Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11893
.pdf
передаются в теплообменник D, в котором они находятся. В процессе гидроэкстракции фосфата фосфата его
температура может достигать 1000 °C за счет тепла, выделяемого при гидроэкстракции диаммонийфосфата
из воздуха и пара, выходящего из сатуратора A. Маточные растворы могут быть заменены меньшим
количеством холодной воды. Аналогично, при повторном нагреве таким образом, смесь фосфорной кислоты
7y0, добавляемая к маточным растворам, может быть доведена до подходящей температуры путем
частичного рекуперации тепла из паров, выделяющихся из сатуратора А. Конденсация фосфорной кислоты,
введенной в процесс, также может быть добавлена к маточным растворам только после сатуратора А вместе
с воздухом.
Указанная фосфорная кислота восстановлена, количество добавленной горячей воды должно быть таким,
чтобы выделялись такие аммиачные пары, что температура и концентрация насыщенного вещества B.
Установив природу нашего указанного скруббера C (в котором он поглощает мельчайшие количества
аммиака, выделяющегося из него), мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Февраль. 25, 1 930. № 6324/30.
Полностью слева:. Ноябрь. 4, 1930.
Полное подтверждение:. 26 марта 1981 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
345,452 Новый или усовершенствованный метод или система управления судовыми переборочными дверями.
Мы, Эндрю Риндерсон из Кромдейла, Банстед-роуд, Банстед, графство Суррей, и Ларили Персивар Иланви
Андерсон, 62, Элоай-авеню, Толворт, Сурбитон, графство Суррей, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Относится к новому или усовершенствованному методу или системе управления судовыми переборочными
дверями, в которой реверсивный двигатель, работающий под давлением жидкости, предназначен для
привода винтового или зубчатого вала, взаимодействующего с дверью. Двигатель приводит в движение
свободное колесо на винте или на валу, а автоматическое центробежное устройство, приводимое в движение
валом двигателя, заставляет муфту включать свободное колесо, когда двигатель работает, и выключать его и
включать отдельный вал с ручным управлением, если двигатель остановлен, так что дверь можно открыть
или закрыть либо с помощью двигателя, либо с помощью отдельного вала вручную. Наш метод или система
также включает в себя регулирующие клапаны для контроля давления жидкости, подаваемой в двигатель,
либо:
локально вручную у каждой двери или непосредственно у ее источника для открытия всех дверей, с помощью
электрических средств, управляемых с мостика, или из любой другой выбранной точки.
Давление жидкости для работы двигателя создается насосами соответствующей конструкции, приводимыми в
действие электричеством или любым подходящим источником энергии. При необходимости, для
электрического привода, может быть установлена соответствующая муфта в сочетании с электродвигателем,
работающим под заданным давлением, чтобы двигатель работал в облегченном режиме после достижения
максимального давления жидкости, а также чтобы двигатель продолжал вращаться при падении давления.
Для реализации нашего изобретения мы используем реверсивный двигатель, работающий под давлением
жидкости, закрепленный на части рамы дверной перегородки или на самой перегородке. В наиболее удобном
случае этот двигатель предназначен для привода свободного колеса на винтовом или зубчатом валу,
взаимодействующем с дверью. Двойная муфта сцепления устанавливается либо на винтовом, либо на
зубчатом валу и соединяется рычажной комбинацией с центробежным регулятором, таким как обычный
валовый регулятор, приводимый в движение валом двигателя. Отдельно от винтового или зубчатого вала, но
в сочетании с [P'ric либо является ручным валом], сконструированным таким образом, что центробежная
муфта будет включать его, когда двигатель не работает, но когда он работает, центробежный переключатель
через платформу или ее рычаг (рычаги) будет отключать муфту от ручного вала и заставлять ее совпадать с
положением свободного колеса и приводить в движение винтовой или зубчатый вал, так что дверь всегда
может управляться как вручную, так и с помощью двигателя.
Наш метод или система включает в себя локальный регулирующий клапан 65, предпочтительно поршневого
типа, расположенный у двери, для реверсирования двигателя и, таким образом, управления движением двери
местным оператором, а также главный регулирующий клапан, предпочтительно поршневого типа, для 70
реверсирования всего потока давления жидкости, что приводит к управлению одной или всеми дверями в
системе.
Этот главный регулирующий клапан перемещается в нужное положение с помощью небольшого
электродвигателя, приводящего в движение шестерню, колесо, снабженное шатуном и кривошипным
пальцем.
Этот шток крепится к оси главного регулирующего клапана с помощью соответствующих рычагов. На валу
этого редуктора, рассчитанном на 80° работы, установлены электрические соединения, имеющие следующие
особенности.
Изолированное металлическое соединение или кольцевой проводник соединяется с отрицательным
проводником двигателя посредством соответствующего щеточного узла, а от щеточного узла — с
отрицательным главным проводником. Два кольца, расположенные по обе стороны от отрицательного полюса
и отделенные от него изоляцией, и две отдельные щетки, также изолированные друг от друга, подают ток на
эти два кольца от двух отдельных положительных проводников, соединенных с помощью переключателя,
приводимого в действие двумя кулачками, расположенными по обе стороны от положительных колец. Эти
кулачки заставляют переключатель попеременно замыкаться с каждым положительным кольцом при каждом
полуобороте вала шестерни, несущего колесо и шатун. Стационарный проводник BRS, расположенный вдали
от переключателя 100, соединяет два положительных кольца, и от этого проводника к двигателю идет один
положительный провод. Два проводника от качающегося переключателя для небольшого двигателя
подключаются к 10 клеммам на одной стороне двойного качающегося переключателя, расположенного на
переключателе. Подача давления жидкости для мостика корабля или в любом выбранном положении может
осуществляться насосами, приводимыми в движение любым подходящим источником питания, но при
необходимости, электродвигатель, приводящий в движение насосы, может быть оснащен либо пластиной,
либо магнитом. Шестеренчатый вал, приводимый в движение муфтой двигателя, при повороте на пол-оборота
перемещает давление жидкости в главном регулирующем клапане посредством его подпружиненного поршня
в подходящем соединительном штоке из положения в положение между цилиндром и другими клеммами на
другом конце цепи. Принцип работы следующий: 30. Открыть, чтобы закрыть все двери, или наоборот.
Поскольку этот поршень расположен таким образом, что при каждом полуобороте вала ток отключается, и,
следовательно, вал насоса останавливается. Для запуска двигателя, когда давление достигает своего
максимума, главный переключатель перемещается вручную в противоположное положение. Чтобы привести
двигатель в рабочее состояние, необходимо включить главный переключатель моста и вручную перевести его
в противоположное положение.
и agrain ohi зубчатый вал, изготовленный 22 февраля 1930 года.
Поворот на пол-оборота, затем течение отходит от судна А. Хендерсона.
мотор. II. П. II. АНДЕРСОН.
Полная спецификация TE.
A te OP l-nRriprdbvd MOto d. or System for Cpexi: teg SW'IP.S Bulkhead Doors.
— Мы, — Джек Х.Д. Блисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кромндейл, Банстед-роуд,
Банстед, графство Суррей, и Тайм Парсвилл-Ирвей-Андан-Сон, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Элгат-авеню, 62, Т.Л.Р., Банстед, графство Суррей, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к методам или системам эксплуатации судовых переборочных дверей,
использующих обратимое давление жидкости непрерывного действия, в отличие от гидравлических систем
управления движением для контроля дверей, и имеет своей главной целью создание усовершенствованной
системы, работающей под давлением жидкости. Это изобретение будет легко и просто устанавливаться.
до bpera-k -60. В соответствии с установленными правилами, метод включает в себя замкнутую систему
циркуляции жидкости — ряд обратимых устройств для создания давления жидкости; для каждой перегородки,
адаптированных к работе дверей через соответствующий элемент.
Система управления, включающая клапан для реверсирования потока жидкости через систему, имеет
локальные управляющие клапаны; по одному для каждой двери, с помощью которых поток жидкости через
двигатели может регулироваться независимо от положения главного управляющего клапана для открытия или
закрытия дверей и других элементов. Для регулирования потока жидкости в засоренном контуре. Средства
также 1pro;iddd wh6irtby in tte; 5vetof the fitiid slipiuty- f failing, the dooris may be opened or closed 'handis.
Основной пульт управления дверями, разумеется, расположен на мостике корабля, но одним из преимуществ
настоящего изобретения является то, что нет необходимости тянуть трубы с подачей жидкости под
давлением на мостик, поскольку управление осуществляется электрическим способом.
Управление мостом осуществляется простым изменением.
переключатель, который управляется с помощью электродвигателя и управляющей драйвера 111, как
описано ниже, для изменения направления потока жидкости из скользящей жидкости через двигатели.
Система устроена таким образом, что, хотя закрыть все двери с мостика можно, открыть все двери с мостика
невозможно: «но... это...!» Если установить -t6 Open, можно открыть все двери с помощью элементов
управления, расположенных на дверях, и оставить двери открытыми. С другой стороны, даже если
переключатель установлен в положение CCClose, все еще можно открыть любую отдельную дверь с
помощью элемента управления на самой двери, но как только кнопка i00 будет отпущена с пульта
управления, дверь автоматически закроется.
Таким образом, любой человек может пройти с одной стороны перегородки на другую, если переключатель
мостика установлен в положение «Закрыть», но при этом он не может оставить дверь открытой за собой.
Основная часть %i, которая -это -выполняется; и - также -дополнительные -нововведения и преимущества
системы, соответствующие -настоящему -изобретению, будут -точно определены через 16 часов; если -это
преимущество - может быть, 345,452 345,452 более четко понятные и легко читаемые выступы сцепления a'
на нижней поверхности, воплощенные в жизнь, мы перейдем к описанию того же самого со ссылкой на
выступы a,7 на зубчатом колесе a,. в то время как соответствующие - чертежи. На рисунке 1 показаны
выступы сцепления a10 на верхней поверхности в качестве примера, а не ограничения. Они приспособлены
для зацепления с одним удобным вариантом диска сцепления, расположенным вдоль вала a'1, в
соответствии с настоящим изобретением, при осевом перемещении 70. Выступы сцепления на пластине
сцепления a'1 закреплены на валу a12, который расположен в соответствии с настоящим изобретением. На
рисунке 1 показаны общие положения. Конструкция вала a12 системы, согласно настоящему изобретению,
адаптирована для привода от ручного механизма 15, средства для a13 на двери через конические колеса a14,
управляющие одной перегородочной дверью, показаны на рисунке. и все валы.
Таким образом, будет очевидно, что во время работы двигателя b регулятор b3 будет вращать диск 4t.
Рисунок 3 представляет собой разрез главного подъемного механизма, чтобы качать рычаг b5, управляющий
клапан Y 80, вокруг его оси 56 для сцепления шестерни. Рисунок 3 представляет собой разрез местного
колеса a6 с валом a. Винтовой регулирующий клапан a3 будет приводиться в движение двигателем b, а его
шина 5 — это боковой вид того же самого. Направление вращения (для закрытия или открытия двери a) будет
определяться «прямоточным регулирующим клапаном». На рисунке 6 представлен вид части двери a),
которая управляется способом, описанным ниже. Обращаясь теперь к рисунку 1 и описывая работу
описанного ниже метода...
Дверь перегородки закреплена, a — это дверь перегородки, которая скользит в пазах a' в обычном режиме
работы. Однако, если двигатель b 'остановлен, скажем, из-за отказа питания, перегородка в обычном режиме
работы. Питание, шарики регулятора 5 В, дверца перегородки снабжена винтом, который может упасть и
вызвать срабатывание рычага b5. U-образная резьбовая гайка или выступ a' внутри, чтобы привести диск a8 в
контакт с ним, который расположен вертикально, пластиной сцепления a10, и, следовательно, винт
управления a9, который снабжен a9, будет зажат вручную - быстрозажимная резьба 95a, предпочтительно из
al3, и дверь a. может быть открыта или закрыта с помощью упорного типа, чтобы при закрытии двери a без
повреждения резьбы можно было приложить необходимое усилие вручную. Теперь перейдем к
гидронапорным механизмам - реверсивная гидронапорная резьба. Верхний конец двигателя a3 b питается от
двух источников питания, а lOG остается простым, как на a4, и свободно соединяется с Ronce, прибитым в
подшипнике a5 к основной массе, через местный регулирующий клапан D к головке или в любой другой
удобной точке.
Также подача электроэнергии в магистраль E. E' осуществляется через дополнительную линию
электропередачи, установленную на этой пластине или креплении, к которому подсоединены трубы O2 и C.
Другая перегородка 4,0, на которой установлен подшипник, представляет собой реверсивные жидкостные
двери на судне, соединенные аналогичным образом 105.
Двигатель высокого давления b, подходящий для сети электропитания E, E' и типа sic h. Принцип работы
одинаков в c6. Использование каждого из них. Крепится к валу b1 двигателя b. Для этого не требуется
зубчатое колесо 52, которое приводит в движение шестерню a6, свободно расположенную на ремне a4. Одна
дверь. Хотя на рисунке 1 показано, что поверхность зубчатого колеса a6 снабжена основными выводами E и
E', они закрыты выступами кулачковой муфты a7. Следует отметить, что на практике вал двигателя b' снабжен
скобой, или же они выдвинуты к желаемым точкам в других подходящих регуляторах U'. Нижний конец
предназначен для подачи гидравлического давления ко всем дверям, которые необходимо открыть, и
снабжен диском с канавками. Конструкция b 4 позволяет регулировать скорость вращения двигателя за счет
подаваемой мощности.
При увеличении мощности двигателя b, диск 54 приводится в действие регулятора. Подача жидкости
осуществляется из канавки диска 54, удерживаемой насосами, указанными на конце хомута одного из рычагов
-b5, который приводится в движение винтом 120, который шарнирно закреплен в точке 56, к перегородке,
паром или электрическим двигателем; Мы предпочитаем, или для любого другого удобства, однако,
приводить насосы f1 с помощью рычага 57 этого рычага, который также является хомутом электрического
ротора P, который постоянно формируется и расположен в канавке соединенного между осями, при этом
роторы представляют собой диски, как шлицы, соединяющиеся с валом, и должны быть предусмотрены для
того, чтобы позволить двигателю свободно вращаться вдоль вала. Когда давление достигнет предела, ротор
становится неспособным вращаться с ограничением. Система mienas fbr, обеспечивающая работу двигателя
относительно samnd; Th- twd faces of t to j- im lightf hen tile- prbgsuire has, been the disc ds' ai'e.proved QWiti
cluftir pro- raised prefer.&bly. comprise a cluatch f jections a5 and a10 respectively:.
Пружина, нагруженная, как показано на рисунке /3, эта сцепка Mcig 13Q соединена через рычаг P4,
соединенный внутри вкладыша h'l с полой частью и звеном 15 с плунжером /6, который представляет собой
плунжер h5. Пространство вокруг плунжера, расположенного в цилиндре 17, который соединен с штоками h4,
конечно же, упаковано любым подходящим образом, чтобы избежать потери давления. Насосы работают с
помощью трубы /8. Полый поршень h5 расположен вблизи своего 70-градусного конца и имеет отверстия A6
значительного диаметра. Основное давление G будет передаваться через трубу P4 к цилиндру f1 и будет
воздействовать на поршень /6, упираясь в корпус контрпоршня.
Давление пружины P, которая связана с поршнем, передается на него через два выступающих кольца h7,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, — коромысло /4 и звено /5. Когда вдоль плунжера, как
показано на рисунке, эти кольца, давление в цилиндре der /7 достаточно велико, будучи выдвинутыми с обеих
сторон в своих концах в виде кольцевых выступов hl5: пружина /4, рычаг /4 будет качаться, чтобы выступы hs
имели такую толщину, что qt, разъединить сцепление 12. Нагрузка на давление жидкости внутри клапанных
насосов f будет снята, если двигатель P' будет стремиться изгибаться таким же образом, и таким образом
поддерживать их в рабочем состоянии. Однако, как только давление в магистрали высокого давления G
окажется в тесном скользящем контакте с внутренней стенкой футеровки, этого будет недостаточно для
удержания рычага /4, сохраняя при этом простоту конструкции пружины /5, двигатель будет зафиксирован в
герметичном соединении между поршнем и футеровкой, и давление будет поддерживаться.
Кроме того, поскольку давление будет повышено. Таким образом, давление используемой жидкости
предпочтительно масло, всегда будет поддерживаться, детали будут надлежащим образом смазываться, а
износ будет сведен к минимуму. G1' — это обратная труба к подающему трубопроводу.
Резервуар F. Два кольца h7 и кромки hs закрыты. Главный патрубок высокого давления G и обратный
патрубок между собой, образующие кольцевое пространство, главный патрубок G', соединены с источником
питания h9, который используется описанным здесь способом через главный управляющий элемент E, E'.
Клапан H, подробности о котором показаны на рисунке 3 «Обратное направление потока жидкости». Этот
главный регулирующий клапан HT обеспечивает подачу давления G, которое достигается с помощью
микросхемы, позволяющей подключать плунжер h к одному из концов гильз подающего трубопровода h', а
также к подающему трубопроводу E', обеспечивая тем самым обратный поток жидкости в этих трубопроводах.
Поскольку давление на обоих концах гильз одинаково (поверхности, подверженные давлению, идентичны),
плунжер h5 может работать с минимальными затратами энергии. Обратимся теперь к рисунку 3 и опишем оба
случая. Конструкция главного регулирующего клапана включает в себя наружный корпус, показанный на
рисунках 2 и 3. При положении плунжера h5 в позиции 4, имеющей порты e, el, g и g' для подключения к
подающему трубопроводу, плунжер h5 может работать с минимальными затратами энергии. магистрали E, E'
и то, что жидкость под давлением -из напорной магистрали 0- и обратной магистрали G'i напорной магистрали
G будет проходить соответственно.
Могут быть использованы любые подходящие средства — например, водный канал, соединенный с портом gj,
используемый для подключения магистрали к внутренней части облицовки через 45-портовые отверстия, но
необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить герметичность соединения под каналом в связи с
портом c и используемым давлением. Один подходящий соединитель — это, следовательно, к подающему
трубопроводу E. Не показано в связи с тем, что обратная подача может осуществляться непосредственно из
основного трубопровода G.a — напорного трубопровода G — либо к обратному трубопроводу S. Порты e, ei, g
и g', каждый из которых соединяется с подающей трубой El, поскольку кромки соединяются с периферийными
каналами в корпусе hM, предотвращая попадание жидкости, которая поступает в клапан, как показано, и
расположена к левому концу вкладыша hi (как показано на рисунке 1), и далее к ряду колец с отверстиями 7i2,
так что справа, чем периферийный канал, расположен так, что два кольца, каждое из которых соединено с
портом e.
Поток через 120r периферических каналов. Цель, ради которой полый поршень также не будет иметь тонкой
вставки, состоит в том, чтобы обеспечить более равномерный поток, помимо балансировки жидкости, при
этом сохраняя давление поршня, поскольку поток слева от правого давления. Отверстия hP служат для
предотвращения резких пульсаций давления, которые предотвращаются другим кольцом h7 и в.
может нанести вред двигателям b.- lip hs.
Концы корпуса h клапана закрыты колпачками h. Таким образом, подача воды проходит через них. Внутри
которого a- расположены скользящие тяги - главный трубопровод E к двигателям b и поперечные тяги -MA с
равным возвратом через главный трубопровод E к диаметру, эти тяги проходят через порт ei отсюда, через
413G3452452 345,452 -- -отверстия в гильзе - h1 в кольцевое пространство hL9 и из этого пространства Mr к
порту g' и, следовательно, к возвратной магистрали G'.
Однако, когда плунжер h'5 перемещается к другому концу вкладыша hr', левое кольцо hr' и выступ h'8, как
показано на рисунке 1, образуют герметичный барьер между портом g и портом e, а правое кольцо Zr7 и
выступ h5 iO аналогичным образом образуют герметичный барьер между портом g' и портом e. Теперь
жидкость течет из отверстия g в сравнительно небольшое пространство на левом конце вкладыша, а затем
через отверстие h5 внутрь плунжера h, выходит через дальнейшее отверстие A5 к правому концу вкладыша,
где она соединяется с отверстием cl. Таким образом, при таком положении плунжера подача осуществляется
от напорного трубопровода G к...
Подача осуществляется через главный трубопровод El, через двигатели b к источнику питания. Главный
трубопровод E и порт c, откуда поток проходит в кольцевое пространство h и к обратному трубопроводу G1.
Таким образом, в этом случае поток изменяется на противоположный по сравнению с потоком, когда плунжер
находится на другом конце футеровки, и, следовательно, двигатели (при вращении) будут вращаться в
противоположном направлении.
Управление плунжером осуществляется с мостика, так что капитан всегда имеет возможность выбирать,
должны ли двери быть закрыты или оставаться открытыми. Это управление предпочтительно осуществляется
электрически, чтобы избежать необходимости использования 85-каратного источника давления жидкости.
Теперь опишем способ электрического управления движением плунжера 1A с мостика (см. рисунок 4001).
Конец одного из штоков плунжера h' снабжен шарниром hi", который соединен звеном h11 с одним рычагом
коромысла j, а другой рычаг соединен с... Рычаг f1 эксцентрично z1rj поворачивается в точке j2 к барабану A.
Этот барабан предназначен для привода от электродвигателя k' через подходящий редуктор k2 таким
образом, чтобы он совершал половину оборота, скажем, за десять секунд; может быть использован любой
подходящий тип редуктора, например, показанный на рисунке 1, в качестве примера – червячная передача.
Подача тока на двигатель ks' прекращается после того, как барабан le совершит половину оборота, так что
барабан ks вращается ступенчато, каждая ступень составляет половину оборота. Однако на каждом шаге
вращения барабана точка опоры j2 либо поднимается, либо опускается, при этом стационарные положения
барабана соответствуют наивысшему и наинизшему положениям точки опоры j2. Таким образом, на каждом
шаге двигателя 7el положение плунжера h. «Направление потока изменяется от одного конца к другому, и,
следовательно, направление потока меняется на противоположное».
Подача электрического тока на двигатель Isl регулируется с моста с помощью переключателя 1, который 'r0
соединяет положительный главный провод 1! «либо к свинцу [2, либо к нагрузке [3.
На рисунке 2 показана схема электрической цепи, а также развернутая поверхность барабана с его
контактами. 75 Как видно, при положении барабана Is, показанном на рисунке 2, если переключатель 1
перевести в положение, обеспечивающее соединение провода 12 с основным проводом 1', цепь к двигателю
замкнется через контакты Is 8( и Is4), и двигатель Ps будет вращать барабан в направлении стрелки до тех
пор, пока контакт k3 не выйдет из своего положения.
Таким образом, цепь к двигателю будет разорвана, но дальнейший контакт Is5 будет опираться на свой
штырь, так что когда переключатель 1 будет переключен для подключения провода [3] к положительному
основному контакту 1, двигатель сможет вращать барабан еще на пол-оборота, пока контакт Is5 не освободит
свой штырь. 90 После этого двигатель остановится, но его можно снова запустить, переключив тумблер. [.1 и
[5 являются сигнальными лампами, цепи которых замыкаются другими контактами на барабане выборочно,
при этом лампа 95 [4] загорается, когда провод 11 подключен к основной цепи, а лампа 15 аналогично
загорается, когда провод 11 подключен к основной цепи 1. Эти лампы [4 и [5] дают капитану представление о
том, закрываются или открываются двери.
Другая пара контактов Is5 на барабане используется для замыкания цепи сигнальных колоколов m, которые
звонят, пока двигатель hi вращает барабан. Поскольку во время этой работы барабана происходит
переключение плунжера hA, расположение контактов таково, что колокола зазвонят до переключения питания
и, следовательно, дадут достаточное предупреждение о закрытии дверей. - или 1 - это дверные выключатели,
которые расположены в обычном порядке для управления индикатором мостика nm, чтобы капитан мог с
первого взгляда увидеть, открыта или закрыта какая-либо конкретная дверь. Теперь опишем местные
регулирующие клапаны, которые расположены по одному у каждой двери перегородки a, и, ссылаясь более
подробно на рисунки 4 и 5, эти клапаны a несколько похожи на главный регулирующий клапан H1, и каждый из
них имеет корпус n. Имея порты A 2 3, а также n f для подключения к подающим трубам -c, cl, c2 - и c8
соответственно. Порты nI, a2, n3 и an, каждый из которых имеет номер 125, взаимодействуют с
периферийными каналами в корпусе или теле.
Внутри обсадной трубы расположена футеровка a5, которая чем-то похожа на футеровку hA в главном
регулирующем клапане; и снабжена четырьмя кольцами с 130 отверстиями n5, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга. Отверстия в кольце M.1, а также в следующем за ним кольце,
предусмотрены дополнительные отверстия nT (рис. VS 6), которые имеют меньший диаметр, чем отверстия
n5, и расположены в линию под углом к кольцу - отверстий n6. Использование этих дополнительных отверстий
в пункте 7 будет описано ниже.
Внутри вкладыша скользит поршень, снабженный расположенными на некотором расстоянии выступающими
кольцами и кольцевыми выступами, аналогичными кольцам и выступам, выполняющим ту же функцию, что и
они.
Поршень имеет осевое отверстие, как показано на рисунке nil1, и это осевое отверстие сообщается с
корпусом клапана через радиальное отверстие n&.2. Нижний конец поршня ns снабжен стержнем n3, который
проходит через закрывающую пластину in14 и соответствующим образом упакован, например, с помощью
U-образной кожи n15, чтобы предотвратить утечку. Верхняя часть корпуса также закрыта запорной крышкой
№6.
К чему крепится элемент в нижней части штока поршня? «i» — это короткое звено n17, которое на другом
конце шарнирно соединено с концом одного из рычагов Т-образного рабочего рычага или петли in18. Эта
рукоятка ni шарнирно закреплена в точке qi9 и управляется мощной пружиной n2O, которая соединена между
рычагом и неподвижным штифтом или чем-то подобным в точке 21. Вал n-19, на котором шарнирно
закреплена рукоятка n18, проходит через перегородку A (см. рисунок 5) и снабжен с другой стороны рукояткой
n22, так что местный регулирующий клапан может управляться с любой стороны этой перегородки. А.
К другой «рукоятке» Т-образной рукоятки iJ18 прикреплено короткое звено in29, шарнирно соединенное со
стержнем in24, свободно скользящим в стержне m25 элемента n26. «Верхний конец отверстия элемента 28
расширен на 415, как показано на 27, и содержит компенсационный штифт Ws2 в верхней и нижней частях, на
которых закреплены заглушки 29 и nm1 соответственно; нижний штифт «сидит на плече в отверстии элемента
n26!» В то время как верхняя заглушка in29 снабжена коротким стержнем n31 'pros proc ectilng thiditgh clo--re
cap ii2 'the Mimb er -n-2.
К пластине № 9, на которой установлен местный регулирующий клапан, прикреплен рычаг -55 дюймов M4,
который выступает над концом штока qnSi и предназначен для зацепления с выступающим рычагом на
дверце перегородки, когда она закрыта (см. рис. 1j).
Внутри стилуса есть три положения лезвия: одно (нормальное положение), когда рукоятка находится в
центральном положении, и два других, когда рукоятка перемещается в любую сторону от центрального
положения.
При нормальном положении поршня, выступы полностью закрывают отверстия, сообщающиеся с внутренним
отверстием, и отверстия, соединенные с внутренним отверстием, поэтому может быть, например, подача в
отверстие или возврат из лотка. Затем двигатель остановится, и вал ручной шестерни будет подключен для
обеспечения ручного управления при необходимости.
При положении рычага управления капитана в положении «Дверь открыта» (что, конечно, является
нормальным положением), магистральный трубопровод G будет подключен к подающему трубопроводу через
главный регулирующий клапан II. Другими словами, положение плунжера главного регулирующего клапана hM
будет противоположным тому, что показано на рисунке 3, то есть положению, которое он занимает после того,
как рычаг управления капитана установлен в положение «Закрыто». Таким образом, давление подается по
подающей трубе C3 к порту, откуда оно передается в кольцевое пространство между двумя кольцами на
местном регулирующем клапане. Порт C3 соединен с подающей трубой C2, которая находится в соединении
через подающую трубу E с обратной трубой Gk. Поскольку давление свободно поступает в кольцевое
пространство между кольцами C8 и не происходит утечек или потока, не будет необходимости преодолевать
натяжение нити P26, и, следовательно, плунжер местного регулирующего клапана будет точно сбалансирован
и находиться в равновесии. Это положение, указанное выше, будет нормальным.
100 Теперь мы перейдем к описанию автоматического управления дверями с помощью электропривода.
Предположим, что поршень находится в своем нормальном положении, как описано выше. Если капитан
установит главный регулятор в положение «Двери закрыты», как описано выше, это включит двигатель,
который будет работать в течение времени, необходимого для передачи половины оборота барабану, и в
течение этого времени зазвонят сигнальные колокола всех дверей, а также поршень главного регулятора
будет перемещен из положения, показанного на рисунке 1, в положение, показанное на рисунке 3. Эта
операция занимает совсем немного времени, скажем, 5 секунд. Подача давления теперь изменена, и вместо
того, чтобы магистральный трубопровод был подключен к магистральному трубопроводу, он подключен к
магистральному трубопроводу. Давление передается по трубе подачи: от порта. От порта давление подается
к верхнему концу гильзового трубопровода, а также через осевое отверстие и отверстие Z2 в плунжере к
нижнему концу гильзового трубопровода. Однако, поскольку поверхность, подверженная давлению, больше
на уровне верхней границы поршня, чем на уровне нижней границы поршня. phinger, thie 'pl'uinger' in5 больше
не находится в равновесии и будет 130 345,452 G 3415,452 двигаться вниз, наклоняя ручку n18 влево против
действия splingJ12', при этом стержень -n24, элемент n26 и рычаг 74 могут свободно подниматься, если дверь
открыта.
Поршень опустится как можно ниже, и в этом положении верхние края поршня и нижние выступы будут
находиться ниже колец отверстий, сообщающихся с портами -n11 и b2. Давление, как указано выше, теперь
подается на порт -n3, и из этого порта будет происходить свободный поток b1 через облицовку к порту n', а из
порта через двигатель к порту in2, затем через кольцевое пространство между кольцами 0 к порту n4, который
соединен с основным источником питания. Таким образом, двигатель b будет работать, и колесо a6 будет
прижато к диску, чтобы вращать колесо a5 и закрыть дверь. Когда дверь почти закрыта, рычаг a16
соприкасается с рычагом n34, чтобы нажать на него, тем самым надавливая на элемент in2 и заставляя
штекер in30 раскачивать ручку fli8 -..существенно возвращая ее в нормальное положение.
Запорный винт n5 таким образом поднимается, чтобы закрыть кольца отверстий, сообщающихся с портами &n
и n2, но недостаточно для закрытия -30 плоских тонких отверстий n17. Окончательное закрытие дверцы
перегородки достигается потоком жидкости через тонкие отверстия. Когда дверца плотно закрыта, на зажим
действуют три силы:
-35 (I) натяжение пружины mP, стремящееся полностью вернуть ее в нормальное положение, (2) давление
компрессионной пружины n_28 на штоке in24, которое также стремится вернуть плунжер в нормальное
положение, и (3) избыточное давление жидкости SUP-ly на верхнем конце плунжера nS, которое стремится
еще больше сместить плунжер с его нормального положения. Эти -45 Давления настолько сбалансированы,
что избыточное давление жидкости, направленное вниз, на верхнем конце поршня точно уравновешивает два
других давления вместе взятых, когда выступы закрыли кольца :50 отверстий mQ, но оставили по крайней
мере некоторые отверстия n7 свободными и незакрытыми. Таким образом, на протяжении всего времени,
пока дверь закрыта и пульт управления капитана установлен в положение «закрыто», происходит
непрерывный поток жидкости, который вращает ротор. Этот поток. Auiid недостаточен для полного включения
сцепления, но awv esto удержать двери закрытыми, что является преимуществом.
Дальнейшее применение этого небольшого потока будет описано ниже.
Предположим теперь, что все двери закрыты, а клапаны, как главные, так и местные, находятся в описанных
выше положениях; если теперь регулятор установлен в положение «Двери открыты», давление будет
подаваться на порт 4 путем реверсирования главного клапана 11, и давление будет снято с порта 3, то есть с
верхнего конца плунжера. Сила, противодействующая стремлению пружин W21 и 70 вернуть клапан в
нормальное положение, перекрывая весь поток, будет отведена, и пружины n20 и n1 будут работать,
поворачивая рукоятку в нормальное положение. В нормальном положении 75 все давление пружины n2 будет
снято из-за движения стержня n2 вниз, и, кроме того, вся сила натяжения пружины rO будет снята, поскольку
она теперь растягивается на кратчайшем расстоянии 80 между штифтом n21 и рукояткой n. Поскольку
давление находится в кольцевом пространстве между кольцами n9, поршень ns будет находиться в
равновесии, и все кольца отверстий n6 и отверстия nT будут 85 закрыты.
Таким образом, никакого потока происходить не будет, и двери не будут автоматически открываться, когда в
настройках управления мостиком будет установлено значение «Двери открыты». Однако двери можно
открывать механически, как будет описано далее. Изменение направления вращения мостика будет
действовать описанным выше способом, создавая избыточное давление на верхний конец плунжера и
вызывая его легкое опускание под действием пружины, что обеспечит поток жидкости.
Теперь опишем ручное управление потоком жидкости. Предположим, что плунжер n-S местного
регулирующего клапана находится в своем нормальном положении, и что переключатель управления
установлен в положение «Двери открыты»; в этом положении любой человек сможет открыть или закрыть
дверь, управляя ручкой n1 (или '21, 105, в зависимости от того, с какой стороны перегородки находится
человек). Чтобы закрыть дверь, скажем, полностью или частично открытую, ручка n11 перемещается влево,
чтобы занять положение J10, показанное на рисунке A. Следует понимать, что это движение может
происходить только против действия пружины n20. Затем поршень n8 займет положение, показанное на
рисунке 4, в котором давление 115 из порта n4 (к которому он обычно приложен) будет передаваться в
кольцевое пространство между двумя кольцами, а затем 1 из порта nIm к двигателю. Обратный поток будет
идти от двигателя к порту a2, 12a к нижнему концу плунжера, а затем через отверстие выше 70 плунжера n8s к
верхнему концу линии ncr ns, так что к порту -nP. Поток жидкости из порта n1 к двигателю вызовет вращение
того же U125 в направлении, необходимом для закрытия двери, как объяснено выше. Как только дверь будет
достаточно закрыта, оператор отпускает ручку in18, которая возвращается в нормальное положение под
действием пружины in20, чтобы перекрыть поток и, следовательно, остановить двигатель.
Таким образом, при этом управление мостом установлено в положение. «Двери открыты, и их можно закрыть
на желаемую степень, управляя местным регулирующим клапаном». Дверь также можно открыть, если она
частично или полностью закрыта, при этом дверной косяк находится в указанном выше положении. Для
выполнения операции А.о. рукоятка n18 перемещается вправо, при этом нажимается кнопка. Если дверь
полностью закрыта, эта операция может происходить только против действия пружины v.8, а в любом случае
— против действия пружины n20. При нажатии на поршень a8 верхний край верхней кромки a10
перемещается ниже отверстий, сообщающихся с портом a1, а верхний край нижней кромки n10 аналогично
перемещается ниже отверстий, сообщающихся с портом a2. Затем поток жидкости происходит из порта n'
через кольцевое пространство между кольцами n9 к порту n2, в то время как обратный поток происходит из
порта a1 через облицовку к порту n, и, таким образом, дверь откроется.
Как только рукоятка A18 будет отпущена, пружина N20 вернет рукоятку в нормальное положение, чтобы
перекрыть поток.
Таким образом, когда переключатель управления мостом установлен в положение «Двери открыты», местный
регулирующий клапан может быть использован для открытия или закрытия двери на любую желаемую
величину.
:35 Однако, если в настройках мостика установлено значение «Двери закрыты», все двери закроются, в
отличие от установки значения «Двери открыты», которая, как объяснено выше, не приводит к фактическому
перемещению дверей переборки.
Если при закрытых дверях и положении пульта управления на мостике «Двери закрыты», желательно пройти
с одной стороны переборки на другую, например, если человек застрял в поврежденном участке корабля, это
все еще возможно с помощью описанной выше системы, но человек не может оставить дверь переборки
открытой за собой после того, как он прошел.
— Теперь опишем, как выполняется эта операция, как объяснено выше: когда регулятор моста установлен в
положение «Двери закрыты», и двери фактически закрыты, плунжеры n8 расположены не в нижней части
цилиндра, а занимают слегка приподнятое положение. Поэтому, чтобы открыть дверь, необходимо
переместить ручку влево и установить ее в положение, показанное на рисунке 4.
В этом положении жидкость течет из порта a0 через отверстие n1l и отверстие n12 к порту n2, а обратный
поток перемещается из порта a1 в порт a4 через кольцевое пространство между кольцами n1l. Затем дверь
откроется, и человек сможет пройти через неё. Однако, как только он отпустит ручку, избыточное давление
жидкости на верхнем конце поршня вступит в действие и полностью вдавит его вниз, до самого дна гильз.
Затем порт n8 будет соединен с портом a', и двигатель 75 будет приведен в действие для закрытия двери.
Когда дверь плотно закрыта, поршень na8 будет слегка приподнят, как описано выше.
Нетрудно догадаться, что, хотя система, показанная на чертежах, описана подробно, это не единственный
способ реализации настоящего изобретения. Внесены очевидные изменения, которые, конечно же, могут
быть реализованы на практике. Например, вместо того, чтобы 85 местных регулирующих клапанов были
расположены таким образом, чтобы небольшой поток жидкости всегда поддерживался через реверсивные
двигатели давления жидкости, их можно было бы расположить так, чтобы плунжер закрывался, опускался
вниз и полностью перекрывал поток, когда мостовой регулятор установлен в положение «Двери закрыты».
Кроме того, хотя данное изобретение было описано как применяемое к механизму 95 вертикального
закрывания перегородочных дверей, оно в равной степени применимо и к перегородочным дверям,
закрывающимся в других направлениях, как горизонтально, так и с качающимся движением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345453.txt ===
Соседние файлы в папке патенты