Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11943
.pdf
Взаимосвязь трения между установочной шайбой и основным шпинделем, трения между этой шайбой и
тормозной пластиной, а также силы возвратных пружин тормозной колодки такова, что, хотя тормозную
колодку можно сместить от барабана, вращая сам шпиндель, пружины, усиливая трение шпинделя, при этом
вращение шпинделя в обратном направлении не может переместить колодки к барабану, поскольку трение,
препятствующее соответствующему перемещению установочной шайбы, больше, чем трение между
шпинделем и этой шайбой. Возвратные пружины также препятствуют такому перемещению локатора.
В тех случаях, когда требуется обеспечить возможность ручного управления меньшим зазором, чем
автоматический, основной шпиндель имеет проходящий через него вторичный шпиндель, вращающийся
вручную, для перемещения выступающего элемента, который находится на пути тормозной колодки или ее
штифта, и между основным и вторичным шпинделями имеется меньшая по эффективности степень люфта,
чем люфт между автоматической установочной шайбой и колодкой. Таким образом, снижение клиренса
mAmal может быть достигнуто описанным выше способом. Следует отметить, однако, что перемещение
вторичного шпинделя в направлении «выкл» сместит соответствующую шайбу-фиксатор и, таким образом,
отодвинет башмаки от барабана, что позволит легко снять последний.
Датировано 25 апреля 1932 года.
Для заявителей.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., дипломированные патентные поверенные, Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн,
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с тормозной системой.
— Мы, Эдвард Бишоп Ботон из Брок-Роуз, Лэнган-стрит, Лондон, Западный 1, и Джеффри Ван Вестраут из
Сент-Мэри-роуд, 23, Лимингтон-Спа, графство Уорик, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам, в которых тормозная колодка может перемещаться в нужное
положение:
Тактика с вращающимся барабаном, например, с 110 элементами, вращение которых должно
контролироваться. Хорошо известно, что для правильной работы, по мере износа фрикционных поверхностей,
необходимо производить такие регулировки, которые позволят тормозной колодке под действием возвратной
пружины при отпускании тормоза занять положение «выключено», которое будет ближе к барабану по мере
увеличения износа. Для регулировки тормоза таким способом ранее было предложено установить
фиксирующий элемент тормозной колодки на шпинделе, который фрикционно опирается на неподвижную
опору, такую как обычная опорная пластина тормозной колодки, так чтобы его можно было вращать вручную
для размещения и удержания фиксирующего элемента в таком положении на пути тормозной колодки
относительно барабана, чтобы этот элемент действовал как ограничитель, ограничивающий степень
смещения колодки от барабана обычной возвратной пружиной, и таким образом определял «зазор» между
колодкой и барабаном.
Однако при такой конструкции необходимо повернуть барабан, чтобы определить зазор, и, в случае с
транспортным средством, выполнить утомительную задачу подъема ходового колеса домкратом перед
регулировкой, чтобы убедиться, что зазор в выключенном положении установлен правильно, то есть что в
выключенном положении башмак не касается барабана. Кроме того, в тормозе внутреннего расширяющегося
типа, в котором фрикционно закрепленный позиционирующий 3D-элемент имеет такую неустойчивую связь
между собой и соответствующей тормозной колодкой, что всякий раз, когда при нажатии на педаль тормоза
колодка перемещается к барабану на расстояние, превышающее величину неустойчивости,
позиционирующий элемент автоматически перемещается в новое положение, чтобы уменьшить расстояние,
на которое возвратная пружина может отвести колодку от барабана, уже было предложено установить
позиционирующий элемент таким образом, чтобы его можно было вращать вручную в обоих направлениях
для перемещения тормозной колодки к барабану и от него.
Целью настоящего изобретения является обеспечение таких усовершенствований тормозов, которые
позволят правильно и автоматически устанавливать зазор между колодками и барабаном тормоза путем
нажатия на педаль тормоза во время использования, а также, при необходимости и без необходимости
свободного вращения барабана во время установки, обеспечить по желанию преимущества меньшего зазора
(и, соответственно, уменьшенного хода рабочего элемента, далее именуемого «педалью»), чем тот, который
можно удобно получить автоматически; или, в качестве альтернативы, просто позволят правильно
устанавливать зазор полностью вручную без необходимости свободного вращения барабана.
В тормозе внутреннего расширяющегося типа, в котором фиксирующий элемент тормозной колодки,
установленный с помощью пружины и создающий фрикционное давление на неподвижную опору,
действующую как упор 7o, ограничивающий степень отрыва колодки от барабана обычной возвратной
пружиной, теряет связь с тормозной колодкой, так что колодка может быть перемещена из своего
выключенного положения к барабану на расстояние, превышающее желаемый зазор 80, соответственно, для
перемещения фиксирующего элемента в новое положение, тем самым уменьшая на соответствующую
величину расстояние 80, на которое колодка может отодвинуться от барабана под действием возвратной
пружины, согласно изобретению, предусмотрено ручное перемещение фиксирующего элемента для
извлечения колодки 85 из барабана, так что указанный фиксирующий элемент не может быть перемещен в
обратном направлении, чтобы колодка оставалась в контакте с барабаном.
Опять же, в тормозе внутреннего расширяющегося типа, в котором фиксирующий элемент тормозной колодки,
установленный за счет трения пружины на неподвижную опору и выполняющий функцию упора,
ограничивающего степень смещения колодки от барабана, 95% от обычной возвратной пружины, имеет такую
потерю.
В соответствии с изобретением, предусмотрена такая связь между фиксирующим элементом и тормозной
колодкой, что всякий раз, когда при нажатии на тормоз колодка перемещается к барабану на расстояние,
превышающее величину потери хода, фиксирующий элемент автоматически перемещается в новое
положение, чтобы уменьшить расстояние, на которое возвратная пружина может переместить колодку от
барабана. При этом предусмотрено ручное перемещение фиксирующего элемента для извлечения колодки из
барабана, так что указанный фиксирующий элемент не может быть перемещен в обратном направлении,
чтобы колодка оставалась в контакте с барабаном.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми схематическими чертежами, из которых 115 Рисунок 1
представляет собой фрагментарный вид, показывающий одно из вариантов компоновки согласно
изобретению в разрезе; Рисунок 2 — соответствующий вид с торца; 120 Рисунки 3 и 4 аналогично показывают
узловую компоновку; и, Рисунки 5 и 6 показывают в том же разрезе еще один вариант изобретения.
Конструкция, изображенная на рисунках 125 и 2, является полностью автономной в своей регулировочной
операции и, как показано на них, фиксирующий элемент тормозной колодки в виде радиально прорезной
выпуклой шайбы 11 захватывается, 130 400,fd45.
Сама по себе пружина 22, усиливая трение между шпинделем 14 и установочным элементом 11,
предотвращает вращение шпинделя 14 в обратном направлении, поскольку трение, препятствующее
соответствующему перемещению установочного элемента 11, больше, чем трение между шайбой 14 и
шайбой 11. Возвратная пружина 22 также препятствует такому перемещению фиксирующего элемента 11.
Таким образом, по мере перемещения тормозной колодки положение колодки 16 будет автоматически
приближаться все ближе и ближе к тормозному барабану 20, так что зазор между колодкой и тормозным
диском останется практически постоянным и будет соответствовать величине потери хода между
фиксирующим элементом 11 и штифтом 18. Следует также отметить, что ручное вращение шпинделя 14 не
может мешать настройке, а может служить лишь для извлечения башмака 16 из барабана 20, что желательно
при его снятии.
Было установлено, что если этот «автоматический зазор выключения» настолько мал, насколько это иногда
желательно, то деформация и прогиб, вызванные резким нажатием на тормоз, могут привести к тому, что
тормозные колодки автоматически установятся в положение выключения, при котором зазора выключения
будет недостаточно для обеспечения надлежащего отрыва колодок от барабана.
По этой причине необходимо обеспечить автоматический зазор отключения, больший, чем это необходимо
или желательно в противном случае, и, следовательно, потребуется соответственно большой ход педали,
чтобы привести колодки в контакт с барабаном. Для того чтобы преимущества меньшего зазора при
выключении и уменьшенного хода педали могли быть доступны по желанию, может использоваться ручное
управление 105, которое при включении заставляет тормозную колодку немедленно занять положение,
расположенное ближе к барабану, чем автоматический зазор при выключении, без необходимости вращения
барабана (и, в случае 110 транспортного средства, подъема ходового колеса домкратом), чтобы
гарантировать, что колодки остаются на безопасном расстоянии от барабана.
В тех случаях, когда требуется, в конструкции, подобной показанной на рисунках 1 и 2, обеспечить
возможность вручную уменьшить зазор, конструкция может быть расширена, как показано на рисунках 3 и 4,
где полый основной шпиндель 51 имеет проходящий через него вторичный шпиндель 52, вращающийся
вручную с помощью рычага 53, закрепленного на нем, чтобы переместить выступ 54, расположенный на нем,
на путь штифта тормозной колодки 55, и имеется люфт 12,5 соединение, обозначенное как 56, между
основным и вторичным шпинделями 51 и 52, меньший по эффективной величине, чем люфт между
автоматическим фиксирующим элементом и штифтом тормозной колодки, здесь — 13C между пластиной 12,
несущей тормозную колодку, и выступом 13 на внутреннем конце полого основного шпинделя 14,
проходящего через пластину 12, посредством гайки 15 на внешнем конце указанного шпинделя 14. регулируя
давление, которому подвергается шайба 11, и, таким образом, определяя сопротивление трению при
вращении указанной шайбы 11.
a0 Эта автоматическая установочная шайба 11 расположена на тормозной пластине 12 в точке,
противоположной тормозной колодке 16 (рис. 1), посередине ее длины, с радиальным пазом 1 (рис. 2),
проходящим вдоль указанной колодки 16, и последняя несет штифт 18, который выступает из нее вбок в
указанный паз 17. Таким образом, фиксирующий элемент 11 соединен с тормозной колодкой 12, и для
обеспечения необходимого люфта в соединении диаметр штифта тормозной колодки 18, как показано,
меньше поперечного размера радиального паза 17 в фиксирующем элементе 11 на величину,
соответствующую зазору, указанному на 19 (рис. 1) между колодкой 16 и соответствующим барабаном 20
(рис. 1), когда указанная колодка 16 занимает желаемое положение cc creet, автоматическое, выключенное.
Помимо давления, с которым фиксирующий элемент 11 воздействует на тормозную пластину 12, также
действует давление сжатой пружины 21 (см. рис. 1!). Резьба, навинченная на основной шпиндель 14 между
указанным элементом 11 и пластиной 12 (которая имеет углубление для ее размещения), обеспечивает
сопротивление трению при вращении основного шпинделя 14 и позиционирование элемента 11 относительно
тормоза, пластины 12 и друг друга.
Будет видно, что если тормозная колодка 16 будет перемещена ближе или дальше от тормозного барабана
20 на величину, превышающую величину потери хода, то фиксирующий элемент 4,5 11 будет повернут, и
трение между ним и тормозной пластиной 12 будет преодолено. Однако трение между тормозной пластиной
12 и фиксирующим элементом 11 больше, чем может быть преодолено возвратной пружиной тормозной
колодки, обозначенной цифрой 22 (см. рис. 1), так что в случае смещения фиксирующего элемента 11 во
время торможения, возвратное движение колодки 16 после отпускания будет ограничено величиной потери
хода между штифтом тормозной колодки 18 и фиксирующим элементом 11. Взаимосвязь трения между
фиксирующим элементом 11 и основным шпинделем 1.4, трения между указанным элементом 11 и тормозной
пластиной 12, а также силы возвратной пружины 22 тормозной колодки такова, что при помощи тормозной
колодки 16 ее можно сместить от барабана путем ручного вращения шпинделя 14 400!,645 4OO,64,5,
указанного в точках 57 и 55.
Таким образом, по желанию можно уменьшить зазор, для чего вторичный шпиндель 52 вращается с помощью
рычага 53 против часовой стрелки, как показано на рисунке 4, до тех пор, пока в результате зацепления
выступа 54 с тормозной колодкой, штифтом 5.5, колодка не соприкоснется с барабаном.
В ходе этой операции будет происходить относительное перемещение между основным шпинделем 51 и
фиксирующим элементом 57, но когда вторичный шпиндель 52 будет освобожден, натяжение возвратной
пружины тормозной колодки приведет к тому, что штифт тормозной колодки 55 сместит выступ 54 и
вторичный шпиндель 52 до тех пор, пока не будет устранен зазор, установленный в точке 56.
Теперь отсутствует прямое взаимодействие между штифтом тормозной колодки 55 и установочным
элементом 57, и зазор выключения (уменьшенный) теперь определяется величиной потери хода между
первичными и вторичными шпинделями 51 и 52, которая меньше, чем «прямая потеря хода» между
установочным элементом 57 и штифтом тормозной колодки 55, на основе которой определяется нормальный
(больший) зазор выключения. Нормальный зазор может быть восстановлен по желанию простым вращением
вторичного шпинделя 52 по часовой стрелке, как показано на рисунке 4.
Следует отметить, что во время работы с уменьшенным зазором основной шпиндель 51 и вторичный
шпиндель 52 с его выступом 54 фактически вводятся между штифтом тормозной колодки 55 и установочным
элементом 57, и что эффект от этого эквивалентен эффекту уменьшения ширины паза в установочном
элементе 57, в который входит штифт тормозной колодки 55.
Следует отметить, что перемещение вторичного шпинделя 52 по часовой стрелке, как показано на рисунке 4,
приведет к соответствующему смещению фиксирующего элемента 57 и, следовательно, перемещению
штифта 55 и, при необходимости, тормозной колодки, что позволит легко снять барабан.
В тех случаях, когда требуется только механическая регулировка тормоза без необходимости свободного
вращения барабана во время регулировки, устройство может быть аналогично показанному на рисунках 3 и 4,
а в примере, показанном на рисунках 5 и 6, основной шпиндель 61 имеет выступающий через него вторичный
шпиндель 62, идентичный показанному под номером 52 на рисунках 3 и 4, причем указанный вторичный
шпиндель имеет выступ, обозначенный как 6-3, для взаимодействия со штифтом тормозной колодки 64.
Основной шпиндель 661 выполнен заодно с: вогнутым фланцем 65, аналогичным фиксирующим элементам
11 и 57, показанным на рисунках 1–4, и спиральной пружиной сжатия 66, расположенной между головкой
основного шпинделя 61 и тормозной пластиной, показанной здесь под номером 67, гайкой 68 на внешнем
конце полого основного шпинделя 61, позволяющей регулировать трение между основным шпинделем и
тормозной пластиной, при этом фланец 65 основного шпинделя 61 удален, как показано на рисунке 69
(рисунок 6), так что он никоим образом не взаимодействует с штифтом тормозной колодки 64.
Как показано на рис. 70, потеря люфта в соединении между основным и вторичными шпинделями 61 и 62
больше, чем указанная на рис. 56 на рис. 4 чертежа между основным и вторичным шпинделями 51 и 52. Эта
потеря люфта 70 соответствует по величине потере люфта между штифтом тормозной колодки 18 и
установочным элементом 85 11 на рис. 2 чертежа, а также потере люфта между штифтом 55 и установочным
элементом 57, показанной на рис. 4 чертежа.
Во всех случаях, подобных тем, что показаны на чертежах, для обеспечения дополнительной поддержки на
внутреннем конце основного шпинделя, такого как 14, 51 или 61, витая пружина сжатия может, как показано на
рисунке 3 (58), быть окружена цилиндрическим фланцем 59, имеющим загнутый внутрь фланец 60 на своем
внутреннем конце, внутри которого плотно прилегает основной шпиндель 51.
В чисто автоматической конфигурации, подобной показанной на рисунке 1, трение между фиксирующим
элементом и основным шпинделем, трение между опорным элементом и тормозной пластиной или другой
неподвижной опорой, а также сила возвратной пружины тормозного вала настолько взаимосвязаны, что, хотя
вращение шпинделя в одном направлении переместит колодку относительно барабана, обратное вращение
шпинделя будет неэффективным и не сможет переместить колодку к барабану. This arraiio'enient is not
essenti:1,! 0'.en fq7' позиционирующий элемент может быть сделан вращающимся как один плоский шпиндель,
в этом случае задняя часть шпинделя может быть зафиксирована способом, например, для зацепления с
гаечным ключом, который, хотя его можно легко захватить и повернуть, чтобы отвести башмак от барабана,
может быть повернут в обратном направлении, если используется инструмент, такой как трубный фиксатор. В
любом случае, где это предусмотрено, с или. witlor 0'-le"t-f 12регулировка, элементы управления, c n
шпиндели всех башмаков (t a,11ll 1 rlconcerned imav be coipT)Ier1X общий элемент управления ne.-r o -er in.
таким образом, что когда эта латфе нп"-^ а'! 13(1' 4GOU645 Ручная регулировка будет активирована S ll miCO
eously.
Следует отметить, что настоящее изобретение не только обеспечивает простой и эффективный способ
полностью автоматической настройки тормоза и возможность более точной ручной настройки при
необходимости, или, альтернативно, чисто ручную настройку или регулировку тормоза с гарантированным
правильным зазором между колодками, но также исключает необходимость свободного вращения тормозного
барабана во время регулировки. В случае транспортного средства, оснащенного тормозами согласно
изобретению, ручная регулировка может быть выполнена без подъема ходовых колес или даже во время
движения транспортного средства.
Для того чтобы преимущества настоящего изобретения могли быть использованы в полной мере, особенно в
случае тормозов автотранспортного средства, желательно, чтобы средства, с помощью которых приводятся в
действие тормоза, были расположены любым известным или удобным способом таким образом, чтобы
рабочий элемент или педаль всегда могли возвращаться в свое нормальное выключенное положение, а также
передавать движение тормозной колодке сразу после ее перемещения из указанного нормального
выключенного положения, независимо от фактической установки, согласно настоящему изобретению,
выключенного положения самой тормозной колодки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400646A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 апреля 1932 года. № 12003/32.
Фотография слева: 23 марта 1933 года.
Завершено: октябрь.
2
C, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400,646 Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к рекламным вывескам и подобным устройствам.
Я, Реджинальд Пулфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кайлмор Хаус, Линтон
Гарденс, 23, Колиндип Лейн, Хендон, Лондон, северо-западный район 9, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к рекламным вывескам и подобным световым рекламным устройствам или
декоративным элементам, в которых для целей освещения используются газоразрядные устройства. Обычно
используется узкая трубка, содержащая неон или подобный газ, которая изгибается для формирования
символов или обозначения контура вывески. Поэтому трубка хрупкая и требует бережного обращения как при
изготовлении, так и при последующем использовании во избежание поломки. Согласно настоящему
изобретению, предлагается дисплейная вывеска или подобное устройство, освещаемое с помощью
газоразрядного устройства, в котором емкость для неона или другого газа образована канавкой или канавками
на поверхности корпуса, которая закрыта другим корпусом, прикрепленным к ней, причем по меньшей мере
один из указанных корпусов является прозрачным или полупрозрачным. Таким образом, указанный корпус,
например, из стекла, в котором образованы канавки, может быть прочным и не подверженным повреждениям
от ударов или сотрясений.
В одном из вариантов конструкции вывески или подобного устройства, согласно изобретению, предусмотрен
лист стекла или подобного прозрачного или полупрозрачного материала, имеющий канавку или канавки, и
второй лист, приклеенный к первому для закрытия канавок, который заполнен неоном или подобным газом.
При желании второй лист, предназначенный для закрытия канавок, также может быть выполнен с канавками
на внутренней поверхности, которые дополняют канавки, образованные в другом листе.
— Канавки могут быть выполнены таким образом, чтобы имитировать контуры символов на знаке. В качестве
альтернативы, канавки могут быть предусмотрены для обеспечения подсветки стеклянных листов, на которых
нанесены символы или узор знака, например, путем нанесения краски на поверхность стекла или
формирования символов на стекле путем пескоструйной обработки или обработки кислотой. 55 В случае
боковой подсветки, как указано выше, для вывески может быть предусмотрена подложка, включающая
отражающую поверхность, образованную множеством вогнутостей или выпуклостей, с помощью которых
можно получить однородную подсветку вывески. Канавки для газа могут быть образованы пескоструйной
обработкой или кислотной обработкой стеклянного листа, или же стекло может быть отформовано с
канавками. В качестве альтернативы вместо стекла можно использовать целлюлозный материал, и в этом
случае канавки могут быть сформированы или спрессованы в листе при обработке битами. Например,
отлитый таким образом лист может быть склеен между защитными листами обычного стекла, один из которых
образует затвор для пазов.
Когда при изготовлении знаков или подобных им изделий, как описано выше, 75 рисунок, начерченный
символами или другим освещенным контуром знака, пересекается с другой частью или разветвляется на
отдельные ветви, необходимо принять меры для обеспечения 80 непрерывного и предпочтительно
равномерного пути отвода газа от одного enA к другому. Согласно еще одной особенности данного
изобретения, предусмотрены две или более 85 различных серий канавок, содержащих газ, на разных
поверхностях стекла или подобных тел, так что контуры, образованные одной серией канавок, совместно с
контурами другой серии обеспечивают 90 полное изображение с пересекающимися или разветвленными
контурами. Таким образом, может быть сформирован единый лист стекла или другого прозрачного или
полупрозрачного вещества, или же на обеих его поверхностях могут быть сделаны канавки, совместно
представляющие характер знака при взгляде с одной стороны; канавка на каждой поверхности должна быть
непрерывной и предпочтительно соединена с другой на конце.
Канавки могут быть закрыты, как описано выше в LOCO, другими листами прозрачного или полупрозрачного
материала. В качестве альтернативы, два взаимодействующих набора канавок могут быть проделаны или
предусмотрены на противоположных поверхностях двух листов стекла или подобного материала, 105 которые
соединены между собой с помощью U ' 1 --- --- --- -- ---- -L= 1 - -z-- -,, 1 11 1 ( - f'.
fhnin — промежуточный лист изоляционного материала, например, стекла, который является прозрачным.
Дата: 26 апреля 1932 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные.
111 & 112, Илаттон Гарден, Лондон, E. C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к рекламным вывескам и подобным устройствам.
Я, Реджинальд Пулфорд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Кайлмор Хаус, Линтон
Гарденс, 23, Колиндип Лейн, Лондон, Северо-Западный Лондон, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к рекламным вывескам и подобным световым устройствам или декоративным
элементам, в которых для целей освещения используются газоразрядные устройства. В подобных
устройствах необходимо, чтобы разрядный канал имел непрерывный характер; поэтому возникает серьезная
трудность в обеспечении с помощью газоразрядного устройства освещенного контура с разветвленными или
перекрестными участками. В предыдущем варианте конструкции путь для отвода газа был образован
поверхностными канавками в прозрачном листе.
Закрытый другим листом, приклеенным к первому, канавки одного из двух пересекающихся контуров
заканчиваются в точках, близких к другому, и эти конечные точки соединены каналом, который полностью
образован внутри закрывающего листа и имеет отверстия с одной его стороны.
Согласно изобретению, предлагается дисплейная вывеска или подобное устройство, освещаемое
газоразрядным устройством, включающее лист стекла или другого полупрозрачного материала, снабженный
прерывистой поверхностной канавкой с одной стороны, второй лист (например, из прозрачного или
полупрозрачного материала), расположенный рядом с канавочной стороной первого и снабженный на
смежной стороне прерывистой поверхностной канавкой, которая является дополнением к другой канавке, и
промежуточный лист или слой, по меньшей мере частично прозрачный, снабженный отверстиями для
сообщения концевых точек канавки в одном листе с концевыми точками канавки в другом листе. Поскольку
канавки на обоих листах являются лишь поверхностными, их легко сформировать известными методами.
Предпочтительно в одной из конструкций задняя поверхность заднего листа выполнена или снабжена
множеством выпуклостей или вогнутостей, а также отражающей поверхностью, нанесенной на эту заднюю
поверхность (например, отражающей поверхностью, соответствующей указанным выпуклостям или
вогнутостям). Таким образом, освещение усиливается. 60 На прилагаемых чертежах в качестве примера
показан один из вариантов рекламного щита в соответствии с данным изобретением:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, а Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 рисунка 1, на котором изображен
знак с пересекающимся контуром, образованным путем выхода газа, а рисунки 3, 4 и 5 показывают
соответственно части, образующие знак, представленный на рисунках 1 и 2.
На чертежах изображены передний стеклянный лист 21, задний лист 22, который может быть непрозрачным, и
промежуточный лист или слой 23 из прозрачного материала 75, например, целлюлозного изделия, все из
которых плотно спрессованы или скреплены между собой. На внутренней стороне листа 21 предусмотрена
канавка, как показано на рисунке 5, повторяющая контур 80 знака, но прерывающаяся в тех местах, которые,
если бы они были предусмотрены, пересекались бы с другими частями канавки. Таким образом, как показано
на рисунке 5, канавка имеет конечные точки в положениях 24, 24 и 25. 25. Задний лист 22 (85) имеет
прерывистую канавку 27, как показано более подробно на рисунке 3, эта канавка соответствует требуемому
контуру между концевыми точками 24 и концевыми точками 25 канавки 90 26. Промежуточный лист 28
снабжен, как показано на рисунке 4, отверстиями 28, расположенными таким образом, чтобы совпадать с
концевыми точками 24 и концевыми точками 25 канавки 26, а также с соответствующими концевыми точками
канавки 27.
Таким образом, предусмотрена камера, которая при заполнении неоном или подобным газом образует
непрерывный газоразрядный канал, включающий канавки 26, 100 и 27 и отверстия 28, которые, если смотреть
спереди, как показано на рисунке 1, образуют освещенный контур, некоторые части которого пересекают
другие части, по всей видимости, в одной и той же плоскости.
Внешняя поверхность прозрачного заднего листа 22 может быть сформирована или снабжена множеством
вогнутостей или выпуклостей (например, как у кованого стекла), и на эту поверхность нанесено 400,646 - - - - -
- 1 -- - - - = Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400647A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 31, 1931..400 647 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
27 апреля 1932 г. № 12,091/32.
(Дополнение к патенту № 385826 от 20 июня 1931 г.) - Полный текст принят: октябрь. 27, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автомобильным дискам.
Мы, компания «Firestone Steel Products», далее будем описывать ее как корпорацию, организованную в
соответствии с законодательством штата Огайо, США, имеющую место расположения на Мейн-стрит и
Коул-авеню. На чертежах, иллюстрирующих, например, несколько вариантов осуществления изобретения,
представленного на чертежах, иллюстрирующих различные варианты его реализации.
Акрон, Огайо, Соединенные Штаты Америки. Рисунок 1 представляет собой боковой вид колеса, являющегося
одним из вариантов осуществления изобретения гражданина Соединенных Штатов Америки, часть которого
отломана, и расположенного по адресу: 502, Южный бульвар Файрстоун, в разрезе; 60 Акрон, Огайо,
Соединенные Штаты Америки. Рисунок 2 представляет собой диаметральный разрез; на рисунке 1 показано,
каким образом это делается, и каким образом это определяется следующим бесконечным боковым фланцем
от обода; 65 15. Заявление: Рисунок 3 представляет собой фрагментарный боковой вид.
Настоящее изобретение относится к колесным ободам, представляющим собой еще один вариант
осуществления изобретения, и, в частности, к ободам, имеющим боковые фланцы, по меньшей мере один из
которых является съемным для использования с пневмо-- через колесный обод и шиной на нем, образуя
модификацию изобретения. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный фрагмент изобретения.
Изобретение, описанное в нашей заявке № 12074 от 1932 года (серийные чертежи), представляет собой
бесконечный обод № 385826. (См. рисунки 1 и 2). Это особенно полезно в случае с интегрированными
колесными дисками, на которых установлены шины большего размера, с фланцем 11 на одном из боковых
краев, где съемный фланец требует... Вдоль противоположного края ободок должен обладать такой
прочностью и жесткостью, чтобы быть изогнутым внутрь, но при этом он должен противостоять изгибанию или
деформации обычными инструментами или человеческой силой. 13. Внешняя стенка желоба находится в
положении 80:g0. Главной целью изобретения является форма радиального выступающего фланца,
позволяющая легко и быстро устанавливать бесконечный съемный боковой фланец с плоской периферийной
поверхностью 14 на обод колеса заподлицо с его средней частью с помощью средств, которые не требуют
использования обода для установки и демонтажа деталей путем простой установки шины путем ее
перемещения 85 с помощью штыкового соединения и аксиального на обод. Боковая часть желоба имеет
какое-либо вспомогательное устройство фиксации обода, которое удерживает фланец в рабочем положении
относительно обода. В соответствии с данным изобретением, усовершенствованный обод колеса имеет
выступ 16, который обычно располагается на периферийной поверхности обода. Он включает в себя
кольцевую часть обода и часть 17, которая образует радиально выступающий внутрь желоб вдоль одного
края, когда накачанная шина, например, съемный фланец или кольцо 18, установленное с одной стороны
желоба, наиболее четко показано на рисунке 2.
В приспособлении для входа в то же самое и средствах, расположенных метрически противоположно
областям фланца, состоящих из вырезанных участков, образованных во внутренней периферийной части: 1:7
из них один из указанных элементов для облегчения удаления фланца с обода имеет дугообразную выемку,
как показано на 20, 20, LOO. Рисунок 1, указанные углубления простираются до, но для того, чтобы данное
изобретение не выходило за пределы плеча 16 и не простиралось на значительное расстояние по окружности
фланца.
4l>E d -' При снятии шины 18 с обода 10 сначала спускают воздух из шины, что позволяет вдавить внутрь
фланец 15tc до тех пор, пока его плечо 16j не сдвинется с края обода 14, после чего часть фланца,
расположенная посередине между углублениями 20, может быть перемещена в желоб 13, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2. Это приводит к тому, что фланец tO оказывается в эксцентричном
положении относительно обода, так что на противоположной стороне обода внутренняя часть 17 фланца
расположена снаружи края обода 14 в перекрывающемся положении относительно фланца водосточного
желоба. Это требует, чтобы стопорное кольцо или фланец шины были подпружинены относительно
радиального фланца желоба, что позволяет снять кольцо с желоба, что осуществляется путем бокового
отклонения кольца от обода, как показано на рисунке. Затем кольцо легко снимается с обода. Углубления 20
позволяют части 17 кольца проходить через край 14 с небольшим пружинящим эффектом на концах
указанных углублений.
После снятия фланца 15 шина легко снимается с обода в осевом направлении. Для установки шины на обод
процедура выполняется в обратном порядке.
Представленный на рисунке 3 вариант осуществления изобретения идентичен вариантам, показанным на
рисунках 1 и 2, за исключением того, что во фланце 15a отсутствуют углубления, такие как углубления 20, а
наружная стенка ободной части 12a срезана в диаметрально противоположных областях 22 по линиям,
касательным к внутреннему периферийному краю части 17a фланца 15a. Данный вариант осуществления
изобретения работает аналогично первому описанному варианту и обладает всеми преимуществами
предыдущего, за исключением того, что грязь легче попадает в желобок обода.
В модифицированных конструкциях, показанных на рисунке 4, ободок 10b имеет внешнюю стенку изогнутой
части, которая образует его желоб 13b, с внутренним выступом 24 по окружности, на который обычно
опирается внутренняя периферия фланца 15b, причем фланец аналогичен фланцу n 15 предпочтительной
конструкции, за исключением того, что плечо 16 последней отсутствует.
Фланец 15b имеет углубления (не показаны), аналогичные углублениям 20 предпочтительного варианта
исполнения, и снимается с обода и устанавливается на него таким же образом, как и фланец 15.
В рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения возможны и другие модификации, которые не
ограничиваются исключительно конкретной показанной и описанной конструкцией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400648A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 апреля 1932 года. № 12140/32.
Фотография слева: 27 апреля 1933 года.
400,648 Завершено: октябрь. 27, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств электронно-разрядной обработки и относящиеся к ним.
Мы, компания FERRANTI, LIMITED, расположенная в Холлинвуде, графство Ланкастер, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, а также Роберт Уильям Саттон и Томас Чарльз Блэк, оба
проживающие по адресу указанной компании и являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам
электронно-разрядной электроники, включающим термоэлектронный катод, управляющую сетку и
экранирующую сетку, а также анод, образованный двумя элементами, расположенными по разные стороны от
экранирующей сетки и соединенными между собой соединительным элементом, расположенным по обе
стороны от экранирующей сетки.
В устройствах, которые сейчас изготавливаются, анодные элементы поддерживаются жесткими
проволочными стержнями, герметично закрепленными в изоляторах, обычно стеклянных шариках, которые, в
свою очередь, опираются на другие жесткие проволочные стержни, соединенные с сетчатой структурой.
Соседние файлы в папке патенты