Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11914
.pdf
Способ расточки цилиндров двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств, по существу,
описанный ниже.
7.
Станок для расточки цилиндров, в основном, описанный со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 16 марта 1933 года.
МАРКИ И КЛЕРКЛ ОПЕКУН, издательство Love & Malconison, Ltd. - 193 и 401, 169 Редхилл: напечатано для
канцелярии Его Величества.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401170A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
ПАТЕНТ SP-ECIFlCA I-ON, Conve, t >ote I Германия - 16 апреля, Vo2.
Дата подачи заявления (в United Klr g wvnr, 17 марта 1933 г.).
Завершено. Принято в ноябре. 9, 1.933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве взбитых сливок.
Мы, Вилли Юнг, проживающий по адресу: Уландштрассе, 7, Грайц, Фогтланд, Германия, и Мари Марти
Скильдгер, проживающая по адресу: Йокета, Фогтланд, Германия, оба граждане Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Известные детские волчки, вращающиеся с помощью кнута, очень трудно завести, поскольку требуется
особое умение, чтобы шнур кнута, намотанный в канавках вокруг волчка, отделился и волчок начал
вращаться. В частности, маленьким детям часто не хватает необходимого умения вращать волчок
непрерывно.
Поэтому предпринимаются попытки слегка вдавить верхнюю часть в землю ее острием, чтобы она могла
стоять самостоятельно. В качестве альтернативы предпринимались попытки использовать деревянные или
другие опоры с углублениями в форме чаши, благодаря которым, установив верхнюю часть вертикально,
можно было бы вращать её, но этот способ также сложен и в большинстве случаев безуспешно.
Для предотвращения этого были предприняты попытки использовать специальные механические приводные
устройства, обеспечивающие стреле необходимое начальное движение. Однако, приведение в действие
этого прибывающего средства в действие также не всегда легко для маленьких детей, поскольку требует
больших затрат энергии и определенной сноровки. Кроме того, привод легко потерять, поскольку он состоит
из нескольких частей, в частности, ключ от него может быть утерян, и, кроме того, такие крышки сравнительно
дороги.
В соответствии с настоящим изобретением, волчок для подвешивания характеризуется тем, что проволочные
штифты или аналогичные элементы шарнирно закреплены на корпусе волчка, причем эти штифты могут
перемещаться от вершины волчка, образуя опоры или ножки, но под действием центробежной силы они
перемещаются в неактивное положение.
Один из вариантов конструкции верхней части показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором:
Рис. 1 представляет собой частичный разрез.
Рис. 2 представляет собой вид снизу, а рис. 3 [Цена 1-i] — вид сбоку еще одного варианта осуществления. 55
Верхняя часть, известная сама по себе, включает в себя два продольных паза b, в которых проволочные
штифты c или аналогичные элементы шарнирно закреплены в точке d, так что они функционируют как
асимметричные рычаги, причем масса части штифта над точкой опоры 60 больше, чем масса части штифта
под точкой опоры. Эти штифты расположены в свободном движении, а их нижние концы, направленные к
вершине, образуют ножки, когда верхние концы рычагов нажимаются внутрь. Эти ножки, в сочетании с
острием, образуют надежную опору для установки на землю.
Если теперь верхняя часть a будет приведена во вращение из этого положения, верхние концы рычагов 70
сместятся наружу в продольных пазах b в результате центробежной силы, а нижние концы рычагов, т.е.
ножки, сместятся внутрь, так что они вернутся на внутреннюю поверхность корпуса 75 верхней части a, как
показано пунктирными линиями на рис. 1, и не будут препятствовать ее вращению.
Также возможно установить ножки с возможностью поворота на углубленной поверхности столешницы,
несущей острие. Эти опоры расположены горизонтально и имеют такую же длину, как и верхняя часть,
которая вращается в результате центробежного действия, как показано пунктирными линиями на рис. 3.
Преимуществом является то, что верхняя часть корпуса выполнена из дерева, но она также может быть
изготовлена из любого другого подходящего материала, особенно из прессованного или штампованного
металла.
Кроме того, путем размещения звукоизвлекающих устройств или полых участков верхней части и
соответствующих вентиляционных отверстий, звуки могут быть получены путем вращения верхней части.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401171A
[]
- - -1 _ -.- или
P_ P E C _F C A T N J -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 27 апреля 1932 года.
401,171 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 марта 1933 года. № 8472/33.
Завершено: ноябрь. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе впрыска жидкого топлива i 2aips - для системы управления сжатием. Мы,
Харно Л'Оранж, гражданин Германии, проживающий по адресу: Эуэрбахервег, 19, Тутугтарт, Германия, и
компания Simms MOTOR I WITS -LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Перси Билдингс,
Гресс-стрит, Ратбоун Плейс, Лондон, W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующих
утверждениях.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям насосов для впрыска жидкого топлива для двигателей
внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, а также к таким насосам, в которых для подачи топлива
используется плунжерный поршень в сочетании с всасывающими и нагнетательными клапанами, и
предусмотрены средства, позволяющие регулировать количество топлива, подаваемого за один ход поршня.
Когда количество подаваемого топлива регулируется устройством переменного сброса или обводным
устройством, одним из элементов которого является поршень, количество сбрасываемого топлива
называется «разливом».
В таких насосах желательно максимально упростить конструкцию, расположив различные детали соосно
относительно плунжера и максимально освободив пространство сжатия от боковых отверстий, которые
необходимо рассверливать при изготовлении насоса и которые могут вызывать нежелательные вихри в
топливе во время работы насоса.
Когда количество подаваемого топлива регулируется плунжером, остальные части насоса могут быть легко
расположены с ним соосно, и именно всасывающий клапан требует особого внимания при проектировании.
Когда всасывающий клапан устанавливается непосредственно на поршень плунжера для управления
всасывающим каналом, образованным аксиально в плунжере, размещение возвратной пружины клапана
представляет определенные трудности, поскольку на практике ее необходимо размещать снаружи и между
концом плунжера и головкой цилиндра, занимая тем самым пространство сжатия, а размер клапана
ограничен, что требует относительно большого и нежелательного подъема.
[Цена!-] Согласно данному изобретению, предлагается топливный насос типа 55, в котором всасывающий
клапан включает в себя кольцевой клапан с регулируемым деформацией, расположенный внутри
ограничивающих стенок компрессионного пространства головки цилиндра концентрично или практически
концентрично относительно насоса 60. Пинцет прижимается регулируемым клапаном к ограничивающей
поверхности указанного компрессионного пространства, служащей единственным уплотнительным седлом
клапана, расположенным поперечно оси плунжера, и в которое открываются всасывающие отверстия 65.
Кольцевой клапан может быть расположен на седле на головке компрессионного пространства насоса или на
внутреннем конце втулки или гильзы, в которой поршень совершает возвратно-поступательное движение 70,
и может направляться боковыми стенками указанного компрессионного пространства головки цилиндра.
Свободный конец плунжера может быть сконструирован таким образом, чтобы совершать
возвратно-поступательное движение через центральное отверстие клапана, когда 75-й клапан установлен на
гильзе или вкладыше.
Кольцевой клапан, благодаря относительно большой площади седла, будет работать с относительно
небольшим подъемом и является дешевым в изготовлении и установке в насосе, при этом избегая
необходимости в боковых отверстиях в компрессионном пространстве и обеспечивая преимущества,
указанные выше как желательные.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к рисунку 85, прилагаемому к изобретению, на
котором: на рисунке 1 изображен вертикальный разрез насоса для жидкого топлива, изготовленного в
соответствии с изобретением, а на рисунке 2 изображен вертикальный разрез верхней части
модифицированной формы насоса, также изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 показано, что насос включает в себя плунжер 1, расположенный таким образом, чтобы
совершать возвратно-поступательное движение 95 внутри отверстия 2 гильзы или вкладыша 3, закрепленного
в основном корпусе 4 насоса. Нижний конец плунжера установлен на направляющей 5, расположенной в
корпусе 4, и направляющая 5 с плунжером перемещаются вверх вращающейся катушкой 6, воздействующей
на ролик 7, установленный на направляющей, и вниз возвратной пружиной 8. Компрессионное пространство 9
насоса образовано J --,.-- -- 50 ?
1
4ic - &3 A>ffi M t _1 401,171 между верхним концом вкладыша 3 и головкой 10, ввинченной в корпус 4 и
несущей напорный клапан 11 и напорную трубу 12. Всасывающий клапан включает в себя кольцо 13,
управляемое пружиной 14 и расположенное таким образом, чтобы плотно прилегать к внутреннему концу
гильзы 3, обеспечивая в норме закрытие ряда входных каналов 15, просверленных во гильзе 3, параллельных
ее оси и расположенных на некотором расстоянии друг от друга вокруг оси указанной гильзы. Каналы 15
соединены боковыми каналами 16 с кольцевым пространством 17, образованным между корпусом 1 и
облицовкой 3; пространство 17 сообщается с подающим отверстием 18. Каналы 16 также проходят в
углубление 19, образованное в стенке канала 2 и снабженное регулирующей кромкой 20, расположенной
спирально относительно оси указанного канала и расположенной совместно с боковым отверстием 21,
образованным в плунжере для контроля «перелива» насоса, причем отверстие 21 сообщается с
пространством 9 через канал 22, образованный аксиально в плунжере.
Поршень 1 вращается вокруг своей продольной оси обычным для таких насосов способом с помощью
регулирующего рычага 23, изменяя окружное положение отверстия 21 относительно управляющей кромки 20
и тем самым определяя точку в ходе подъема поршня, в которой отверстие 21 открывается указанной
кромкой, и, следовательно, количество «пролитой жидкости», которая поступает в углубление 19, а оттуда —
в подающее отверстие 18.
Вследствие высокого давления, которому подвергается жидкое топливо в компрессионном пространстве 9 и
канале 22 во время напорного хода насоса, жидкость может просачиваться мимо плунжера в направлении
вниз, и в стенке канала 2 образуется кольцевая канавка 24 для сбора такой жидкости, которая затем по
каналам 25 отводится в кольцевое пространство 17.
При работе насоса свободный конец плунжера 1 проходит через центральное отверстие в клапане 13 и в
конце своего рабочего хода достигает положения, указанного пунктирными линиями на отметке 1&.
Клапан 13 имеет относительно очень малый ход подъема благодаря большой площади поверхности его
седла и относительно большой эффективной площади поперечного сечения, которую могут обеспечивать
всасывающие каналы 15; малый ход подъема особенно желателен, когда насос должен работать на высоких
скоростях. Кольцевой клапан может располагаться соосно относительно продольной оси плунжера
посредством периферических выступов 133, предназначенных для скольжения по внутренней окружной
стенке головки цилиндра 10, в то время как внутренняя поверхность 10' указанной головки образует
ограничитель для указанного клапана.
1 Кроме того, дополнительным преимуществом является то, что всасывающие каналы 15 в компрессионное
пространство 9 отделены 70 от канала 22 для «слива», что позволяет избежать помех всасыванию из-за
отдачи «слива». Кроме того, в данной конструкции (75) зазоры между плунжером, клапаном и цилиндром
могут быть сделаны очень малыми.
В конструкции, показанной на рисунке 2, поршень 1 выполнен цельным и снабжен кольцевым углублением 26,
верхний край которого представляет собой регулирующий край для регулирования «пролива», и для этой
цели он выполнен в виде спирали, как показано на 20', и взаимодействует с отверстием 21' в канале 2 для
поршня, которое сообщается с пространством давления 85 9 через канал 22a, образованный в гильзе 3.
Боковые каналы 16' в облицовке 3 обеспечивают сообщение углубления 26 с кольцевым пространством 17' в
корпусе 4 насоса и с выходным отверстием 27. Кольцевой клапан 13, который, согласно изобретению,
регулирует всасывание, расположен таким образом, чтобы прилегать к внутренней торцевой поверхности 10i
головки цилиндра 10 и обычно герметизирует ряд входных каналов 115 95, образованных в указанной головке
и соединенных посредством кольцевого канала 28, образованного между головкой 10 и кольцевым элементом
29, с подающей трубой 18. Клапан 13 управляется пружиной 14, которая воздействует на кольцевой
чашеобразный элемент 30, ввинченный в головку 10, и который также служит ограничителем для указанного
клапана.
Жидкое топливо подается через центральное отверстие 105 в клапане 13 к выходному отверстию, а затем
мимо нагнетательного клапана 11 к выходному отверстию 12.
В этой конструкции высвободившееся топливо, образовавшееся в результате «разлива», может отводиться
110 от выходного отверстия либо в топливный бак, либо во вспомогательный бак или приемник, где оно
охлаждается, а затем возвращается в топливный бак; в обоих случаях «разлив» поддерживается отдельно от
подающей трубы 18a. Топливо может поступать в насос только через входное отверстие 18i и выходить через
выходные отверстия 12 и 27.
Изобретение допускает любые вариации в рамках прилагаемых 120 пунктов формулы изобретения по
сравнению с конкретными вариантами осуществления, показанными и описанными выше. Например,
регулирование количества подаваемого топлива может осуществляться путем изменения длины хода
плунжера в j25 любым известным способом, и при использовании такого устройства с конструкцией
всасывающего клапана, показанной на рисунке 2, плунжер и втулка 3 или рабочий цилиндр могут быть
полностью свободны от i30.
Соседние файлы в папке патенты