностями
каждого направляющего рельса, чтобы предотвратить боковое смещение кабины между рельсами, и при этом
дополнительный направляющий ролик и ось установлены на кабине для зацепления с частью каждого
направляющего рельса таким образом, чтобы предотвратить продольное смещение кабины от одного рельса
к другому, и указанные направляющие рельсы могут иметь Т-образное поперечное сечение или канальное
сечение.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения, далее обратимся к прилагаемым
чертежам, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку лифтовой кабины, оборудованной в
соответствии с одним из вариантов изобретения; — Рисунок 2 представляет собой вид сверху верхней
поперечной балки и направляющих рельсов, показанных на рисунке.
1;
На фиг. 3 показан вид сбоку верхней поперечной балки и направляющих рельсов, показанных на фиг. 2; на
фиг. 4 показан вид в поперечном сечении направляющей рельсы Т-образной формы и связанных с ней
направляющих роликов; на фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, вид сбоку и вид спереди конструкции,
показанной на фиг. 4; на фиг. 7 показан вид сверху верхней поперечной балки вагона, оборудованного в
соответствии с модифицированной формой изобретения; на фиг. 8 показан вид сбоку аппарата, показанного
на фиг. 7; на фиг. 9 показан увеличенный детальный вид, показывающий сечение, взятое в вертикальной
плоскости через центр устройства, создающего давление, показанного на фиг. 7 и 10; на фиг. 10 показан
поперечный разрез Т-образной направляющей рельсы, показывающий детальный вид тормозного устройства,
которое может быть использовано.
На фиг. 11 изображен поперечный разрез направляющей рельсы, на котором показаны направляющие
ролики, приспособленные для работы с ней, а на фиг. 12 и 13 — соответственно, боковой и передний виды
конструкции, показанной на фиг. 11.
Обращаясь к чертежам, устройство, показанное на фиг. 1, включает в себя лифтовую кабину C, подвешенную
на подъемных тросах Ca для перемещения вверх и вниз по люку между направляющими рельсами 1 и 2
обычным способом.
В нижней части поперечной балки вагона предусмотрено предохранительное тормозное устройство S,
предназначенное для предотвращения аварий путем остановки вагона при возникновении аварийных
ситуаций.
Предохранительное устройство S может быть обычного типа, в котором зажимы 3 и 4 приводятся в положение
захвата рельса путем разматывания страховочного троса с предохранительного барабана. 8. В соответствии
с данным изобретением, на вагоне предусмотрен рабочий тормоз для остановки и удержания вагона на
посадочных площадках, который отсоединен от верхней поперечной балки 6 вагона. Как показано на рис. 1
(85), одна из стоек или вертикальных элементов канала 7 вагона отламывается, обнажая элементы,
соединяющиеся с направляющей рейкой, или тормозные колодки 8, связанные с направляющей рейкой 1, и
связанное с ними устройство 90, реагирующее на давление, которое контролирует его работу. Аналогичные
устройства используются и с другой направляющей рейкой 2.
В поперечной балке установлен резервуар 95, из которого давление подается через электромагнитный клапан
12 к устройствам 9, реагирующим на давление, для управления работой тормозов. Насос приводится в
движение электродвигателем для поддержания давления 100 в резервуаре, которое автоматически
регулируется датчиком давления для поддержания постоянного заданного давления в резервуаре. Для того
чтобы тормоза были снабжены тормозными накладками и работали с максимальной эффективностью, на
вагоне предусмотрены роликовые направляющие 13, а направляющие рельсы работают всухую или без
смазки.
Одним из вариантов тормозного устройства может быть устройство 1O, установленное на кабине лифта, как
подробно показано на рис. 2 и 3. Тормозные колодки 8, зацепляющие рельс. Они установлены в стойке 7
вагона рядом с противоположными сторонами направляющего рельса 1, который должен быть зацеплен с
рельсом 1i5. Каждая тормозная колодка 8, взаимодействующая с рельсом, поддерживается эксцентриковым
валом привода 16, который шарнирно установлен в стойке 8. Рычаг 17 отходит вбок от каждого
эксцентрикового вала 16 120 к центру вагона через соответствующие отверстия 18 в стойке 7.
Внутренний конец каждого рычага 17 соединен с шарнирным звеном 19. Внутренние концы соединительных
элементов 19 шарнирно соединены с устройством 9, реагирующим на давление, которое может включать
поршень 21, приводимый в действие в ответ на давление жидкости, поступающей в цилиндр 22. При давлении
M38 4100,157 °C и расположении вплотную к направляющей рейке 1, при этом ролик расположен вплотную к
каждой стороне ее штока.
Для минимизации трения и шума при работе направляющие ролики 7Q 41 и 42 могут быть изготовлены из
звукоизолирующего материала и установлены на роликовых подшипниках 4L5.
Для предотвращения чрезмерного зазора между направляющими роликами и штоком направляющей 75 и для
поддержания их непрерывного вращательного контакта с ней предусмотрена пружина 46, обеспечивающая
непрерывное смещение кронштейна для его вращения в любом направлении от горизонтального положения.
Подпружиненная пружина 46 концентрично расположена на шарнирном болте 47.
который проходит через большое отверстие 48 в кронштейне. Регулируя гайку 49 на конце болта, можно
отрегулировать натяжение пружины 8r> по мере необходимости, чтобы устранить боковые колебания
автомобиля в любой конкретной установке.
Для предотвращения продольных колебаний вагона от одного направляющего рельса к другому
предусмотрен продольно расположенный направляющий ролик 49. Направляющий ролик установлен на конце
кронштейна 51, который шарнирно закреплен на штифте 52, проходящем через стойку 95, прикрепленную к
автомобилю. Рычаг приводится в действие пружиной 53, концентрично расположенной на поворотном болте
54, для удержания ролика 49 в непрерывном зацеплении с краем направляющей рейки, когда при перегрузке
10G вагончик перемещается вверх и вниз по люку.
Пружина смещения 53 также регулируется путем завинчивания гаек 55 на конце болта 54, благодаря чему ее
можно адаптировать к требованиям любой конкретной установки. 105.
Поскольку направляющие рельсы могут работать всухую, тормозные колодки могут быть снабжены
тормозными накладками, что значительно повышает их эффективность. Когда тормозные колодки не имеют
накладок 110, а рельсы смазаны, невозможно добиться сколько-нибудь заметного тормозного эффекта до тех
пор, пока тормоза не будут приложены с достаточной силой, чтобы зацепиться за рельсы.
На рисунках 7, 8, 9 и 10 показан модифицированный ff5.
В данной версии изобретения средства подачи давления и устройства, реагирующие на давление, герметично
запечатаны, что исключает возможность утечки.
В данной модификации изобретения тормозные колодки 12a 71 показаны управляемыми эксцентриковыми
валами привода 72, которые являются поворотными.
поддерживается сверху. Верхняя поперечная балка 6 вагона С, хотя это конкретное расположение не
является существенным для изобретения. 125 От каждого вала эксцентрикового привода вбок отходит рычаг
73. Рычаг 7.3 расположен таким образом, что расстояние между его плечами больше, чем указано.
В описанной ранее конструкции. 130, поступающий в цилиндр, поршень 21 стремится выпрямить рычажные
элементы 19а и тем самым повернуть рычаги 17 и эксцентриковые валы 16, чтобы отвести тормозные колодки
8 от прилегающей направляющей.
Через большие отверстия в рычагах 17 свободно проходит болт 23, оба конца которого имеют резьбу.
Разместив пружину сжатия 24 на каждом конце болта в концентрическом положении относительно него и сжав
пружины 24 с помощью соответствующих регулировочных гаек 25, можно обеспечить необходимую силу,
передаваемую для сближения рычагов тормозного механизма AD 17 для включения тормоза. Для повышения
эффективности тормозов тормозные колодки 8 могут быть покрыты любым подходящим тормозным
накладочным материалом.
Для поддержания достаточного давления в напорном баке 11 для управления устройством насос 26
приводится в движение двигателем 27 для перекачивания жидкости из выхлопного бака 28 в напорный бак.
Управление двигателем осуществляется автоматически с помощью датчика давления 31, благодаря чему в
резервуаре 11 поддерживается заранее заданное постоянное давление.
Подача давления в тормозные цилиндры 22 регулируется электромагнитным клапаном 12, который
приводится в действие электромагнитом 32. Электромагнит 32 может быть включен любым подходящим
способом, например, путем подключения его к основной цепи управления выключателем (не показана на
рисунке). Таким образом, когда выключатель (не показан) находится в центральном положении и основная
цепь управления размыкается, электромагнит клапана 32 обесточивается. Клапан 12 расположен в
положении, показанном на рис.
3,
3. При этом тормозные цилиндры 22 соединены с выхлопным баком 28, а пружины 24 сжимают рычаги
тормоза 17, приводя их в действие.
Когда переключатель в кабине перемещается для завершения цепи управления движением кабины в любом
направлении, электромагнит клапана А активируется.
Затем клапан будет поднят, чтобы соединить тормозные цилиндры 22 с резервуаром высокого давления 11, и
тормозные колодки 8 будут отодвинуты от направляющих рельсов под действием пружин 24. Электромагнит
клапана 32 может управляться обычной схемой торможения лифта, если это необходимо.
На тележке установлены роликовые направляющие устройства 13, предназначенные для направления
движения тележки между направляющими рельсами, которые могут быть несмазанными. Конкретная
конструкция одного из типов роликовых направляющих, показанная на фиг. 4, 5 и 6, включает в себя пару
роликов 41 и 42, шарнирно установленных на горизонтально расположенном кронштейне 43. Кронштейн 43
шарнирно закреплен на стандартной опоре 44, которая прикреплена к автомобилю. 1.v 1 400,157 Через
относительно большие отверстия во внутренних концах рычагов 73 проходит болт 74, имеющий резьбу на
обоих концах. Пружины 75, создающие эффект смещения, расположены на каждом конце болта 74
концентрично по отношению к нему и натягиваются, при необходимости, гайками 76, навинченными на него.
Натяжение пружин 75 на рычагах 73 стремится повернуть эксцентриковые валы 72 привода в направлении,
обеспечивающем приведение тормозных колодок 71 к направляющим рельсам для остановки автомобиля.
Для того чтобы противостоять силе пружины 75 и удерживать тормозные колодки в отсоединенном от
направляющих рельсах состоянии, между рычагами 71 расположена расширяющаяся камера, реагирующая
на давление, или сильфон 77. Расширяющаяся камера 77 имеет плоские жесткие торцевые элементы 78, но
боковые стенки изготовлены из упругого материала, который имеет гофрированную структуру для увеличения
расширяемости камеры.
Вместо постоянно заряжаемого резервуара высокого давления, в данном варианте осуществления
изобретения предпочтительно используется герметичный генератор давления 81, который создает давление
жидкости только в тот момент, когда это необходимо. Генератор давления, как показано на рис. 9, состоит из
цилиндрической камеры для сжимаемой жидкости и средств для сжатия камеры, когда необходимо привести в
действие реагирующие на давление устройства. Верхняя торцевая стенка камеры представляет собой
жесткий диск 82, снабженный углублением в центре верхней поверхности и выступом на ее нижней
поверхности. Боковые стенки 83 камеры выполнены из упругого материала, который имеет гофрированную
структуру и крепится по нижнему краю к жесткой опорной конструкции 84. Пружина 85 надежно закреплена
между базовой конструкцией и выступом на нижней поверхности верхней торцевой пластины 82 для
удержания выдвижной камеры в выдвинутом положении.
Базовая конструкция 84 разделена перегородкой 86 на камеру сжатия 87 и выходную камеру 88, а из нижней,
или выходной, камеры 88 отходят подающие трубы 89 к различным устройствам, реагирующим на давление и
приводимым в действие этими устройствами.
Для регулирования скорости срабатывания и отпускания тормозов между камерой сжатия 87 и выходной
камерой 88 установлены два регулируемых пружинных обратных клапана 91 и 92. Один из клапанов 91
расположен таким образом, что он пропускает жидкость только наружу, а другой клапан 92 расположен таким
образом, что он пропускает ее только внутрь.
Над сильфоном установлен электромагнит 95, который при подаче напряжения f5 приводит в действие
сердечник 96, опускающий сильфон и активирующий устройства, реагирующие на давление. Якорь 96 может
нести удлинительный стержень 97, который проходит через канал 98 в полевой конструкции 99, а нижний
конец которого входит в углубление 70O на верхней поверхности торцевой пластины 82 сильфона.
Конструкция поля и якорь электромагнита спроектированы таким образом, чтобы создавать силу и степень
перемещения, соизмеримые с 0,75.
Характеристики генерирующего давление и реагирующего на давление сильфона, которые должны
приводиться в действие этим устройством.
Создающий давление сильфон и приводящий в действие электромагнит могут быть установлены с обеих
сторон подъемных тросов, проходящих через верхнюю поперечную балку вагона, или в любом другом
удобном месте.
Электромагнит 95 может быть активирован обычной цепью торможения лифта или любой другой желаемой
цепью. Для уменьшения степени возбуждения электромагнита 95 и обеспечения плавной остановки
автомобиля в цепь возбуждения 102, g0 может быть подключен резистор 101.
103 и в сочетании с соответствующими средствами 104, реагирующими на изменение скорости, для
включения участков резистора в цепь по мере снижения скорости автомобиля, как показано на рис. 8.
Для обеспечения пространства для установки эксцентриковых валов привода 72 и рычагов 73 над верхней
поперечной балкой 6 вагона направляющие ролики установлены таким образом, что они приподняты на
определенное расстояние от нее. На фиг. 11, 12 и 13 показано модифицированное роликовое направляющее
устройство, приспособленное для взаимодействия с направляющими рельсами.
Данное устройство включает в себя рычаг 111, шарнирно установленный на тележке рядом с направляющей
рельсой 112 канала O5o, и пару направляющих роликов 113 и 114, установленных на рычаге 111 таким
образом, что они входят в зацепление с внутренними поверхностями фланцев рельса. Ролики 113 и 110 114
установлены на рычаге 111 в точках, расположенных по разные стороны от оси вращения рычага.
Пружина 116, создающая эффект смещения, закреплена концентрично на поворотном болте 117, который
проходит через большое отверстие j5% 118 на одном конце рычага 111 и стремится повернуть рычаг 111 в
горизонтальное положение, тем самым отклоняя ролики 113 и 114 для поддержания непрерывного качения с
фланцами i2W направляющей рейки. С помощью гаек 119, навинченных на конец болта 117, пружину 116
можно отрегулировать для создания необходимой степени натяжения, чтобы предотвратить боковые
колебания автомобиля для j25 в любой конкретной установке.
Для предотвращения продольных колебаний вагона взад и вперед между направляющими рельсами на конце
130 установлен ролик 121, вращающийся в продольной плоскости при приложении к нему давления, чтобы
удерживать указанные башмаки в их рабочих положениях, противодействуя боковым пружинам.
-8. Установка лифта AY, как в пункте 6 или 7, включает в себя пружинные 70-клапанные регулировочные
устройства, расположенные между элементами, реагирующими на давление, и элементом, генерирующим
давление для регулирования скорости работы, а также направляющими указанных тормозных колодок. 75 9.
Лифтовая установка по п. 6, 7 или 8, включающая средства для автоматического изменения давления,
приложенного к чувствительным к давлению элементам, в соответствии со скоростью кабины, благодаря чему
тормозные колодки могут приводиться в действие таким образом, чтобы плавно остановить кабину.
10. Лифтовая установка по п. 1, включающая пару эксцентриковых приводных валов 85, шарнирно
установленных на кабине рядом с каждой направляющей и связанных с указанными тормозными колодками,
рычаг, отходящий вбок от каждого вала, и средства для приложения уравновешенных усилий ti к рычагам для
вращения валов в нужном направлении, чтобы тормозные колодки отходили от направляющих или
приближались к ним и зацеплялись с ними.
11. Лифтовая установка по пунктам 9 и 10, в которой указанные пружины смещения предназначены для
сближения указанных рычагов, в результате чего эксцентриковые приводные валы частично поворачиваются,
чтобы тормозные колодки вошли в зацепление с направляющими рельсами.
12. Лифтовая установка по пунктам 6 и 11, в которой указанные элементы, реагирующие на давление,
расположены между указанными рычагами, чтобы раздвинуть указанные рычаги 105 в противодействие
пружинам, освобождая тормозные колодки от зацепления с направляющими рельсами.
13. Лифтовая установка, включающая систему роликовых направляющих для перемещения лифтовой кабины
вверх и вниз по люку между направляющими рельсами, при этом направляющие ролики установлены на
кабине для зацепления с противоположными поверхностями каждого направляющего рельса, чтобы
предотвратить боковое смещение кабины между рельсами, и при этом дополнительные направляющие
ролики установлены на кабине для зацепления с частью каждого направляющего рельса таким образом,
чтобы предотвратить продольное смещение кабины от одного рельса и к другому рельсу.
14. Лифтовая установка, как в п. 13, включающая кронштейн, предназначенный для установки с каждой
стороны кабины для поворотного перемещения вокруг горизонтальной оси вращения 125 в соответствии со
штоком направляющей рельсы Т-образного сечения, ролики, зацепляющиеся с рельсом, установленные на
каждом конце кронштейна для зацепления с противоположными сторонами штоков направляющей 130 рычага
122. Рычаг 122 шарнирно соединен с направляющей, а пружина 123 непрерывно вращается между
неподвижным упором 124 и поворотным болтом 125, удерживая рычаг 121 на перекладине направляющей,
когда вагон перемещается вверх и вниз по люку. «На конце болта 125 имеется резьба для установки гаек 126,
предназначенных для регулировки натяжения пружины смещения, благодаря чему устройство может быть
отрегулировано в соответствии с требованиями конкретной установки».
— Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это 5 1. Лифтовая установка, в которой лифтовая
кабина может перемещаться между направляющими рельсами, характеризуется наличием рабочего тормоза,
установленного на указанной кабине, и тормозных колодок, предназначенных для взаимодействия с
указанными направляющими рельсами, благодаря чему можно регулировать скорость кабины.
2. Лифтовая установка по п. 1, включающая систему роликовых направляющих для удержания кабины в
надлежащем положении относительно указанных направляющих рельсов.
3. Лифтовая установка по п. 1, в которой указанный рабочий тормоз снабжен тормозными колодками с
футеровкой, предназначенными для непосредственного взаимодействия с указанными направляющими
роликами.
4.
Лифтовая установка, включающая в себя, в совокупности, неподвижный элемент, расположенный рядом с
траекторией движения лифтовой кабины, независимый рабочий тормоз, имеющий тормозные колодки,
установленные на кабине таким образом, что эти колодки находятся в согласованном положении с
неподвижным элементом, средства, обеспечивающие перемещение этих колодок в согласованное положение
с неподвижным элементом, и средства, управляемые оператором, для предотвращения такого зацепления.
6.
Лифтовая установка по п. 1 или 4, включающая пружины, создающие эффект смещения для приложения
тормозного усилия к указанному рабочему тормозу, и средства для преодоления этих пружин, позволяющие
разблокировать указанный тормоз.
6. Лифтовая установка, как в любом из предыдущих пунктов, включающая герметично закрытые элементы,
например, сильфонные элементы, реагирующие на давление жидкости для управления движением
тормозных колодок, и герметично закрытый элемент, генерирующий давление, например, сильфонный
элемент, для приведения в действие указанных элементов, реагирующих на давление.
7.
Конструкция лифта, как в пункте 6, в которой указанные элементы, реагирующие на давление, расположены
рядом с тормозными колодками и снабжены направляющими и средствами смещения для придания
вращения указанным кронштейнам, благодаря чему ролики обеспечивают непрерывное вращение
относительно противоположных сторон штоков указанных направляющих.
15. Лифтовая установка по п. 14, включающая дополнительные кронштейны, шарнирно закрепленные с
каждой стороны кабины рядом с направляющей рейкой, направляющий ролик, установленный на каждом
кронштейне, и средства для качания каждого кронштейна в сторону рейки, благодаря которым ролик
обеспечивает непрерывное вращение и контакт с краем штока направляющей рейки.
16. Лифтовая установка по п. 13, в которой направляющие рельсы имеют швеллерную форму, а указанные
направляющие ролики на кабине входят в зацепление с внутренними поверхностями фланцев швеллера,
предотвращая боковое смещение кабины относительно рельсов, и 20 дополнительных направляющих
роликов, установленных на кабине, входят в зацепление с перемычками направляющих рельсов швеллера,
предотвращая продольное перемещение кабины в сторону одного рельса и в сторону от другого.
17. Лифтовые установки выполнены в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: седьмой день января 1932 года.
Г. РЭЙМОН Д. ШЕПЕРД, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, W.C.2,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Lee & Malcomson.
ООО - 1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400158A
[]
ioTT. Заявка на патент признана недействительной.
На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 24 января 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1932. № 923/32. -4009,158 Полный комплект не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электроизоляционных материалов.
Мы, J. R. GmeIY A.G., юридическое лицо, организованное и действующее в соответствии с законодательством
Швейцарии, расположенное по адресу: Шварцвальдалье, Базель, 215, Швейцария (правопреемники КАР.Л.
МАРТИНИ, гражданина Германии, Мюнхен, Германия), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является способ получения электроизоляционного материала,
предназначенного для использования с высоковольтными токами и высокими частотами.
Процесс характеризуется добавлением каучукового материала к изолирующей (неорганической или
органической) несущей массе, составляющей основную часть, в таких малых пропорциях, что он действует
только как связующее вещество, после чего равномерно обработанная смесь затвердевает в изолирующий
материал с высокой прочностью на разрыв, который не размягчается при температуре ниже 1200 °C, при
одновременном применении тепла и давления.
Помимо каучукового вещества (синтетического или натурального каучука, гуттаперчи, балаты), которое в
простейшем случае представляет собой каучук, в качестве связующего вещества в несущую массу можно
также добавлять серу.
Было установлено, что желательно использовать менее одной части серы на одну часть каучука; однако серу
можно полностью исключить.
Затвердевание смеси целесообразно осуществлять под давлением не менее 15 кг/см² и при температуре
160-1700 °C. Микроасбест (асбестовая мука) оказался особенно ценным в качестве несущей массы, поскольку
с его использованием затвердевание завершается в короткие сроки.
В отличие от твердой резины, которая из-за температуры размягчения ниже 1000 °C и негативного
воздействия на процесс старения может использоваться лишь в ограниченном объеме, добавление оксида
цинка не требуется; другие ускорители также можно исключить.
Синтетические смолы, размягчающиеся при более высоких температурах, также рассматриваются только для
низких напряжений при использовании на воздухе из-за их относительно низкой прочности на разрыв и
гигроскопической природы. Однако новый изоляционный материал особенно хорошо подходит для работы
при высоких напряжениях и высоких частотах в свободном воздухе. В зависимости от используемых
ингредиентов, температура размягчения этого продукта составляет примерно более 1200 °C.
Новый изоляционный материал устойчив к воде и маслу, а благодаря своей однородности обладает во всех
отношениях превосходными электрическими свойствами; эффекты старения не наблюдаются.
Эксики.
1)
. 230 частей каучука природного или искусственного происхождения смешивают с 700 частями асбеста и 70
частями серы обычным для резиновой промышленности способом до тех пор, пока масса не превратится в
однородный слой.
Теперь эта смесь затвердевает в вулканизационном прессе под давлением 14-100 кг/см² при температуре
160-1700 °C в течение одного часа. Температура размягчения массы составляет 1700 °C, а ее прочность на
разрыв — не менее 625 EV,75 на см.
2)
. 210 частей каучука природного или искусственного происхождения прокатываются вместе с 633 частями
микроасбеста или слюды, 67 частями серы и 90 частями рамиевого волокна, прокатка продолжается до тех
пор, пока масса не превратится в однородный слой.
Теперь его затвердевают в вулканизационном прессе под давлением 14-100 кг/см² при температуре 160-1700
°C в течение одного часа.
3)
. 300 частей резины, 600 частей древесной муки и 100 частей серы обрабатываются вместе, как в примере 1,
а затем масса затвердевает при температуре 1600 °C.
4)
. 200 частей резины, 700 частей асбеста или слюды и 90 частей рамиевого волокна обрабатываются вместе,
как в примере 1, а затем масса затвердевает, также как описано там.
Теперь, когда подробно описано и Ace 4.s P.
1 i -- - --,:
llin-1-1 _1 ---i 400,158 установили природу нашего изобретения и способ его осуществления, и заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400159A
[]
:.
1
/ - А
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 14 января 1932 года в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1932. № 929/32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400,159? Способ регулирования нагрева между поверхностями трения.
Я, Пьер Виктор А. Не Пелесиен, о средствах, используемых для их работы, и о том, что французское e
Nlationality, о Lisors, par ever может быть установкой, к которой применяется процесс Менесквиля (Эвр) в
Республике.
Франция настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом должно выполняться
его действие, в частности, о том, как устройство, управляемое сжатым газом, проходит между двумя
поверхностями трения, при этом устройство сконструировано таким образом, чтобы воздействовать на
разъединяющийся элемент, который взаимодействует с...
Масляная смазка, обеспечивающая полное удовлетворение потребностей, нарушает увлечение подвижных
поверхностей на низких и средних скоростях и предотвращает заедание поверхностей. С другой стороны, она
создает определенные трудности при высоких скоростях: в частности, масло вытесняется центробежной
силой и больше не является дефектным.
играет роль фильма, расположенного между ними. В качестве примера на рисунках показаны поверхности
трения. Кроме того, при работе различных устройств на очень высоких скоростях, указанных на прилагаемом
чертеже, недостаточное охлаждение масла в соответствии с процессом, описанным в данном документе, не
может быть обеспечено, поскольку масло нагревается.
Соседние файлы в папке патенты