Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11953
.pdf
боковой стенкой или ограждением, подобным ограждению 33.
Такая форма ширмы и окантовки, описанная выше, подходит для использования в различных конструкциях.
Например, в сетчатом полу может быть круглое отверстие, закрытое цилиндрическим сетчатым ограждением,
внутри которого размещены нагревательные элементы.
Предполагается, что волокна, из которых изготовлена сетка, могут быть не только металлической проволокой,
но и материалом, пригодным для резки, например, эбонитом, или материалом, известным под
зарегистрированной торговой маркой бакелит, или эриноидом. Пряди могут иметь не круглое сечение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Единый экран, выполненный из перфорированного материала указанного типа и
включающий в себя комбинированный пол и боковую защитную сетку или стенку, причем защитная секция
имеет сетку, отличающуюся от сетки пола.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 1933. № 1681/23.
Фотография слева: 23 июня 1933 года.
Завершено: октябрь. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении автотранспортных средств.
Я, Уильям Денис Лиройд Тюирд, подданный Великобритании, проживающий в Парк-Хаусе, Хэмптон-на-Темзе,
Мидлсекс, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к дорожным транспортным средствам, кузов которых может наклоняться для разгрузки
груза, и целью изобретения является создание недорогой конструкции, легко устанавливаемой на
существующее шасси, при этом мощность для осуществления наклона предпочтительно обеспечивается
двигателем транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, дорожное транспортное средство имеет кузов, приспособленный для
наклона, и механизм для осуществления этого наклона, причем механизм наклона приводится в действие
сжатым воздухом. Механизм наклона может включать в себя по меньшей мере один поршень и цилиндр,
соответственно соединенные с шасси и кузовом, а также средства для подачи сжатого воздуха в цилиндр.
Предпочтительно, средство подачи сжатого воздуха включает в себя воздушный компрессор, приводимый в
движение двигателем транспортного средства.
В одном из вариантов изобретения предусмотрено устройство для выпуска воздуха, работающее в
автоматическом режиме и позволяющее выходить воздуху на соответствующем этапе процесса наклона.
Например, устройство может быть выполнено в виде предохранительного клапана, установленного на поршне
или цилиндре механизма наклона, который механически открывается, когда поршень приближается к
полностью выдвинутому положению, позволяя воздуху выходить из цилиндра.
Для того чтобы по мере наклона центр тяжести располагался ближе к точке опоры, желательно, чтобы
последняя находилась на значительном расстоянии ниже центра тяжести. С этой целью кузов может
крепиться к опорам, которые выступают вниз и поворачиваются относительно шасси вокруг оси,
расположенной значительно ниже нижней части кузова.
Чтобы водителю транспортного средства не приходилось покидать кабину для выполнения операции
опрокидывания, кузов удобно выполнен с задней стенкой, закрепленной на шарнире вблизи ее верхнего края
и снабженной защелкой [Цена 11-], которая удерживает ее в закрытом положении и предназначена для
автоматического освобождения на соответствующем этапе операции опрокидывания.
Защелка может быть разблокирована с помощью троса, который проходит от нее к передней части кузова и,
таким образом, соединяет кузов с шасси или наоборот. 60 Для предотвращения потерь энергии или
перегрузки аппарата могут быть предусмотрены средства, с помощью которых подача сжатого воздуха
автоматически прекращается или отключается на соответствующем этапе операции наклона. Например,
кабель следующего вида:
Часть, которая простирается от шасси к корпусу перед шарниром, может быть соединена таким образом,
чтобы обеспечить отключение привода воздушного компрессора, когда корпус приближается к своему
полностью наклоненному положению.
В одном из конкретных вариантов осуществления изобретения, который будет описан в качестве примера,
корпус сконструирован таким образом, что он может наклоняться вокруг поперечной горизонтальной оси,
выгружая свое содержимое только сзади. Изобретение также применимо к телам, наклоняющимся в трех
направлениях, но...
Поскольку важной особенностью изобретения является его дешевизна, предпочтительный вариант
осуществления предусматривает наклон только в одном направлении. Шарнир кузова расположен несколько
позади его центра (примерно на четверть длины кузова) 8 и отстоит от нижней части кузова с помощью пары
рычагов, закрепленных на нижней стороне кузова и шарнирно соединенных своими нижними концами с
частью шасси.
С передней стороны корпуса выступает пара кронштейнов под углом 90 градусов, которые обеспечивают
опоры для пары выступов, выступающих диаметрально с противоположных сторон торца цилиндра. Торцевая
часть цилиндра закреплена на одном конце цилиндра, состоящего из 95 полированной стальной трубки,
которая выступает вверх от торца цилиндра и снабжена на своем верхнем конце крышкой, которая
навинчивается на нее.
Внутри цилиндра находится поршень, закрепленный на верхнем конце полого поршневого штока.
Поршень состоит из кольцевой стальной пластины, расположенной на верхней части штока поршня,
чашеобразной кожаной шайбы на стальной пластине и еще одной кольцевой стальной шайбы 105 внутри
кожаной шайбы. Он удерживается на месте болтом с осевым отверстием по центру, который проходит через
него и входит в верхний конец поршневого штока, внутренняя поверхность которого имеет резьбу для этой
цели. При необходимости поршень легко доступен: для этого нужно открутить крышку на верхней части
цилиндра.
Поршневой шток проходит через торцевую часть цилиндра с некоторым зазором и в своей опоре входит в
зацепление с поперечной балкой шасси. Поперечный элемент может иметь швеллерное сечение с
отверстием, через которое болт проходит с нижней стороны элемента в основание штока поршня. Между
головкой болта и нижней стороной детали вставлена мощная винтовая пружина, а между основанием штока
Diston и верхней стороной детали находится полусферическая шайба, которая опирается на деталь и может
свободно вращаться, обеспечивая равномерный износ. Вблизи нижнего конца штока поршня через отверстие
в его боковой стенке ввинчивается боковая трубка, через которую в цилиндр подается воздух.
Подача сжатого воздуха осуществляется от компрессора, приводимого в движение от редуктора
транспортного средства. Это может быть обычный одноступенчатый поршневой цилиндрический двигатель,
имеющий на коленчатом валу зубчатое колесо, способное перемещаться в продольном направлении по
шлицам с помощью рычага управления. Компрессорный агрегат установлен сбоку редуктора, в котором
имеется отверстие, через которое может выступать зубчатое колесо, чтобы оно могло войти в зацепление с
одной из шестерен редуктора. Таким образом, для запуска компрессора J0 достаточно нажать на педаль
сцепления, переместить рычаг управления для включения передач и отпустить педаль сцепления.
Компрессор соединен с цилиндром Ram Z&5 гибким шлангом с трехходовым клапаном, предпочтительно
расположенным таким образом, чтобы к нему был легкий доступ с водительского сиденья, и имеющим три
положения. В одном из положений клапана воздух поступает из компрессора в поршневой цилиндр. В другом
положении он позволяет воздуху из поршня и компрессора выходить через дополнительное трубное
соединение, а в третьем положении он соединяет компрессор с последним указанным трубным соединением.
Последнее соединение обычно открыто, так что воздух из него просто выходит в атмосферу. Однако
конструкция позволяет подсоединить к нему гибкую трубку для накачивания шин транспортного средства.
Таким образом, в третьем положении клапана, если трубка расположена таким образом, компрессор будет
служить для накачивания шин.
Для предотвращения чрезмерного повышения давления при наклоне корпуса до предела его хода в поршне
может быть предусмотрен предохранительный клапан. Для этой цели в поршне может быть предусмотрено
отверстие, в которое вставлен грибовидный клапан 70, шток которого окружен винтовой пружиной. Таким
образом, по мере наклона корпуса конец штока клапана в конечном итоге соприкоснется со стороной
цилиндра, и клапан поднимется со своего седла. 75 Это приведет к притоку воздуха к нижней стороне поршня,
откуда он сможет выйти, и, как правило, корпус слегка отскочит назад, а затем снова наклонится в свое
прежнее положение. Это действие, помимо ограничения повышения давления в цилиндре, имеет то
преимущество, что помогает встряхнуть остатки груза с тела. Вместо клапана поршень может быть
сконструирован таким образом, чтобы открывать 85 отверстий в стенке цилиндра для сброса давления при
приближении к концу хода.
В качестве альтернативы или в дополнение могут быть предусмотрены средства для остановки компрессора,
когда корпус достигает предела своего наклона. Например, для этой цели к рычагу управления компрессором
может быть прикреплен трос, проходящий вдоль шасси, а затем на 95 градусов вверх к блоку управления в
точке, расположенной впереди его оси вращения. Таким образом, при наклоне корпуса сначала натягивается
трос, а затем рычаг управления компрессором приводится в действие для его остановки. 100 Для того чтобы
водителю не приходилось покидать свое место для разгрузки груза, задняя стенка кузова предпочтительно
снабжена защелкой, которая автоматически разблокируется при наклоне кузова 105. Защелка может быть
выполнена в виде крючкообразного элемента, представляющего собой одну из ветвей коромысла, другая из
которых снабжена тросом. Крюкообразный элемент входит в зацепление с нижним краем 110 задней панели,
которая поворачивается вокруг своего верхнего края, и кабель проходит либо по корпусу, либо по шасси к
точке, расположенной впереди оси поворота, а затем через нее к другой из этих частей.
Таким образом, по мере наклона корпуса 115-й модели трос сначала натягивается, а затем тянет рычаг,
освобождая заднюю панель. Защелка снабжена пружиной, так что при опускании кузова задняя стенка может
мгновенно или под действием толчков во время движения грузовика вернуться в заблокированное положение.
Вдоль нижнего края задней стенки может быть предусмотрено несколько защелок, которые, при
необходимости, могут быть закреплены на общей оси и приводиться в действие одним тросом. Для
управления защелкой или защелками может использоваться другой механизм.
Как видно, описанная конструкция 130 400,483 проста и может быть построена с низкими затратами.
Использование давления воздуха вместо гидравлической энергии позволяет избежать необходимости в
замкнутом контуре, а также исключает необходимость в обратных трубах или резервуаре. Кроме того,
небольшая утечка воздуха несущественна, поскольку приводит лишь к незначительной потере мощности
двигателя, но не к утечке ценной жидкости. Еще одно преимущество использования давления воздуха
заключается в том, что по мере уменьшения нагрузки на механизм воздух может расширяться, благодаря
чему окончательное движение наклона может происходить сравнительно быстро. Таким образом, когда тело
наклонено до определенной точки, груз начинает смещаться, и по мере этого тело немедленно наклоняется
на значительный дополнительный угол, чтобы дать окончательный толчок и резко выбросить груз. Когда
поршень достигает конца цилиндра, предохранительный клапан подает сжатый воздух между поршнем и
цилиндром.
нижний конец цилиндра предназначен для смягчения торможения корпуса, чему способствует винтовая
пружина на конце штока поршня. Еще одним преимуществом использования давления воздуха является то,
что его эластичность снижает вибрацию, вызванную последовательными ходами насоса.
Поворачивая корпус в точке, расположенной недалеко от его центра, и размещая поршень на самом
переднем крае, можно получить механическое преимущество и использовать сравнительно небольшой насос.
Таким образом, в описанном конкретном примере внутренний диаметр поршня может составлять три с
половиной дюйма, а ход поршня — четыре фута, в то время как подходящий компрессор указанного типа
способен создавать давление до 40, что составляет приблизительно 150 или 200 фунтов на квадратный
дюйм. Благодаря такой конструкции из кузова транспортного средства можно выгрузить груз весом три или
четыре тонны. 45 При желании можно использовать воздушный резервуар, который следует заполнить
воздухом до начала операции по наклону, либо во время движения, либо после предыдущей операции по
наклону. 0 Объём резервуара по отношению к объёму тарана, давление в резервуаре и изменение нагрузки
на таран, вызванное смещением центра тяжести во время наклона, могут быть пропорциональны таким
образом, что по мере падения давления в резервуаре его всегда будет достаточно для преодоления нагрузки
на таран.
Таким образом, наклон можно осуществить простым открытием клапана, независимо от того, работает
компрессор Go или нет.
Однако в предпочтительном варианте конструкции, в целях снижения стоимости, резервуар не предусмотрен.
Дата: 18 января 1933 года.
Компания KILBTTRN & STRODE, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к транспортным средствам для перевозки грузов.
Я, М.С. ДЕНИС ЛИРОЙД ТРАНЗАКЦИЯ, подданный Великобритании, проживающий в Парк-Хаусе,
Хэмптон-на-Темзе, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам, имеющим кузов, способный
наклоняться для разгрузки груза, и целью изобретения является создание недорогой конструкции, легко
устанавливаемой на существующее шасси, при этом механизм наклона осуществляется за счет двигателя
транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, автомобильное транспортное средство включает в себя в комбинации: а)
кузов, установленный на шасси таким образом, чтобы он мог наклоняться; поршень и цилиндр S5,
соединенные один с шасси, а другой с кузовом для его наклона; и воздушный компрессор, приводимый в
движение двигателем внутреннего сгорания, которым приводится в движение транспортное средство, причем
этот компрессор подает сжатый воздух в цилиндр механизма наклона, и средства, с помощью которых подача
сжатого воздуха в механизм наклона автоматически прекращается или останавливается на соответствующем
этапе операции наклона. 95 Таким образом, может быть предусмотрено устройство для выпуска воздуха,
срабатывающее автоматически, когда корпус достигает соответствующей стадии наклона, причем это
устройство для выпуска воздуха представляет собой предохранительный клапан, установленный на поршне
или цилиндре, или отверстие или отверстия в стенке цилиндра, расположенные таким образом, чтобы
открываться, когда поршень приближается к своему полностью выдвинутому положению, позволяя воздуху
выходить из цилиндра.
В качестве альтернативы или в дополнение к устройству выпуска воздуха могут быть предусмотрены
средства для отключения подачи воздуха, включающие трос или тягу, идущие от рычага, управляющего
компрессором 110, к точке на наклоняющемся корпусе таким образом, что когда корпус наклонится на
определенный угол, рычаг управления переместится, и компрессор станет неработоспособным.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой схематичный боковой вид кузова грузовика в наклонном
положении, фиг. 2 — увеличенный вид частично в разрезе поршня, показанного на фиг. 1, фиг. 3 — вид в
большем масштабе шарнира кузова и защелок задней стенки, и фиг. 4 — схема в плане, показывающая
расположение труб сжатого воздуха.
В конкретном примере, показанном на чертежах, корпус сконструирован таким образом, что он наклоняется
вокруг поперечной горизонтальной оси, выгружая свое содержимое только сзади. Изобретение также
применимо к телам, наклоняющимся в трех направлениях, но, поскольку важной особенностью изобретения
является его экономичность, предпочтительный вариант исполнения предусматривает наклон только в одном
направлении. Как показано на рисунке 1, грузовик имеет кузов А, шарнирно закрепленный в точке В'
относительно рамы шасси В несколько позади центра кузова (скажем, чуть менее чем на четверть длины
кузова) и расположенный ниже нижней части кузова с помощью пары рычагов Аи, закрепленных на нижней
стороне кузова. Шарнирный штифт Bi проходит по всей ширине рамы, к которой он крепится.
Поршень для наклона кузова расположен между задней частью кабины водителя 0 и передней частью кузова
и представляет собой цилиндр D, содержащий поршень E с полым поршневым штоком F. Цилиндр выполнен
из полированной стальной трубы и снабжен на нижнем конце торцевой крышкой D', снабженной парой
выступов W2, выступающих диаметрально с противоположных сторон.
С передней стороны корпуса выступает пара кронштейнов A2, которые обеспечивают крепление подшипников
к выступам D2. В верхней части цилиндра D имеется завинчивающаяся крышка D3.
Как показано на рисунке 2, поршень состоит из кольцевой стальной пластины E, которая опирается на выступ
вблизи верхнего конца штока поршня, чашеобразной кожаной шайбы E и еще одной кольцевой стальной
шайбы E2, расположенной внутри кожаной шайбы и удерживаемой на месте с помощью гайки E3,
навинченной на верхний конец штока поршня. При необходимости поршень легко доступен: для этого нужно
открутить крышку на верхней части цилиндра, поскольку, как показано на рисунке 2, когда корпус находится в
опущенном положении, поршень расположен близко к верхнему концу цилиндра.
Поршневой шток проходит через.
Торцевая часть цилиндра имеет некоторый зазор и в основании входит в зацепление с поперечным
элементом BP рамы шасси и поддерживается им. Поперечный элемент имеет швеллерное сечение и
содержит отверстие 7 0, через которое проходит болт F', приваренный к нижнему концу отверстия поршневого
штока. Нижний конец поршневого штока снабжен полусферической шайбой F2, которая располагается в
соответствующем углублении в подшипниковой полосе B3 поперечного элемента B5. Под последним
элементом находится болт Fi, окруженный винтовой пружиной F3, сжатой между парой шайб, удерживаемых
на месте штифтом P. 80 Пружина смягчает любые удары, когда корпус достигает конца своего наклонного
положения, а полусферическая шайба F2 может вращаться, чтобы равномерно распределить износ.
Вблизи нижнего конца штока поршня 85 через отверстие в его боковой части ввинчивается боковая трубка F5,
через которую в цилиндр подается воздух. Для большей наглядности на рисунке 2 эта труба показана
выступающей вперед, тогда как на остальных рисунках она, как показано, выступает вбок от штока поршня.
Поперечный элемент B2 снабжен крышкой B4, в которой имеется отверстие, через которое проходит шток
поршня. Для того чтобы предотвратить попадание грязи в шаровой шарнир (95), шток поршня окружен
крышкой B5 из гибкого материала, например, кожи, которая закрывает отверстие в крышке B4.
Подача сжатого воздуха осуществляется от компрессора G, приводимого в движение от редуктора
транспортного средства. Это может быть обычный одноступенчатый поршневой цилиндрический двигатель,
имеющий на коленчатом валу зубчатое колесо, способное перемещаться в продольном направлении по 105
шлицам с помощью управляющего рычага GW.
Компрессорный блок установлен на боковой стороне редуктора H, в котором имеется отверстие, через
которое может выступать зубчатое колесо, чтобы оно могло быть приведено в зацепление с одной из
шестерен редуктора. Таким образом, для запуска компрессора достаточно лишь нажать на педаль сцепления
автомобиля, переместить рычаг управления для включения передач и отпустить педаль сцепления 115.
Компрессор соединен с поршневым цилиндром посредством гибкой трубки с трехходовым клапаном J,
предпочтительно расположенным таким образом, чтобы быть легкодоступным с сиденья водителя (120), и
имеющим три положения.
В одном из положений клапана воздух поступает из компрессора в поршневой цилиндр.
В другом положении он позволяет воздуху из поршня и компрессора выходить через соединение сервисной
трубы K, а в третьем положении он соединяет компрессор с соединением сервисной трубы.
Последнее соединение обычно открыто, так что воздух из него просто выходит в атмосферу. Однако она
имеет форму, которая автоматически освобождается при наклоне корпуса, так что к нему можно
подсоединить гибкую трубку. Защелка может быть выполнена в форме, предназначенной для накачивания
шин с помощью ряда крючкообразных элементов M транспортного средства. Таким образом, в третьем
положении, установленном на поперечном шпинделе M', если труба расположена таким образом, что рычаг
M2 выступает вниз, компрессор будет служить, например, одному из крюков для накачивания шин. Элементы
могут быть выполнены в форме колокола. Кроме того, соединительный элемент сервисной трубы крепится к
одному концу банки и может использоваться для других целей, например, для кабеля M3. Другой конец этого
кабеля, обеспечивающего подачу сжатого воздуха для распыления, проходит вокруг неподвижного шарнира =
штифта B1, так что 75 краски.: В таком случае объем цилиндра поршня можно использовать как воздушный
резервуар, поворачивая трехходовой клапан против часовой стрелки, и таким образом кабель M3
затягивается, а прижимной механизм и поршень соединены с соединением сервисной трубы. В таком случае
объем цилиндра поршня может быть использован в качестве воздушного. Штифт B1, показанный на рисунке
3, был заведен в положение опускания, в котором компрессор и поршень соединены с задней панелью. 80
Защелка снабжена пружиной M4. Чтобы предотвратить чрезмерное повышение давления, когда кузов снова
наклоняется до предела, задняя панель может откинуться в заблокированное положение либо сразу, либо
из-за рывков при движении пустого грузовика 85. Предусмотрены средства для остановки компрессора, когда
кузов достигает предела наклона. На этом пока всё. Другой механизм может включать в себя кабель: L
прикреплен к одному концу и используется для управления защелкой или защелками на рычаге управления
компрессором вместо описанного выше.
и = на другом конце к точке на. Будет видно, что конструкция тела. - Таким образом, тело наклоняет его,
сначала тянет, описанное простое и способное двигаться.
натягивается кабель, а затем приводится в действие устройство, построенное с низкими затратами.
Используя рычаг управления воздушными поршнями для остановки давления в системе вместо
гидравлической энергии, давление снижается, когда корпус достигает предела своей необходимости, что
обеспечивает замкнутый контур. При этом не требуется никаких обратных труб или резервуаров, в качестве
альтернативы или в дополнение к этому, предусмотрено сбросное давление. Кроме того, небольшое
количество клапана 95 (как показано на рисунке) может быть предусмотрено в месте утечки воздуха, что не
имеет значения, поскольку это поршень. «Для этой цели отверстие в корпусе может привести лишь к
незначительной потере мощности, подаваемой через поршень, и, будучи занятым, батарея не приводит к
поломке из-за неисправного клапана, через который проходит ценная жидкость. Это еще одно
преимущество!» вниз -и окружен - использованием давления воздуха, которое, как 100, представляет собой
винтовую пружину. Таким образом, по мере уменьшения нагрузки на поршень, воздух может наклоняться, и
конец штока клапана в конечном итоге расширится, так что окончательное движение наклона в конечном
итоге приведет к контакту с цилиндром, который может быть сравнительно быстрым.
Таким образом, когда клапан поднят, корпус наклонен до определенной точки седла. «Это приведет к» потоку
воздуха, груз начнет смещаться. И при этом 105 т& – боковая сторона поршня, откуда он исходит, корпус
немедленно наклоняется насквозь. Может произойти утечка воздуха, и в целом корпус будет наклоняться под
значительным углом, чтобы слегка отскочить назад, а затем резко отскочить назад и выбросить груз. «Как и в
случае с его прежним положением». Это действие. Поршень достигает конца цилиндра, а также помогает
закрывать предохранительный клапан, если он предусмотрен, снижая повышение давления в цилиндре. Он
также пропускает сжатый воздух между поршнем и нижним концом цилиндра, чтобы уменьшить нагрузку на
корпус. Вместо этого, для смягчения остановки корпуса и наличия клапана, поршень может быть оснащен
винтовой пружиной, расположенной таким образом, чтобы открывать отверстия в конце штока поршня
цилиндра.
Дополнительная стенка 1i5 предназначена для сброса давления, когда насос приближается к концу своего
хода. Ее эластичность снижает вибрацию, вызванную последовательными ходами насоса. Однако такое
расположение обнаруживается.
не является существенным, и при строительстве, путем поворота корпуса в точке, показанной на чертежах, он
опускается, таким образом, позади его центра и путем размещения {20, позволяющего удерживать лужу
смазки над поршнем на самом переднем крае, достигается механическое преимущество, и на небольшом
расстоянии от конца поршня можно использовать сравнительно небольшой насос. Таким образом, особое
значение имеет расстояние между поршнем и стенками цилиндра. Например, внутренний диаметр поршня
составляет 125 дюймов, а ход поршня — четыре с четвертью фута, в то время как для разгрузки груза задняя
панель A3 соответствующего компрессора указанного типа может быть шарнирно закреплена вдоль верхнего
края и снабжена защелкой, создающей давление около 200 130 400 463 фунтов на квадратный дюйм. При
такой конструкции из кузова транспортного средства можно выгрузить груз весом три или четыре тонны.
При желании можно использовать воздушный резервуар, который можно заполнить воздухом до начала
операции по наклону, либо во время движения, либо после предыдущей операции по наклону.
Объём резервуара по отношению к объёму поршня, давление в резервуаре и изменение нагрузки на поршень,
обусловленное смещением центра тяжести во время наклона, могут быть пропорциональны таким образом,
чтобы по мере снижения давления в резервуаре оно всегда было достаточным для преодоления нагрузки на
поршень. Таким образом, наклон можно осуществить простым открытием клапана, независимо от того,
работает компрессор или нет.
Однако в предпочтительном варианте конструкции, в целях снижения стоимости, резервуар не предусмотрен.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400464A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания WATERTIOUSE REYNOLDS & CO.
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Аппер Браун-стрит, 7, Лестер, и Перси
Джон Дикон Тиггс, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к нижнему белью, которое носят женщины и девочки, и особенно касается
нижнего белья с широкими штанинами.
Целью данного изобретения является усовершенствование изделий типа «бриджи i5», позволяющее достичь
определенных преимуществ, которые будут описаны далее.
Согласно данному изобретению, изделие типа «трусы» снабжено подтяжками для чулок, которые крепятся к
изделию или соединяются с ним внутри штанин с помощью съемных или разъединяемых застежек. В
зависимости от требований, одна или несколько подтяжек могут быть предусмотрены с внутренней стороны
каждой штанины. Главное преимущество, достигаемое таким образом, заключается в том, что подтяжки
можно легко отсоединить от одежды, чтобы ее можно было стирать, мять и гладить, не причиняя вреда ни
одежде, ни подтяжкам. Еще одно преимущество заключается в том, что старые подтяжки, которые пришли в
негодность из-за износа резинки или по другим причинам, можно легко снять и заменить новыми.
Изобретение в основном предназначено для применения в отношении одежды, известной как майки-трусики,
с бюстгальтером или без него, но не обязательно ограничивается этим, поскольку может быть применено и в
отношении трусиков с широкими штанинами, которые не поднимаются выше талии.
Кроме того, хотя изобретение в основном предназначено для применения к бюстгальтерам, изготовленным из
трикотажной ткани, выкроенной по форме из готового изделия и сшитой по шву, изобретение также может
быть применено к бюстгальтерам, изготовленным из любой другой подходящей ткани.
Хотя подтяжки могут крепиться к одежде с внутренней стороны [PrPie 11-] A,464 штанин любым подходящим
способом, обеспечивающим легкое и быстрое прикрепление и отсоединение, в одном из вариантов
осуществления изобретения подтяжки крепятся к неметаллическим язычкам, петлям или подобным
элементам, расположенным внутри штанин. Преимущество этого заключается в том, что после снятия
подтяжек внутри штанин не остается никаких металлических деталей. Подтяжки могут фиксироваться на
месте с помощью съемных или быстросъемных застежек любого подходящего типа, например, застежек типа
«зажим» или «клипсы». Для удобства используются застежки рычажного типа. В качестве альтернативы
каждая застежка может состоять из двух элементов: один прикреплен к одежде или к язычку или петле на ней,
а другой — к подтяжке, причем эти два элемента могут быть соединены и разъединены для прикрепления и
снятия подтяжки с одежды.
Согласно конкретному примеру изобретения № 75, выполненному в виде пары трусиков-майок с
бюстгальтером, внутри каждой штанины с внешней стороны предусмотрена подвязка. С этой целью внутри
каждой штанины предусмотрена петля из ленты, тесьмы или подобной ткани, пришитая с внешней стороны
штанины на необходимом расстоянии вверх от нижнего края штанины. Указанная застежка или петля
предпочтительно закрепляется между усиливающими элементами 85 или усилениями соответствующей
формы, например,
перекрывающиеся полукруглые куски ткани, пришитые к одежде в нужной точке внутри каждой штанины.
Хотя могут быть предусмотрены подтяжки любого подходящего типа 90, предпочтительно использовать
относительно короткие подтяжки, каждая из которых снабжена на одном конце двойной пуговицей и петлей
или другими известными креплениями для фиксации к чулку в разных местах, <95, а на другом конце —
рычажным зажимом для прикрепления к указанной петле или застежке.
Подходящей конструкцией является та, в которой каждая подтяжка состоит из застежек на пуговицы и петли,
прикрепленных к коротким отрезкам узкой эластичной ленты, снабженной регулировочными ползунками с
рычажными зажимами и прикрепленной к общей для обеих конструкций застежке с рычажным зажимом.
Сама одежда может быть изготовлена из двух основных частей ткани, выкроенных по форме 105 и сшитых
вместе с одной стороны. Дата подачи заявки: январь. 18, 1933. № 1683/33. 4U Полный комплект слева: 9 мая
1933 г.
Завершено: октябрь. 26, 7933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бриджам или связанные с ними.
V i, 400,464 разделены с другой стороны с помощью застежки-липучки, чтобы одежду можно было расстегнуть
с этой стороны. В каждую из штанин по бокам, спереди и сзади вставляются боковые вставки для придания
желаемой ширины.
а указанные выше застежки или петли закреплены на вершинах боковых вставок вровень с указанным швом и
застежкой-липучкой соответственно. Также предусмотрена подходящая ластовица (ластовица, изготовленная
из одного или нескольких кусков ткани). Другие куски ткани, вырезанные по форме, пришиваются к верхней
части основной передней части, образуя бюстгальтер, и предусматриваются подходящие бретели. При
желании основная часть изделия и штанины могут быть изготовлены из трикотажной ткани трубчатой формы,
выкроенной по форме и сшитой при необходимости.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 16 января 1933 года.
Э. Н. Льюис и Тейлор, дипломированные патентные поверенные, Берридж-стрит Чемберс, Лестер, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бриджам или связанные с ними.
Мы. WATERHOUISE REYNOIDS & Co.
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Иппер Браун-стрит, 7, Лестер, и Перси
Джон Дикон Хэггс, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нижнему белью, которое носят женщины и девочки, и в частности к нижнему
белью с широкими штанинами.
Целью данного изобретения является усовершенствование изделий такого рода, в результате которого
достигаются определенные преимущества, которые будут описаны ниже.
Согласно данному изобретению, нижнее белье такого типа снабжено подтяжками для чулок, которые крепятся
к изделию или соединяются с ним в нижней части ног с помощью съемных или отстегивающихся застежек. С
внутренней стороны каждой штанины может быть предусмотрена одна или несколько подтяжек в
соответствии с требованиями TC. Главное преимущество, достигаемое таким образом, заключается в том, что
подтяжки можно легко отсоединить от одежды, чтобы ее можно было стирать, мять и гладить, не причиняя
вреда ни одежде, ни подтяжкам. Еще одно преимущество заключается в том, что старые подтяжки, которые
пришли в негодность из-за износа резинки или по другим причинам, можно легко снять и заменить новыми.
Изобретение в основном предназначено для применения в отношении одежды, известной как майки-трусики,
с бюстгальтером или без него, но не обязательно ограничивается этим, поскольку может быть применено и в
отношении трусиков с широкими штанинами, которые не поднимаются выше талии.
Кроме того, хотя изобретение в основном предназначено для применения к бюстгальтерам, изготовленным из
трикотажной ткани, выкроенной по форме из готового изделия и сшитой по швам, изобретение также может
быть применено к бюстгальтерам, изготовленным из любой другой подходящей ткани.
Хотя подтяжки могут крепиться к одежде с внутренней стороны штанин любым подходящим способом,
обеспечивающим легкое и быстрое прикрепление и отсоединение, в одном из вариантов осуществления
изобретения подтяжки крепятся к неметаллическим язычкам, петлям или подобным элементам,
расположенным соответствующим образом внутри штанин. Преимущество этого заключается в том, что после
снятия подтяжек внутри штанин не остается никаких металлических деталей. Подтяжки могут фиксироваться
на месте с помощью съемных или быстросъемных застежек любого подходящего типа, например, застежек
типа «зажим» или «клипса». Для удобства используются застежки рычажного типа. В качестве альтернативы
каждая застежка может состоять из двух элементов: один прикреплен к одежде или к язычку или петле на ней,
а другой — к подтяжке, причем эти два элемента могут быть соединены и разъединены для прикрепления и
снятия подтяжки с одежды.
Для того чтобы изобретение стало более понятным и доступным, далее будет описан его практический
пример со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен вид спереди брюк-камикникеров,
снабженных подтяжками в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку подтяжки с одной стороны изделия, если смотреть с внутренней
стороны ноги. i10 400,464 Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид подтяжки с противоположной
стороны изделия.
Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по линии IV-IV рисунка 2, а рисунок 5 — вид, аналогичный
по внешнему виду рисункам 2 или 3, но без подтяжки.
Рисунки 2, 3 и 5 выполнены в большем масштабе, чем рисунок 1, а рисунок 4 — в увеличенном масштабе.
Согласно конкретному примеру изобретения, показанному на чертежах в виде пары трусиков-майок J5 1 с
бюстгальтером 2, подвязка 3 прикреплена к ткани тела внутри каждой штанины 4 с внешней стороны, т.е. в
точках 5.
С этой целью внутри каждой штанины предусмотрен язычок 6 (см., в частности, рисунок 5) или петля из
ленты, тесьмы или подобной ткани, закрепленная пришиванием 7 с внешней стороны штанины на желаемом
расстоянии вверх от отверстия для ноги. Указанная застежка или петля предпочтительно закрепляется между
усиливающими элементами или усилениями соответствующей формы, например, перекрывающимися
сегментными кусками ткани 8, пришитыми к одежде в нужном месте внутри каждой штанины.
Соседние файлы в папке патенты