Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11918
.pdf
ними, при этом постепенно увеличивающийся диаметр конической стенки корпуса или ствола 1 обеспечивает
такое разнесение.
В конечном итоге проволока пройдет через центральное отверстие 5 в крышке 4 корпуса 105, после чего
можно будет выполнить операцию введения проволоки в кость! необходимо. Проволока 7 прокалывается на
конце для облегчения операции.
Как только проволока прижимается к кости, диски или шайбы 6 смещаются назад вдоль своих пазов 10, 101 и,
таким образом, перемещаются вдоль сужающейся внутренней стенки корпуса 1, заставляя указанные диски
или шайбы 6 двигаться внутрь и захватывать проволоку 7; чем больше приложенное давление, тем прочнее
захват проволоки.
Когда выступающая часть проволоки введена в кость, простое ослабление давления подачи на сверло
позволяет дискам или шайбам 6 свободно перемещаться вперед в своих пазах 10, 101 вдоль расширяющейся
стенки сверла 1 и, следовательно, ослабить их захват проволоки 7, так что сверло можно свободно отвести
назад относительно проволоки, или можно вытащить еще один участок проволоки из сверла, чтобы
освободить еще один участок длины для введения в кость, при этом давление на проволоку восстанавливает
исходные условия, когда проволока захвачена дисками или шайбами.
X В масляных системах: чтобы проволока 7 могла проходить через патрон из передней части, и чтобы патрон
мог свободно перемещаться вперед вдоль проволоки в любое время во время бурения, предусмотрены
стержни 15, закрепленные на скользящем воротнике 16 на шейке 2, которые упираются в захватывающие
элементы 6, когда воротник 16 прижимается к обсадной трубе 1, и, таким образом, прижимают
захватывающие элементы 3 к переднему концу обсадной трубы, где ее внутренний диаметр больше.
Стержни 15 проходят через корпус 1 и паз 101 держателя захватывающих элементов 6 в кольцевое
пространство 14.
В примере, показанном на рисунке 4, где те же порядковые номера используются для обозначения деталей,
соответствующих деталям на рисунках 1–3, корпус 1 имеет не сужающуюся внутреннюю стенку, а для
осуществления радиальных перемещений захватывающих элементов предусмотрены расположенные по
диаметру галтели 17 из твердого металла, например стали, с наклонными поверхностями 18. 6.
Скругления 17 проходят продольно по корпусу 1, а их наклонные поверхности 18 выступают через пазы 10 в
юбке 9 держателя для захватывающих элементов 6, так что указанные поверхности 18 обращены к
захватывающим элементам.
Ребра 17 удобно фиксируются в нужном положении за счет зацепления их передних концов за выемки 19 на
внешнем крае юбки 9.
1
,0 Такая конструкция позволяет использовать сравнительно мягкий металл, например латунь, при
изготовлении корпуса патрона, не подвергая его риску быстрого износа в процессе эксплуатации, а также
исключает необходимость сужения внутренней стенки корпуса, что облегчает производство.
На практике установлено, что эффективными являются только два захватывающих элемента, и следует
понимать, что количество захватывающих элементов может варьироваться в зависимости от требований, при
этом соответственно изменяется и форма пазов корпуса и держателя.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается использованием патрона специально для
проволоки Киршнера, хотя оно особенно подходит для такого применения.
Его можно использовать для сверления отверстий различной толщины, расточных сверл и тому подобного,
что позволяет сверлить длинные отверстия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 14, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 9, 1932.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тканых материалов или относящиеся к ним.
Я, ADOLw TnxicHNma, проживающий по адресу: Коммандатенштрассе, 28, Берлин, S. 14, Германия,
являющийся подданным Королевства Венгрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тканым материалам, состоящим преимущественно из кожи. Подобные ткани
сами по себе являются устаревшими, но целью настоящего изобретения является производство тканого
материала, верхняя поверхность которого почти полностью состоит из кожи, хотя и содержит значительную
долю обычных текстильных волокон. Эта ткань особенно хорошо подходит для обивки мебели.
Изобретение по существу характеризуется тем, что в основе кожаные полоски чередуются с текстильными
нитями, а в утке относительно толстые уточные нити чередуются с относительно тонкими нитями, при этом
перекрещивание основы и утка осуществляется таким образом, что кожаные полоски всегда располагаются
над толстыми уточными нитями или утком и под относительно тонкими утковыми нитями.
Относительно тонкие уточные нити могут представлять собой обычные текстильные нити или состоять из
скрученных или свернутых кожаных полосок.
Везде, где в настоящем описании или пунктах формулы изобретения используется термин «текстильные
нити», этот термин обозначает нити, спряденные из натуральных или искусственных волокнистых веществ,
таких как хлопок, конопля, лен, джут, шелк или искусственный шелк.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
перспективный вид первого из упомянутых вариантов модификации, а фиг. 2 — поперечное сечение уточных
нитей. На рис. 3 представлен перспективный вид второй модификации, а на рис. 4 — вертикальное
поперечное сечение уточных нитей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества [Цена 11-] На всех рисунках для соответствующих
частей используются одинаковые буквенные обозначения.
а) — это кожаные полоски основы, чередующиеся с нитями основы; б) — это относительно толстые уточные
элементы утка; и г) — это относительно тонкие нити, чередующиеся с указанными элементами. На рис. 3 и 4
нити d образуются путем спирального скручивания полоски кожи.
Благодаря тому, что кожаные полоски всегда располагаются выше элементов наполнителя c и проходят под
относительно тонкими нитями утка, я получаю практически сплошную поверхность кожи.
Выбирая разные цвета для кожаных полосок и других нитей основы, а также для нитей утка, можно получить
различные выразительные декоративные эффекты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401111A
[]
если-. _-, --- - 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1932. № 31,680/32.
401,111 Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и оборудования для прокатки металла, в частности полосового металла.
Мы, компания THOMSON-HO1USTON COMPRPANY LIMITED, расположенная по адресу: Crown Flouse,
Aldwych, London, W.C. 2, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения
(сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, расположенной в городе Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к прокатке металла, в частности к производству методом холодной
прокатки чрезвычайно тонкой стальной полосы, например, коммерческой жести, и его целью является
создание усовершенствованного метода и аппарата для обеспечения существенной однородности толщины
или «калибра» готовой полосы.
Холоднокатаная полосовая сталь обычно прокатывается на прокатном стане непрерывного действия,
имеющем множество расположенных в тандеме комплектов редукционных валков и натяжной валок, на
который наматывается готовая полоса. et ct rill andl the take-np roll being driven by an appropriate driving means,
such as such as electric motor.
До настоящего времени считалось желательным и даже необходимым поддерживать постоянное натяжение в
полосе между последовательными валками прокатного стана в процессе прокатки для достижения
однородности толщины готовой полосы.
В соответствии с этим убеждением, редукционные валки нескольких станов прокатного стана были усилены
большими опорными валками, чтобы создать большую сжимающую силу для осуществления необходимого
уменьшения толщины, а отдельные приводные двигатели станов были сконструированы таким образом,
чтобы обеспечить характеристику скорости провисания 145° для поддержания достаточно постоянного
натяжения полосы между станами. Регуляторы постоянного натяжения, по сути, регуляторы постоянного тока,
также использовались для поддержания постоянного напряжения в двигателях и постоянного натяжения
ленты в зависимости от потребности двигателей в ответ на изменения нагрузки на них.
[Цена 1|-] Однако были предложены варианты, в которых натяжение регулируется во время работы, а также
варианты, в которых падение скорости в одном приводе автоматически приводит к увеличению крутящего
момента в следующем предшествующем приводе.
Однако до настоящего времени с помощью известных методов контроля натяжения при холодной прокатке в
прокатном стане непрерывного действия не удавалось получить готовую полосу из более тонких материалов,
например, из товарной жести, с равномерностью толщины в пределах желаемых значений.
Холодная полоса, до операции холодной прокатки, является продуктом прокатного стана горячей полосы, и
нежелательная неравномерность толщины готовой холодной полосы, как полагают, обусловлена наличием
относительно твердых и мягких или толстых участков, которые образуются в материале во время охлаждения
горячей полосы и которые во время операции холодной прокатки вызывают «пружинение» валков прокатного
стана холодной полосы.
подшипники "проседают", когда твердый участок попадает в валки. Если бы в валках прокатного стана
холодной прокатки не было пружин, то готовая полоса толщиной 8 калибров обязательно была бы абсолютно
однородной. До тех пор, пока материал, поступающий в валки прокатного стана холодной прокатки, имеет
одинаковую толщину и твердость, упругость валков также одинакова, и толщина готовой прокатанной полосы
также одинакова. Однако, когда твердый или толстый предмет ударяет по валкам, валки упруго
деформируются в большей или меньшей степени в зависимости от степени твердости и размера закаленной
области. Таким образом, толщина полосы, выходящей из валков, увеличивается, а коэффициент удлинения
уменьшается.
Валки, обычно используемые в прокатном стане для холодной прокатки полосы, имеют диаметр
приблизительно двадцать дюймов, и, в свою очередь, они усиливаются опорными валками диаметром до
сорока дюймов.
Дальнейшее увеличение размера или веса рулонов представляется совершенно нецелесообразным, и,
следовательно, улучшение однородности толщины готовой полосы вряд ли может быть достигнуто за счет
усовершенствования конструкции рулонов.
Мы однозначно установили, что изменения натяжения, приложенного к полосе во время прокатки,
существенно влияют на толщину готовой полосы.
Таким образом, еще одной целью данного изобретения является контроль натяжения полосы в процессе
прокатки для обеспечения однородности толщины готовой холоднокатаной полосы.
Согласно изобретению, металл, подлежащий восстановлению, подвергается сжимающей силе между
валками, вращающимися с практически постоянной скоростью, и вытягивается из валков с практически
постоянной скоростью, так что j5 натяжение в полосе увеличивается, когда скорость удлинения стремится к
уменьшению.
В многовалковом прокатном стане к полосе прикладывается относительно небольшая сила натяжения при ее
прохождении через валки на последовательных валках стана, и эта сила натяжения увеличивается в тот
момент, когда твердое место в полосе ударяется о валки на каком-либо конкретном валке. Это достигается
путем вытягивания полосы из каждого рулона с практически постоянной скоростью, так что натяжение
увеличивается при уменьшении скорости удлинения.
В другом аспекте изобретение включает в себя устройство для регулирования натяжения полосы
предлагаемым способом, и в одном из вариантов изобретения скорости двигателей, приводящих в движение
валки на различных станах, первоначально регулируются таким образом, чтобы прикладывать очень малую
силу натяжения, т.е. существенно меньшую, чем предел упругости металла, так что удлинение и уменьшение
полосы в нормальных условиях осуществляется в основном за счет силы сжатия валков на различных станах,
и предусмотрены средства для поддержания скорости двигателей на различных станах практически
постоянной, так что когда твердое место в полосе ударяется о пару валков на одном стане, валки пружинят на
большую величину, удлинение уменьшается, и натяжение в полосе между этим станом и следующим за ним
станом существенно увеличивается.
Таким образом, это приводит к уменьшению жесткости участка за счет увеличения силы натяжения.
Постоянную скорость вращения двигателей стенда можно обеспечить с помощью двигателей с параллельным
возбуждением, имеющих лишь незначительное снижение скорости вращения. Однако предпочтительно
использовать регуляторы скорости для каждого из приводных двигателей стенда, и в одном из аспектов
изобретения предусмотрено применение очень точного регулятора скорости для поддержания практически
постоянной скорости различных приводных двигателей стенда.
Для лучшего и более полного понимания изобретения, ссылка 65, теперь должна быть приведена в
следующем описании и на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой схематическое
изображение в очень упрощенной форме прокатного стана непрерывного действия для холодной прокатки
полосы; и фиг. 2 представляет собой простое схематическое изображение варианта осуществления системы
управления и регулирования для двигателей, используемых в процессе выполнения изобретения.
Обращаясь теперь к чертежу, на нем показана холоднокатаная стальная полоса 10, проходящая в
направлении стрелки 75 через редукционные валки 11, 12 на одном из станов прокатного стана холодной
прокатки полосы. Толщина полосы 10 существенно уменьшается при прохождении между валками 11, 80, 12,
после чего полоса проходит между валками 1-3, 14 следующего стана прокатного стана, где толщина еще
больше уменьшается, после чего готовая полоса наматывается на намоточный валок 15. Хотя на рисунке
изображены только две подставки, разумеется, на практике обычно используется большее их количество.
Редукционные ролики 11, 12 и 13, 14 приводятся в движение любым подходящим приводным средством,
например, электродвигателями 16 и 17, к приводному валу которого пары роликов 11, 12 и 13, 14
соответственно соединены любым подходящим редуктором скорости, обозначенным на чертеже пунктирными
линиями 18, 19. Аналогичным образом, намоточный барабан 15 приводится в движение с помощью
электродвигателя 20, к которому он может быть надлежащим образом подключен, как показано на чертеже.
Двигатели 16, 17 и 20 предпочтительно являются двигателями постоянного тока с параллельным
возбуждением и спроектированы таким образом, чтобы иметь очень незначительное снижение скорости
вращения при значительных изменениях нагрузки.
Хотя двигатели 16, 17 и 20 могут питаться от любого подходящего источника питания напряжением 110 В,
предпочтительно они питаются от генератора 21 системы Уорда-Леонарда, к якорю которого якоря
двигателей 16, 17 соединены в замкнутый контур посредством проводников 22, шин питания 23 и проводов
питания 24 и 25 соответственно. Генератор Уорда-Леонарда 21 приводится в движение с предпочтительно
практически постоянной скоростью любым подходящим приводным устройством 120, например, двигателем
переменного тока 26, который, как показано, питается от любого подходящего источника энергии, например,
от того, который представлен на чертеже тремя линиями питания 27. 125 Генератор 21 снабжен обычной
обмоткой возбуждения 28, которая питается от любого подходящего источника возбуждения, например, от
возбудителя 29, якорь которого соединен с шинами возбуждения 30, к которым подключается обмотка
возбуждения.
28 также соединен с помощью ijeans из 6 масляных воздуховодов 31, как показано на рисунке.
Возбудитель 29 приводится в движение с предпочтительно практически постоянной скоростью любым
подходящим способом, например, двигателем переменного тока 3-2, питаемым от подходящего источника
энергии, представленного на чертеже тремя линиями питания 33, который может быть, и предпочтительно
является, тем же самым, что представлен на чертеже тремя линиями питания 27.
Как показано на рисунке, возбудитель 29 снабжен самовозбуждающейся обмоткой возбуждения 34,
подключенной к клеммам якоря, при этом в цепь включено переменное сопротивление 35. Напряжение,
генерируемое возбудителем 29 и подаваемое на шины возбуждения 30, регулируется до любого желаемого
значения путем изменения положения подвижного контакта 35a на переменном резисторе 35, как это хорошо
известно специалистам в данной области.
Приводные двигатели 16 и 17 снабжены обмотками возбуждения соответственно.
36 и 37, которые питаются от шин возбуждения 30, к которым они соответственно подключены посредством
соединений 38 и 39.
В схему, соединенную с обмоткой возбуждения 28, включен переменный резистор 40.
Генератор питания 21 компании Ward-Leonard, как хорошо известно, может регулироваться по желанию путем
изменения параметра pOeri.4Don подвижного контакта 40 на сопротивлении для увеличения или уменьшения
степени возбуждения обмотки возбуждения 28 в зависимости от того, перемещается ли подвижный контакт
40a в направлении, увеличивающем или уменьшающем величину сопротивления 40 в цепи с обмоткой
возбуждения 28.
Поскольку скорость вращения приводных двигателей 16 и 17 изменяется в зависимости от напряжения,
подаваемого на их якоря, видно, что эти двигатели могут быть разогнаны из состояния покоя до полной
скорости и аналогично замедлены из состояния полной скорости до состояния покоя простым изменением
положения подвижного контакта 40a на резисторе 40 в цепи возбуждения приводного двигателя.
Леонард поставляет генератор 21.
Хотя для поддержания скорости вращения приводных двигателей стенда 16.17 практически постоянной на
любом желаемом уровне могут использоваться любые подходящие устройства регулирования скорости,
предпочтительно использовать показанную на чертеже систему передачи дифференциального движения
из-за высокой точности, с которой она работает для поддержания желаемой скорости.
В этой системе переменные сопротивления 41 и 42, соответственно соединенные в цепь с обмотками
возбуждения 36, 37 приводных двигателей 16, 17, соответственно управляются электрическими
дифференциальными устройствами перемещения 43 и 44, которые, в свою очередь, приводятся в действие в
соответствии со скоростью главного устройства передачи движения 70 и отдельных устройств передачи
движения 46 и 47, соответственно связанных с приводными двигателями 16 и 17.
Главное устройство передачи движения включает в себя статор 45a, который 75 снабжен многофазной
обмоткой (не показана), физически аналогичной многофазной обмотке переменного тока, и ротор 45b,
который снабжен однофазной обмоткой (не показана) 80, расположенной в индуктивном соотношении со
статорной обмоткой; клеммы многофазной обмотки соединены с шинами, представленными на чертеже тремя
проводниками 48, а однофазная 85 обмотка на роторе 45b представляет собой:
питается однофазным переменным током от любого подходящего источника, например, представленного на
чертеже двумя линиями питания 49, к которым его клеммы соединены посредством проводников 50.
Роторный элемент 45b главного устройства 45 вращается со скоростью, пропорциональной скорости
вращения приводных двигателей 16 и 017, посредством небольшого электродвигателя 51. Якорь 51 питается
от генератора 21 системы электропитания Ward-Leonard к шинам питания 23, к которым двигатель 51
подключен 100 посредством проводников 52. Для того чтобы начальная скорость главного двигателя 51 точно
соответствовала скорости приводных двигателей 16 и 17, в цепь обмотки возбуждения 51a включен
переменный резистор 53 ibs, который, как показано на рисунке, питается от шин возбуждения 30.
Индивидуальное устройство передачи движения 46, связанное с приводным двигателем 16, во всех
отношениях аналогично главному устройству передачи движения 45 и состоит из статора 46a, снабженного
многофазной обмоткой (не показан), и ротора 46b, который снабжен однофазной обмоткой (не показана),
расположенной в индуктивной связи с многофазной обмоткой на статоре 46a и питаемой от того же
однофазного источника 49, от которого питается однофазная обмотка на роторе 45b главного устройства
передачи движения. Как показано на чертеже, роторный элемент 46b приводится в движение от вала
приводного двигателя 16 стенда 125, к которому он механически соединен посредством соответствующего
устройства регулирования скорости вращения, показанного на чертеже как состоящее из конусного шкива 54
на приводном валу двигателя 13Q 16 и аналогичного, но расположенного в противоположных направлениях
конусного шкива 55, установленного на валу роторного элемента 46b, а также ремня 56, который может
скользить в одном или другом направлении вдоль поверхностей конусных шкивов, так что скорость вращения
роторного элемента 46b может быть точно подобрана в соответствии со скоростью вращения роторного
элемента 45b главного устройства передачи движения 45, когда приводной двигатель 16 стенда вращается с
желаемой скоростью.
Электрическое дифференциальное устройство перемещения 43, связанное с приводным двигателем 16,
включает в себя статор 43a, снабженный многопроводной обмоткой (не показана), клеммы которой соединены
с клеммами многопроводной обмотки, расположенной на статоре 46& отдельного устройства передачи
движения 46, и ротор 43b, который также снабжен многопроводной обмоткой (не показана), расположенной в
индуктивной связи с многопроводной обмоткой на статоре 43& и соединенной с шинами 48 посредством
проводников 57. Поскольку однофазная обмотка на роторном элементе 46b индивидуального устройства
передачи движения и обмотка на роторном элементе 45b главного устройства передачи движения питаются
переменным напряжением, следует понимать, что переменное напряжение будет индуцироваться в обмотке
многоканальной цепи на статорном элементе 46a индивидуального устройства и в обмотке на статорном
элементе 465 главного устройства, и что эти переменные напряжения соответственно подаются на обмотку
многоканальной цепи на статорном элементе 43 и на обмотку многоканальной цепи на роторном элементе 43j
дифференциального устройства.
Специалисты в данной области поймут, что до тех пор, пока электрические оси однофазной обмотки на
роторных элементах отдельного устройства передачи движения 46 и главного устройства передачи движения
45 находятся в угловом соответствии, напряжения, подаваемые на обмотку многопроводной цепи на
статорном элементе 43a и на роторном элементе 43b, будут уравновешивать друг друга, т.е. они будут точно
равны и противоположны по направлению, и, следовательно, не будет тенденции к перемещению свободно
вращающегося роторного элемента 43b относительно статорного элемента 43.
Хотя переменное сопротивление 41 в цепи возбуждения двигателя 16 привода подставки может быть любого
подходящего типа, предпочтительно используется сопротивление, реагирующее на давление, например,
такое, как показано на рисунке в виде пакета угольных дисков. Углеродная стяжка 41 расположена между
подходящим упором 41 и одним из концов рычага 58, противоположный конец которого поворачивается в
любом направлении вокруг точки опоры 58 с помощью кулачка 59, который, как показано на рисунке, соединен
с роторным элементом 43b дифференциального устройства 7Q 43 любым подходящим соединительным
средством, например, червяком и червячным колесом 60.
Как видно из чертежа, устройство регулирования скорости для двигателя 17 стенда 75 во всех отношениях
идентично только что описанному, поэтому, по-видимому, нет необходимости повторять подробное описание
устройства регулирования скорости для двигателя 17. 80 В процессе работы двигатели прокатного стана 16,
17 разгоняются из состояния покоя путем изменения возбуждения поля генератора 21 системы
Уорда-Леонарда, и после того, как двигатели прокатного стана 16, 17 набирают скорость, полоса 85 10
пропускается между валками 11, 12, затем перемещается оператором и пропускается в валки 13, 14 чистового
стана. Возбуждение двигателя 51, приводящего в движение главное устройство передачи движения 45,
увеличивается до тех пор, пока скорость ротора 45b не будет точно соответствовать скорости роторов 46b и
47b отдельных устройств передачи движения 46 и 47 соответственно; это состояние соответствия скоростей
определяется остановкой роторов 43b и 44b дифференциальных устройств.
Для того чтобы в полосе 10 между парами валков 11, 12 и 13, 14 существовало лишь очень небольшое
натяжение, после того как полоса 10 будет продета через валки 11, 12 и до того, как она будет продета в
чистовые валки 13, 14, в ней может образоваться большая петля.
Амперметр, установленный в цепи якоря приводных двигателей 17 стана, позволяет определить ток,
необходимый для уменьшения толщины полосы в этой точке 110 исключительно за счет силы сжатия,
оказываемой на полосу валками 13, 14.
Аналогичные наблюдения, проведенные на других станах прокатного стана при схожих условиях, покажут
величину тока, подаваемого на каждый приводной двигатель стана для уменьшения толщины полосы на
каждом конкретном стане исключительно за счет силы сжатия, создаваемой валками, и без какого-либо
воздействия силы растяжения в полосе. После начала процесса прокатки ленты 56 и 61 перемещаются в
одном или другом направлении по конусным шкивам устройств регулирования скорости до тех пор, пока
показания амперметров не совпадут с показаниями, полученными ранее при отсутствии натяжения в полосе
10, причем уменьшение натяжения осуществлялось исключительно за счет силы сжатия валков на различных
станах.
На практике ремни 56 и 61 устройств регулирования скорости перемещаются до тех пор, пока входное
напряжение на приводные двигатели 16, 17 различных прокатных станов не станет немного выше, чем при
отсутствии натяжения в полосе. Это обеспечит небольшое натяжение в полосе между валками различных
прокатных станов, которое, конечно, существенно меньше предела упругости материала, но тем не менее
достаточно для поддержания определенной желаемой натяженности полосы во время прокатки.
-5 До тех пор, пока текстура, т.е. степень твердости, полосы 10, поступающей в валки 11, 12, однородна,
уменьшение толщины полосы валками 11, 12 будет происходить главным образом за счет силы сжатия,
создаваемой этими валками, и толщина полосы, выходящей из валков, будет практически однородной.
Однако, если часть полосы 10, поступающая в валки 11, 12, значительно тверже, чем соседние участки, валки
11, 12 будут стремиться слегка раздвинуться, и в результате удлинение полосы в этой точке будет стремиться
уменьшиться, то есть линейная скорость движения полосы 10 в точке соединения валков 11, 12 будет немного
замедлена. Замедление скорости полосы 10 на валках 11, 12 приводит к увеличению нагрузки на двигатель
17, который приводит в движение валки 13, 14 на следующем стане, и, как следствие, скорость двигателя 17
имеет тенденцию к незначительному снижению. По мере уменьшения скорости двигателя 17 нарушается
угловое соответствие между электрическими осями роторных элементов 45b и 47b главного и промежуточного
устройств передачи движения соответственно, и, следовательно, напряжения, подаваемые на обмотки
дифференциального устройства 44, становятся несбалансированными, что приводит к вращению роторного
элемента 44b относительно статора 44, в результате чего кулачок 62...
поворачивать в направлении, позволяющем снять давление на сопротивление углеродной сваи 42, чтобы
ослабить поле мотора 1-? и увеличить его скорость. Когда скорость двигателя 17 bi"s bce вернется к своему
прежнему значению, электрические оси роторных элементов 45b и 47b снова совпадут, и регулирующее
воздействие прекратится.
Описанное выше регулирующее действие происходит чрезвычайно быстро, фактически почти мгновенно, и,
следовательно, скорость двигателя 17 практически постоянно поддерживается на желаемом уровне.
Поскольку скорость двигателя 17 остается постоянной и не может снижаться в ответ на увеличение нагрузки,
когда твердое место в полосе ударяется о валки 11, 12, входная мощность двигателя 17, естественно, должна
увеличиться, чтобы выдержать возросшую нагрузку, и это увеличение входной мощности увеличивает силу
натяжения в полосе между валками 11, 12 и валками 13, 14. Увеличение силы натяжения в полосе наиболее
эффективно в точке полосы, подверженной сжимающей силе между валками, т.е. наиболее эффективно в
твердом участке полосы, и эта увеличенная сила натяжения в сочетании с сжимающей силой, создаваемой
валками 11, 12, достаточна для уменьшения твердого участка, так что толщина полосы, выходящей из валков
11, 12, имеет желаемое значение, несмотря на тенденцию этих валков к пружинению при входе в твердый
участок полосы.
85 Увеличение входного напряжения в двигателе 17 и увеличение силы натяжения в полосе прямо
пропорционально текстуре полосы, т.е. степени ее твердости, и, таким образом, удлинение полосы остается
практически постоянным, а шероховатость полосы при выходе из валков 11, 12 имеет желаемую форму.
После уменьшения жесткости участка полосы на 95 градусов нагрузка на двигатель 17 снижается, и скорость
этого двигателя естественным образом стремится увеличиться выше нормального значения. Однако
механизм регулирования скорости реагирует на это стремление к увеличению скорости и функционирует в
обратном порядке по сравнению с описанным ранее, увеличивая ток возбуждения двигателя для
поддержания его скорости на нормальном уровне. В результате входное напряжение 105 на этот мотор
уменьшается, и сила натяжения, приложенная к полосе, также пропорционально уменьшается.
Поскольку на всех 110 станах прокатного цеха установлены аналогичные регуляторы постоянной скорости
для двигателей, описанная выше операция также происходит и в других секциях цеха, когда твердое пятно в
полосе ударяет по паре валков на каком-либо конкретном стане. 15 Таким образом, становится ясно, что до
тех пор, пока текстура, т.е. степень твердости полосы, однородна, уменьшение толщины на различных станах
осуществляется в основном за счет силы сжатия валков, а сила натяжения в полосе между любыми двумя
последовательными станами поддерживается на уровне, значительно меньшем предела упругости металла и
пренебрежимо малом для всех практических целей, в то время как когда твердый участок или часть полосы
соприкасается с валками на каком-либо конкретном стане, сила натяжения в полосе между этим станом и
следующим за ним станом увеличивается пропорционально степени твердости этого твердого участка или
части полосы.
Специалисты в данной области поймут, что из-за присущей машинам с шунтирующей обмоткой тенденции
поддерживать постоянную скорость, несмотря на изменения нагрузки, описанные выше операции и
результаты могут быть приближены, хотя и не идентичны, без использования какого-либо специального
устройства регулирования постоянной скорости, просто за счет использования двигателей с шунтирующей
обмоткой, разработанных с практически пренебрежимо малой характеристикой снижения скорости вращения,
для привода валков на различных станах прокатного стана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты