Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11937
.pdf
дающих эти вещества, причем P20 присутствует в пропорциях, превышающих соотношение P20:
A1203=1:1, но меньше, чем то, которое соответствует соотношению 3P205:2A1203.
Стекла указанного состава обладают четырьмя отчетливыми и наиболее ценными преимуществами, а
именно: высоким коэффициентом теплового расширения и сравнительно низкой температурой размягчения.
Проницаемость для ультрафиолетового света не подвергается вредному воздействию при наличии больших
количеств фосфорной кислоты. Следует избегать использования количества фосфорной кислоты,
превышающего установленное. В тех случаях, когда требуется стекло с высокой проницаемостью для
ультрафиолетовых лучей, следует избегать присутствия значительного количества веществ, поглощающих
ультрафиолетовые лучи, таких как FeO, TiO2, PbO, CeO.
- 55 В случаях, когда стекловидный компонент состоит не только из AlO и PO, оставшаяся его часть может
состоять из любого хорошо известного стекловидного агента, например, диоксида кремния и оксида бора
(BO). 60 В качестве оксидных компонентов могут использоваться те же оксидные, особенно основные,
компоненты или их смеси, которые обычно используются при производстве кремнеземных стекол; основные
компоненты, как правило, используются в тех же пропорциях, что и при приготовлении указанных стекол.
В качестве основных компонентов предпочтительно используются оксиды щелочных металлов в количестве
до 40 процентов от общей массы стекла «70»; они могут присутствовать в небольших количествах, например,
от 1 до 2 процентов; при желании их можно использовать вместе с оксидами щелочноземельных металлов в
количестве до 20 процентов от общей массы. 75 Свинцовые стекла, содержащие стекловидные компоненты
указанного выше состава, могут содержать значительное количество оксида свинца, а именно до 85
процентов от общей массы. Могут быть использованы и другие двухвалентные основания, такие как оксид
магния и оксид цинка.
Согласно данному изобретению, изготовление стекол осуществляется аналогичным способом, как и
изготовление кремнеземного стекла 85. В качестве общего представления о составе партий этих стекол
можно сказать, что они могут быть составлены так же, как и партии кремнеземных стекол, но с заменой
кремнезема полностью или частично оксидом алюминия и пентоксидом фосфора, причем эти соединения
присутствуют в уже указанных пропорциях. Получение стекол X может осуществляться путем введения 95
других компонентов вместе с оксидом алюминия в фосфорную кислоту любой концентрации, при этом смесь
обезвоживается и плавится. Часть пентоксида фосфора и часть или весь оксид алюминия могут быть
использованы в форме ортофосфата алюминия. Однако нет необходимости вводить алюминий в партию в
виде оксида или фосфата, его также можно вводить в виде соединения, диссоциирующего на оксид и летучее
соединение, например, нитрата, гидроксида или сульфата алюминия.
Аналогичным образом фосфорную кислоту можно использовать в чистом виде или в форме мета- или
пирофосфорной кислоты, или соли фосфорной кислоты. Однако соединения алюминия (400,743 400,743 3) и
фосфорная кислота всегда должны присутствовать в уже указанных пропорциях.
Если в стекле присутствует значительное количество диоксида кремния, следует избегать использования
большого количества трикальцийфосфата, поскольку в таких случаях добавление значительного количества
этого соединения ухудшит прозрачность стекла.
Добавление оксида бора улучшает обрабатываемость новых стекол при выдувании и вытягивании, снижая их
склонность к девитрификации и расширяя диапазон температур, в котором стекло может быть обработано, за
счет улучшения вязкостных свойств расплава. Количество добавляемого оксида бора может быть больше,
чем обычно используется с кварцевым стеклом, и может достигать 40 процентов.
по весу стакана.
Эти стекла подходят для использования в качестве оконного стекла, особенно для окон больниц и теплиц, а
также для создания оптических комбинаций, например, комбинаций линз и призм. Кроме того, эти стекла
отлично подходят для изготовления прозрачных частей ламп, таких как лампы накаливания, газокондуктивные
лампы с газообразным или металлическим паром, а также всевозможных приборов для измерения или
регистрации ультрафиолетовых лучей, например, фотографическими или фотоэлектрическими методами.
Слои стекла, имеющие толщину, подходящую для таких целей, обладают проницаемостью для
ультрафиолетовых лучей до примерно 2000 Å.
единиц. Путем выбора стекла подходящего состава можно в широком диапазоне изменять его физические
свойства, такие как коэффициент теплового расширения, температура размягчения, показатель преломления
и т. д. Например, используя подходящие пропорции исходных материалов, можно регулировать коэффициент
теплового расширения таким образом, чтобы обеспечить плавление проволоки или полос любого металла,
например, вольфрама (линейный коэффициент теплового расширения = примерно 45 × 10⁷) или меди
(линейный коэффициент теплового расширения = примерно 165 × 10⁷).
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как изобретение может быть реализовано на
практике, однако изобретение не ограничивается этими примерами. Детали указаны по весу, если не указано
иное.
ПРИМЕР 1.
При сплавлении смеси, состоящей из 57,88 частей монокалийфосфата, 17,85 частей карбоната кальция, 17,73
частей борной кислоты (E3BO4), 22,98 частей оксида алюминия и 9,44 частей фосфорной кислоты (H1PO4),
получают прозрачное стекло, обладающее хорошей проницаемостью для ультрафиолетового излучения I-6.
Возможно, имеет следующий состав в отношении стеклообразующих оксидов:
В молекулярных соотношениях.
1 120 CaO B2O3 A12O3 P2O5 20,8 17,5 14,1 22,1 25,5 В процентах по весу.
20.0 10.0 10.0 22.98 37.02 Коэффициент расширения не зависит от температуры в пределах
экспериментальной погрешности и составляет 3 (линейный) = 118 х 10⁷.
Температура размягчения составляет 5240 градусов Цельсия, если принять температуру размягчения
промышленного плавкого стекла Фишера (производства фирмы Густава Фишера в Тюнау, Германия) за 5650
градусов Цельсия.
ПРИМЕР 2.
При сплавлении смеси, состоящей из 29,38 частей карбоната калия, 17,85 частей карбоната кальция, 17,73
частей борной кислоты, 20,88 частей оксида алюминия и 52,45 частей фосфорной кислоты, получают
прозрачное стекло, обладающее хорошей проницаемостью для ультрафиолетового излучения и имеющее
следующий состав: В молекулярных соотношениях.
E20 CaO B203 A1203 P205 20.9 17.6 14.2.
20.2 27.1 В процентах по весу.
20.0 10.0 10.0 20.88 39.12 Коэффициент теплового расширения стекла равен 1100 г (линейный) = 125 х 10⁷.
а температура его размягчения, при условии, указанном в Примере 1, составляет 5250 градусов Цельсия.
В данной работе подробно описано и установлено, в частности, характер моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400744A
[]
PT --NT SP ECIF IC A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 9, 1931.
400,744 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 9, 1932. № 22,307132.
Завершено: ноябрь.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся покрытия металлических поверхностей.
Мы, компания ARMsTRONG CORK COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Ланкастер, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки (правопреемники РОБИТТА МАРТИНА АЛЛАРД, гражданина Соединенных Штатов Америки,
1940 г., Шермау-стрит, Эванстон, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, ранее проживавшего в
Ланкастере, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в данном документе! согласно следующему утверждению 1i
Наше изобретение относится к способу декорирования металлических поверхностей, в частности,
металлических палуб кораблей. Одним из способов декорирования металлических поверхностей такого типа
является заливка или нанесение на стальную плиту покрытия, такого как магнезит или бетон. Это неизбежно
дорогостоящий процесс, который значительно увеличивает вес готовой конструкции.
Однако нам известно, что также предлагалось покрыть стальные палубные плиты пробковыми плитами для
создания ровной поверхности, а затем нанести на эту поверхность окончательное покрытие из пробковых
листов с прослойкой антикоррозионного цемента между пробковыми плитами и палубными плитами, а также с
прослойкой раствора между пробковыми плитами и окончательным покрытием. В связи с применением
деревянного настила к металлической поверхности также было предложено использовать связующие
вещества, состоящие из асфальтобетона и нефтяного спирта.
Преимущества линолеума и аналогичных покрытий для металлических палуб давно признаны. Однако
использование таких установок значительно ограничено из-за высокой стоимости монтажа и необходимости
частой замены.
Укладка линолеума и подобных покрытий на металлические перекрытия оказалась неудовлетворительной,
поскольку растворитель для цемента не мог испариться и вызывал образование пузырей на покрытии.
Линолеум также вызывал возражения, поскольку капиллярное действие подложки из мешковины приводило к
проникновению воды под покрытие и портило его внешний вид. Вода под покрытием [Price 11-l] также может
вызвать коррозию стальных палуб. Это особенно серьезно, учитывая тот факт, что коррозированные участки
были скрыты под линолеумом и не проявились бы до тех пор, пока линолеум не был бы удален.
Целью нашего изобретения является создание легкого, прочного и износостойкого покрытия для
металлических палуб. Ещё одной целью нашего изобретения является создание покрытия, которое позволит
избежать необходимости частой замены. Еще одной целью нашего изобретения является обеспечение
средств для крепления такого покрытия к металлическим палубам таким образом, чтобы покрытие оставалось
на месте до тех пор, пока не износится. Еще одной целью нашего проекта является разработка покрытия и
способа его нанесения на стальную палубу, которые позволят предотвратить коррозию стали под этим
покрытием. Еще одной целью нашего изобретения является разработка способа крепления 75 таких покрытий
к металлическим поверхностям с минимальными затратами труда и средств.
Еще одной целью нашего изобретения является создание способа фиксации таких покрытий на месте,
который может быть осуществлен без необходимости применения каких-либо особых навыков. С учетом этих
целей настоящее изобретение представляет собой способ нанесения покрытия, такого как линолеум,
линолеумная плитка или пробковая плитка, на металлическую поверхность, который включает нанесение на
поверхность антикоррозионной асфальтовой краски, высушивание краски и последующее закрепление
покрытия на окрашенной поверхности с помощью клея «манильская гуммиарабика». В случае неровной
металлической поверхности способ изобретения включает нанесение на поверхность антикоррозионной
асфальтовой краски, приклеивание пробковой основы к ранее нанесенной антикоррозионной асфальтовой
краске для образования гладкой поверхности и закрепление покрытия на гладкой поверхности пробковой
основы с помощью клея «манильская гуммиарабика».
Изобретение также заключается в конструкции палубы 100, включающей взаимосвязанные металлические
пластины, имеющие предварительно сформированное пробковое основание, приклеенное к этим пластинам
после нанесения поверхностного покрытия из антикоррозионной асфальтовой краски, и покрытие 105, такое
как линолеум, закрепленное на пробковом основании n%-ob-9-n с помощью клея манильской камеди. восемь
фунтов на квадратный фут по сравнению с обычным способом выравнивания палубы с помощью
магнезитового покрытия. В контексте крупного пассажирского лайнера, эта экономия веса может составить до
семисот тонн. (Далее следует текст, который будет описан подробнее на сопроводительном чертеже,
показывающем перекрестное расположение элементов).
Для отделочного покрытия 17 в соответствии с нашим изобретением мы предпочитаем использовать
линолеумную плитку. На чертеже, где указаны справочные номера, мы можем использовать пробковую
плитку, резиновую плитку (10 и 11 обозначают прилегающие стальные пластины) или даже асфальтовую
плитку. Линолеумная плитка 75, являющаяся частью палубы корабля. Мы предпочитаем использовать
материал, обладающий достаточной прочностью, так что конец 12 пластины 10 изогнут вверх, и для его
крепления не требуется никакой подложки, перекрывающей соседний конец прикрепленного к ней материала.
Однако, это > пластина 11. Две пластины скреплены заклепками, что позволяет использовать линолеум с
обратной стороны, замедляя процесс на отметке 13. Заклёпка 13 предназначена для использования в
качестве дополнительного материала, например, мешковины. Отделка Lo 80, расположенная заподлицо с
верхней поверхностью платформы 10, может быть нанесена на пробковую основу. Ссылочные номера 14 и 15
указывают на то же самое, что и пробковая основа. Пробковая основа наносится поверх стальной палубы.
Однако плоские поверхности металлических пластин 10 и однослойное покрытие из клея манильской камеди
составляют 11.
Обозначение номер 16 является достаточным для закрепления отделочной поверхности 85 из аналогичного
материала, имеющей форму, позволяющую ей плотно прилегать к пробковому основанию. Линолеум,
повторяющий контур торца пластины без какой-либо подложки, особенно выгоден в нашем процессе,
поскольку его гладкая поверхность металлических пластин требует минимального количества клея.
Пробковая основа приклеивается к гладкой подложке. Содержание цемента и, следовательно, минимизирует
испарение растворителя. 90 металлических пластин покрыты высокотемпературным растворителем,
предотвращающим испарение растворителя.
асфальтовая краска, которая используется для покрытия в течение приблизительно двенадцати часов. В
случаях, когда стальные настилы требуют высыхания в течение приблизительно двенадцати часов, они
изготавливаются методом стыковки или двойного раскачивания. Хотя любая асфальтовая краска может быть
для меня? Гладкая палуба, пробковое основание подходит, если оно не подвергается воздействию
чрезвычайно высоких температур; сучок необходим и может быть опущен. В условиях 95-градусной жары мы
предпочитаем использовать высокотемпературную финишную краску, которая сама по себе долговечна и
устойчива к воздействию воды, поскольку обладает высокой адгезией и эластичностью, благодаря чему ее
свойства не ухудшаются даже при использовании в экстремальных условиях высокой температуры. После
того, как палуба стала гладкой. В случаях, когда грунтовочное покрытие горловины высохло, поверхность
покрыта гладко, так что не требуется пробковая основа, на основание можно нанести цемент из манильской
камеди, а готовое пробковое покрытие нанести непосредственно на такой цемент, в соответствии с одним из
двух методов, которые мы описали для нанесения пробкового покрытия на асфальт, стальную палубу.
На любую поверхность можно нанести покрытие, из которого растворитель был удален, чтобы он испарился.
Мы предпочитаем использовать раствор с высокой температурой плавления в соответствии с нашим
методом, независимо от асфальта в качестве наполнителя, и нафтовый раствор, который удаляется с гладкой
поверхности, но могут быть получены любые подходящие аналоги.
использовал. Такой цемент обладает чрезвычайно высокими водостойкими свойствами, а также выяснена
природа его превосходных антикоррозионных свойств и то, каким образом он затвердевает. Мы заявляем, что
цемент затвердевает достаточно прочно, чтобы надежно удерживать пробковое основание в экстремальных
условиях. Способ нанесения покрытия, достаточно твердого, чтобы стать хрупким и потрескаться или
кристаллизоваться под твердой плиткой, например, линолеума, линолеумной плитки или чего-либо
подобного, на неровную металлическую поверхность, при износе или движении столешницы, включает
нанесение на поверхность антикоррозионной асфальтовой краски, цементирование пробкового основания
примерно той же высоты, при этом пробковое основание должно быть достаточно высоким, чтобы его верхняя
поверхность была практически заподлицо с гладкой поверхностью, а покрытие должно быть закреплено
верхними частями элементов 14 и 15. Затем пробковое основание может быть отшлифовано для образования
основы с помощью цемента на основе манильской камеди.
гладкая поверхность, на которую может быть нанесено покрытие, - 92 Способ нанесения покрытия, 25
поверхность. Пробковая основа, такая как линолеум, линолеумная плитка или пробка, обеспечивает прочное,
водостойкое и износостойкое покрытие для металлической поверхности, которая включает в себя покрытие из
литого металла, обеспечивающее гладкое покрытие и антикоррозионную асфальтовую поверхность для
финишного покрытия. Краска наносится на поверхность, что позволяет указанной краске на пробковой основе
экономить время от высыхания, а затем закрепляет покрытие 130 ПЛОХАЯ ДВОЙСТВЕННОСТЬ 100,744 ----
--- -- - -: -_--- - -- - Z, препятствуя нанесению асфальтовой краски, и покрытие, такое как линолеум,
закрепляется на пробковой основе с помощью клея манильской камеди.
7. Конструкция палубы, как указано выше, в которой пробковое основание состоит из множества элементов,
сформированных таким образом, чтобы обеспечить практически гладкую поверхность, 5 несмотря на
неровности, вызванные нахлесточными соединениями или тому подобным на металлической поверхности.
8. Способ покрытия металлической поверхности, по существу соответствующий описанному выше, для
указанной цели.
9. Металлическая палубная конструкция, в основном описанная выше со ссылкой на прилагаемые чертежи,
для указанных целей.
Датировано 9 августа 1932 года.
Для компании ARMSTRONG CORK COMPANY, White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, дипломированные
патентные поверенные, 5/9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и по адресу: 17, John Street,
Нью-Йорк, 1J.S.A.
к окрашенной поверхности с помощью клея на основе манильской камеди.
3.
Способ по п. 1, в котором множество пробковых оснований наносятся на неровную металлическую
поверхность для образования практически гладкой поверхности, при этом поверхность пробкового основания
или пробковых оснований при необходимости шлифуется для удаления всех неровностей.
4.
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором используется цемент из манильской
камеди, обладающий антикоррозионными свойствами (например, цемент из манильской камеди с
асфальтовым наполнителем).
5.
Конструкция палубы, включающая взаимосвязанные металлические пластины, к которым после нанесения
поверхностного покрытия из антикоррозионной асфальтовой краски приклеено предварительно
сформированное пробковое основание, и покрытие, например, линолеум, закрепленное на пробковом
основании с помощью клея на основе манильской камеди.
6.
Конструкция палубы, состоящая из перекрывающихся металлических пластин с предварительно
сформированным пробковым основанием, установленным поверх них для обеспечения гладкой поверхности;
пробковое основание крепится к металлическим пластинам после нанесения поверхностного покрытия из
антикоррозионного материала. Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &
Malcomson, Ltd. - 1933.
400,744
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_400745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=400745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB400745A
[]
---=,r- i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1932. № 22,548/32. 40097 Я,---- Полный текст слева: 17 мая 1933 г.
Завершено. Принято в ноябре.
2,
1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный двигатель для управления дверями транспортных средств или других дверей с
помощью сжатого воздуха.
Мы, компания G. D. RPEFRs & COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Виндзор-Уоркс,
Слау, графство Бакингемшир, а также КАТБСЕТ ГЕНРИ КАРДУЭЛИ и РОБЕРТ ИВАН ДУГЛАС АРТИЕРТОН,
оба британские подданные и оба из вышеупомянутой компании «Виндзор-Уоркс», Слау, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится, прежде всего, к
двигателям, работающим на сжатом воздухе, для управления дверями железнодорожных и других
транспортных средств. Однако двигатель, созданный в соответствии с изобретением, может использоваться
для управления дверями, отличными от дверей транспортных средств. В частности, изобретение относится к
двигателям, работающим на сжатом воздухе, типа тех, в которых двери закрываются с помощью
электропривода и открываются вручную, при этом рабочий ход двигателя осуществляется только в одном
направлении, то есть в направлении закрытия дверей.
Основная цель изобретения — создание двигателя, который в случае задержки закрывания двери или
дверей, например, из-за препятствия, после устранения препятствия поршень двигателя не будет резко и
быстро перемещаться под действием сжатого воздуха, и, следовательно, будет предотвращено заклинивание
двери или дверей. Ещё одной целью является создание двигателя простого действия, то есть двигателя, в
котором рабочий ход осуществляется только в одном направлении, и в котором поршень должен быть
амортизирован в конце своего рабочего хода.
Кроме того, двигатель, созданный в соответствии с данным изобретением, устроен таким образом, что вся
мощность достаточна для начала движения поршня из его исходного положения и для перемещения поршня
через предыдущую или заданную часть его хода.
Изобретение представляет собой, главным образом, односторонний двигатель, работающий на сжатом
воздухе, в котором предусмотрено, что если препятствие остановит движение поршня в положении,
промежуточном между пределами его хода после устранения препятствия, дальнейшее или продолжающееся
движение поршня будет равномерным и относительно медленным, что предотвратит захлопывание двери.
Кроме того, согласно данному изобретению, для обеспечения вышеупомянутого устойчивого и относительно
медленного движения поршня из промежуточного положения 55, в котором его движение могло быть
остановлено, предусмотрены средства, благодаря которым, когда поршень достигает заданного положения в
своем ходе, сжатый воздух из источника питания 60 или со стороны давления или торца поршня будет
поступать на противоположную сторону или торц поршня, т.е. на торц, с которого выходит шток поршня, при
этом сжатый воздух, поступающий в пространство (далее именуемое «атмосферное пространство») в
цилиндре с последней стороны поршня, происходит быстрее, чем он может из него выйти, при этом указанное
атмосферное пространство открыто для атмосферы через 70 небольшое дренажное отверстие,
предпочтительно управляемое игольчатым клапаном. Сжатый воздух, поступающий в указанное атмосферное
пространство цилиндра, будет воздействовать на боковую поверхность поршня, от которой отходит
поршневой шток 75, причем эта поверхность представляет собой относительно небольшую зону давления по
сравнению с полной зоной давления на противоположной стороне поршня, к которой подается сжатый воздух
для закрытия 80.
двери. Поршневой шток проходит насквозь.
Герметичная сальниковая прокладка или уплотнение в головке цилиндра, соединенная с дверью или
механизмом открывания двери обычным или любым подходящим способом. 85 Упомянутый выше выпускной
патрубок, управляемый игольчатым клапаном, может быть выполнен в виде винтовой заглушки на одной
стороне головки цилиндра, и этот выпускной патрубок может сообщаться через углубление в стенке 9g валика
цилиндра с другим небольшим отверстием в этом валике, ведущим в цилиндр. Однако при желании
выпускное отверстие может быть открыто непосредственно в цилиндр.
Кроме того, согласно данному изобретению, в одном из его вариантов осуществления, на внутренней стороне
стенки цилиндра может быть образована продольная канавка или канал, причем указанный канал имеет
заданную длину и расположен в заданном положении в указанном цилиндре; удобно, что канавка или канал
может простираться от точки посередине или около того между концами цилиндра до точки около конца,
снабженного игольчатым клапаном. Указанная канавка или канал 400, 745 предпочтительно наклонены к оси
цилиндра таким образом, что если бы канавка продолжалась по всей длине цилиндра, она представляла бы
собой спиральную или винтовую канавку. В данном варианте осуществления, когда поршень перемещен
(сжатым воздухом, подаваемым из источника на его заднюю или напорную сторону) в положение в цилиндре,
в котором он проходит за пределы или открывает конец вышеупомянутого канала, расположенного ближе к
концу цилиндра, через который сжатый воздух подается на напорную сторону поршня, сжатый воздух
немедленно поступает в указанный канал и проходит через него в вышеупомянутое атмосферное
пространство в цилиндре на противоположной стороне от поршня, и, поскольку воздух поступает в указанное
пространство быстрее, чем может из него выйти, он будет создавать противодавление на вышеупомянутую
относительно небольшую напорную область поршня.
Это противодавление, хотя и недостаточное для предотвращения дальнейшего движения поршня (под
действием сжатого воздуха по всей площади его напорной стороны), по мере его нарастания будет замедлять
движение поршня. Если движение поршня блокируется препятствием для движения двери, например, если
человек случайно окажется зажатым между двумя половинками или частями раздвижной двери, такой как те,
что устанавливаются на железнодорожных вагонах, то вышеупомянутое противодавление на относительно
небольшую площадь давления поршня может возрасти настолько, что части двери можно будет переместить
вручную, чтобы освободить человека или другое препятствие. После устранения препятствия поршень
продолжит свое прерывистое движение, чтобы закрыть дверь, но из-за вышеупомянутого противодавления
его движение будет не резким и быстрым, а равномерным и относительно медленным.
Благодаря наличию упомянутого выше выпускного отверстия с регулирующим игольчатым клапаном, поршень
будет эффективно амортизировать воздух, застрявший между ним и головкой цилиндра в конце рабочего
хода. После завершения рабочего хода поршня, в результате которого закрываются двери, и после
прекращения подачи сжатого воздуха в цилиндр и открытия цилиндра для выпуска воздуха, дверь или двери
можно переместить в открытое положение вручную.
В качестве альтернативы описанному выше каналу или воздуховоду в цилиндре двигателя, такой канал может
быть выполнен снаружи цилиндра. Удобно, что такой воздуховод может быть выполнен в виде вогнутого или
каналообразного элемента с закрытыми концами, припаянными к внешней периферии цилиндра, и двумя
отверстиями, просверленными в стенке цилиндра для сообщения с пространством, заключенным между
указанным каналообразным элементом и стенкой цилиндра. Хотя предпочтительнее припаивать
канавкообразный элемент к периферии трубки, такой элемент может быть закреплен к ней для создания
герметичного соединения любым другим подходящим способом. В качестве еще одной альтернативы, канал
может быть выполнен в виде участка трубы, соответствующим образом соединенного на концах с
отверстиями в стенке цилиндра.
В детали описанной здесь конструкции могут быть внесены другие изменения без отступления от
изобретения.
Датировано 11-м днем августа 1982 года.
JOHYN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Юго-Западная Австралия.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный 3-цилиндровый двигатель для обслуживания транспортных средств или других
транспортных средств с использованием сжатого воздуха.
Мы, компания G. ID. PETERS & COMBPANY, LIMITED, британская компания, расположенная в Виндзорском
заводе в Слау, графство Бакингемшир, а также Катбейрт Генри Кэрдвелт и Роберт IV.4N Дуглас Артертон, оба
британские подданные и оба расположенные в вышеупомянутом Виндзорском заводе в Слау, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к односторонним двигателям, работающим на сжатом воздухе или подобной
жидкости, которые подходят для управления дверями, например, дверями железнодорожных и других
транспортных средств, которые перемещаются в одном направлении вручную, а в другом — с помощью
электропривода. Хотя двигатель, согласно настоящему изобретению, особенно приспособлен для
механического закрывания дверей железнодорожных и других транспортных средств, открывающихся
вручную, следует понимать, что двигатель может использоваться и для других целей.
Двери, закрывающиеся с помощью электропривода, иногда испытывают препятствия в движении при
закрывании, поскольку для предотвращения резкого захлопывания необходимо обеспечить достаточную
амортизацию заключительной части рабочего хода поршня. С этой целью в двухтактных двигателях с
пневматическими дверями применяется практика амортизации поршней с помощью сжатого воздуха.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание одностороннего гидродинамического
двигателя, в котором поршень эффективно амортизируется в конце своего рабочего хода под действием
рабочей жидкости.
Согласно изобретению, двигатель устроен таким образом, что если препятствие в части, приводимой в
действие двигателем, приводит к остановке движения поршня в положении, промежуточном между
пределами его хода, и препятствие устраняется во время подачи мощности на двигатель, дальнейшее или
непрерывное движение поршня будет устойчивым и относительно медленным, так что, если предположить,
что частью, приводимой в действие двигателем, является дверь, то будет предотвращено захлопывание
двери.
Изобретение дополнительно состоит в 90-сильном гидромеханическом двигателе, включающем в себя, в
сочетании с цилиндром, закрытым с обоих концов, поршень внутри него, поршневой шток, проходящий от
одной стороны указанного поршня через соответствующую торцевую крышку цилиндра, и средства для
подачи жидкости под давлением в цилиндр на его конце, удаленном от указанного поршневого штока, канал,
приспособленный после перемещения поршня на заданный участок его рабочего хода для обеспечения
сообщения между пространствами по обе стороны поршня и поддержания такого сообщения до тех пор, пока
поршень не приблизится к концу своего рабочего хода, 105, и выпускной канал из пространства цилиндра на
том конце цилиндра, через который проходит поршневой шток, причем площадь поперечного сечения
указанного выпускного канала меньше площади поперечного сечения указанного канала, благодаря чему
после H10 начального перемещения под полной мощностью жидкости под давлением, подаваемой с одной
стороны поршня, скорость поршня будет уменьшаться под действием жидкости под давлением на
противоположной поверхности поршня, а в 115 заключительной части его движения поршень будет
амортизироваться жидкостью под давлением, запертой между Поршень и головка цилиндра.
Канал, обеспечивающий сообщение между противоположными сторонами поршня 120 duLringo в
промежуточной части его хода, может быть расположен снаружи цилиндра или в стенке цилиндра, в
зависимости от необходимости, а отверстие для выпуска рабочей жидкости из того конца цилиндра 125, через
который проходит шток поршня, будет относительно небольшим или дренажным отверстием и будет
регулироваться регулируемым игольчатым клапаном.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера, показано тело человека, а препятствие устранено, в то время
как питание на дверной механизм еще подается. Целью настоящего изобретения является создание
одностороннего двигателя, который должен быть таким, чтобы в случае остановки движения его поршня
между пределами его хода и после заданного перемещения из-за препятствия, препятствующего
дальнейшему движению двери, и это препятствие устранено во время подачи питания на двигатель,
внезапное и быстрое движение поршня под полной мощностью сжатого воздуха, воздействующего на одну из
зон давления поршня, и последующее захлопывание двери были предотвращены сжатым воздухом из
источника питания, воздействующим на противоположную зону давления указанного поршня. Таким образом,
двигатель, согласно данному изобретению, становится дифференциальным поршневым двигателем после
определенного участка хода поршня и устроен так, что полная мощность эффективна для быстрого начала
движения поршня и, следовательно, двери из ее исходного положения, а также для перемещения поршня и,
следовательно, двери, через определенный более ранний участок его хода с относительно высокой
скоростью, при этом скорость движения двери не сильно снижается во время работы двигателя в
дифференциальном режиме, поскольку для поддержания движения двери требуется меньше мощности, чем
для ее запуска.
Изобретение по существу представляет собой односторонний гидродинамический двигатель, имеющий
средства, благодаря которым после заданного участка рабочего хода поршня, совершаемого под действием
жидкости под давлением на стороне, удаленной от штока поршня, в цилиндр подается рабочая жидкость,
воздействующая на сторону штока поршня, так что в течение промежуточного участка указанного рабочего
хода двигатель работает как дифференциальный поршневой двигатель, при этом движение поршня
замедляется противодавлением, создаваемым на стороне штока поршня, причем подача рабочей жидкости
прекращается до того, как поршень достигнет конца своего хода, а рабочая жидкость после этого
удерживается между стороной штока поршня и головкой цилиндра, эффективно смягчая движение поршня в
течение заключительного участка рабочего хода.
Известен односторонний пневматический двигатель для закрывания дверей железнодорожных вагонов, в
котором ловушка из атмосферного воздуха между поршнем и головкой цилиндра, через которую проходит
шток поршня, смягчает заключительную часть хода поршня. Двери железнодорожных вагонов относительно
тяжелые, и при движении обладают значительной инерцией, а также если 400,745 400,745 Рис. 1
представляет собой продольный разрез двигателя согласно одному из вариантов осуществления
изобретения.
На рис. 2 представлен внешний вид или план двигателя, показанного на рис. 1.
На фиг. 3 показан вид с торца двигателя, изображенного на фиг. 1 и 2, со стороны левого края этих рисунков,
а на фиг. 4 — продольный разрез двигателя согласно другому варианту осуществления изобретения.
Обращаясь сначала к рис. 1, 2 и 3, показанный на них двигатель включает в себя относительно длинный
цилиндр 1, имеющий торцевые крышки или кожухи 2 и 3. Удобно, что цилиндр выполнен из трубки
соответствующей длины, на концы которой навинчиваются торцевые заглушки или крышки 2, 3.
Торцевые крышки 2 и 3 имеют выступы 4 и 5, с помощью которых двигатель может быть зафиксирован на
месте. Торцевая крышка 3 имеет отверстие 6, ведущее в канал цилиндра 1, при этом труба подачи жидкости
под давлением (не показана) подсоединена к торцевой крышке через резьбовое отверстие или канал 7 для
подачи жидкости в двигатель через отверстие 6. 8 — это поршень двигателя, который может иметь любую
подходящую форму и, как показано, снабжен кожаной прокладкой 9 сбоку или с торца, обращенного к
отверстию подачи жидкости под давлением 6. С противоположной стороны поршня 8 проходит поршневой
шток 10, имеющий относительно большой диаметр и проходящий через соответствующее сальниковое
уплотнение 11 в торцевой крышке или кожухе 2 цилиндра.
Соседние файлы в папке патенты