Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11914
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401152A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A "1I 1X9.
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль. 27, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 15, 1933. № 4627/33.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинация нескольких турбокомпрессоров с приводом от выхлопных газов в сочетании с
многоцилиндровыми двигателями внутреннего сгорания.
Я, АЛЕСХ БВЧИ, проживающий по адресу: Зальштрассе, 20, Винтертур, Швейцария, гражданин Швейцарской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству, состоящему из двух или более турбонагнетателей с приводом от
выхлопных газов, в сочетании с двигателями внутреннего сгорания и заключается в том, что один цилиндр
сгорания или группа цилиндров сгорания одного и того же двигателя совместно соединены с двумя или более
выхлопными турбинами для подачи их выхлопных газов в указанные две или более выхлопные турбины.
Выпускные цилиндры, поступающие в одну и ту же турбину, могут быть соединены отдельно или группами по
несколько цилиндров с отдельной турбинной камерой, при этом одна выхлопная турбина может иметь
несколько отдельных камер.
В силовой установке, включающей несколько двигателей внутреннего сгорания, выхлопные газы цилиндров
нескольких двигателей внутреннего сгорания могут быть объединены в одну и ту же выхлопную трубу для
одновременной подачи к нескольким указанным турбокомпрессорам.
Турбокомпрессоры выхлопных газов могут быть расположены на одной или обеих меньших сторонах
двигателя, либо на одной или обеих больших сторонах, либо одновременно на меньшей и большей сторонах.
Вентиляторы могут располагаться на полу машинного отделения или над ним, например, на уровне
платформы машинного отделения.
Оси турбокомпрессоров выхлопных газов могут быть вертикальными, горизонтальными или наклоненными
под любым углом к вертикали.
В соответствии с данным изобретением, при использовании двигателя внутреннего сгорания отпадает
необходимость в больших, громоздких и очень дорогих турбокомпрессорах, а вместо них используется
большее количество турбокомпрессоров меньшего размера. Соединив выхлопные патрубки нескольких
цилиндров с двумя или более указанными выхлопными турбинами, становится возможным применение
малогабаритных турбинных нагнетателей. Для установки этих турбокомпрессоров требуется небольшое
пространство, а их общий вес составляет менее [Цена 1/-] 1/8, что меньше, чем у нескольких более крупных
моделей. Кроме того, эти более компактные турбокомпрессоры гораздо проще в обращении и могут быть
легче интегрированы с двигателями внутреннего сгорания, не затрудняя их доступность. Такие
комбинированные решения особенно выгодны в условиях ограниченного пространства, например, на
некоторых типах судов, насчитывающих до 60 судов.
Некоторые конструктивные примеры изобретения показаны на фиг. 1–6 прилагаемых чертежей.
На рис. 1 показан девятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания 6r5 с турбокомпрессорами,
расположенными по двум меньшим сторонам двигателя.
На рис. 2 показан девятицилиндровый двигатель с турбокомпрессорами, расположенными под углом 70
градусов к более длинной стороне.
На рис. 3 показана компоновка двух семицилиндровых двигателей внутреннего сгорания, соединенных с
двумя турбокомпрессорами. 75 На рисунках 4–6 показан девятицилиндровый двигатель, установленный в
подводной лодке.
На фиг. 1 и 2 порядковые номера от 1 до 9 обозначают цилиндры сгорания, 11 и 12 — картер двигателя
внутреннего сгорания 80, а 11 и 12 — турбокомпрессоры, приводимые в движение выхлопными турбинами 23
и 24.
Отработавшие газы из различных групп цилиндров собираются и совместно направляются в выхлопные
турбины.
Выхлопные газы из цилиндров 1, 2 и 3 поступают через общую выхлопную трубу 13 в турбинную камеру 19
турбины 23; выхлопные газы из цилиндров 7, 8 и 9 поступают через общую трубу 14 в турбинную камеру 20
турбины 24. Согласно изобретению, выхлопные газы группы цилиндров совместно соединены с двумя
выхлопными турбинами; в показанном примере 95 цилиндров 4, 5 и 6 сообщаются посредством трубопровода
15 с турбинными камерами 21, 22 соответственно выхлопных турбин 23, 24 соответственно. Вентиляторы 11 и
12 100 подают воздух через трубопроводы 16 и 17 соответственно во все камеры сгорания 2 401 152
цилиндра с 1 по 9. Трубопроводы 16 и 17 должны располагаться как можно ближе друг к другу и быть
соединены между собой, по возможности, через равные промежутки. В приведенном примере клапанный
элемент 18, показанный на рисунке, в соответствии с порядком подачи давления, выхлопные газы цилиндров
1, 2, 3 (1a, 2a, 3a) обычно вводятся в коллектор 13 (13a), ведущий к турбине 23 (23a). Выхлопные газы
цилиндров 1, 2, 3 (1a, 2a, 3a) обычно вводятся по желанию в коллектор 13 (13a), ведущий к камере сгорания
19 (1Qa) выхлопной турбины и 26 показаны на рис. 3.
Соответственно, цилиндры 7, 70, цилиндры f-7 и 7a соответственно. 8,-9 (7a, 8a, 9a) - выхлоп через
выхлопные цилиндры 1, 5 и 6 выхлоп через трубопровод 14 (14a) в турбинную камеру 27 в турбинную камеру
33 цилиндра 20 (20a) выхлопной турбины, турбину 41 и цилиндры 2, 3 и 24 (224a). Цилиндры 4, 5, 4 выпускают
через выпускной трубопровод 28 6 (4a, 5a, 6a) отработанные газы в выпускной патрубок 75 в турбинную
камеру 34 турбинного трубопровода 15 (15a), который соединен с 41, в то время как цилиндры 1a, 5a, 6a
выпускают газы в турбину 21 (21a) турбокомпрессора через трубопровод 29 в турбинную камеру нагнетателя
23 (23a), а также в турбинную камеру 36 выхлопной турбины 39 и камеру 22 (22a) турбокомпрессора
цилиндров 2a, 3a, 4a через трубопровод 30 нагнетателя 24 (24a). Выхлопные газы из выхлопной трубы в
турбинную камеру 37 выхлопных труб отводятся турбиной 39. Цилиндр 7 двигателя 25 имеет трубопроводы 46
(46а) и 47 (47а).
и цилиндр 7а двигателя 26 соединены посредством общей выхлопной трубы 31 с турбинными камерами 35, 38
и 85 соответственно выхлопными турбинами 41, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401153A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1933. № 4669/33. 401,1 Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для крепления рельса с опорной пластиной, расположенное между основанием рельса и шпалой.
Я, Эрнст Мтиллер, проживающий по адресу: Ахенерштрассе, 39, Берлин-Вильмерсдорф, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежному устройству для рельсов, в котором рельс опирается на опорную
пластину, закрепленную на шпале. В известных конструкциях опорная плита крепится к шпале с помощью
болтов, а рельс — к опорной плите с помощью зажимных пластин, которые, в свою очередь, крепятся к
опорной плите винтовыми болтами. Этот тип крепления может быть оспорен из-за того, что поперечное
сечение шпалы ослабляется отверстиями для крепежных болтов. Кроме того, материал шпалы подвергается
более сильному напряжению из-за работы болтов в отверстиях шпалы, вызванной эксплуатационными
нагрузками. Для преодоления этих возражений уже были предложены зажимные стропы, в которых стропа
обхватывает шпалу и зацепляется за опорную пластину, или имеет на своих концах винтовые болты для
крепления зажимных пластин, или снабжена зажимами, охватывающими основание рельса. В данном случае
зажимные ремни расположены в продольной срединной плоскости направляющей, что не обеспечивает
надежного крепления последней, особенно с учетом возникающих боковых давлений.
С обеих сторон рельса также установлены зажимные ремни, концы которых выполнены в виде винтовых
болтов, на которые крепятся зажимные пластины, фиксирующие рельс снизу. Таким образом, рельс жестко
закреплен по всей ширине шпалы, поэтому ослабление крепления шпалы из-за эксплуатационных нагрузок
может произойти безболезненно. Кроме того, крепежные болты встроены в металл, поэтому к ним трудно
получить доступ. При известном способе крепления рельса с помощью зажимного ремня рельс не
фиксируется на опорной пластине, что негативно сказывается на надежном положении рельса на шпалах,
изготовленных из любого материала, такого как дерево, бетон или железо.
Согласно изобретению, зажимной ремень расположен с обеих сторон рельса [Цена, если-] ['r' ei над зажимной
пластиной, имеющей ту же или практически ту же ширину, что и опорная пластина 55, причем эти ремни
закреплены своими концами на шпале, а прижимной винт, расположенный в зажимном ремне, воздействует
на середину зажимной пластины. Каждый из этих ремней может, например, быть соединен с ремнем,
обхватывающим спящего известным способом снизу. Концы частей двух ремней с одной стороны спального
места могут быть соединены общим шарнирным болтом. 65 Кроме того, зажимная пластина может иметь
продольную канавку, в которую входит зажимной ремень и которая служит для направления ремня. Опорная
пластина вставляется в шпалу и, таким образом, фиксируется под углом 70 градусов в боковом направлении.
Преимущество данного изобретения заключается в том, что крепежные винты, которые могут ослабнуть в
процессе эксплуатации и потребовать повторной затяжки, расположены над металлическим покрытием
направляющей. Кроме того, боковые нагрузки, возникающие на рельсы во время эксплуатации, эффективно
поглощаются. Колебания рельса не передаются на шпалу.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показано устройство в поперечном сечении. 85 Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой боковой вид рис. 1.
Устройство состоит из опорной пластины а, на которую опирается направляющая b. Между направляющей b и
опорной пластиной a предпочтительно предусмотрен промежуточный слой c из податливого материала,
например, древесины. Опорная пластина может располагаться в углублении d шпалы e' и имеет в
продольном направлении рельса b канавку с, например, клиновидными боковыми стенками. Зажимные
пластины g прилегают к этим боковым стенкам и имеют выступы h, зацепляющиеся за основание рельса.
Каждая из зажимных пластин g может иметь канавку i в продольном направлении направляющей b, в которую
помещаются верхние части k зажимного ремня, предпочтительно выполненного из двух частей. Концы нижней
части 1 зажимного ремня, охватывающего шпалу 106 e, и верхней части зажимного ремня k установлены с
обеих сторон на болте mn [53 401,153], на котором предпочтительно также установлены соответствующие
концы второго зажимного ремня. Детали зажимного ремня можно закрепить на болте с помощью гаек.
Верхние зажимные ремни k имеют по одному прижимному винту a, с помощью которого зажимные пластины g
навинчиваются на рельс b и на опорную пластину a, при этом последняя прижимается к шпале e.
Для фиксации направляющей b, одна из верхних частей k зажимного ремня отсоединяется путем
откручивания болта m, а затем поворота вокруг другого болта i. Затем снимается зажимная пластина ji g,
относящаяся к этой части ремня, и после установки направляющей b она вставляется снова. После того как
отсоединенная часть зажимного ремня будет снова закреплена на болте m, прижимные винты a затягиваются,
и таким образом устанавливается жесткое соединение между рельсом и шпалой. Очевидно, что изобретение
может быть использовано как для прямых, так и для криволинейных участков пути.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1933. № 4845/33. 401,1 Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к облигациям или связанные с ними, например, для сборных коленчатых
валов и тому подобного.
(Сообщение от AKTIBBOLAGET SVENSEA EKULLAGERFABRIKEN, производственной компании,
зарегистрированной в соответствии со шведским законодательством по адресу: Артиллеригатан, 17,
Гётеборг, Швеция).
Я, Уильям Джон Таунант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Лондон,
Восточный Кейп-Код, 111/112, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее предлагалось соединять детали машин, например, перемычку и вал или штифт кривошипа, путем
создания в валу или штифте конической или цилиндрической полости, в которую можно вдавить коническую
или цилиндрическую пробку для расширения вала или штифта в перемычке и тем самым обеспечить прочное
соединение или связь между деталями.
Этот способ соединения деталей особенно подходит для изготовления сборных коленчатых валов,
снабженных подшипниками скольжения. Однако одним из недостатков этого метода является то, что для
запрессовки пробки требуется значительное усилие, особенно при сборке больших коленчатых валов. Из-за
этого, в случае необходимости ремонта, вал необходимо отправить на завод, поскольку в обычных ремонтных
мастерских может не быть оборудования, необходимого для установки заглушек под большим давлением.
Целью настоящего изобретения является создание соединения или стяжки, которая, обладая всеми
преимуществами вышеупомянутого соединения, не потребует столь большого давления для сборки, но
которая обычно может быть собрана с помощью винтового механизма без использования специального
оборудования, такого как гидравлические прессы или тому подобное.
Изобретение заключается главным образом в создании заглушки, состоящей из двух или более отдельных
элементов, которые могут вставляться один за другим. Поскольку усилие, необходимое для установки
заглушки, зависит от ее длины, можно уменьшить это усилие до доли от усилия, необходимого для установки
заглушки полной длины, используя два или более более коротких элемента заглушки, которые можно
устанавливать по отдельности один за другим.
Сделав общую длину заглушки [Priee 11-1 I elements равной той, которая потребовалась бы для заглушки
полной длины, можно добиться одинаковой прочности соединения.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые варианты применения изобретения на составных коленчатых
валах.
На рисунке 1 показан вариант изобретения, в котором все элементы заглушки имеют одинаковый диаметр; на
рисунке 2 показан модифицированный вариант, в котором элементы заглушки имеют разные диаметры и
вставляются в шатун таким образом, что элементы заглушки большего диаметра расположены снаружи
элементов заглушки меньшего диаметра; на рисунке 3 показан шатун, в котором все элементы заглушки для
обоих концов шатуна вставляются с одной стороны; и на рисунке 4 показана дальнейшая модификация, в
которой шатун имеет коническое отверстие на каждом конце, в которое вставляются конические элементы
заглушки.
Обращаясь теперь к рисунку 1, кривошипный палец 1 крепится к перемычкам 2 путем запрессовки в каждый
шарнир штифтовых элементов 3, 4, 5 и 6, 7 и 8 одинакового размера. При увеличении внешнего диаметра
элементов заглушки на 80 градусов по сравнению с отверстием 9 шатунного пальца, шатунный палец будет
расширяться в местах соединения по мере запрессовки элементов заглушки, в результате чего стенки
заглушки будут прочно обхватывать палец. Сборка коленчатого вала 85 начинается с установки сначала
ввинчиваемого элемента 5, затем элемента 4 и, наконец, элемента 3. Членов 6, 7 и 8 подстрекают
аналогичным образом. Для забивания каждого отдельного элемента заглушки потребуется лишь одна треть
от усилия в 90 градусов, необходимого для вставки заглушки, длина которой равна общей длине трех
элементов заглушки. 95 В заглушках предусмотрены резьбовые отверстия 10, позволяющие извлекать их с
помощью резьбового инструмента, который ввинчивается на глубину, приблизительно соответствующую
толщине заглушки.
В варианте изобретения, изображенном на рисунке 2, отверстие I штифта выполнено ступенчато, и его
диаметр уменьшается внутрь. Штекерные элементы 11, 12, 13 i05 и 14, 15, 16 также имеют разные диаметры.
При такой конструкции расстояние, на которое необходимо вдавить внутренние элементы заглушки под
давлением, меньше, чем в случае с вариантом изобретения, показанным на рисунке 1. Вилку 13 нужно
вдавливать только на расстояние, равное её толщине, тогда как вилку 5 необходимо вдавливать на
расстояние, в три раза превышающее эту толщину. Для обеспечения возможности извлечения элементов
заглушки при необходимости демонтажа вала они снабжены отверстиями различного диаметра. Заглушки
удаляются путем предварительного введения через отверстие d2 стержня, диаметр которого больше
диаметра d1, но меньше диаметра d2, и, таким образом, выбивания элемента заглушки 16. После этого
заглушка 11 выбивается стержнем диаметром больше d2, но меньше do, вставленным через d. Оставшиеся
элементы заглушки можно затем выбить аналогичным образом.
Таким образом, наиболее подходящее соотношение между диаметрами отверстий следующее: d < d < d
< ...
На рисунке 3 показан вариант изобретения, в котором элементы разъема вставляются с одного и того же
конца штифта.
Данная форма особенно подходит для использования в случаях, когда один конец штифта недоступен.
На рисунке 4 элементы заглушки имеют конические наружные поверхности и вставляются в коническое
отверстие штифта. Данная форма обладает преимуществами, упомянутыми в связи со ступенчатой формой,
показанной на рисунке 2.
Элементы вилки наиболее целесообразно изготавливать одинаковой толщины, но при желании их можно
изготавливать различной толщины.
Точность посадки между заглушкой и отверстием штифта соответствующим образом изменяется в
зависимости от толщины стенки заглушки, так что заглушка с меньшей толщиной стенки обеспечивает более
плотную посадку, чем заглушка с большей толщиной стенки. Таким образом, заглушка 13 на рисунке 2 будет
иметь более плотное прилегание, чем заглушка 11.
Заглушки могут вбиваться либо ударами, либо, например, запрессовываться гидравлическим способом, в
зависимости от относительных размеров заглушек и полого элемента, в который они должны быть вставлены.
В качестве альтернативы, и особенно в случае не сужающихся пробок, показанных на рисунках 1-3, их можно
зафиксировать на месте путем нагрева окружающих частей или охлаждения пробки любым подходящим
способом для обеспечения герметичности в жидком воздухе.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401155A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА V _;
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Мы, компания MAGAZINE REPEATING RAZOR COMPANY, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу:
Парк-авеню, 230, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для подачи лезвий из стопки лезвий и
особенно подходит для использования в бритвах, известных в отрасли как бритвы магазинного типа.
Целью изобретения является обеспечение подачи только одного лезвия за раз и предотвращение
заклинивания более чем одного лезвия в узком канале, через который они поочередно продвигаются из
стопки.
Еще одной целью изобретения является предотвращение подачи верхнего лезвия за счет трения с подающей
направляющей или язычком.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы обеспечить частичное извлечение лезвия, если такое извлечение
происходит по ошибке, когда бритвенная головка находится не в положении, позволяющем принять лезвие.
Устройство подачи удерживает лезвие до тех пор, пока оно полностью не будет выдвинуто, после чего
задвижка автоматически освобождает лезвие. Это особенно полезно для тех бритв, которые имеют
наклонную бритвенную головку, и головка может свободно наклоняться для обеспечения извлечения лезвия,
которое она содержит, из подающего механизма.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 изображен центральный
продольный разрез бритвы с 4 магазинами, где бритвенная головка расположена таким образом, чтобы в нее
можно было установить лезвие, а лезвие установлено в бритвенной головке, причем бритвенная головка
показана частично в проекции. Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 2-2 на рисунке
1, но с изображением пакета лопастей в проекции.
На рисунке 3 показан вид с торца бритвы, изображенной на рисунке 1'. Рисунок 4 представляет собой
увеличенный поперечный разрез бритвы [Цена 11-1 > <a ".,.
401,155 Головка и часть магазина клинков № 4854/33, этот фрагмент взят в плоскости верхней поверхности
клинка. На рисунке 5 представлен детальный разрез передней части пакета лопаток, выталкивающего
механизма и задней части пакета лопаток.
На рисунке 6 показан вид с торца магазина лезвий № 60, а также стойки, поддерживающей бритвенную
головку, в разрезе. На рисунке 7 показан детальный разрез части лезвия и выталкивающего затвора в
нормальном положении подачи, а на рисунке 8 — аналогичный вид с концом выталкивающего затвора в
положении освобождения. На рисунке 9 представлен перспективный вид передней части выталкивающего
затвора.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, аналогичный рисунку 1, но демонстрирующий модифицированную
форму конструкции. На рисунке 11 показан вид с торца магазина лезвий, изображенного на рисунке 10, с
расположенным в разрезе креплением бритвенной головки. На рисунке 12 показан фрагмент лезвия и
направляющей в положении подачи, а на рисунке 13 — аналогичный вид с направляющей в положении
освобождения. Рисунок 14 представляет собой перспективный вид торца слайда, показанного на рисунке 10.
Изобретение представлено в варианте 80 в виде бритвы известного коммерческого типа, включающей
рукоятку 10, имеющую квадратное поперечное сечение и являющуюся полой. В верхней части рукоятки
расположена бритвенная головка 11, закрепленная на шарнире 12 на стойке 13 85, которая, в свою очередь,
находится на ножке 14, вставленной в ее конец.
рукоятки и образующей затвор, за исключением узкого прохода или щели для прохождения лезвия. Штифт 16
можно использовать для фиксации ножки 14 на месте. 90 Шлифовальная головка включает в себя платформу
для лезвия 17 и защитный кожух 18, а также приспособление для заточки лезвия, такое как полоска 19 из
пружинного металла. Лезвие в головке показано на отметке 20. 95 Внутри рукоятки, образующей магазин,
размещается стопка лезвий 21, обычно для удобства поставляемых в обойме 22. Зажим имеет торцевые
стенки 23 и 24, при этом задняя стенка 24 обычно имеет выступающий назад выступ 25. В нижней части
зажима имеется прорезь, через которую проходит пружина 26, толкающая стопку лезвий вверх для подачи.
Пружина может быть установлена и снята с помощью болта 27 (105), к которому она крепится. Дата
проведения съезда (США): 5 марта 1932 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 16, 1933.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в Magazine Razor.
4.01,15 опирается на направляющую 28, образованную дополнительным защитным элементом в слегка
закругленных, изогнутых боковых сторонах рукава 29, удерживаемого нижним краем 36. Если во время этого
движения вперед в рукоятке посредством проекции 30. Подача лезвия осуществляется с помощью
направляющей 31, которая входит в рукоятку и имеет U-образную форму в поперечном сечении бритвенной
головки, а также имеет захват 32 на конце рукоятки, благодаря чему лезвие можно отвести назад. В этом
случае лезвие может быть отведено назад, скользя вперед и назад. Расширенный конец 34 язычка 33.
Направляющая 31 проходит с скользящей ножкой в углублении 35. Таким образом, между болтом 27 и
верхней стенкой видно, что ползун и каждая лопасть имеют рукоятку, расположенную над ним, а также
средства управления, предотвращающие пролеты над стопкой лопастей и используемые для разделения
любой лопасти, а также для выдвижения лопасти по одной от ползунка до тех пор, пока лопасть полностью не
встанет на место в верхней части стопки.
Описанные части бритвенной головки, то есть лезвие до этой точки, являются старыми и хорошо известными,
полностью выброшенными. Высвобождение j5 и лезвия осуществляется автоматически при наличии зазора
под 80 и устройствами. Пружинная пластина 19 бритвенной головки и любой необходимый зазор в
удерживающем механизме как в большой части 37 ограниченного прохода, так и при его оттягивании назад до
тех пор, пока лезвие не достигнет точки, где оно должно быть отщелкнуто из углубления 35. Изобретение
заключается в средствах для и любого необходимого зазора в удерживающей части 37 ограниченного
прохода, продвигая его вперед или оттягивая назад до тех пор, пока лезвие не достигнет точки, где оно
должно быть отщелкнуто, и в этот момент фиксатор, таким образом, выходит из углубления 35. Когда лезвие
изготовлено. — Предпочтительно автоматический механизм разблокировки. Ползунок оттягивается назад,
чтобы захватить следующее лезвие, и обычно это происходит после того, как лезвие полностью освободится
от лезвия 20 и достигнет внутреннего конца прохода 38. Ползунок, управляющий лезвием, находится в
плоскости верхней стенки лезвия 90. Само лезвие имеет взаимодействующие средства для ползунка 31,
соединяющие их, и выполнено в форме, показанной на рисунке. Край или выступ 31a ползунка утоплен, и
ползунок расположен перед выступом 31b, который имеет язычок, удерживаемый в выравнивании с другой
стороной язычка.
Это приводит к тому, что лезвие и, следовательно, блокируются до тех пор, пока лезвие, которое нужно
толкнуть, не будет перемещено по своему внешнему краю под углом 95 градусов — вбок относительно
плоскости лезвия, и возникает тенденция толкать лезвие с небольшим наклоном назад вдоль плоскости
лезвия, где происходит отпускание. Пружинный механизм воздействует на направляющую кромку 40 головки.
Этот выступ на языке может использоваться для установки лезвия параллельно защитному кожуху, что
обеспечивает боковое высвобождение. Когда подача лезвия завершена, лезвие приводится в движение
передней частью.
край слайда 31, как в конце 31а. Различные формы углублений и выступов. Направляющая снабжена
выступом 33 для соединения направляющей и лезвия, который имеет пружинный механизм для перемещения
его таким образом, чтобы его можно было использовать для разделения лезвия и направляющей, так что
расширенный конец 34 выступа находится вне плоскости направляющей. Это будет — бритвенная головка.
как видно из рисунков 1, 3, 8 и 9. Головку 11 можно легко наклонять, так как лезвие 20 снабжено углублением,
вырезанным в точке 41, что позволяет ей наклоняться на 3,5 градуса, предпочтительно по одному на каждом
конце. «Это» — передайте выступающий язык 34. Углубление образовано с ограниченным входным
отверстием, лезвия имеют пластинчатую форму, а HO предназначено для приема стержня язычка, а его
углубления и используемые язычки имеют небольшой общий размер, позволяющий свободно принимать
язычок, в результате чего язычок, который обычно выступает из рукоятки, практически не выходит из
углубления при достижении заданного заметного положения.
точка. На рисунках 10–14 показана модификация 115, когда лезвие поднимается показанным образом. В такой
форме пружинный язычок направляющей, как показано на рисунке 5, имеет тенденцию изгибаться в сторону
переднего края или плечевого упора, или внутрь. Это требует, чтобы деталь 31a соприкасалась с задним
краем лезвия, обеспечивая зазор или вырез, а язычок 34 находился в углублении 35 в канале 38 на
внутренней поверхности лезвия 120, показанном на рисунке 11 под номером 39. В этой конструкции язычок
удерживается в одной плоскости с лезвием внутренней поверхностью рукоятки ползунка, которая, в свою
очередь, удерживается на месте пружиной 26. Когда язычок «продвигается вперед» — в любой из
вышеописанных конструкций — находится на расстоянии 125 градусов от бритвенной головки, лезвие
полностью оттягивается назад, как показано на рисунке 4, и выдвигается вперед относительно ползуна.
Язычок 5 и 10, пружина 26, заставляет стопку зацепляться только с верхней лопастью, поскольку она толще
лопасти и имеет тенденцию отрывать язычок 34 от скользящего элемента, а также имеет углубление 35
верхней лопасти. i30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1933. № 5052/33. 401 Фотография слева: 22 мая 1933 года.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системам подогрева выхлопных газов карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, компания BUntonwood Motor Engineering Company Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Артур Роджер, подданный Великобритании, оба из Коллинз-Грин,
Уоррингтон, Ланкашир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение предназначено для усовершенствования карбюраторного оборудования для двигателей
внутреннего сгорания, в которых впускной патрубок двигателя нагревается горячими газами, отводимыми из
выпускного коллектора и проходящими через рубашки или эквивалентные теплопередающие устройства,
связанные с впускным патрубком. Целью изобретения является создание карбюраторного устройства
указанного типа, которое при применении в двигателе внутреннего сгорания (например, в двигателе
автомобиля), предназначенном для работы на бензине, позволит двигателю удовлетворительно работать на
тяжелом нефтяном топливе, предпочтительно на сырой нефти средней летучести, такой как, например,
топливо, известное в торговле как «российское испаряющееся масло».
Согласно настоящему изобретению, предлагается карбюраторное устройство такого типа, в котором в
выхлопной трубе со стороны выхлопа образовано расширение, представляющее собой сужение,
предпочтительно в форме Вентури, и от стенки расширения под углом около 60° к оси выхлопной трубы
отходит ответвление к теплопередающим устройствам, связанным с индукционной трубой, отводя часть
горячих газов вокруг него, а обратная труба от него вводится обратно в выхлопную трубу вблизи сужения со
стороны выхлопа. Конструкция устройства такова, что отбор потока газов из выхлопной трубы
осуществляется с помощью приспособления, не создающего препятствий для свободного потока газов через
выхлопную трубу.
В одном из вариантов осуществления изобретения выхлопная труба увеличивается в размерах на небольшом
участке своей длины, образуя цилиндрическое расширение на выпускном конце, на котором расположено
сужение в форме Вентури. От стенки цилиндрического корпуса отходит наклонная труба, наклон которой
таков, что поток той части газов, которая поступает в трубу, отклоняется. Затем гибкая труба 55 подается к
теплопередающему устройству, где тепло от выхлопных газов используется для нагрева индукционной трубы.
После прохождения через устройство газы возвращаются в выхлопную трубу 60 через трубу, которая входит в
стенку выхлопной трубы в точке, расположенной близко к сужению, но со стороны выхлопа.
Для удобства изготовления расширение, сужение, часть выхлопной трубы со стороны выхлопа, а также
соединения, включающие соединения труб, отводящих и повторно отводящих выхлопные газы, могут быть
отлиты в одном изделии. На боковой стороне расширителя образован кронштейн, поддерживающий
указанные соединения, которые пересекаются друг над другом приблизительно под прямым углом. 75 В
процессе работы отработавшие газы частично задерживаются в расширении за счет сужения, через которое
проходит около 80% из них, а оставшиеся 20% направляются к теплопередающему устройству, откуда,
передав большую часть своего тепла, они возвращаются в выхлопную трубу. Охлажденные газы, занимая
значительно меньший объем, чем горячие газы 85, создают частичный вакуум, который, помимо
естественного эффекта сужения, значительно увеличивает скорость потока газов вниз по выхлопной трубе.
Таким образом, в выпускном коллекторе под углом 90 градусов создается эффективный эффект всасывания,
что значительно увеличивает мощность двигателя.
Увеличение диаметра цилиндра гарантирует отсутствие обратного давления, которое, как следствие,
приводит к перегреву двигателя и детонации топлива.
Дата: 18 февраля 1933 года.
Соседние файлы в папке патенты