Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11960
.pdf
В одном из вариантов регулятор приводится в движение гибким валом, расположенным за коробкой передач
грузовика, и имеет связанный с ним демпфер, который при изменении скорости регулятора открывает
дроссельную заслонку в большей или меньшей степени при фиксированном положении педали акселератора
2,5 или другого элемента управления в кабине грузовика.
Если регулятор установлен на определенную максимальную скорость, он, в случае попытки водителя
грузовика превысить эту скорость, уменьшит открытие дроссельной заслонки и, следовательно, мощность
двигателя, так что скорость грузовика будет ограничена желаемой.
Предпочтительно, регулятор расположен на вертикальной оси и установлен на шариковых или роликовых
подшипниках в подходящем корпусе, в головке которого находится коробка передач, включающая
маслонепроницаемый цилиндр, в котором совершает возвратно-поступательное движение пара поршней,
один поршень соединен с педалью акселератора или другим элементом управления в кабине грузовика
посредством любой подходящей рычажной системы, а другой поршень — с дроссельной заслонкой
двигателя.
Второй поршень работает против сопротивления пружины, стремясь переместить его в положение, при
котором дроссельная заслонка закрыта, но этому противодействует слой масла или другой подходящей
жидкости, который находится в цилиндре между двумя поршнями и служит в качестве жидкостной или
гидравлической муфты между двумя поршнями, то есть между педалью акселератора или другим элементом
управления в кабине, и двигателем.
В стенке цилиндра, расположенного практически по центру и соосно с регулятором, вырезано отверстие для
выпуска воздуха, которое обычно закрывается игольчатым клапаном, установленным на регуляторе и
удерживаемым в закрытом положении пружиной, стремящейся удерживать регулятор в его положении покоя.
Это отверстие соединяет цилиндр с вертикальной поршневой камерой, в которой расположен поршень, либо
интегрированный с игольчатым клапаном, либо закрепленный на нем, и перемещается вместе с ним под
действием центробежной силы, создаваемой регулятором, чтобы позволить части масла из цилиндра
поступать в указанную вертикальную поршневую камеру через одновременно открытое отверстие для
выпуска воздуха. В результате два поршня в поперечном цилиндре сближаются под действием пружины,
действующей на второй поршень, и вызывают относительное закрытие дроссельной заслонки двигателя.
В качестве альтернативы, вместо того, чтобы регулятор воздействовал на демпфер, может быть
предусмотрено управление кулачком или другим механическим устройством для более или менее полного
закрытия дроссельной заслонки при фиксированном положении педали акселератора в зависимости от
скорости транспортного средства.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве
примера проиллюстрированы несколько вариантов осуществления изобретения № 85, и на которых:
На фиг. 1 в вертикальном разрезе показан регулятор согласно изобретению, использующий демпферное
соединение между педалью акселератора и дроссельной заслонкой двигателя; на фиг. 2 представлен
аналогичный разрез, иллюстрирующий предпочтительный вариант осуществления, в котором используется
кулачковый механизм; на фиг. 3 показана дальнейшая модификация, в которой гибкое соединение между
педалью акселератора и дроссельной заслонкой осуществляется с помощью винтовых муфт с правой и левой
резьбой, приводимых в действие регулятором; и на фиг. 4 представлен подробный разрез модифицированной
конструкции демпфера.
Теперь обратимся к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1. Регулятор удобно размещен в корпусе
110, включающем верхнюю и нижнюю части 1 и 2. Верхняя часть 1 несет подшипник 3 для регулятора 4, а
также цилиндр 5 демпфера, в то время как нижняя часть 2 несет нижний подшипник 6 регулятора,
закрепленный гайками и болтами 7 к верхней части, что обеспечивает практически пыленепроницаемый
корпус.
В данной конструкции регулятор 4 установлен на вертикальной оси или валу 8, нижний конец которого
соединен с трансмиссией или карданным валом транспортного средства, например, с помощью прямозубых
шестерен, расположенных непосредственно за коробкой передач транспортного средства.
Регулятор может быть любого известного типа и показан как центробежное устройство, вращающиеся грузы
которого установлены на стержне 9 между верхним и нижним воротниками 10 и 11, вращающимися вместе с
валом; верхний воротник 10 расположен аксиально относительно вала и стремится перемещаться в своем
направлении в результате центробежного действия регулятора. Это движение вниз сдерживается пружиной
сжатия 1. 2 расположен на валу 8 между муфтами 10 и 11.
Верхний конец вала 8 имеет трубчатую форму и содержит шток 13, на головке которого установлен поршень
14, а нижний конец указанного штока опирается на штифт или другой упор 15, закрепленный на воротнике и
проходящий через паз в валу 8. Поршень 14 установлен в вертикальном цилиндре 16, расположенном в
верхней части 1 корпуса и соединенном с цилиндром 5 через отверстие или дренажное отверстие 17. 18
представляет собой шток, соединенный с J5 — педалью акселератора транспортного средства и приводящий
в действие поршень 19, а 20 представляет собой шток, соединенный с дроссельной заслонкой двигателя,
приводимой в действие поршнем 21. Пружина сжатия 22 обычно толкает поршень 291 влево, т.е. в
направлении... Направление, стремящееся закрыть дроссельную заслонку, — но этому противодействует
слой масла или другой подходящей жидкости, расположенный в цилиндре 5 между поршнями 1,9 и 21.
— 23 — это игольчатый клапан, установленный на поршне 14, и когда регулятор находится в состоянии покоя,
он закрывает порт 17. Когда транспортное средство достигает заданной максимальной скорости, кольцо 10
перемещается вниз под действием центробежного эффекта регулятора и позволяет поршню 14 опуститься,
после чего порт 17 открывается, и масло или другая жидкость перетекает из горизонтального цилиндра 5 в
цилиндр 16, позволяя поршням 19 и 21 сближаться друг с другом и вызывая относительное закрытие
дроссельной заслонки двигателя при фиксированном положении педали акселератора или другого элемента
управления в кабине транспортного средства. Обычно, то есть когда транспортное средство находится в
состоянии покоя, клапан 231 закрывает порт 17, и постоянное количество масла будет подаваться в цилиндр
5 между поршнями 19 и 21, для которых предусмотрено подходящее давление 6 кДж в Ниа, так что
дроссельная заслонка двигателя будет перемещаться строго в соответствии с движениями педали
акселератора. — Предпочтительно, чтобы действие пружины 12 было кумулятивным, так что регулятор
работает постепенно в широком диапазоне, обеспечивая тем самым постепенное закрытие дроссельной
заслонки, и предпочтительно также, чтобы механизм регулировки работал таким образом, что при достижении
заданной максимальной скорости дроссельная заслонка редко бывает полностью закрыта. — Если
желательно, пружину 2,2 можно опустить, а пружина, обычно предусмотренная для поддержания двигателя в
закрытом состоянии, должна быть зафиксирована в головке блока цилиндров. — Теперь, чтобы
предотвратить срабатывание механизма регулировки, — ii FiQ. 2. При использовании
ино-6-дифференцированной формы регулятора 4 верхняя часть -порана -фион 1 - снова несет -5: на
-подшипник--3 для нижней части 2 корпуса, включающей плоскую пластину, снова несет нижний 'подшипник-,
инг 6.
В данной конструкции на вертикальном валу 8 установлен жесткий рычаг 30, а корпус регулятора 4
установлен на плавающем рычаге 31, закрепленном в точке 32 на конце рычага 30 и проходящем через
осевой паз в вертикальном валу S. Рычаг 31 имеет паз в точке 33, а штифт 34, закрепленный на стержне 35,
плавающем внутри вала S, входит в этот паз.
В состоянии покоя регулятор удерживается в показанном положении пружиной 12', которая изображена как
натяжная пружина 80, но под действием центробежной силы, действующей на груз 4, рычаг 31 опускается,
преодолевая натяжение пружины 12a, когда вал 8 вращается.
Внутри верхней части полого вала 85 расположен второй стержень 36, верхний конец которого упирается в
выступ или рычаг 37 на трубчатом кулачковом элементе или втулке 38, свободно установленной на
горизонтальном валу 39, закрепленном на корпусе 1. 9 Вал 39 приводится в действие рычагом 4Q от педали
акселератора; а дроссельная заслонка двигателя приводится в действие аналогичным рычагом 41,
установленным на втулке 42 на валу 39; колебания вала 39, возникающие от движения педали акселератора,
передаются на втулку 42 через штифт 43 на валу 39, входящий в литическую канавку 44 в указанной втулке
между смежными концами втулки 100.
-42 и втулка 38a; упорное кольцо 45 расположено, и пружина 46, окружающая вал 39, обычно прижимает
втулку 42 вправо к упорному кольцу 45, расположенному между двумя втулками. - Ob -Торцевой подшипник
-47 вала 39 несет кулачковую поверхность 48, с которой -кулачок -.
Поверхность 385a>-f втулки 38 находится в упоре, и будет установлено, что пружина 46 стремится заставить
кулачковый элемент или втулку 110 38 вращаться в направлении, которое удерживает рычаг 37 на ней
прижатым к головке rQd 36.
Обычно, то есть при сухом положении транспортного средства, детали занимают показанное положение, и
движения, передаваемые на педаль акселератора, передаются через втулку 42 и рычаг через рычаг 41 к
дроссельной заслонке двигателя. IO On' the. the. vehicle gaining the governor- operates th'roughi the' pin 34- to
1i6e the od- 35 'with which and- th e upp rr d3 ai an i-f ictondevice- Such T the eod.6is -th up er ittedto-- fal a a i d n d
e i t h t i o n o of t h 4 r i g 4 6 t h i ne sleeve. 42 eand the- cam meaer3 moves toD the lht - the, later membler riding
the cam--f ae -48 -so th-at the:- arm 3_7 folows 13 - -- -345,331 the rod 36.
Таким образом, положение стяжного штифта 43 и спирального паза 44 втулки 42, а следовательно, и
положение рычагов h1, 4.0 и 41, изменяется таким образом, что при фиксированном положении педали
акселератора дроссельная заслонка в некоторой степени закрывается, чтобы предотвратить превышение
транспортным средством заданной максимальной скорости.
10) При снижении скорости автомобиля шток 36 поднимается под действием пружины регулятора 12', которая
удерживает трубчатый кулачковый элемент 38 и втулку 42 в нормальном положении, т.е. в положении,
показанном на рисунке, когда рычаг акселератора 40 непосредственно приводит в действие рычаг
дроссельной заслонки 41 посредством штифта 43, входящего в зацепление с винтовым штоком 44. В
варианте осуществления, показанном на рис.
3
Используется аналогичная форма регулятора, но стержень 36 снабжен зубьями рейки I, которые входят в
зацепление с шестерней 52, расположенной в корпусе 53, предусмотренном в верхней части 1 корпуса, а
пружина 46' опирается на верхний конец стержня 36. Вал шестерни 54 имеет двугранную форму и шлицевое
соединение с внутренней стороны, находясь в зацеплении с длинной, соответственно шлицевой втулкой 55,
которая заканчивается на каждом конце резьбовыми удлинителями 56 и 57, имеющими соответственно
правую и левую резьбу.
Шток 18, соединенный с педалью акселератора, имеет трубчатый конец 56', который входит в зацепление с
резьбовым удлинителем 56, а шток, приводящий в действие дроссельную заслонку, имеет трубчатый конец
57', который входит в зацепление с другой втулкой 57, при этом штоки 18 и 20 имеют канавки в точке 58 и
зацепляются шпонками 59, удерживаясь от вращения.
Втулка 55 свободно скользит по полому валу 54 шестерни 52, так что движения педали акселератора
передаются от штока 18 через втулку 55 к штоку 20, приводящему в действие дроссельную заслонку. При
достижении транспортным средством заданной скорости регулятор опускается и позволяет пружине 46'
опустить шток 36, вращая при этом шестерню 52 и вместе с ней втулку 55, которая, благодаря правому и
левому резьбовым выступам 56 и 57, вызывает относительное перемещение между штоками 18 и 20 и
частично закрывает дроссельную заслонку при фиксированном положении педали акселератора.
Ещё один вариант исполнения показан на фиг. 4, в котором используется демпфер и поршень 14 (не
показаны), аналогичные показанным на фиг. 1, но в этом случае гибкое соединение между педалью
акселератора и дроссельной заслонкой двигателя обеспечивается посредством подвижной точки опоры 61
рычага 62, соединённого, с одной стороны, с педалью акселератора, а с другой — с дроссельной заслонкой
двигателя.
Точка опоры 61 перемещается с помощью штока 63, приводимого в движение поршнем 64 под воздействием
масла или другой подходящей жидкости, подобно движению поршня 21 в схеме, показанной на фиг. 1.
Жидкость, проходящая от поршня 65 через шток 16 на транспортном средстве, развивающем заданную
скорость, приводит к перемещению поршня 64 вместе со штоком 63, несущим точку опоры 61, к холостому
ходу и, таким образом, вызывает частичное закрытие дроссельной заслонки двигателя.
Одноосная точка опоры может приводиться в действие непосредственно от регулятора посредством штока
36, кулачкового механизма 80 или зубчатой рейки, как показано на рис. 2 и 3.
Корпус регулятора может быть сконструирован для быстрого крепления к транспортному средству, и если
требуется обеспечить регулировку критических скоростей, при которых регулятор начинает работать, то масса
груза или натяжение пружины могут изменяться, или же может быть применена различная ведущая шестерня,
чтобы можно было добиться любой желаемой относительной ширины между валом и валом, приводящим в
движение центробежный регулятор. 95 Преимущество описанных решений заключается в том, что они
абсолютно надежны и могут быть установлены на транспортное средство таким образом, чтобы исключить
любую возможность их несанкционированного вмешательства.
Как будет показано, масляная или гидравлическая муфта, или другие формы регулятора, предусмотренные в
соответствии с настоящим изобретением между педалью акселератора или кабиной управления и
дроссельной заслонкой двигателя, обеспечивают плавное действие и эффективное средство для изменения
степени открытия дроссельной заслонки в соответствии с изменениями скорости транспортного средства.
Следует понимать, что наличие такого устройства на грузовике или аналогичном транспортном средстве
принесет значительные преимущества, предоставляя владельцу возможность дистанционного управления
водителем и устанавливая максимальную скорость грузовика, что предотвратит превышение скорости и,
таким образом, повысит его долговечность, а также уменьшит вероятность повреждения перевозимых грузов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это:
1. Устройство для регулирования скорости M2) транспортных средств с электроприводом, обычно
управляемых педалью акселератора или рычагом, приводящим в действие дроссельную заслонку двигателя,
включающее регулятор, приводимый в действие со скоростью, соответствующей скорости колес, и 130
345,331, характеризующееся тем, что соединение регулятора с акселератором для уменьшения разомкнутого
соединения работает для - изменения соединения между открытием дроссельной заслонки при
фиксированном положении - педали или рычага акселератора и педалью акселератора при увеличении
дроссельной заслонки двигателя, тем самым обеспечивая, чтобы скорость транспортного средства.
Транспортное средство не превышает установленного значения 5. Устройство по п. 2, максимальная
скорость, в котором регулятор работает через 40 2. Устройство для регулирования скорости реечной
передачи и правостороннее вращение резьбовой втулки, соединенной с педалью акселератора и приводимой
в движение от коробки передач или карданного вала двигателя, соответственно, согласно пункту 1, включает
центробежный регулятор.
вал транспортного средства в подходящем корпусе 6. Устройство согласно любому из 45 пунктов для
крепления к транспортному средству, указанному выше. Пункты, в которых регулятор, работающий
посредством механических или жидкостных средств, уменьшает открытие [5] дроссельной заслонки для
фиксированного положения педали акселератора и педали акселератора. [5] 3. Аппарат согласно
предыдущему 7. Устройство согласно любому из пунктов формулы изобретения, в котором регулятор
приводит в действие предшествующие пункты формулы изобретения, в которых средства предназначены для
изменения критической скорости при автоматическом снижении мощности двигателя транспортного средства.
Устройство, в котором предусмотрены средства для изменения критической скорости при автоматическом
снижении мощности двигателя.
увеличение скорости губернатора. 8. Устройство для регулирования скорости 4; Устройство согласно п. 2 для
транспортного средства с электроприводом, в котором регулятор приводит в действие кулачок,
приспособленный для работы, по существу, как показано на рисунке 601, изменяя положение трубчатого
элемента, описанного со ссылкой на вал, соединенный с ускоряющим механизмом (см. прилагаемые
чертежи).
Педаль газа, вал которой имеет штифт, входящий в винтовой паз в трубчатой втулке. Датировано 16 октября
1930 г., на ней расположен рычаг, управляющий двигателем JOHN P. O'DONNELL & Co., дроссельной
заслонкой, работой кулачка, изменяющего относительное положение штифта на валу педали и винтового
паза в нем. JOHN P. O'DONNELL & Co., Агенты заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон,
Юго-Запад. 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345332A
[]
[Второе издание]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 18, 1928.
345,332 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 17, 1929. № 38,703/29.
Завершено: 17 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к волокнистым смолистым композициям или связанные с ними.
Мы, BAICELITE CORPORATION, расположенная по адресу: Парк-авеню, 247, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Гордона Элвуда Уайтвана, расположенного по
адресу: Норвуд-авеню, 72. Аппер-Монтклер, округ Эссекс, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к волокнистым композитам, содержащим связующее вещество, и, в частности,
к таким композитам, поставляемым в виде листов и предназначенным для производства ламинированных
изделий для изоляционных и аналогичных целей. В качестве связующих веществ для таких композиций
обычно используются резиноиды, или соединения смолистого характера, которые могут быть переведены из
плавкого, растворимого и потенциально реакционноспособного состояния в практически неплавкое и
нерастворимое состояние под воздействием тепла, поскольку композиции, содержащие такие связующие
вещества, придают изделиям из них превосходные электрические и механические свойства.
Связующие вещества обычно наносят на листы волокнистого материала в виде растворов для образования
покрытия или пропитки. Из него изготавливают ламинированные изделия путем наложения нескольких
покрытых листов и одновременного воздействия тепла и давления для превращения смолистых препятствий
в нерастворимое, неплавкое состояние; однако их можно иным способом ввести в волокна, например,
влажным способом, описанным Бэкеландом, который заключается в добавлении к бумажной целлюлозе
фенольного конденсационного продукта, который под воздействием тепла превращается в неплавкое
вещество, взбивании смеси до тех пор, пока конденсационный продукт не распределится равномерно по
поверхности волокон, составляющих целлюлозу, отделении жидкости и последующем воздействии на
материал тепла и давления.
Волокнистый материал для таких ламинированных изделий, древесная целлюлоза, коммерчески невыгоден
из-за своей низкой стоимости; однако, в том виде, в котором он поставлялся ранее, он оказался
нежелательным, особенно в листовых композициях для ламинированных изделий для электроизоляции, из-за
чрезмерной скорости водопоглощения и/или других свойств, которые делают ламинированные изделия,
изготовленные из него, менее подходящими для этой и других целей, особенно тех, которые требуют
высочайшего качества.
В отличие от предыдущего опыта работы с древесной целлюлозой, мы обнаружили, что из древесных волокон
можно изготавливать композиции, дающие продукты с коэффициентом водопоглощения настолько низким,
что в этом отношении они выгодно отличаются от других волокнистых изоляционных материалов, таких как
хлопок, и в остальном лучше подходят для электроизоляции, при условии, что древесная целлюлоза
обработана таким образом, чтобы содержание целлюлозных волокон было относительно высоким, то есть
при условии, что примерно 90% и предпочтительно 94% или более содержимого целлюлозы составляет
альфа-целлюлоза.
Согласно настоящему изобретению, формуемый композит включает древесные волокна, содержащие около
90 процентов целлюлозы, и потенциально реакционноспособное смолистое связующее.
В предпочтительной форме инвертиона количество альфа-целлюлозы составляет около 8,5–94%, а
стерически затрудненным звеном является продукт реакции фенол-жирное масло-рибоэтилен.
Изобретение включает в себя как формовочную композицию, описанную выше, которая удобно выпускается в
виде листов, так и ламинированный материал, пригодный для электрической изоляции, представляющий
собой множество таких листов, уложенных в упаковку и обработанных под давлением. 951_ Целлюлозу,
пригодную для целей данного изобретения, можно получить путем обработки или варки сульфитной
целлюлозы, полученной путем обработки древесной щепы в кислом сульфитном растворе с добавлением
щелочного раствора, такого как 100% каустическая сода, с последующим отбеливанием хлором или другим
подходящим агентом:
Однако могут быть использованы и другие методы или модификации, известные в области производства
бумаги.
1
05) Полученная таким образом древесная целлюлоза, богатая альфа-целлюлозой, может обрабатываться так
же, как и любой другой волокнистый материал, и после обработки для частичного увлажнения волокон
укладывается в бумагу или листы на бумагоделательной машине. Следуя обычной процедуре, после
высыхания лист покрывается или пропитывается потенциально реакционноспособной смолой в растворе, а
растворитель удаляется. Для этой цели можно использовать любые известные смолистые соединения,
например, продукты конденсации фенолформальдегида или композиции, содержащие продукты реакции
фенола с жирным маслом и метиленом. Эти смолы прочны и эластичны в холодном состоянии и образуют
гибкие ламинированные изделия из листов с высоким содержанием альфа-целлюлозы, из которых можно
штамповать изоляционные детали.
А. Типичный образец ламинированного материала, изготовленного из наложенных друг на друга листов
бумаги с содержанием альфа-целлюлозы 94% или более, склеенных покрытием или пропиточной
композицией, состоящей из раствора смолы, полученной из крезола и формальдегида и добавленной в
количестве, достаточном для получения материала с содержанием смолы около 40%, и отформованного при
температуре около 1700 °C и давлении около 1000 310 фунтов на квадратный дюйм для превращения смолы
в практически неплавкое состояние, имел водопоглощение в течение 24 часов около 1,3%; крафт-материал.
Используемая ранее бумага из древесного волокна, приготовленная аналогичным образом, показала
впитываемость 3,5 процента. Кроме того, следует отметить, что целлюлозная масса альфа-целлюлозы легче
поддается переработке в бумагу, чем крафт-целлюлоза, а время, необходимое для размола
крафт-целлюлозы, на одну треть-две трети больше, чем время, необходимое для альфа-целлюлозы. В
сравнительных тестах с хлопковым волокном альфа-целлюлоза показала более высокую диэлектрическую
прочность (920 вольт на миллион) по сравнению с 84 вольтами на миллион у хлопка, а также более низкий
коэффициент мощности (измеренный коэффициент мощности альфа-целлюлозы составил 1,88 на звуковой
частоте, в то время как у хлопкового волокна он составил около 3,5). По механическим свойствам, таким как
прочность на растяжение и поперечная прочность, а также упругость, испытанные образцы ламинированного
хлопка, альфа-целлюлозы и крафт-бумаги имели примерно одинаковые показатели, при этом
альфа-целлюлоза обладала несколько большей прочностью на растяжение, чем другие материалы, — более
17 000 фунтов на квадратный дюйм, — и меньшей хрупкостью, чем крафт-бумага, модуль упругости которой,
по результатам измерений, составлял около 1 190 000.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
мы,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1929. № 38А,32/29.
Завершено. Слева: 8erpt. -18, 1930.
Полностью принято: 78 марта 1981 г., ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в счетных приборах.
Мы, Джон Джеймс Ланир, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Barons, St.
Margarets-on-Thames, Middlesex, и Джон Смити, подданный Великобритании, проживающий по адресу: St.
I-yes, Westville Road, Thames lDitton, Surrey, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию счетного механизма, приводимого в действие
проходящими мимо предметами.
Данное изобретение хорошо подходит для подсчета плоских предметов, таких как билеты, ваучеры и
денежные купюры. В приведенном ниже примере изобретение применяется к аппарату для подсчета
казначейских банкнот двух номиналов, однако следует понимать, что изобретение не ограничивается этим.
В общих чертах настоящее изобретение состоит из двух элементов, один из которых приводится в движение
другим и соединен таким образом, что ведомый элемент перемещается только тогда, когда между ведущим и
ведомым элементами вставляется какой-либо предмет, образующий муфту. Ведомый элемент приводит в
действие подходящее счетное устройство, которое может быть сконструировано таким образом, чтобы
обеспечивать как визуальную индикацию, так и регистрацию общего количества.
Примерная форма аппарата, соответствующего настоящему изобретению, предназначена для определения
денежной стоимости банкнот, хранящихся в аппарате.
Согласно одному из вариантов аппарата, созданного в рамках настоящего изобретения, предусмотрен
приводной ролик или возвратно-поступательный ползунок, который может перемещаться с помощью рукоятки
или подходящего приводного механизма, такого как механический или электрический двигатель, приводимый
в действие, например, самой банкнотой при ее вставке в аппарат, или каким-либо контактным устройством,
которое устанавливается в рабочее положение при вставке банкноты.
Ведущий ролик или направляющая отделены от приводного ролика на заданное расстояние, так что
приводной ролик приводится в движение только от ведущего ролика или его эквивалента, когда между ними
вставлена заготовка.
Таким образом, приводной ролик вращается на величину, соответствующую размеру вставляемой купюры.
Приводной ролик приводит в действие механизм подсчета [345,333]. Один из способов подсчета выглядит
следующим образом:
На валу ведомого ролика имеется кулачковообразная пластина с пазом. Эта пластина в заранее
определенной точке своего движения соприкасается со штифтом на диске, несущем 60-зубчатый шарнир.
Защелка приводит в движение храповое колесо, которое перемещает ее вперед на один зуб для купюры в
десять шиллингов и на два зуба для купюры в двадцать шиллингов; это движение определяется
перемещением детекторного ролика. 65 К вышеупомянутому храповому колесу прикреплен барабан или
эквивалентный подшипник; по его периферии нанесена шкала, таблица или отметки, в частности, 10!-, 0,
100f-, 0, повторяющиеся, причем каждая отметка соответствует -7 зубу храпового колеса и, в свою очередь,
видны через смотровое отверстие во внешнем корпусе.
Регистрирующее или индикаторное устройство представляет собой приводной барабан или соответствующую
«пятикомпонентную» конструкцию. Например, регистрирующее устройство может быть такого типа, который
имеет числовые колеса или циферблаты, действие которых связано с кривошипом, который перемещается с
помощью спусковых механизмов, таких как штифты, расположенные на некотором расстоянии друг от друга в
радиальном направлении относительно указанного барабана.
В одном из вариантов регистрирующее устройство и барабан объединяются для визуального отображения
денежной стоимости банкнот, вставленных в автомат. Это может быть достигнуто путем организации привода
регистрирующего колеса только тогда, когда вставленные купюры приведут к появлению знака «0» в
смотровом отверстии. Например, предположим, что первая вставленная нота — это двадцатишиллинговая
нота, тогда барабан переместится на «0», а регистрирующее устройство одновременно переместится на «1».
Теперь, если вставить купюру в десять шиллингов, регистрирующее устройство останется на отметке «1», но
барабан 95 переместится, чтобы показать «десять шиллингов», что указывает на денежную стоимость
вставленных купюр в тридцать шиллингов.
Записки переносятся из счетного оборудования в емкость для хранения. Например, j,3. Вся конструкция
может быть выполнена в виде прилавка, являющегося элементом торговой мебели.
Настоящее изобретение хорошо подходит для использования в качестве крепления к любому
существующему контейнеру, ящику или сейфу IOC3, например, путем прикручивания болтами устройства к
нему.
Дата: 18 декабря 1929 года.
Хайд и Хайде, 2, Брод-стрит, Ливерпуль-стрит, Лондон, E.C. 2, Патент. Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в счетных приборах.
Мы, Джойен Джеймс Ланф, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 21, Бароны,
Сент-Маргаретс-на-Темзе, Мидлсекс, и Джон Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Айвс, Вествилл-роуд, Темз-Диттон, Суррей, настоящим заявляем, что характер данного изобретения,
осуществленного нами, будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям счетного механизма, приводимого в действие
проходящими объектами, в котором два элемента, один из которых приводится в движение другим, связаны
таким образом, что приводимый в движение элемент перемещается только тогда, когда между приводным и
приводимым элементами вставляется какой-либо предмет, образуя соединение. В конкретном примере,
описанном ниже, изобретение применяется к устройствам для подсчета казначейских банкнот двух
номиналов, но следует понимать, что изобретение не ограничивается этим.
Согласно настоящему изобретению, предлагается счетный механизм для денежных купюр и других фиатных
предметов различных размеров, каждый размер которых имеет заранее определенное значение,
включающий приводной элемент и ведомый элемент, соединенные таким образом, что ведомый элемент
перемещается только тогда, когда между двумя элементами вставляется предмет, образуя соединение, при
этом ведомый элемент имеет переменное перемещение в зависимости от размера вставленного предмета,
обеспечивая переменное повышение напряжения для индикаторного компонента, который приводит в
действие регистрирующее устройство, обеспечивая визуальное отображение общей суммы значений
предметов, поступивших в счетный механизм. Прилагаемые чертежи демонстрируют один из вариантов
устройства, созданного в соответствии с настоящим изобретением. На чертежах: фиг. 1 и 3 — боковые
сечения, а фиг. 2 и 4 — торцевые сечения ведомого элемента и связанных с ним частей.
Изображенное устройство реализовано с помощью приводного ролика или возвратно-поступательного
ползунка, который может перемещаться с помощью рукоятки или какого-либо подходящего приводного
механизма, такого как механический или электрический двигатель, который приводится в действие, например,
самой нотой при ее вставке в устройство или каким-либо контактным устройством, которое устанавливается в
рабочее положение при вставке ноты. 60 Ведущий ролик или направляющая отделены от приводного ролика
1 на заданное расстояние, так что приводной ролик приводится в движение от ведущего ролика или его
эквивалента только тогда, когда между ними вставлена записка или другой предмет (35).
Ведущий ролик перемещается на расстояние, соответствующее размеру, например, вставленной купюры, то
есть ведущий ролик продвигается только на ту часть своего периферийного участка, которая соответствует
длине вставленной купюры.
Приводной ролик приводит в действие счетный механизм. Данная комбинация ведущих и ведомых роликов
имеет известную форму и используется в механизмах выдачи сдачи. После прохождения каждой ноты
приводной ролик возвращается в исходное положение с помощью пружинного механизма. Одна из форм
счетного механизма выглядит следующим образом: -1 s the ain of the counting mnechanismn. На валу 2
ведомого ролика имеется кулачковая пластина 3. Эта пластина 83 в заранее определенной точке своего
движения соприкасается со штифтом 4 на одной стороне диска 5. На другой стороне диска находится собачка
6. Собачка 6 приводит в движение храповое колесо 7, которое вращает его вперед на один зуб для банкноты в
десять шиллингов и на два зуба для банкноты в двадцать шиллингов; это движение определяется
перемещением ролика датчика. К храповому колесу 7, упомянутому выше, прикреплен барабан S или
эквивалентный подшипник по периметру, представляющий собой шкалу, таблицу или маркировку, — в
конкретном примере 10/-, 0,;101-, 0, повторяющуюся, причем каждая маркировка соответствует зубу храпового
колеса 7 и поочередно видимую через смотровое отверстие во внешнем корпусе. — Регистрирующее или
индикаторное устройство 9 обозначается барабаном 8.
Например, регистрирующее устройство может быть известного типа 105, имеющего номерные колеса или
циферблаты, действие которых связано с кривошипом (не показан), который перемещается с помощью
спусковых механизмов, таких как штифты 10, расположенные на некотором расстоянии друг от друга по
радиальной оси относительно вышеупомянутого барабана. Выяснив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345334A
[]
[Второе издание.] ]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1929. № 38; 845/129. 34 Фотография слева: 10
сентября 1930 года.
Полная версия принята к публикации: 18 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве высококипящих углеводородов, в частности вязких углеводородов из
низкокипящих углеводородов.
Я, Джейтс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellsch-aft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством)
заключается в следующем:
Соседние файлы в папке патенты