Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11953
.pdf
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции автомобиля такого типа.
Согласно настоящему изобретению, в автомобиле данного типа передняя часть кузова имеет форму двух
плоскостей, наклоненных назад и вверх и сходящихся под тупым углом в центральной, наклоненной вверх и
назад передней кромке. Таким образом, форма кузова согласно настоящему изобретению отличается от
любого аналогичного кузова, имеющего наклоненную назад переднюю часть, простирающуюся непрерывной
кривой от боковой стороны к боковой.
Предпочтительно, чтобы передняя дверь образовывала одну из этих плоскостей, а наклон назад был таким,
чтобы при расположении водительского сиденья в передней части кузова не было необходимости
наклоняться при посадке или высадке, так как можно стоять в полный рост у дверного проема.
Автомобиль предпочтительно снабжен двумя ведущими и рулевыми колесами, установленными в передней
части кузова, и неподвижным третьим колесом или двойным колесом в задней части, причем указанные
колеса предпочтительно приводятся в движение двигателем, расположенным в задней части. В качестве
альтернативы, заднее или двойное колесо может управляться с места водителя, а передние колеса могут
быть неподвижно зафиксированы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 представлен вид сбоку.
Fiantre 2 — это план автомобиля.
Кузов 1 автомобиля снабжен гладким кузовом 2 и обтекаемой верхней частью 3 с приблизительно
змеевидными боковыми сторонами 4 в плане, причем наибольший размер в плане направлен к носу 5
автомобиля, а передняя часть имеет форму, указанную выше.
Такая форма кузова обеспечивает улучшенные условия для размещения водителя и пассажиров, а также
расширяет поле зрения до 60 градусов. Водитель и пассажиры располагаются в двух рядах сидений 6, 7 в
передней части автомобиля, а двигатель размещен в задней части, где обеспечена удобная вентиляция и,
при желании, теплоизоляция от других отсеков. Надежность современного двигателя такова, что он
практически не требует обслуживания и может быть установлен практически в любом удобном месте в
обтекаемом хвостовом оперении. Багаж, запасное колесо, инструменты и тому подобное, также удобно
разместить в задней части автомобиля.
Два передних колеса 8 и 9 приводятся в движение любым удобным механизмом от двигателя 75 и также
управляются. Передние колеса 8 и 9 также оснащены обычными тормозами. Третий лишний номер 10 уже
здесь:
обтекаемая задняя часть, которая служит ему крылом. Третий лишний 10 может быть, а может и нет...
Тормоза не предусмотрены, и это можно воспроизвести с помощью другого аналогичного колеса,
расположенного примерно в футе друг от друга, симметрично относительно продольной оси, или с помощью
двух шин, расположенных рядом на общем ободе диаметром 85 градусов. Задний мост может быть шарнирно
закреплен посередине и снабжен любой подходящей системой рессор. Сдвоенные задние колеса могут быть
установлены на одной опоре, но каждое из них может быть отдельно сочленено с ней, например, с помощью
консольной пружины, что обеспечивает возможность относительного смещения в вертикальной плоскости.
Дублирование заднего колеса уменьшает занос, улучшает общее сцепление с дорогой и снижает его
воздействие! 95 из-за плохого дорожного покрытия и увеличения колесной базы.
Двигатель установлен продольно для минимизации вибрации, а радиатор установлен поперечно и с одной
стороны двигателя. Предпочтительно, пусковой вал располагается сбоку автомобиля и соединяется с
приводным валом двигателя с помощью конического колеса. Автоматическая коробка передач с жидкостным
маховиком или без него, по-видимому, обеспечивает очень подходящую скорость переключения:
400,4G7 - механизм для использования в этом автомобиле: Вход на передние сиденья 6 осуществляется
посредством двери (или дверей) 11, расположенной на передней поверхности кузова и наклоненной назад
вместе с указанной поверхностью. Дверь 11 расположена таким образом, что при посадке или высадке из
автомобиля не нужно наклоняться, поскольку благодаря ее наклону можно стоять в полный рост у дверного
проема. Большие наклонные окна в указанной двери и в наклонной передней части кузова обеспечивают
исключительно хороший обзор из автомобиля.
Доступ к задним сиденьям 7 и к багажному отделению или двигателю в задней части автомобиля
осуществляется через боковую дверь 12.
Фары I1 расположены внутри кузова автомобиля, при этом с одной стороны кузова, а с другой — дверь, в них
предусмотрено круглое окно.
Задний фонарь 15 также встроен в автомобиль, небольшая поверхность в задней части автомобиля
выполнена из полупрозрачного стекла, вместе с номером, задним фонарем и любыми необходимыми
сигнальными устройствами, такими как стрелки указателей направления, — все это находится в
непосредственной близости от салона автомобиля.
Для дальнейшего снижения сопротивления головки острые наклонные задние углы 14 можно удобно заменить
плавной кривой.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1933. № 2490/33. 1400 М4 (Дополнение к патенту № 390,959 от 25 апреля.)
1932. ) Полный текст слева: 19 мая 1933 г.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях и армировании композитных элементов стальных арок, стоек и изогнутых
балок, предназначенных для использования в шахтах и подобных местах.
Я, Фердинанд Рича, проживающий по адресу: улица Бринхьюлог, 14, Порт-Талбот, Гламорганшир,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к аркам, опорам и изогнутым стержням, используемым в шахтах и подобных
местах, и имеет своей целью создание усовершенствованной и модифицированной формы соединения с
помощью накладок, как описано в моей полной спецификации № 390959, и, в частности, к средству усиления
соединения, предотвращающему раздвигание соединительных пластин смежными концами элементов,
составляющих соединение, путем их выпячивания наружу в центре и, таким образом, позволяющего
указанным концам освободиться от опоры, что часто происходит, когда дополнительная нагрузка от пластов
имеет значительную величину. Согласно настоящему изобретению, предлагается усовершенствованное
соединение для шахтных хижин и подобных конструкций в соответствии со спецификацией.
390,959, Указанное соединение особенно применимо к своду арки, стыковому соединению опоры и стыковому
соединению в изогнутой балке, где такие соединения подвергаются значительным напряжениям, которые
часто приводят к тому, что смежные концы элементов арки раздвигают соединительные пластины в центре и
освобождаются от нагрузки, вырываясь из хватки соединительных пластин в этой точке.
Данное изобретение обеспечивает дополнительную опору в поперечной плоскости по центру между концами
двух таких арочных и вертикальных элементов, а также по центру между первоначальными опорами, уже
предусмотренными на концах накладок. Эта дополнительная поддержка обеспечивается в соответствии с
одной из конструкций! посредством зажимного болта U-образной формы, который входит в пазы, вырезанные
в краевой части фланцевых накладок, и охватывает их в плоскости соединения. В случае использования
накладок, снабженных перфорированными выступами на краевых участках, согласно другому варианту
конструкции, на поперечной плоскости соединения предусмотрен дополнительный набор перфорированных
выступов. В известных конструкциях, где расположенный по центру «сквозной болт» проходит через
плоскость соединения, концы стенок смежных арочных элементов, по сути, имеют эллиптические выемки,
позволяющие относительное перемещение накладок за счет изгиба и, следовательно, перемещение болта в
этом образовавшемся пространстве, тем самым предотвращая возникновение сдвиговых напряжений на
указанном крепеже или стенках арки.
60 Эти конструкции применяются к прямым или изогнутым арочным или стержневым элементам и
обеспечивают равномерное и сбалансированное контактное давление на охватываемые ими арочные и
стержневые элементы. Крепежные элементы, используемые в указанном соединении, могут иметь
аналогичную конструкцию, или в одном и том же соединении могут использоваться различные типы,
например, крайние концы соединительных пластин могут быть снабжены выемками для крепления
U-образных зажимов 70, а крепление в поперечной плоскости соединения может иметь аналогичную
конструкцию, или, если предусмотрено отверстие с болтом, проходящим через удлиненные отверстия в
соединительных пластинах, и специально сформированное эллиптическое углубление 7i образовано
выемкой, как описано ранее, или может использоваться любая другая комбинация, как описано ранее. В
соединениях, описанных в данном изобретении, может быть или не быть упругий элемент, расположенный в
арке 80 или на концах стержня.
Концы арочных или стержневых элементов, охватываемые накладками, могут свободно скользить
направляющим образом, пока арочные и стержневые элементы деформируются под действием приложенной
нагрузки, и предусмотрены средства для предотвращения раздвигания соединительных пластин в центре
концами указанных элементов, особенно при деформации соединительных пластин; центральный «сквозной
болт» не должен соприкасаться с перемычками арочных или стержневых элементов, а должен свободно
перемещаться в вытянутом пространстве, образованном вырезами в сегментах перемычек арочных или
стержневых элементов, прилегающих к концам фланцев таких элементов.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления настоящего изобретения: Fig.
1.
На рисунке 2 показана накладка на шип в боковом разрезе, а на рисунке 2 — соответствующее поперечное
сечение.
На фиг. 3 показан боковой вид второго варианта исполнения, а на фиг. 4 — соответствующее поперечное
сечение.
На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, боковой вид и поперечное сечение третьего варианта исполнения.
На рис. 7 показан боковой вид, иллюстрирующий вертикально вытянутое пространство, предусмотренное
между соседними торцами арки или балки.
Накладка, показанная на фиг. 1 и описанная ранее в основной спецификации, снабжена выемками 1,
расположенными вблизи концов накладки, а также дополнительными выемками 2, расположенными по центру
и в той же поперечной плоскости, что и соединение между концами арочных или стержневых элементов 2,5,
соединенных между собой. В эти выемки вставлен U-образный зажимной болт, как ранее было описано и
показано в моей спецификации № 390959, и для целей, ранее описанных в данной спецификации. Во второй
модификации данного изобретения, как показано на фиг. 3 и 4, где дополнительная центральная анкеровка
достигается путем пробивания продолговатого отверстия в центре каждой соединительной пластины, как
показано на фиг. 3, для размещения «сквозного болта», как показано на фиг. 7, и в таких конструкциях,
включающих сквозной болт в поперечной плоскости соединения, полуарки или стержни A4u должны быть, по
существу, иметь выемки на концах соединений стенок, образуя вертикально вытянутое пространство, как
показано на фиг. 7, что обеспечивает возможность деформированных накладок и прикрепленного к ним
«сквозного болта», благодаря чему они остаются вдали от стенок элементов (5 и 7) и, таким образом,
предотвращают сдвиговые напряжения или напряжения смятия, возникающие при ударе болта 4 и стенок 6 и
7 вблизи поперечной плоскости соединения.
На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, боковой вид и поперечное сечение третьей модификации, в которой
дополнительная центральная анкеровка расположена в точке 8 в виде отверстий в выступах на краевой части
соединительных пластин; при желании указанные выступы могут быть опущены в центральной плоскости, а
для этой цели предусмотрено удлиненное отверстие, как показано пунктирными линиями в точке 9, как
описано во второй модификации выше.
В таких конструкциях предпочтительно располагать концевые крепления на расстоянии не менее чем в два
раза превышающем глубину секций, составляющих арку или балку.
Дополнительное крепление должно располагаться по центру и в поперечной плоскости соединения, а если
такое крепление выполнено в виде «сквозного болта», оно также должно быть расположено по центру
относительно глубины секций между накладками и, по сути, между смежными стенками и между фланцами
секций, включающих концы соединений элементов арки или стержня, должно быть предусмотрено
удлиненное пространство для того, чтобы обеспечить необходимый зазор дополнительного «сквозного
болта» за счет деформации конструкции под нагрузкой, как показано на рис. 7.
Дата: 24 января. 1933.
Фердинанд Ричардс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях и армировании композитных элементов стальных балок. Опоры и
изогнутые брусья для использования в шахтах и подобных местах.
Я, Фердинанд Ричардс, проживающий по адресу: Бринхеулог-стрит, 14, Порт-Талбот, Гламорганшир,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
аркам, опорам и изогнутым стержням для использования в шахтах и подобных местах и имеет своей целью
создание улучшенной и модифицированной формы соединения с помощью накладок, как описано в моей
патентной заявке № 390959, и, в частности, к средству усиления соединения, предотвращающему
раздвигание соединительных пластин смежными концами элементов, составляющих соединение, путем их
выпячивания наружу в центре и, таким образом, позволяющего указанным концам освободиться от опоры, что
часто происходит, когда надлежащая нагрузка от пластов имеет значительную величину. Согласно
настоящему изобретению, предлагается усовершенствованное соединение для шахтных арок и подобных
конструкций в соответствии с моей спецификацией патента № 390959, причем указанное соединение 105
особенно применимо к своду 400168, предназначенному для предотвращения раздвигания соединительных
пластин в центре концов указанных элементов, и особенно при деформации соединительных пластин,
центральный «сквозной болт» не должен соприкасаться с перемычками арочных или стержневых элементов,
а должен свободно перемещаться в удлиненном пространстве, образованном путем вырезания сегментов
перемычек арочных или стержневых элементов рядом с концами фланцев таких элементов.
75 На чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, показаны несколько вариантов
осуществления настоящего изобретения, в которых: Фиг. 1. На рисунке 2 показана накладка на шип в боковом
разрезе, а на рисунке 2 — соответствующее поперечное сечение.
На фиг. 3 показан боковой вид второго варианта исполнения, а на фиг. 4 — соответствующее поперечное
сечение. 85 На фиг. 5 и 6 показаны, соответственно, боковой вид и поперечное сечение третьего варианта
исполнения.
На рис. 7 показан боковой вид, иллюстрирующий вертикально вытянутое пространство, предусмотренное
между соседними арками или торцами балок.
Накладка, показанная на фиг. 1 и, как ранее описано в основной спецификации, снабжена выемками 1,
расположенными вблизи концов пластины, и теперь снабжена дополнительными выемками 2,
расположенными по центру и в той же поперечной плоскости, что и соединение между концами арочных или
стержневых элементов, которые соединены между собой и входят в эти выемки. На нее установлен
U-образный зажимной болт, как ранее описано и проиллюстрировано в моей патентной спецификации №
390959, и для ранее описанной цели 1%.
в данной спецификации. Во второй модификации данного изобретения, как показано на фиг. 3 и 4, где
дополнительная центральная анкеровка достигается путем пробивания продолговатого отверстия в центре
каждой соединительной пластины, как показано на фиг. 3, для приема «сквозного болта», как показано на фиг.
7, и в таких конструкциях, включающих сквозной болт в поперечной плоскости соединения, полуарок или
стержней должны быть, по существу, иметь выемки на концах соединений стенок, образуя вертикально
вытянутое пространство, как показано на фиг. 7, что обеспечивает возможность деформированных накладок и
прикрепленного к ним «сквозного болта», благодаря чему они остаются вдали от стенок элементов 6 и 7 и,
таким образом, предотвращают сдвиговые напряжения или напряжения смятия, возникающие при ударе
болта 4 и стенок 6 и 7 вблизи поперечной плоскости соединения. На рисунках 5 и 6 показаны, соответственно,
боковой вид и поперечное сечение третьей модификации, в которой дополнительная центральная анкеровка
расположена в точке 8 в виде отверстий на краевом выступе 130.
арки, стыкового соединения опоры и стыкового соединения в изогнутом стержне, где стыки подвергаются
значительным напряжениям, которые часто приводят к тому, что смежные концы элементов арки раздвигают
соединительные пластины в центре и освобождаются от нагрузки, выпрыгивая из обхвата соединительных
пластин в этой точке. Данное изобретение обеспечивает дополнительную опору в поперечной плоскости по
центру между концами двух арок и подобных им звеньев, а также по центру между первоначальными
опорами, уже предусмотренными на концах накладок. Согласно одному из вариантов конструкции, эта
дополнительная опора обеспечивается с помощью зажимного болта U-образной формы, который входит в
пазы, вырезанные в краевой части фланцевых накладок, и охватывает их в поперечной плоскости
соединения. В тех случаях, когда используются накладки с отверстиями на краевых участках, выполненные по
другой конструкции, дополнительный набор отверстий на поперечных плоскостях соединения
предусматривается.
В известных конструкциях, где сквозной болт, расположенный по центру и проходящий через поперечную
плоскость соединения, обеспечивается лишь небольшой рабочий зазор, в данном изобретении
предусмотрено, что концы стенок смежных арочных элементов имеют, по существу, эллиптические выемки,
позволяющие относительное перемещение накладок за счет изгиба и, следовательно, перемещение болта
внутри этого образованного пространства, тем самым предотвращая возникновение сдвиговых напряжений в
месте крепления стенок арки.
Эти конструкции применяются к прямым или изогнутым арочным или стержневым элементам и обеспечивают
равномерное и сбалансированное контактное давление на охватываемые ими арочные и стержневые
элементы. Крепежные элементы, используемые в указанном соединении, могут иметь аналогичную
конструкцию, или в одном и том же соединении могут использоваться различные типы, например, крайние
концы соединительных пластин могут быть снабжены выемками для крепления U-образных зажимов, а
крепеж в поперечной плоскости соединения может иметь аналогичную конструкцию, или, если в
соединительных пластинах предусмотрен болт, проходящий через удлиненные отверстия, образуется
специально сформированное эллиптическое углубление путем выемки, как описано выше, или может
использоваться любая другая комбинация, как описано выше. В соединениях, описанных в данном
изобретении, может быть или не быть упругий элемент, расположенный на концах арки или перекладины.
Концы арочных или стержневых элементов, охватываемых накладками, могут свободно скользить
направляющим образом, в то время как арочные и стержневые элементы деформируются под приложенной
нагрузкой, и средства представляют собой 400),<68 часть соединительных пластин; при желании указанные
выступы могут быть опущены в центральной плоскости, и предусмотрено удлиненное отверстие, как показано
пунктирными линиями на 9, для цели B, как описано во второй модификации выше.
В таких конструкциях предпочтительно располагать концевые крепления на расстоянии не менее чем в два
раза превышающем глубину секций, составляющих арку или балку.
Дополнительное крепление должно располагаться по центру и в поперечной плоскости соединения, и если
такое крепление выполнено в виде сквозного болта, то оно должно быть расположено по центру в
соотношении 1:5, а также относительно глубины секций между накладками, и, по существу, между смежными
стенками и между полками секций, включающих концы соединений элементов арки или стержня, должно быть
предусмотрено удлиненное пространство для обеспечения необходимого зазора дополнительного сквозного
болта за счет деформации конструкции под нагрузкой, как показано на рис. 7.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к
его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 26, 1933. № 2499/33. 400.44 (Дополнение к патенту № 362599 от октября) 23,
1929. ) Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический воспламенитель, также приспособленный для использования в пирогравировке,
термокаутеризации и аналогичных целях.
1,
Эдоард Мулен, проживающий по адресу: бульвар Вобан, 2, Марсель, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, на которое я получил
патент №.
362,599 Его цель состоит в том, чтобы обеспечить улучшенную конструкцию контактных средств,
трансформатора, крепления раскаленной нити и использование зажигалки J5 с периодической рекламой.
В соответствии с настоящими усовершенствованиями II, в первичной цепи трансформатора предусмотрен
автоматический выключатель, включающий гибкий контакт, снабженный выводами, которые автоматически
раздвигаются и приводятся в действие кулачком для прерывания цепи.
Трансформатор состоит из четырех замкнутых сердечников, расположенных крест-накрест, при этом
первичная и вторичная обмотки выполнены в виде обычной двухкольцевой обмотки, намотанной вокруг
смежных сторон четырех сердечников.
Более тонкая нить закреплена с помощью шпинделя, который ввинчивается в рукоятку к центральному
контакту, и к которому один конец нити крепится, а другой конец крепится к кольцу, которое контактирует с
внешним сердечником втулки, образующей второй контакт. Эффект прерывистого освещения для рекламы,
предусмотренный в связи с вышеупомянутым устройством, включает в себя зеркало, уже известное для
использования в аналогичных устройствах, имеющее два эффекта, а именно отражающий или прозрачный
эффект в зависимости от освещения, при этом внутренняя поверхность с рекламным материалом освещается
внутренними лампами, входящими во вторичную цепь трансформатора и находящимися под напряжением
одновременно с резистором зажигалки, а снятие или установка светильника зажигалки служит для замыкания
или размыкания электрической цепи.
В качестве примера, чтобы показать детали этих усовершенствований, на прилагаемом чертеже показан: Рис.
1 – полный вид зажигалки [стр. 11-] со снятой крышкой, позволяющей рассмотреть внутренние детали. 55 Рис.
2. Разрез, выполненный по линии АВ на рис. 1, на котором видны некоторые детали, скрытые на другом
рисунке.
Рис. 3. Вид зажигалки целиком в периоды, когда она не используется. 60 Рис. 4. Вид зажигалки целиком в
рабочем состоянии.
Рис. 5. Деталь крепления раскаленной нити накаливания.
Трансформатор состоит из четырех замкнутых металлических сердечников, расположенных поперечно, а
первичная и вторичная обмотки имеют форму известной двойной обмотки, намотанной вокруг смежных
сторон сердечников в соответствии с общей формой, показанной на рис. 1.
Один из проводов 3 первичной цепи прерывается выключателем, содержащим пружину 4, на которой
расположен один из контактов 5. На пружине 4 75, через изолятор 6, воздействует кулачок 7, закрепленный на
поперечном валу 8, на конце которого закреплен рычаг 9, служащий опорой для зажигалки, когда она не
используется. 80 Вторичная цепь трансформатора включает последовательно нить накаливания 11 и две
небольшие лампы 12, которые загораются, следовательно, только во время использования зажигалки. 05 На
обложке 13 в центре расположено зеркало 14, которое может быть как зеркальным, так и прозрачным в
зависимости от того, освещена ли одна из его граней, а другая находится в тени, или же освещены обе грани.
190 К этому зеркалу, а внутри крышки приклеена подходящая реклама, напечатанная на прозрачной бумаге.
Когда зажигалка установлена на подставке, первичная цепь разомкнута, вторичная цепь 95 не подает ток,
нить накаливания 11 холодная, а лампы 12 погашены. Внутренняя сторона крышки, находясь в темноте,
сохраняет отражающий эффект зеркала 14 и может использоваться так же, как обычное зеркало. Как только
зажигалка отсоединяется для использования, первичная цепь замыкается, а вторичная цепь нагревает нить
накаливания 11 и одновременно зажигает лампы 12, которые освещают внутреннюю поверхность крышки 13
и, благодаря своей прозрачности, вызывают появление рекламы, наклеенной на внутреннюю сторону зеркала
14, что создает неожиданную рекламу и привлекает внимание. Нить накаливания образована резистивной
проволокой 11, закрепленной одним концом на центральном винте 15, отделенном изоляторами 16 от
светового кольца 17, к которому подсоединен другой конец резистивной проволоки J111. Ток поступает через
центральный изолированный контакт на корпусе или ручке и, пройдя через нить накаливания, возвращается
ко второму трубчатому контакту, соединенному непосредственно с корпусом или ручкой и удерживаемому
винтовым кольцом 10, которое фиксирует всю конструкцию.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения съезда (Бельгия): февраль. 17, 1932:
10 июня 1932 года:
окт. 24, 1932:
40047;0 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 2519/33j, № 2520/33, № 2521/33J от января.
26, 1933 (Полная спецификация)
(Слева) Принято: октябрь. 26, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции корпусов или кожухов для двигателей с воздушным охлаждением.
Мы, компания YAcCo S.A.F., акционерное общество, учрежденное в соответствии с французским
законодательством, производители, расположенное по адресу: 44, Avenue de la Grande Armee, Paris (Seine),
France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам или кожухам для двигателей с воздушным охлаждением, имеющих
один или несколько цилиндров, и особенно, но не исключительно, применимо к радиальным двигателям для
авиации. Его цель — создать улучшенный корпус такого типа, обеспечивающий более эффективное
охлаждение, чем существующие системы охлаждения.
В частности, настоящее изобретение 20 направлено на предотвращение прямого воздействия охлаждающего
воздуха на часть стенок цилиндра, или, точнее, на части стенки у основания цилиндра, в передней части,
обращенной к движению двигателя (например, в самолете), с целью предотвращения чрезмерного
охлаждения этой стенки или этой части стенки и, следовательно, предотвращения конденсации топлива в
цилиндре.
Корпус или кожух согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что воздух поступает в корпус
через отверстия, расположенные сбоку цилиндра или между цилиндрами, где предусмотрено 3-5 множество
цилиндров, причем указанные отверстия предназначены для управления подвижным элементом, и что.
Этот воздух направляется к поверхностям цилиндра или цилиндров таким образом, что он практически
касательно соприкасается с указанными поверхностями и выходит из корпуса в задней части цилиндра или
цилиндров с целью предотвращения чрезмерного охлаждения определенных частей цилиндров.
Для более ясного понимания сути изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 и 2 показывают соответственно в осевом разрезе и в общем виде с фрагментами
в разрезе сборку радиального двигателя для самолета, его корпус и средства для осуществления и
регулирования циркуляции охлаждающего воздуха, причем указанная сборка выполнена в соответствии с
одним из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 3-5 показаны, соответственно, в осевом сечении на фиг. 3-3, на фиг. 4, в виде торца и в частичном
сечении на фиг. 5-5, сборка того же типа согласно другому варианту осуществления изобретения.
На фиг. 6 в схематическом разрезе показан одноцилиндровый двигатель, снабженный средствами
обеспечения циркуляции воздуха, сконструированный в соответствии с еще одним вариантом осуществления
изобретения; этот рисунок приведен только для иллюстрации принципа данного варианта осуществления. На
фиг. 7 и 8 показаны соответственно в разрезе и в проекции одноцилиндровый двигатель, например, для
мотоцикла, сконструированный в соответствии с другим вариантом осуществления принципа,
проиллюстрированного Бигом. 6. На фиг. 9 и 10, аналогично фиг. 7 и 8, показан второй вариант
осуществления принципа, изображенного на фиг. 6. На фиг. 11 в схематическом разрезе показан
одноцилиндровый двигатель, сконструированный в соответствии с другим вариантом осуществления 80
изобретения.
На фиг. 12 и 13 показаны, соответственно, в разрезе с деталями в перспективе и в торцевом виде, сборка
радиального двигателя для самолета, его защитного кожуха и 85 средств обеспечения и регулирования
циркуляции воздуха, причем эта сборка выполнена в соответствии с еще одним вариантом осуществления
изобретения.
Согласно изобретению 90, кожух или обтекатель сконструирован таким образом, что свежий воздух не может
непосредственно воздействовать на переднюю часть стенки цилиндра или цилиндров, расположенную в
направлении рабочего объема указанного двигателя, или что, по меньшей мере, большая часть этой части
защищена, в то время как свежий воздух свободно циркулирует в головной части, или, по меньшей мере, на
высоте свечей зажигания и клапанов, когда они расположены в головной части цилиндров, чтобы
предотвратить чрезмерное охлаждение указанной стенки в любой точке.
Кожух сконструирован таким образом, что в каждой точке S.0 можно получить практически равномерную
температуру 10s.
9 400,470 Температура стенок цилиндра ниже определенного минимального значения, зависящего от кривой
дистилляции используемого топлива, и благодаря этому можно устранить неудобства, присущие обычным
двигателям, в которых различные части стенок цилиндра имеют значительно различающиеся температуры.
Эти неудобства заключаются в возможности заклинивания и конденсации топлива в местах слишком сильного
охлаждения, что приводит к разбавлению смазочного масла и образованию продуктов сгорания, вызывающих
образование углеродных отложений в камерах сгорания и на головках поршней, а также к герметизации
выпускных клапанов и подобным трудностям.
В случае радиального авиационного двигателя, закрывающий кожух или обтекатель закрывается спереди
стенкой c, снабженной воздухозаборными отверстиями 40, которые регулируются с помощью заслонки d,
вращающейся, например, и сама снабжена соответствующими отверстиями (1.
Как показано на фиг. 1-7, входные отверстия для воздуха перед обдувом расположены таким образом, что
воздух проникает внутрь этого же корпуса, между цилиндрами.
Внутри системы предусмотрены средства для направления охлаждающего воздуха таким образом, чтобы этот
воздух распределялся практически равномерно вокруг цилиндров, так что охлаждающее действие может быть
примерно одинаковой интенсивности в каждой точке сечения, перпендикулярного оси цилиндра.
Следует отметить, что благодаря данной конструкции охлаждающее действие воздуха перед цилиндрами
никогда не будет слишком сильным.
Передняя часть цилиндров защищена частью закрывающего элемента, разделяющей два последовательных
отверстия.
Что касается, в частности, средств направления охлаждающего воздуха, то они представляют собой,
например, дефлекторы из листового металла, форма которых такова, что воздух, пройдя через указанные
отверстия, обтекает цилиндры и выходит через отверстия, вырезанные в этом элементе в задней части
цилиндров.
Эти дефлекторы могут, например, быть выполнены с помощью элементов, число которых равно числу
цилиндров и которые расположены радиально вокруг вала двигателя, причем каждый из этих элементов
имеет преимущества (рис.
1.
и 2) полое параболическое сечение, окружающее заднюю часть соответствующего цилиндра и прикрепленное
к соседним элементам ребрами, расположенными вдоль осей 67 соответствующих отверстий c0. Что касается
выходных отверстий для воздуха, то они, например, для каждого элемента образованы двумя радиальными
щелями 1P, расположенными с одной стороны и с другой стороны осевой плоскости элемента. 70 Удобным
образом выбирая, с одной стороны, размер воздушного канала между задней частью цилиндров и
соответствующей частью элементов h, а с другой стороны, сечение щелей hO (которое в некоторых случаях
может регулироваться), можно добиться идеально равномерного распределения охлаждающего воздействия
на различные части цилиндров. 80 В любом случае, можно избежать чрезмерного нагрева задних частей
цилиндров, поскольку эти части всегда пронизываются охлаждающим воздухом, прежде чем последний
выйдет через щели, 85 давление в этих щелях, кроме того, способно создавать турбулентное движение,
которое увеличивает теплопередачу.
Выход воздуха в задней части цилиндров и дефлекторы также могут быть организованы таким образом,
чтобы этот выход осуществлялся полностью или, по крайней мере, в большей части вблизи головок
цилиндров, чтобы усилить охлаждение головок цилиндров, которые особенно горячие.
С этой целью, например, дефлекторы h расположены таким образом, что они либо содержат отверстия,
описанные выше, но с увеличением сечения в сторону головок цилиндров, либо, как показано на фиг. 3 и 4,
что указанные дефлекторы закрыты практически по всей своей длине вдоль осей указанных цилиндров и что
воздух может выходить только через отверстия, такие как iO, вырезанные по периферии двигателя, причем
указанные отверстия в некоторых случаях регулируются так же, как и отверстия c0.
Отверстия 0i вырезаны, например, 11O по периферии листовой металлической пластины i, к которой крепятся
элементы, составляющие дефлекторы h-. Каждое из этих отверстий целесообразно выполнено в форме
Соседние файлы в папке патенты