Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11942
.pdf
Устройство предназначено для подключения к газопроводу, проходящему вертикально через пол, и включает
в себя подающий трубопровод, состоящий из опорной плиты для крепления к полу и к концу подающего
трубопровода. Над опорной плитой установлен ствол 11, имеющий вертикально расположенный в нем
конический запорный кран 12, работающий в соответствующем коническом канале ствола 11. Заглушка имеет
входное отверстие в нижнем конце, сообщающееся с выходным отверстием в ее конической стенке, которое
предназначено для совмещения с выходным отверстием 13, выполненным в выступе 15 на боковой стороне
ствола 11. Трубчатый элемент 14 навинчивается на выступ 15 и снабжен направленным внутрь кольцевым
фланцем 16. Этот фланец образует седло клапана для шарового клапана 17 из фосфористой бронзы,
который обычно удерживается в закрытом положении винтовой пружиной 19, расположенной в углублении 18
в выступе 15.
Внутри цилиндрического элемента 14, вблизи его внешнего конца, имеется кольцевая канавка 31, а край
внутренней стенки между канавкой и концом цилиндрического элемента имеет коническую форму, как
показано на рисунке 32, причем коническая поверхность предпочтительно снабжена кольцевыми ребрами.
Подающий трубопровод муфты 60' включает в себя трубчатый элемент 22, предназначенный для аксиального
ввода внутрь трубчатого элемента 14 и имеющий концевую часть 33, проходящую через фланец 16 и
перемещающую шаровой клапан 17 из его седла; отверстия 34 предназначены для прохождения газа. В
расширенной части 35, образующей выступ для ограничения движения трубчатого элемента, предусмотрена
кольцевая канавка 36, расположенная на меньшем конце конической опорной поверхности 37. Эта коническая
опорная поверхность также предпочтительно имеет ребристую или ступенчатую структуру.
Трубчатый элемент 22 установлен со свободой вращения во втулке 38 и удерживается в ней с помощью гайки
75 39, навинченной на наружный конец трубчатого элемента. Подающая труба (не показана) также
подсоединена к наружному концу трубчатого элемента 22. Втулка 38 выполнена с рабочими упорами 40, 80 и
предназначена для того, чтобы надеваться на наружный конец цилиндрического элемента 14 в положении
соединения муфты, как показано на рисунке 4. На цилиндрическом элементе 14 выполнена втулка 41 с
продольными канавками, а гильза 38 снабжена внутренними выступами, которые проходят вдоль канавок при
соединении муфты и удерживаются в зацеплении с втулкой при вращении гильзы 90.
38. Наружная втулка 42, навинченная на втулку 38, закрывает внешний конец трубчатого элемента 22 и место
соединения с подающей трубой.
В разъединенном состоянии муфты 95 уплотнительное кольцо 21, предпочтительно резиновое кольцо
круглого сечения, как показано на рисунке, расположено в канавке 36 в трубчатом элементе 22. При
соединении муфты уплотнительное кольцо соприкасается с конической поверхностью 32 до того, как шаровой
клапан перемещается трубчатым элементом 22. Уплотнительное кольцо под действием внутреннего
движения трубчатого элемента 105 скатывается по конической опорной поверхности 37, одновременно
перекатываясь по коническому краю 32 цилиндрического элемента 14 в канавку 31 и сжимаясь в ней опорной
поверхностью 37. Конструкция 110 такова, что шаровой клапан не перемещается со своего седла до тех пор,
пока уплотнительное кольцо не образует газонепроницаемое соединение между трубчатым элементом 22 и
цилиндрическим элементом 14.
Соединение фиксируется поворотом втулки 38 (115), чтобы внутренние выступы на ней оказались позади и
вошли в зацепление с муфтой 41.
При разъединении муфты следует понимать, что происходит обратное движение уплотнительного кольца,
возвращающего его в паз 36 в трубчатом элементе 22. Следует понимать, что благодаря такой конструкции
газонепроницаемое соединение создается до открытия клапана 17 J25, что гарантирует отсутствие утечки
газа во время соединения или разъединения муфты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения (400,657) и способ его осуществления, мы
подробно расскажем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 апреля 1932 года. № 12416/32. 400a658 Полный левый: 20 апреля 1933 г.
Завершено: октябрь. 30, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области охлаждения с использованием твердого диоксида углерода или относящиеся
к нему.
Мы, Фрэнсис Вуд, британский субъект, проживающий по адресу: Нортон-холл, Зе Грин, Нортон-Лис, графство
Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited, британская компания, проживающая по адресу: Imperial
Chemical Industries Limited, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к охлаждению, хранению или транспортировке
скоропортящихся товаров, особенно в случаях, когда может быть использовано консервирующее действие
углекислого газа в определенной концентрации, но слишком высокая концентрация может привести к
вредным последствиям.
Известно, что определенные концентрации углекислого газа в атмосфере хранения или охлаждения
некоторых скоропортящихся продуктов, таких как рыба и фрукты, обладают специфическим консервирующим
эффектом, но другие концентрации в некоторых случаях могут быть вредными.
Целью настоящего изобретения является создание средства для использования твердого диоксида углерода
в качестве хладагента и обеспечения в охлаждаемом пространстве атмосферы с контролируемой
концентрацией диоксида углерода.
Согласно изобретению, весь или часть углекислого газа, образующегося в результате испарения твердого
углекислого газа, используемого в холодильных установках, подается в холодильную камеру через инжектор,
вызывая тем самым одновременный приток воздуха. Соотношение подаваемого воздуха и углекислого газа
может регулироваться путем управления клапаном или другим подходящим механизмом на стороне подачи
воздуха инжектора.
Настоящее изобретение позволяет независимо регулировать температуру холодильной камеры и содержание
углекислого газа в ее атмосфере, поскольку температура определяется общей скоростью испарения твердого
углекислого газа, тогда как соотношение воздуха и углекислого газа, выходящего из инжектора, лишь
незначительно зависит от количества углекислого газа, поступающего в инжектор, в разумных пределах, и это
соотношение регулируется независимо с помощью клапана, управляющего подачей воздуха в инжектор.
Дата: 29 апреля 1932 года.
Е. С. Г-. Кларк, Империал Химик Хаус, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области охлаждения с использованием твердого диоксида углерода или относящиеся
к нему.
Мы, ИФРАКНИН ХЕЙВУД, британский подданный, проживающий по адресу: Нортон Холл, Зе Грин,
Нортон-Тис, графство Дарем, и ИМПЕРИАЛ ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ЛИМИТЕД, британская
компания, проживающая по адресу: Империал Химический Дом, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный округ,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к охлаждению и хранению скоропортящихся товаров в стационарных камерах
или транспортных средствах, в частности, в случаях, когда может быть использовано консервирующее
действие диоксида углерода в определенной концентрации, но слишком высокая концентрация может
привести к вредным последствиям. Известно, что определенные концентрации диоксида углерода в
атмосфере хранения или охлаждения некоторых скоропортящихся продуктов, таких как рыба и фрукты,
обладают специфическим консервирующим эффектом, но другие концентрации в некоторых случаях могут
быть вредными.
Целью настоящего изобретения является создание средства для использования твердого диоксида углерода
в качестве хладагента и обеспечения в охлаждаемом пространстве атмосферы с контролируемой
концентрацией диоксида углерода.
Согласно изобретению, весь или часть 400,658 углекислого газа, образующегося в результате испарения
твердого углекислого газа, используемого в холодильной установке, подается в холодильную камеру через
инжектор, вызывая тем самым одновременный приток наружного воздуха. Соотношение подаваемого воздуха
и углекислого газа может регулироваться путем управления клапаном или другим подходящим механизмом на
стороне подачи воздуха в инжектор.
Один из способов практического применения изобретения показан на прилагаемом чертеже, который
представляет собой поперечный разрез контейнера для хранения грузов.
Зона хранения 1 окружена изоляцией 2, за исключением места, где расположена теплопроводящая пластина
3. Проводящая пластина может занимать любую заданную площадь в соответствии с конкретными
требованиями аппарата и может напрямую взаимодействовать с хладагентом 4 или быть отделена от него
определенным количеством теплоизоляции.
Хладагент заключен в контейнер из хорошего изоляционного материала, за исключением основания, которое
образует проводник (Пластина 3).
Труба 6 относительно небольшого диаметра пропускает газообразный CO из контейнера с хладагентом
через отверстие 7, а трубка Вентури 8 вставлена в трубу большего диаметра 9, которая напрямую сообщается
с местом начала процесса (время в часах).
внутри контейнера 1.
Для подачи наружного воздуха предусмотрен ответвление 10, а для регулирования воздуха, который
смешивается с газообразным CO, при прохождении последнего через отверстие 7, предусмотрен клапан 11.
Конец трубы 6, по которой 00M поступает к отверстию, может сужаться, образуя сопло, а в трубе 6 может быть
предусмотрен ответвление 12 для отвода избытка 00M в атмосферу путем соответствующего управления
клапанами 13 и 14, когда скорость выделения асептического 00M превышает необходимую для получения
желаемой атмосферы в контейнере 1. В случае контейнеров, практически герметичных для сернистых газов,
необходимо предусмотреть выпускную трубу 13, чтобы смесь могла вытекать в атмосферу до того, как в
контейнере возникнет давление.
При консервации рыбы подходящая концентрация O при температуре 0°C составляет от 50% до 55%,
остальное — воздух.
Для проведения эксперимента, в ходе которого периодически определялся состав атмосферы, использовался
прибор, изображенный на рисунке и описанный выше. Полученные результаты приведены в следующей
таблице: % CO2 Top. Нижний.
3.5 45 45 6.2 51.5 52.5 23.8 56.5 55.5 46.2 54.5 55.5 Вышеуказанный тест проводился с атмиосферой, когда
указанный входной патрубок форсунки был полностью открыт, а также наполовину открыт.
Были проведены дополнительные испытания с целью определения изменений в 00, результаты которых
приведены в следующей таблице: Время с момента начала в часах. % C0, 6 23 3G 40.5 Top.
55.5 69 71.5 Нижний.
69.5 71 71.5 Как видно, в обоих тестах полученная атмосфера была практически однородной.
Настоящее изобретение позволяет независимо регулировать температуру холодильной камеры и содержание
углекислого газа в ее атмосфере, поскольку температура определяется общей скоростью испарения твердого
углекислого газа, тогда как соотношение воздуха и углекислого газа регулируется независимо с помощью
клапана, управляющего подачей воздуха в инжектор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400659A
[]
/ Я ' - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 апреля 1932 года. № 12433/32.
Фотография слева: 17 марта 1933 года.
Программа Cornplete принята. окт. 30, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
400,659 Усовершенствования, касающиеся дистанционного управления железнодорожными стрелками и
сигналами и тому подобным.
Мы, Лесли Уурст Питер и Джоркс Вудфонд, оба подданные короля Великобритании, и компания «Wedstingious
Braire and Saxby Signal Company Limited», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании,
расположенная по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к дистанционному управлению
железнодорожными стрелками и сигналами и имеет своей целью создание усовершенствованной системы
для этой цели, обеспечивающей необходимую безопасность в эксплуатации особенно простым и
эффективным способом, применимым к широкому спектру условий эксплуатации.
Системы дистанционного управления, к которым относится данное изобретение, обязательно включают
передающий элемент в точке управления, такой как сигнальная будка или кабинет диспетчера поезда, и
приемный элемент на полевой станции или в точке, где расположены стрелки, сигналы или другие устройства
управления движением, подлежащие управлению, причем передающий и приемный элементы соединены
линией передачи, которая обычно служит для соединения всех или ряда приемных элементов с точкой
управления.
Передающий элемент при включении предназначен для подачи электрического тока в линию
электропередачи для управления приемными элементами. Во многих системах этот ток представляет собой
кодовый ток, состоящий из ряда отдельных импульсов тока или имеющий иные отличительные
характеристики, которые различны для каждой полевой станции или устройства управления движением,
управляемого с линии электропередачи. Каждый приемный элемент, соответственно, обладает селективным
характером, так что он может работать только под действием соответствующего ему кодового тока.
В системах управления такого характера во многих случаях необходимо применять дополнительный или
локальный контроль к работе устройства регулирования дорожного движения, помимо контроля со стороны
оператора в точке управления, чтобы предотвратить работу устройства в условиях, которые могут
представлять опасность для людей. Цена 1I-] трафика, который может быть неизвестен оператору. 55.
Согласно основной особенности изобретения, прием кода или другого управляющего тока приемным
элементом осуществляется посредством реле или его эквивалента, которое, в свою очередь, управляется в
соответствии со всеми местными или иными условиями, влияющими на работу.
-устройства или устройств, управляющих трафиком и соответствующих принимающему элементу, таким
образом, чтобы этому элементу было запрещено получать передаваемый управляющий ток, если только эти
условия не благоприятны для работающего устройства или устройств.
Упомянутое выше реле (далее именуемое блокировочным реле) однозначно контролирует прием любого
управляющего тока приемным элементом, и включение этого реле может зависеть от любых желаемых
локальных условий, таких как настройка сигналов или других устройств регулирования движения, наличие
поезда или транспортного средства на участке пути, предыдущий прием других управляющих токов или
любые другие обстоятельства, которые необходимо или желательно учитывать при работе устройства.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее оно будет описано на примере его применения к
дистанционному управлению стрелочными переводами, ведущими от главной линии к подъездному пути или
ответвлению.
Стрелки управляются обычным способом с помощью стрелочного механизма №2, цепи которого
контролируются реле управления стрелками. Цепи включения этих реле, в свою очередь, управляются
точечными реле управления 9E, составляющими приемный элемент системы. Реле управления точками
получают ток возбуждения непосредственно от линии электропередачи, ведущей к точке управления, или,
предпочтительно, косвенно (током от местного источника питания, управляемым кодовым релейным
механизмом, избирательно срабатывающим из точки управления через линию электропередачи).
Завершение работы цепей включения реле управления стрелками осуществляется в зависимости от
включения блокировочного реле, контакты которого входят в цепи реле управления стрелками.
i5. Цепь включения блокировочного реле выполнена таким образом, что контакты замыкаются только при
срабатывании определенных других реле, например, реле подхода к стрелочному переводу, которое
срабатывает только до тех пор, пока на подходном участке, ведущем к стрелкам, нет поезда или
транспортного средства, реле засорения участка, которое срабатывает только тогда, когда участок пути,
включая стрелки, не занят поездом или транспортным средством, и реле индикации сигналов, которые
срабатывают только тогда, когда определенные сигналы настроены на подачу заранее заданных сигналов.
Цепь включения реле блокировки может также включать контакты, управляемые реле с временным
элементом, управляемым из точки управления, так что реле блокировки может быть включено действием
оператора, даже если некоторые другие реле, например, реле подхода к участку, обесточены. Однако в этих
условиях предпочтительно, чтобы включение реле блокировки зависело от включения некоторых других реле,
например, реле зоны загрязнения и некоторых реле индикации сигналов.
Для того чтобы стрелки могли быть установлены действиями оператора, следует отметить, что реле
блокировки должно быть активировано, и это происходит только в том случае, если подъездной участок и
участок заторов не заняты поездом или транспортным средством, а соответствующие сигналы показывают
надлежащие показания.
Въезд поезда или транспортного средства на подъездной участок или его нахождение на нем предотвратит
срабатывание реле блокировки, но благодаря специальным действиям оператора реле временного элемента
может быть активировано и после истечения соответствующего интервала времени активирует реле
блокировки даже при вышеуказанных условиях, а именно: при наличии поезда на подъездном участке с
сигналами в заданном режиме.
Могут быть предусмотрены средства для передачи в пункт управления информации о том, что реле
блокировки обесточено, чтобы уведомить оператора о том, что попытка управления стрелками по этой
причине оказалась безуспешной.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что работа реле управления стрелками полностью
зависит от включения реле блокировки, и, таким образом, цепь включения этого реле может быть
организована таким образом, чтобы управляться любыми условиями, которые могут потребоваться в
конкретных обстоятельствах, связанных с конкретным устройством регулирования движения, которое
необходимо контролировать. Таким образом, система позволяет адаптировать или изменять управление
устройством для работы любого типа устройства регулирования дорожного движения в соответствии с
конкретными или существующими условиями без каких-либо изменений в приемном элементе или механизме
селективного кода, поскольку необходимо лишь обеспечить соответствующее реле или другие устройства,
управляющие цепью включения реле блокировки, как указано выше.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными вариантами, описанными в качестве примера,
которые могут быть изменены во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 29 апреля 1932 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Юго-Западный остров.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дистанционного управления железнодорожными стрелками и сигналами и
тому подобным.
Мы, Лесли Херст Питер и Джонс Вудфорд, оба подданные короля Великобритании, и компания Westinghouse
Braise and Saxby Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дистанционному управлению железнодорожными стрелками, сигналами и
тому подобными устройствами и имеет своей целью создание усовершенствованной системы для этой цели,
обеспечивающей необходимую безопасность в эксплуатации особенно простым и эффективным способом,
применимым в самых разнообразных условиях эксплуатации.
Системы дистанционного управления, к которым относится данное изобретение, обязательно включают в
себя 1)5 передающий элемент в точке управления, такой как сигнальная будка или кабинет диспетчера
поезда, и приемный элемент на полевой станции или в точке, где находятся стрелки, сигналы или другие
управляющие устройства, 110 400,659, которые подлежат управлению.
Изобретение иллюстрируется на примере элементов, соединенных приемной линией, которая обычно служит
для соединения всех или ряда приемных элементов, идущих от главной линии к подъездному пути или
ответвлению, а также сигналов, связанных с ними, как показано на диаграмме.
при применении для обеспечения подачи материала, как показано на рисунке 1.
На рис. 2 представлен общий схематический вид электрического тока, подаваемого в линию электропередачи
для управления приемными элементами, а на рис. 3, 4 и 5 показаны схемы, отображающие детали
соединений цепи аппарата, а также отдельные импульсы тока или иные сигналы, показанные на рис. 2.
Рисунок 6 представляет собой схему с характерной особенностью, демонстрирующую «альтернативное
расположение j5, различное для каждой полевой станции и транспортной части аппарата, показанного на рис.
2». Устройство управления 8Q, управляемое с линии электропередачи, на рис. 1 показан участок основной
линии, включающий секцию AT и секцию WT, прилегающую к набору стрелок W, подключенных к 85.
Обращаясь теперь к чертежам, можно увидеть, что каждый приемный элемент, соответственно, селективен в
отношении тока.
В системах управления такого характера это относится к ответвлению или подъездному пути BT. Во многих
условиях крайне важно, чтобы стрелочные переводы W были организованы для управления с помощью
стрелочного перевода WM с электроприводом и устройства регулирования движения. Сигналы 1L, R
расположены рядом с другими сигналами, кроме тех, которые управляются оператором в стрелочных
переводах WT и BT 9, соответственно, для предотвращения.
Работа соединительного устройства в условиях, которые могут представлять опасность для оборудования,
находящегося внутри зоны движения, обозначенной пунктирной линией, и которые могут быть неизвестны
принимающему оператору. Обращаясь теперь к рисунку 2, рассмотрим условия, которые могут представлять
опасность для оборудования, находящегося внутри зоны движения, обозначенной пунктирной линией, и
которые могут быть неизвестны принимающему оператору. В этой связи было предложено использовать
устройство, подключенное к точке 95, для осуществления такого управления по линии передачи, а также для
дальнейшего или локального управления в соответствии с кодами, принимаемыми сигнальным или точечным
устройством локальной цепи управления, для подачи трансзависимого тока на контакты реле пути и передачи
тока возбуждения на клеммы контактов детектора сигнала, либо непосредственно 1, 2, 3, 4 или 5 для целей,
указанных ниже, либо через посредника, как поясняется далее. Реле управления стрелками являются
блокировочными реле, но во всех таких случаях, как показано на NSR и RSR, управляющий ток передается из
удаленного офиса, подача тока питания для соответствующего управления стрелками или сигналом имеет
соответствующие реле стрелок NWR, RWR, которые всегда принимаются полевой станцией, в свою очередь,
управляют рабочими цепями аппаратуры 1oS. Реле управления стрелками WM.
В соответствии с основной особенностью изобретения сигналы L и R расположены таким образом, что
дальнейшее или локальное управление аналогично осуществляется с помощью сигнальных реле L и RG
(Рисунок 3), которые управляются сигнальным реле управления lGP и RGP (Рисунок 4). Сигналы L и R
расположены таким образом, чтобы дальнейшее или локальное управление осуществлялось посредством
реле блокировки или его эквивалента, управляемого сигнальным реле lGP и RGP (Рисунок 4). Сигналы L и R
расположены таким образом, чтобы управлять устройством, которое управляется и адаптировано к условиям,
влияющим на работу устройства, которое управляется и адаптировано к приему передаваемых сигналов.
Если эти условия не благоприятны для работы устройства, то срабатывает блокировочное реле MR (Рисунок
5). Реле, упомянутое выше и именуемое блокировочным реле, адаптировано для управления в соответствии с
условиями движения на пути. Таким образом, оно однозначно определяет секции AT и WT, а также порядок
управления приемом любого управляющего сигнала IL, R, работу системы, работающей с током 120 В, и
имеет следующий вид:
Включение этого реле может зависеть от любых местных условий, таких как режим движения, сигналы L, R,
находящиеся в нормальном или остановочном положении, наличие реле управления стрелкой RSR будет
обесточено, а предыдущее включение реле управления стрелкой NSR через цепь удержания от клеммы B,
заднего контакта RSR2 реле RSR 65: или переднего контакта NSR1 реле NSR, реле 130 400,659.
Предполагая, что стрелки W расположены таким образом, чтобы их нормальное положение для основной
линии регулировалось в зависимости от движения поездов, сигналов L, R или другого движения,
регулирующего движение поездов. В этом случае реле управления стрелкой NSR будет включено, и другие
управляющие токи или любые другие обстоятельства, которые необходимо или желательно учитывать,
например, передний контакт NSR1 реле NSR, реле 130 400,659.
NiSR и задний контакт 6 термореле отключения. hn к клемме C. Точечное реле RWR обесточивается, а
точечное реле NWR включается через схему от клеммы B, заднего контакта RSR3 реле RSR, переднего
контакта NSR3 реле NSR и реле NWR к клемме C.
Реле управления сигналами LIR, RHR и реле сигналов Lit, RG обесточены, а сигналы L и R находятся в
положении остановки, поэтому реле индикации сигналов LG0P и RGP включены через цепи, показанные на
рисунке 4, -v, которые включают контакты LEG1 и RQI, замкнутые сигналами L и R.
Реле блокировки MR активируется через цепь от клеммы B. Передние контакты L0P1 и RGP1 реле LGP и
RIGP, передний контакт ATR путевого реле для участка подхода AT, передний контакт WTR путевого реле для
участка подхода WT и реле MR подключаются к клемме C.
Когда код передается с удаленной точки управления на приемное устройство, показанное на рисунке 2, реле
доставки ID активируется по завершении передачи кода и, будучи активированным, замыкает свои релейные
контакты D1, D2. D3, D4 и D5.
Предположим, что был передан код для перемещения стрелок W в обратное положение. В этом случае на
клемму 1 будет подан трансфлитированный ток, который активирует реле управления стрелками RSR через
цепь, включающую контакт реле D1, передний контакт MIR1 блокировочного реле MR, реле RSR и задний
контакт 7 термопредохранителя ii-hr, подключенные к клемме C.
Следует отметить, что если блокировочное реле MR не активировано, управляющий ток с клеммы 1 не может
поступать на реле управления стрелкой RSR, и из рисунка 5 видно, что активация блокировочного реле MR
зависит от того, находятся ли сигналы L и R в положении «стоп», а участок загрязнения WT не занят.
o При включении реле RSR размыкается цепь удержания реле NSR на контакте реле RSR12, и реле NSR при
этом обесточивается, замыкается цепь удержания реле RSR от клеммы 5r B, заднего контакта NSR2 реле
NSR, переднего контакта RSR1 реле RSR, реле RSR и заднего контакта 7 термопредохранителя hr до клеммы
C.
При включении реле RSR цепь реле NWR размыкается на контакте RSR3 и замыкается цепь реле RWR от
клеммы B, переднего контакта RSR4 реле RSR, заднего контакта NSR4 реле NSR и реле RWR до клеммы C.
Схема подключения стрелочного механизма WM, состоящая из 6 контактов, замыкается от клеммы B,
переднего контакта RWR1 и якоря. 8. двигателя стрелки, передний контакт RWR2, катушка теплоотвода 70 и
обмотка возбуждения 9 двигателя стрелки: двигатель стрелки подключается к клемме C. Соответственно,
стрелочный механизм WVM включается для инвертирования стрелок W, и после полного выполнения этой
операции срабатывает реле индикации стрелки, которое инвертирует свой контакт IERl.
Для того чтобы разрешить проезд поезда через стрелки W, расположенные в обратном направлении к
ответвлению BIT, с пункта управления передается второй код, который подает 80 Вт тока на клемму 3 для
установки сигнала R в положение «проезд».
Соответственно, реле управления сигналом R111R активируется через цепь срабатывания 85 от клеммы 3,
контакта реле D3 и реле RHR к клемме C. Затем замыкается цепь удержания для реле RPHR от клеммы B,
переднего контакта RSR5 реле RSR, контакта реле K11 в обратном положении, переднего контакта 90 WTRI,
заднего контакта LHR2 реле H11R, переднего контакта RiH1R реле RER и реле RMR к клемме C.
Включение реле управления сигналом RHR замыкает цепь для реле сигнала RG от клеммы B (рис. 3) через
передний контакт t11R3 реле R13:R и реле RG к клемме C.
Таким образом, сигнальное реле RG активируется, и сигнальное реле R переходит в положение "продолжить",
в котором цепь реле 11G-P размыкается на контакте реле RG1 (рис. 4), так что блокировочное реле MR
обесточивается за счет прерывания его цепи на контакте реле RGPI (рис. 5).
Обезвреживание блокировочного реле MR, очевидно, не позволит стрелкам W вернуться в нормальное
положение, даже если для этой цели с точки управления будет передан код 11O для подачи тока питания на
клемму 2 приемного устройства, поскольку цепь срабатывания реле управления стрелками XSR разомкнута
на контакте реле MR,2. 115 Кроме того, даже если сигнал It будет возвращен в положение «стоп», чтобы
повторно активировать реле 10P и, таким образом, замкнуть контакт реле RGPI, цепь блокировочного реле
MR не может быть восстановлена до тех пор, пока на протяжении 1 м занят участок подхода AT, поскольку эта
цепь разомкнута на контакте реле участка подхода ATR.
Операция по восстановлению стрелок W в их нормальное положение и последующей тихой установке сигнала
L в положение продолжения будет осуществляться аналогично описанному выше способу, и будет очевидно,
что установка стрелок либо в нормальное, либо в обратное положение (IRC 400,-65G A код, полученный от
точки управления для подачи подводящего тока на клеммы 1 или 2 S для управления реле управления
стрелкой RRS:E или NISR будет эффективна для включения этого реле благодаря замыканию контактов реле
MR1 и MR2).
При таком расположении стрелок W будет очевидно, что при данных условиях их можно эксплуатировать, но
только после истечения промежутка времени, достаточного для того, чтобы поезд либо остановился перед
въездом на участок WT, либо проехал этот участок. 80 В альтернативной системе управления реле
временного элемента TERl shQpwn на рис. 6 обесточивание реле MR в описанных выше условиях
осуществляется путем замыкания цепи от 85 vire 10 или Ad (подключенного к контактам реле D1 или D2) через
задний контакт ConR40t MR1 или M1R2 реле M-R, передние контакты UGP1 и GJPt, задний контакт A:TR
подхода, задний контакт MRS реле MR и реле TER к клемме (.
Передача кода А, влияющего на подачу тока питания на клеммы 1 или 2 приемного аппарата 95, будет
осуществляться, таким образом, когда будет открыт участок подхода.
Если сигналы L и R находятся в положении «стоп», это приводит к включению реле временного элемента
TER, которое по истечении заданного интервала времени повторно включает реле блокировки MR. Передав
второй код, реле RSR или NSR может быть включено, как описано выше, для обеспечения желаемой работы
стрелок W. 105 Из приведенного выше описания становится очевидно, что работа реле управления стрелками
полностью зависит от включения реле блокировки, и цепь включения этого реле может быть
сконфигурирована таким образом, чтобы управляться любыми условиями, которые могут потребоваться в
конкретных обстоятельствах, связанных с конкретным устройством управления движением, которое
необходимо контролировать. Таким образом, система позволяет адаптировать или изменять управление
устройством для работы любого типа устройства регулирования дорожного движения в соответствии с
конкретными или существующими условиями без внесения каких-либо изменений в приемный элемент 120
или механизм селективного кода, поскольку необходимо лишь обеспечить соответствующее реле или другие
устройства, управляющие цепью включения реле блокировки, как указано выше.
125 Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше конкретными вариантами и примерами,
которые могут быть изменены во многих аспектах, не выходя за рамки 130. Положение может быть изменено
только при срабатывании реле блокировки MR, иначе реле управления стрелкой NSR или RSR не смогут
получать ток питания.
Могут быть предусмотрены средства для передачи в пункт управления всех уведомлений о том, что реле
блокировки M-R обесточено, чтобы уведомить оператора о том, что попытка управления стрелками W
оказалась неэффективной по этой причине. Это уведомление может быть получено путем периодического
выключения обычной индикаторной лампы стрелки в пункте управления, или же может быть предусмотрен
специальный кодовый сигнал, передаваемый в пункт управления для включения соответствующей
индикаторной лампы.
Для того чтобы оператор в пункте управления мог осуществлять управление стрелкой в условиях
безопасности, передавая соответствующий код на приемное устройство, когда поезд находится на участке
подхода AT, предусмотрено реле с временным элементом TER, имеющее контакт задержки TER1,
включенный в цепь срабатывания блокировочного реле MR, как показано на рисунке 5. Принцип работы этого
реле следующий:
Предположим, что после того, как поезд въехал на участок подхода AT, сигнал L или R был возвращен в
положение «стоп» путем приема соответствующего кода от пункта управления, так что контакты реле LGP1 и
RGP1 замкнуты. В этом случае блокировочное реле MR, которое было обесточено предыдущей установкой
сигнала L или R в положение «продолжение», не может быть повторно активировано из-за обрыва цепи
срабатывания на контакте реле ATR. Оператор, получивший вышеуказанное уведомление об обесточивании
блокировочного реле MR, может передать код, вызывающий подачу передаваемого тока на клемму для
активации реле TESR через цепь срабатывания от клеммы 5 через контакт реле D5 и реле TESR к клемме C.
После этого цепь удержания для реле TESR замыкается от клеммы B через задний контакт MR3
блокировочного реле MR, передний контакт TESR1 и реле TESR к клемме C.
После этого реле TER активируется от клеммы B через реле TER и передний контакт TESR2 к клемме C.
По истечении заданного интервала времени реле TER замыкает свой контакт TER1 (рис. 5), и таким образом
замыкается цепь срабатывания блокировочного реле MR, а реле остается под напряжением через
удерживающую цепь, включающую контакт реле MR4 реле MR.
400,Q59 400,659 изобретение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400660A
[]
ПАТЕНТ JPert'e-lttt4'& hi i
Соседние файлы в папке патенты