Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11968
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400172A
[]
- -; ' - J> 5,-4CB
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА; Дата подачи заявки: 11 апреля 1932 г. № 10O326/32. 400 172 Завершено:
октябрь. 11, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _
Материалы для элементов, подверженных трению, подшипников, приводных механизмов и тому подобного, а
также способ их изготовления. Производство аналогичного продукта.
— Я, Теодор Сагас, проживающий по адресу: Шлиссфах, Аугсбург 2, Германия, 87, подданный Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно предназначено.
должна быть выполнена, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: проблема
обеспечения смазочными материалами имеет существенное значение при монтаже валов и осей;
фрикционных муфт и тому подобного; цепей и других приводных механизмов и шестерен.
Для этой цели были выдвинуты различные предложения, касающиеся подшипников и других деталей
фрикционных машин, изготовленных из искусственных смол и искусственных композитных материалов.
В одном из случаев использовалась затвердевшая смесь волокнистого материала, например, асбеста,
смешанного с искусственной смолой, а в волокнистую массу был добавлен графит, выполняющий функцию
смазки.
В другом случае было предложено пропитать негорючую волокнистую основу пропитывающим веществом,
включающим фенольную смолу, способную под воздействием тепла переходить в неплавкое состояние с
модификатором, содержащим или состоящим из одного или нескольких высыхающих масел.
В другом случае, когда текстильные волокна были вставлены в искусственную смолу, и такие текстильные
волокна использовались для хранения смазочных материалов, было предложено пропитать волокна или
волокнистый материал, который мог быть в виде нитей, шнуров, лент, фитилей или более хлопьевидного
материала, растворимой вытесняющей массой, и внедрить пропитанное волокнистое вещество в
искусственную смолу, а после завершения изготовления изделия удалить вытесняющую массу
растворителем, например водой, и заменить ее смазочным материалом. В тех случаях, когда в качестве
растворителя использовалась вода, ее впоследствии удаляли кипячением деталей в масле.
Настоящее изобретение относится к деталям машин, зубчатым передачам и т. д., изготовленным из
искусственных смол или искусственных роговых композиций, продуктов конденсации формальдегида или
подобных материалов с соответствующими вставками из ткани или подобных материалов, и изобретение
характеризуется тем, что вставки из бумаги, тканого полотна или подобных материалов пропитываются
невысыхающим маслом перед введением в композицию синтетической смолы. Пропитку можно осуществить
путем погружения изделия в горячее или более или менее сильно нагретое невысыхающее масло.
Проникновение масла можно облегчить путем многократного прессования материала, и особенно путем
проведения обработки в вакууме, а также путем увеличения способности материала впитывать масло
посредством предварительной обработки, такой как пропаривание или тому подобное.
В случае подшипника, например, 65, смазка происходит за счет абсорбированного невысыхающего масла,
выдавливаемого из материала под действием нагрузки в точках приложения давления, которые ранее
нуждались в смазке, 7.
Количество выделяемого вещества ровно столько, сколько необходимо для смазки. Аналогичным образом,
адекватную смазку в случае трения, шестерни и других зубчатых передач можно обеспечить с помощью
невысыхающего масла, выдавливаемого под давлением из зубчатых элементов. При снижении или
прекращении давления присутствующее масло немедленно реабсорбируется или всасывается.
Было установлено, что в случае шестерни с числом зубьев 80, в частности, обеспечивается не только
достаточная смазка, но и существенно улучшается бесшумная работа, уже достигнутая с помощью
искусственной смолы.
При желании часть тканого полотна или вставок 85 может быть пропитана невысыхающим маслом, а часть —
графитом влажным методом, что предотвращает расщепление слоев внутри при сильном давлении 90°.
Очень хороший результат достигается при использовании в качестве вставок непроклеенной бумаги рыхлой
структуры с естественными порами. Определенное количество искусственной смолы, используемой в
качестве связующего вещества, проникает в поры, образуя таким образом поперечные связи между
различными слоями бумаги. Этот эффект существенно улучшается за счет использования бумаги с
шероховатой поверхностью. Слой такой бумаги, пропитанной связующим веществом, может чередоваться со
слоем аналогично пропитанной тканой ткани, например, хлопчатобумажной ткани, таким образом, свойства
бумаги и тканой ткани 105' сочетаются чрезвычайно выгодным образом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400173A
[]
PATENTJ'EC ATN 1.. _ _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 5, 1932. '- " ' Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 апреля 1932 г. № 10,517/32.
Завершено: октябрь. 12, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания с непосредственным впрыском
топлива и воспламенением от сжатия.
Мы, компания SOCIATA ANoNYomE ADOLPHmE SkTuRnI,i, альтернативное наименование которой —
AiúTIENGrSELLSCIIAvT ADOLF1: SAxuRR, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Швейцарии, в городе Арбон, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с впрыском топлива, самопроизвольным
воспламенением впрыскиваемого топлива и камерой сжатия, соединенной одним или несколькими
дроссельными отверстиями с рабочим цилиндром и обеспечивающей возможность завихрения воздуха, при
этом все топливо впрыскивается в эту камеру сжатия, а большая часть воздуха вытесняется из рабочего
цилиндра во время такта сжатия с высокой скоростью через дроссельное отверстие или отверстия.
В двигателях внутреннего сгорания с впрыском топлива и самовозгоранием известно, что камера сгорания
имеет форму, при которой она сообщается с цилиндрическим пространством через один или несколько более
или менее узких каналов и также служит основной камерой сгорания. В этих двигателях во время такта сжатия
воздух выталкивается из рабочего цилиндра через дроссельные каналы в камеру сжатия, во время чего
происходит интенсивное вихреобразование воздуха. Известно, что топливо впрыскивается в плотно
закручивающийся поток воздуха таким образом, что возникает сильная турбулентность между топливом и
воздухом. Таким образом, в известных двигателях происходит несистематическое смешивание топлива и
воздуха. После начала сгорания в этих известных двигателях существует опасность того, что продукты
сгорания могут также проникать вблизи мелких частиц топлива, находящихся на грани сгорания. Эти мелкие
частицы топлива лишаются кислорода, необходимого для сгорания, поэтому они сгорают при недостатке
воздуха, и, как следствие, происходит образование сажи.
Таким образом, использование воздуха в известных двигателях является неполным, хотя из-за сильного
воздушного потока произошло расщепление и разделение топливной струи. Поскольку после распределения
топлива сохраняется сильное вихревое движение, в процессе горения возникают возмущения из-за
проникновения продуктов сгорания в зону горения соседних 60 частиц топлива. Для решения этой проблемы
были предприняты попытки создать двигатели, в которых в камере сгорания, отделенной от цилиндрического
пространства, создавалось завихрение воздуха таким образом, чтобы свежий воздух подавался в зону
сгорания в объеме, равном объему подачи топлива в зону сгорания. Однако скорость воздушного потока в
этих известных двигателях сравнительно невелика. В двигателях этого известного типа не происходит
разделения и разрушения топливной струи потоком воздуха. Поскольку относительная скорость между
топливом и воздухом в данном случае невелика,5 нагрев мелких частиц топлива происходит сравнительно
медленно, что приводит к значительному замедлению воспламенения.
Изобретение представляет собой двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, в
котором предусмотрено воздушное компрессионное пространство, соединенное одним или несколькими
дроссельными заслонками с рабочим цилиндром, а также форсунки впрыска топлива, поступающие в
компрессионное пространство, и который работает за счет самовоспламенения топлива, впрыскиваемого в
воздух, циркулирующий в компрессионном пространстве, характеризующийся тем, что форсунка впрыска
расположена таким образом относительно дроссельного отверстия или отверстий дроссельных заслонок и
относительно компрессионного пространства, что, с одной стороны, струя топлива, направленная вверх в
компрессионное пространство вблизи отверстия дроссельного отверстия или отверстий дроссельных
заслонок в зоне высокой скорости воздуха, воздействует на струю воздуха, направленную в компрессионное
пространство, а с другой стороны, расстояние между форсункой впрыска и компрессионным пространством
настолько велико, что струя топлива уже частично распыляется в точке пересечения со струей воздуха, так
что при воздействии воздуха с высокой скоростью на частично распыленное топливо происходит
дополнительное распыление. «1 rS2 Достигается эффективное распыление топлива, и поэтому топливо
может сгорать непосредственно в той же степени, в какой оно поступает в пространство сжатия.»
В двигателе внутреннего сгорания с впрыском топлива, описанном ниже, струя топлива впрыскивается, как и в
случае вышеупомянутых типов двигателей, в камеру сжатия, отделенную от цилиндрического пространства
одним или несколькими дроссельными отверстиями, в которой происходит завихрение воздуха, но впрыск
осуществляется таким образом, что топливо, для лучшего измельчения и распыления мелких частиц топлива,
на своем пути сталкивается приблизительно под прямым углом сначала со струей или струями воздуха,
которые вдуваются в камеру сжатия во время впрыска с очень высокой скоростью.
Таким образом, струя топлива разрушается сильным воздушным потоком. После небольшой задержки
образуется зона воспламенения.
Топливо сгорает непосредственно из жидкого состояния с той же скоростью, с которой оно распыляется;
продукты сгорания захватываются общим вихревым движением, возникающим в камере сгорания, и уносятся
из зоны сгорания в той же степени, в какой свежий воздух поступает в струю топлива. Таким образом, в
процессе сгорания происходит упорядоченное и тщательное смешивание топлива и воздуха, в том смысле,
что необходимый кислород контактирует с каждой мельчайшей частицей топлива. Таким образом,
устраняется опасность проникновения продуктов сгорания в мелкие частицы топлива, готового к сгоранию, и
достигается максимально эффективное использование воздуха. Скорость вращения синхронизируется с
периодом впрыска таким образом, чтобы операция впрыска завершалась до того, как продукты сгорания,
переносимые вращающимся воздухом, достигнут точки начала вращения и, следовательно, снова достигнут
струи впрыска, чего можно добиться путем соответствующего подбора размеров воздушного сопла.
Изобретение проиллюстрировано в соответствии с различными конструктивными вариантами на прилагаемом
чертеже, на котором на рисунках 1–3 представлены схематические поперечные сечения частей двигателей,
сконструированных в соответствии с изобретением.
На конструктивных вариантах, представленных на рисунках 1–3, рабочий поршень обозначен цифрой 1,
головка цилиндра — 2, распылительная форсунка — 3, топливораспределительная форсунка — 4,
дроссельный канал — между цилиндрическим пространством 9 и пространством сжатия — 5, камера сгорания
и основная камера сгорания — 6, зона, в которой преимущественно происходит сгорание, и струя воздуха —
10. Вместо одного регулирующего канала 5 может быть предусмотрено несколько регулирующих каналов.
В двигателе внутреннего сгорания с впрыском топлива, согласно рис. 1, камера сгорания 6 выполнена в виде
сплющенной сферы диаметром 70°. Дроссельный канал 5, через который воздух с высокой скоростью
подается в камеру 6 во время рабочего хода, устроен таким образом, что воздушная струя 10 направляется
тангенциально в камеру сжатия и сгорания 6.
Распылительная форсунка 3 расположена относительно дроссельного канала 5 таким образом, что две струи
направлены поперечно друг другу, то есть топливная струя 4 воздействует приблизительно под прямым углом
на воздушную струю 10.
С помощью воздушной струи 10 в камере 6 создается круговое завихрение воздуха. Впрыск топлива 85
осуществляется незадолго до окончания такта сжатия. Топливная струя 4, поступающая в камеру сгорания 6,
разрушается сильным потоком воздуха, и мелкие частицы топлива уносятся потоком воздуха. Таким образом
образуется смесь топлива и воздуха, которая сгорает преимущественно в зоне 7, прилегающей к месту
встречи двух струй 4 и 10. Разрушение топливной форсунки 4 95 происходит из-за того, что топливная
форсунка 4 воздействует на воздушную форсунку 10 под приблизительно прямым углом.
В процессе впрыска свежий воздух непрерывно подается с высокой скоростью через отверстие 5 в топливную
форсунку 4, а затем в зону сгорания 7.
Продукты сгорания уносятся циркулирующим потоком и вытесняют воздух, все еще присутствующий на
противоположной стороне камеры сгорания. Этот воздух также проникает в зону сгорания 7. Следовательно,
весь воздух подается в горящую струю топлива.
В двигателе внутреннего сгорания 110 с впрыском топлива, изображенном на рис. 2, соединительный и
дроссельный каналы 5 снова расположены таким образом, что воздух подается тангенциально в камеру
сгорания 6, имеющую форму сплющенного шара. Распылительная форсунка 3 расположена таким образом,
что топливная струя 4 направлена примерно в том же направлении, что и воздушная струя 10, то есть она
встречается с воздушной струей под небольшим углом.
В данном случае топливная форсунка 4 способствует циркуляции воздуха в камере сгорания 6 двигателя i20.
В месте соединения струй 4 и 10 снова примыкает зона сгорания 7. В двигателе i25 работа осуществляется
практически так же, как и в двигателе, изображенном на рисунке 1.
На рисунке 3 изображен инжекторный двигатель внутреннего сгорания, в котором дроссельный канал 5
расположен таким образом, что 130 400,173 400,173 воздушная струя 10 проходит приблизительно через
середину камеры сжатия и сгорания 6. Эта камера, в конструктивном виде, показанном на рисунке 3, имеет
форму сферы. Форсунка 3 расположена относительно дроссельного отверстия 5 таким образом, что
топливная струя 4 также проходит приблизительно через центр камеры 6 и в этих условиях воздействует на
воздушную струю 10 под небольшим углом. «При встрече двух реактивных двигателей 4 и 10 снова
образуется смесь воздуха и топлива описанным выше способом». Эта смесь j5 сгорает преимущественно в
зоне 7, которая расположена примерно посередине камеры сжатия '6.
В конструктивном варианте, представленном на рисунке 3, в камере сжатия 6 образуется фонтанообразный
поток. Поток продуктов сгорания, отходящий от зоны 7, при ударе о стенку камеры сгорания 6 разделяется
фонтанообразно и, таким образом, совершает круговое вращение в камере сгорания 6 по сторонам зоны
сгорания 7. Благодаря фонтанообразному потоку достигается особенно эффективное завихрение продуктов
сгорания.
В двигателе, согласно рисунку 3, пропорции поперечного сечения соединительного канала 5 выбраны таким
образом, чтобы воздуху передавалась максимальная скорость до его встречи с топливом. Соответственно,
проход 5 сужается по направлению к камере 6. Таким образом, в точке 8, где топливо и воздух текут вместе,
скорость воздуха увеличивается по сравнению со скоростью топлива. Таким образом, в точке
соприкосновения топлива с воздухом достигается высокая относительная скорость между воздухом и
топливом.
В двигателях, изображенных на рисунках 1–3, стенка камеры сгорания 6 может охлаждаться либо
охлаждающей водой, как в конструктивном варианте, изображенном на рисунке 2, либо тепло может
отводиться только за счет теплопроводности металла стенки цилиндра и излучения.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и уточненного характера нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400174.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400174&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400174A
[]
1 __1 rS2 z'1 pzcz
_.. 15.--}\,/ ;- ----.,, i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 апреля 1931 года.
40091-74 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 апреля 1932 года. № 10619/32.
Завершено: октябрь. 13, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сцеплении.
Я, Рекс Эдвин К.Б.Л.Р., инженер, проживающий по адресу: Ист Вудбридж-стрит, 670, Детройт, штат Мичиган,
ранее проживавший по адресу: С.Б.
Бродвей, Лос-Анджелес, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к созданию центробежно управляемой муфты, предназначенной для работы в
коробке передач и соединения ведущего вала с ведомым валом, и преследует в качестве ее цели.
В устройствах для привода прядильных и крученых станков ранее предлагалось приводить приводной
элемент передачи в фрикционное зацепление с ведомым элементом передачи на шпинделе и фиксировать
эти элементы друг относительно друга.
Эти фиксирующие устройства включали в себя свободно перемещающийся элемент, такой как шарики или
ролики, которые начинали действовать только при достижении определенной скорости вращения шпинделя и
автоматически прекращали действие при остановке шпинделя. В этом ранее существовавшем устройстве для
привода шпинделя одна из частей трансмиссии была снабжена пазом или углублением с поверхностью,
наклоненной к оси вращения, для размещения шарика, шариков или роликов, которые при увеличении
скорости вращения поднимались по наклонной стенке под действием центробежной силы и, поднявшись,
входили в зацепление с другим элементом.
Настоящее изобретение характеризуется не только наличием захватывающих устройств, скользящих в
наклонной плоскости по приводному элементу под действием центробежной силы, но и наличием на
приводном элементе средств, стремящихся отвести захватывающее устройство из рабочего положения.
На прилагаемых чертежах я показал предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, который
может быть изменен в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения и в котором: фиг. 1 представляет
собой продольный разрез сцепления, воплощающего мои усовершенствования и соединенного с ведущим и
ведомым валами.
[Цена 51-1. Рис. 2 представляет собой поперечное сечение того же изделия по линии 2-2 на рис. 1.] 55 На рис.
3 представлен поперечный разрез того же объекта по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 показан вид с торца ведомого элемента муфты, как показано на линии 4-4 на рис. 1. 6 На рис. 5
представлен фрагментарный увеличенный вид 6 муфты, показывающий центробежно приводимый в
движение элемент муфты в сочетании с ведомым элементом или сердечником, а на рис. 6 показана коробка
передач, в которую встроена муфта 65.
Вкратце, мои усовершенствования включают в себя приводной элемент 1 в виде барабана, надежно
закрепленного на приводном валу 2 с помощью шпонки 3 или иным способом. Элемент 1 (70) имеет
кольцевой ободок 4 и перемычку 5, а на внутренней периферии обода 4 предусмотрена неглубокая кольцевая
канавка 6 для целей, описанных ниже.
Внутри приводного элемента 1 расположен приводной элемент 7, выполненный в виде диска, который может
перемещаться относительно перемычки 5 элемента 1 таким образом, что плоская часть его корпуса 8 будет
свободно перемещаться относительно указанной перемычки. Рядом с дискообразным приводным элементом
8 расположен фиксатор 9, имеющий ступицу 10, которая крепится к приводному валу 11 с помощью шпонки 12
или иным способом. Фиксатор 9 имеет радиально выступающий наружный фланец 13, который перекрывает
выступ 14 на диске 8, предотвращая таким образом смещение клиновидного элемента 23, описанного ниже.
Указанный фиксатор также имеет радиально выступающий внутренний выступ 15, который перекрывает диск
90 8 и несет винт 16 с укороченной концевой частью 17, которая проходит через паз 18 в диске 8. Диск 8 имеет
центральное вытянутое отверстие 19, через которое проходит вал 11. Таким образом, благодаря пазу 9,
прорези 18 и отверстию 19, диск 8 может свободно перемещаться по валу 11 относительно приводного
элемента 1.
Выступ 14 на элементе 7 снабжен углублением 20, которое имеет ступенчатую нижнюю часть 21 с рядом
наклонных канавок 22, образованных в ней. В углублении 20 установлен центробежно управляемый
клиновидный элемент 23, имеющий расположенные напротив друг друга боковые ребра 24, 24, которые
находятся в 105 наклонных канавках 25, 25 по бокам указанного углубления. Клин 23 смещен в сторону снизу,
чтобы создать пространство, в котором устанавливается пружина 26. Указанная пружина находится в сжатом
состоянии между диском 8 и нижней частью клина, как показано на рис. 1, и имеет лишь незначительное
натяжение по причинам, которые будут объяснены ниже.
Нижний конец клина 23 снабжен чередующимися зубьями или канавками 27, которые по форме соответствуют
участкам 22 на элементе 7, как показано на рис. 5.
Следует понимать, что размер и форма частей 22 и 27, как показано на рис. 5, существенно преувеличены, а
зубья и канавки могут быть закруглены.
На фиг. 6 чертежа показана обычная коробка передач постоянного зацепления, в которую встроено
сцепление согласно настоящему изобретению, причем сцепление показано установленным на валах 2 и 11.
Указанный вал 2 также несет шестерню 36, зацепляющуюся с зубчатым колесом 37, которое закреплено
шпонкой на промежуточном валу 35. На этом промежуточном валу также расположены шестерни 38 и 40, а
между этими двумя шестернями находится скользящий двухзубчатый муфтовый элемент 43 для селективного
соединения с любой из указанных шестерен 38 и 40. Вал 11 также несет зубчатое колесо 39, зацепляющееся с
шестерней 38, и, кроме того, несет еще одно зубчатое колесо 42, которое зацепляется с шестерней 41,
которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 40; колеса 39 и 42 снабжены обгонными или муфтами
свободного хода 44 и 45 соответственно.
Клин 23 несет ролик сцепления 28, который свободно удерживается в наклонной канавке 29, образованной на
верхней стороне клина, так что когда клин выбрасывается наружу под действием центробежной силы и вверх
по своим наклонным направляющим 25, ролик 28 перемещается в контакт с внутренней периферией обода 4
на приводном элементе 1.
Ведомый элемент 7 несет пару дополнительных захватных роликов 30 и 31, которые установлены в
наклонных канавках 32 на внешних сторонах выступов 33 и 34 соответственно, как показано на рис. 3. Ролики
28, 30 и 31 установлены под углом -120 градусов таким образом, что диаметральная линия, пересекающая
оси вала 11 и ролика 28, делит пополам угол, образованный радиальными линиями, пересекающими оси вала
11 и ролика 30, а также вала 11 и ролика 31.
Следует понимать, что ролики 28 и 31 спроектированы таким образом, чтобы одинаково эффективно
обеспечивать сцепление между элементами 7 и 1, и хотя все указанные ролики соответственно
перемещаются в своих канавках относительно обода 4, только ролик 28 установлен в клине 23, на который
непосредственно воздействует центробежная сила, приводящая в действие сцепление.
В процессе работы, когда подается мощность, например, в редукторе, как показано на рис.
6, От ведущего вала 2 к ведомому валу 11 через механизм 70, состоящий из одного или нескольких
комплектов шестерен, и начинается вращение вала 11; по мере увеличения скорости вала 11 создаваемая
при этом центробежная сила будет выталкивать клин 23 и его захватывающий ролик 28 наружу по радиальной
линии от оси вала 11.
Следует, однако, отметить, что наклонные канавки 25, образованные ребрами 24 на указанном клине,
фактически предотвращают движение клина под прямым углом к валу 11 и, если вообще, заставляют его
двигаться по наклонной траектории.
Это движение клина продолжается против небольшого натяжения пружины 85 26 до тех пор, пока ролик 28
фактически не войдет в зацепление с ободом 4 приводного элемента, после чего ролик 28 перемещается к
неглубокому концу углубления 29, частично снова зацепляя зубья 22 и 27. Однако следует отметить, что
размеры деталей таковы, что в этих условиях ролик находится на самом краю канавки, а клин 23 не имеет
жесткой опоры, поэтому эффективный привод невозможен. Если вал 2 намеренно на мгновение замедлить,
вал 11 перескочит через вал 2 из-за муфты свободного хода 44, и ролик 28 снова втянется в свою канавку на
достаточную величину, чтобы позволить дальнейшее перемещение клина 23 под действием центробежной
силы, возникающей из-за вращения вала 11.
Это движение клина снова приведет к контакту ребер 24 и канавок 25 и переместит ролик 28 в кольцевую
канавку 6, одновременно перемещая зубья 27 за вершины зубьев 22, так что при повторном ускорении вала 2
тенденция дна канавки 6 к возврату клина зафиксирует зубья 27 позади или слева от зубьев 22, как показано
на рис. 1.
Кроме того, ролик 28, двигаясь в сторону мелкого конца, теперь радиально выталкивает элемент 7 от вала,
так что ролики 30, 31 начинают действовать. Следует отметить, что при таком расположении деталей зазор
недостаточен для полного перемещения любого из роликов 28, 30 или 31 в неглубокие концы их 120 пазов 29
и 32, и что край неглубокой канавки 6 препятствует перемещению ролика 28 и, следовательно, клина 23
вправо. В настоящее время сцепление функционирует как обычное сцепление свободного хода.
Однако, когда скорость вала 2 снова снижается ниже скорости вала 11, так что ролики «проходят в более
глубокие части своих углублений, и существенная часть i30 400,174 перемещается на захватном устройстве в
другой наклонной плоскости к месту захвата и обратно с приводным элементом сцепления. 60 4. Муфта, как
описано в пункте 3, включает в себя взаимодействующие дополнительные захватывающие устройства на
ведомом элементе, перемещающиеся для захвата с ведущим элементом, и из указанного захвата
перемещение указанных дополнительных захватывающих устройств зависит от перемещения первого
указанного захватывающего устройства, приводимого в действие центробежным усилием.
5. Муфта, как описано в пункте 3 или 70 4, включающая в качестве центробежно управляемого
захватывающего устройства клиновидный элемент, скользящий в наклонной плоскости по ведомому элементу
и поддерживающий ролик на внешней поверхности клина. 75 6. Муфта, как описано в пунктах 4 и 5, включает
средства для перемещения ведомого элемента относительно ведущего элемента в соответствии с
перемещениями клина во время вращения ведомого элемента для перемещения ролика, поддерживаемого
клином, и других роликов, поддерживаемых ведомым элементом, в зону зацепления с ведущим элементом и
обратно. 85 7. Муфта, как описано в п. 6, включает в себя непрерывно работающее средство, стремящееся
вернуть клин в нормальное положение, и средство, предотвращающее возвращение клина в исходное
положение до тех пор, пока скорость 90° ведомого элемента не снизится ниже скорости ведущего элемента.
8. Муфта, согласно п. 5, в которой ведомый элемент перемещается относительно оси ведущего элемента и
имеет пару захватывающих роликов, перемещающихся по периферии ведомого элемента, причем клин
расположен на линии, делящей пополам угол между указанной парой роликов и перемещением клина L0, и
предназначена для перемещения ведомого элемента и всех указанных роликов в рабочее зацепление с
ведущим элементом и обратно.
9. Сцепление, в основном, как описано ниже и показано, и предназначенное для указанных целей.
Дата: 13 апреля 1932 года.
Для заявителя: FRANK B. DEHN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W.C. 2.
Замедление вала 11 происходит ниже его нормальной скорости, что делает сцепление эффективным;
падение центробежной силы вместе с натяжением пружины 26 приведет к соответствующему втягиванию
клина 23, так что скорость вала 11 не будет зависеть от приводного элемента 1.
Очевидно, что показанная и описанная здесь муфта эффективно работает как муфта свободного хода,
подобно другим типам автомобильных трансмиссий, поскольку, когда скорость вала 11 достигает скорости,
превышающей скорость вала 2, который относительно замедляется, ролики 28, 30 и 31 вдавливаются в самые
нижние части своих канавок и создают разницу в скорости между ведущим и ведомым элементами муфты.
Однако в таких условиях, когда скорость вала 2 снова увеличивается до нормального уровня, то есть до
скорости, синхронной со скоростью вала 11, мощность будет передаваться от вала 2 через муфту к валу 11,
как и прежде.
Фиксатор 9 ограничивает втягивающее движение клина 23 по наклонной плоскости, а перемычка 5 элемента 1
может ограничивать выдвижение клина в рабочее положение.
Следует отметить, что ребра 24 на клине имеют немного меньшую толщину, чем ширина канавок 25, чтобы
обеспечить перемещение клина по зубьям 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400175.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400175&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400175A
[]
.. 'I - %. //-j'
i _ ___j 1 ---, U L2 ' - '7,',/ Q \/f k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 апреля 1932 года. № 10772/32.
Фотография слева: 18 апреля 1933 года.
400, 17$ Полное подтверждение принято: октябрь. 16, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбинированном нанесении клея, нумерации и:
Перфорационные машины.
Я, Стюарт Боунс, инженер типографии, проживающий по адресу: Дюнкельд Роуд, 1, Шеффилд, в
Графство Орегон, подданный короля Англии, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Мое изобретение относится к машинам такого типа, в которых любое желаемое количество листов может
быть склеено с одного края, будучи наложенным друг на друга, и впоследствии вся серия листов проходит
поперечно через перфорирующие ролики. Мое изобретение заключается в усовершенствованной конструкции
и расположении некоторых частей, составляющих такую машину, и в том, что в нее включено устройство
нумерации, позволяющее одновременно и/или последовательно выполнять наклеивание, нумерацию и
перфорацию.
Машины, к которым относится мое изобретение, имеют подающий стол, на который укладываются листы,
подлежащие склеиванию и перфорации, а механизм склеивания приводится в действие с помощью
соответствующей зубчатой передачи от педали под столом или от механического привода, предназначенного
для выполнения аналогичной функции. Вторая педаль и соответствующий механизм приводят в действие
устройство подачи листов в перфоратор.
В моей усовершенствованной машине устройство для нанесения клея выполнено в виде резервуара для клея,
снабженного подходящим материалом, обеспечивающим эффективное нанесение слоя клея на листы;
указанное устройство для нанесения клея перемещается по соответствующим вертикальным направляющим
и поднимается или опускается с помощью хорошо известных педальных механизмов или с помощью силового
привода, включающего кулачковый и рычажный механизм.
Резервуар для клея может быть выполнен из двух или более частей, между которыми зажат войлок или
подобный материал, образующий элемент для нанесения клея, который непрерывно снабжается клеем и,
таким образом, всегда готов к немедленному использованию. Механизм образования смолы работает
напрямую, поэтому операция образования смолы осуществляется с минимальными усилиями и за
минимальное время.
Средство для отсоединения листа от клеевого элемента после контакта с ним может состоять из пружинных
устройств, установленных на вертикальном клеевом механизме таким образом, чтобы они оставались в
контакте с листом в течение короткого времени после того, как указанный механизм начал свой возвратный
или восходящий ход.
Очевидно, что верхний лист любой серии не нуждается в склеивании, поэтому в своей усовершенствованной
машине я предусмотрел средства, предотвращающие контакт клеевого устройства с любым желаемым
листом. Этот механизм может работать совместно с механизмом, приводящим в действие нисходящую и
возвращающуюся частичную головку для нанесения клея.
Таким образом, рычаг привода резиновой головки может быть снабжен средствами для взаимодействия с
храповым механизмом или аналогичным механизмом, предназначенным для вращения зубчатого колеса,
закрепленного на валу, на любую желаемую долю оборота. Последний из упомянутых валов может быть
снабжен кулачками, которые используются для перемещения коромысла или аналогичного поворотного
рычажного устройства или устройств, предназначенных для продвижения или извлечения элементов
соответствующей формы. Такие устройства могут быть установлены между головкой для склеивания и
столом, когда необходимо, чтобы определенный лист не склеивался. Для обеспечения такого замедления
движения нажимной головки, последняя может быть соответствующим образом подпружинена на
направляющих, по которым она перемещается.
Упомянутый выше храповой механизм может быть сконструирован таким образом, чтобы иметь регулируемый
ход, позволяющий удерживать головку для нанесения клея от нанесения клея на втором, третьем или
Соседние файлы в папке патенты