Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11878
.pdf
В известных конструкциях головки цилиндров или поршни снабжены одной или несколькими
вспомогательными воздушными камерами с каким-либо способом соединения основного пространства
сгорания с указанной воздушной камерой или камерами.
В двигателях с камерой сгорания, в которой топливо впрыскивается в предкамеру, возникают трудности из-за
того, что продукты сгорания вынуждены возвращаться в цилиндр через небольшие отверстия или каналы, что
приводит к потерям тепла от горящих газов к стенкам каналов, а также к потерям тепла при сжатии. Это
значительно влияет на запуск, и для обеспечения удовлетворительного запуска двигателя при низких
температурах приходится прибегать к внешним средствам.
Основная цель данного изобретения — создание усовершенствованной конструкции, включающей
вспомогательную воздушную камеру, но максимально ограничивающей тепловые потери, возникающие при
использовании такой камеры, и одновременно обеспечивающей средства для снижения шума сгорания,
вызванного быстрым повышением давления во время работы.
С этой целью мы предусматриваем, что воздушная камера, расположенная в головке цилиндра rprie 1 l-J,
снабжена числом пар отверстий, соответствующим числу 55 струй топлива, подаваемых топливной
форсункой.
Угол, под которым просверлены отверстия каждой пары относительно друг друга, приводит к тому, что два
потока воздуха пересекаются в определенной точке, вызывая распыление топлива и быстрое перемешивание
в каждой точке, где топливо встречается с воздухом в камере сгорания.
Воздушная камера, расположенная в головке цилиндра, может быть окружена кольцевой воздушной
полостью, в которую воздух может поступать из атмосферы через регулируемые отверстия, с целью
поддержания температуры в воздушной камере на желаемом уровне для обеспечения лучшего запуска и
более медленной работы двигателя.
Воздушная камера может быть выполнена из стальной трубы или любого другого подходящего материала и
может быть снабжена таким количеством гофрированных элементов, которое необходимо для обеспечения
надлежащего расширения и сжатия.
В такте сжатия воздух нагнетается в указанную камеру, отверстия в которой просверлены до размера,
который, как было установлено экспериментальным путем, обеспечивает правильную скорость 80° на выходе,
чтобы соединиться с топливопроводом в требуемом положении или положениях.
Размер и угол расположения отверстий подобраны таким образом, чтобы обеспечить балансировку обоих
воздушных потоков каждой пары и полностью разрушить соответствующую струю или распыл топлива,
одновременно обеспечивая распределение пламени по максимально возможной площади камеры сгорания.
Целью использования единой воздушной камеры с отверстиями, как описано выше, является обеспечение
идеально сбалансированного потока воздуха из верхнего и нижнего рядов отверстий при любых условиях
эксплуатации, т.е. при полной или малой нагрузке. Длина и размеры отверстий максимально уменьшены,
чтобы предотвратить потери тепла в воздушной камере или вокруг нее, облегчить запуск двигателя вручную,
а также обеспечить более эффективную работу на низких оборотах, что является важной особенностью
нашего изобретения.
В данном изобретении основная камера сгорания предпочтительно имеет плоскую форму 105, а топливо
впрыскивается с противоположной от воздуха стороны, причем распределение осуществляется в виде
веерообразного распыла или веерообразного расположения струй, расположенных таким образом, чтобы как
можно больше топлива контактировало с кислородом, присутствующим в камере сгорания, для обеспечения
максимально идеального сгорания.
Пары воздушных отверстий также расположены веером, чтобы соответствовать соответствующим топливным
форсункам. Известно также, что в двигателях с непосредственным впрыском топлива при работе на
максимальной мощности возникают трудности с обеспечением тихой работы двигателя и чистого выхлопа.
Наше изобретение направлено на снижение шума и черного выхлопа за счет идеального сгорания, благодаря
расположению воздушной камеры. Сгорание сначала происходит в цилиндре с уменьшенным количеством
воздуха. Временный недостаток воздуха, следовательно, приводит к более тихому протеканию процесса
сгорания и предотвращению высокого давления воспламенения.
В момент перемещения поршня происходит, как следствие, обратный поток воздуха из воздушной камеры в
камеру сгорания через указанные отверстия, что приводит к дальнейшему сгоранию в цилиндре.
Таким образом, обеспечивается длительное поступление воздуха, одновременно активно вращающегося
вместе с содержимым камеры сгорания. Поток воздуха из камеры сгорания также может быть улучшен за счет
расположения отверстия камеры таким образом, чтобы во время впрыска топлива небольшое количество
топлива попадало в камеру и воспламенялось там, вызывая повышение давления в камере, что приводит к
более быстрому выталкиванию воздуха из нее.
Головка цилиндра, помимо наличия воздушной камеры, сообщающейся с камерой сгорания, как указано
выше, может также быть снабжена держателем картриджа, который удобно извлекать вручную. Это облегчает
запуск двигателя при очень низких климатических условиях или температурах, а также обеспечивает
распыление воздуха из воздушной камеры через небольшое отверстие, просверленное в держателе.
Изобретение также обеспечивает удобную циркуляцию охлаждающей воды без каких-либо препятствий, а
также позволяет получить свободную и почти идеально сформированную головку цилиндра и отличается от
других известных конструкций тем, что выходные отверстия вспомогательной камеры и топливные форсунки
расположены таким образом, что впрыскиваемое топливо встречает интенсивное распыление несгоревшего
воздуха в ряде точек камеры сгорания.
Кроме того, в вышеупомянутой конструкции, при которой воздушные форсунки перехватываются друг другом,
топливо и горячие газы не попадают обратно в топливную форсунку, что могло бы вызвать перегрев и
образование нагара в месте соединения форсунки. Это также исключает возможность образования трещин в
головках цилиндров из-за перегрева отдельных участков, как это происходит при использовании
односопловой форсунки.
Мы предпочитаем называть вспомогательную воздушную камеру данного изобретения «сбалансированной»
воздушной камерой, поскольку наличие только одной сероводородной камеры с несколькими парами
отверстий или каналов, ведущих к ней или от нее к основной камере сгорания, позволяет легко
сбалансировать или расположить скорости воздушных потоков из отверстий таким образом, чтобы потоки
каждой пары сталкивались друг с другом в определенных заранее заданных точках с определенной
зависимостью по силе и объему, а точки соприкосновения каждой пары находились в неизменных, заранее
определенных положениях в основном пространстве сгорания.
Кроме того, единая камера с несколькими отверстиями упрощает конструкцию.
Ещё один важнейший момент касается расположения отверстий, их формы и направления, а также размеров
как по диаметру, так и по длине, которые должны быть такими, чтобы каждая струя топлива из топливной
форсунки встречалась в точке наибольшего проникновения в точке соприкосновения двух потоков воздуха из
одной пары отверстий во вспомогательной камере.
Дата: 29 июня 1932 года.
Для заявителей.
Герберт Итадиан и Ко, дипломированные патентные агенты, Бедфорд-стрит, Стрэнд, 31 и 32, Лондон, W C 2.
Полная спецификация CO 31.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива.
Мы, Пол Рн Дол Пн Хассон, гражданин и подданные, все владельцы парового плуга и локомотива № 105
Соединенных Штатов Америки, паровозного завода «Гарольд», Лидс, графство Ливерпуль, Англия, и Гарри
Купер, оба из британского Йоркшира, Англия, настоящим заявляем 55.
7 '' 401,796; 401,796 3:
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания так называемого типа с твердым впрыском, в
которых жидкое топливо впрыскивается в конце такта сжатия и имеет вспомогательную воздушную камеру,
способствующую созданию турбулентного состояния до и/или во время впрыска топлива, а также
способствующую эффективному распределению и сгоранию топлива.
Хорошо известно, что в так называемых двигателях с твердым впрыском топлива без помощи
впрыскиваемого воздуха сгорание происходит менее полно, чем в двигателях, где топливо подается с
помощью сжатого воздуха.
В известных конструкциях головки цилиндров или поршни снабжены одной или несколькими
вспомогательными воздушными камерами с каким-либо способом соединения основного пространства
сгорания с указанной воздушной камерой или камерами.
В двигателях с предкамерным расположением камеры сгорания, в которых топливо впрыскивается в
предкамеру, возникают трудности, связанные с тем, что продукты сгорания вынуждены возвращаться в
цилиндр через небольшие отверстия или каналы, что приводит к потерям тепла от горящих газов к стенкам
каналов, а также к потерям тепла при сжатии. Это значительно влияет на запуск, и для обеспечения
удовлетворительного запуска двигателя при низких температурах приходится прибегать к внешним
средствам.
Основная цель данного изобретения — создание усовершенствованной конструкции, включающей
вспомогательную воздушную камеру, но максимально ограничивающей тепловые потери, возникающие при
использовании такой камеры, и одновременно обеспечивающей средства для снижения шума сгорания,
вызванного резким повышением давления во время работы.
С этой целью мы предусматриваем, что воздушная камера, расположенная в головке цилиндра O, снабжена
числом пар отверстий, соответствующих числу струй топлива, подаваемых топливной форсункой, и угол, под
которым отверстия каждой пары просверлены относительно друг друга, приводит к тому, что два потока
воздуха пересекаются в определенной точке топливной струи, вызывая быстрое перемешивание в каждой
такой точке, где топливо встречается с воздухом в камере сгорания.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен вид сверху нижней части головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания согласно
настоящему изобретению.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез одного из цилиндров.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, но также показан держатель картриджа для облегчения
запуска двигателя 70; на рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2, с модифицированной конструкцией,
имеющей воздушную полость, окружающую воздушную камеру.
а) головка цилиндра двигателя, в которой расположена воздушная камера b) 75 к, снабженная несколькими
парами отверстий cl, c) 2, соответствующими количеству форсунок d) топлива, подаваемого топливной
форсункой или форсунками d.
Угол, под которым просверлены отверстия cl, C 2 из 80 (каждая пара), относительно друг друга приводит к
тому, что два потока воздуха пересекаются в точке, например, e, в топливном распыле, вызывая быстрое
перемешивание в каждой такой точке, где топливные форсунки dc встречаются с потоками воздуха 8 g в
камере сгорания / двигателя.
В такте сжатия воздух нагнетается в камеру b. Отверстия o', c 2 просверлены до размера, который был
определен экспериментальным путем для обеспечения правильной скорости выходящего воздуха, чтобы он
встречался с топливными форсунками в требуемом положении или положениях e.
Размер и угол отверстий cl 62 расположены таким образом, чтобы обеспечить полное разрушение 95
соответствующей струи или форсунки впрыска топлива d' и одновременно обеспечить распределение
пламени по как можно большей площади камеры сгорания. Целью использования одной воздушной камеры b,
снабженной отверстиями cl, c 2, как описано выше, является обеспечение потока воздуха из верхнего и
нижнего рядов отверстий cl, c 2 соответственно при всех рабочих условиях, т.е. при полной или малой
нагрузке. Длина и размеры отверстий c', c' максимально уменьшены, чтобы предотвратить потери тепла в
воздушной камере Z или вокруг нее, облегчить запуск двигателя вручную, а также обеспечить более
эффективную работу на холостом ходу, что является важной особенностью нашего изобретения.
Основная камера сгорания f предпочтительно имеет плоскую форму, и топливо впрыскивается с
противоположной стороны к воздуху 115, причем распределение осуществляется в виде веерообразного
распыления или веерообразного расположения струй, как показано на рис. 1, расположенных таким образом,
чтобы топливо контактировало с кислородом, присутствующим в камере сгорания 120, для обеспечения
максимально совершенного сгорания. Струи воздуха из отверстий cl, 2 также расположены веером, как
показано на рис.
1
для соответствия соответствующим топливным форсункам 125. Также известно, что в двигателях с
непосредственным впрыском при работе на максимальной мощности возникают трудности с обеспечением
тихой работы двигателя и чистого выхлопа. Наше изобретение направлено на снижение шума и черного
выхлопа за счет идеального сгорания благодаря расположению воздушной камеры b. Сгорание происходит в
цилиндре сначала с уменьшенным количеством воздуха. Временный недостаток воздуха, следовательно,
приводит к более тихому протеканию сгорания и предотвращению высокого давления воспламенения. В
заданной точке перемещения поршня h происходит i%, вследствие чего возникает обратный поток воздуха из
воздушной камеры b в камеру сгорания f через отверстия cl, c 2, указанные выше, что приводит к
дальнейшему сгоранию в цилиндре.
Таким образом, обеспечивается длительная подача воздуха вместе с содержимым камеры сгорания. Поток
воздуха из воздушной камеры b также может быть улучшен за счет изменения расположения одного из
отверстий.
Воздушная камера b может быть выполнена таким образом, чтобы при впрыскивании топлива небольшое
количество топлива попадало в воздушную камеру b и воспламенялось там, вызывая повышение давления в
воздушной камере, которое стремится вытеснить из нее воздух с большей скоростью. Камера b может быть с
рубашкой, как показано на рис. 3, или, как показано на рис. 4, воздушная камера b может быть полностью
окружена кольцевой воздушной полостью b', в которую воздух может поступать из атмосферы через
отверстия b', регулируемые с помощью пластины b'. Целью данной конструкции является поддержание
воздушной камеры b при желаемой температуре для обеспечения лучшего запуска и более медленной
работы двигателя. Воздушная камера b может быть изготовлена из стальной трубы b' или любого другого
подходящего материала и снабжена таким количеством гофрировок b', сколько необходимо для обеспечения
надлежащего расширения и сжатия.
В качестве альтернативы воздушная камера b может быть окружена асбестом или другим подходящим
материалом для изоляции этой камеры от охлаждающего воздействия атмосферы или циркулирующей воды
двигателя.
Головка цилиндра a, помимо наличия воздушной камеры b, сообщающейся с камерой сгорания f, как указано
выше, может также быть снабжена держателем картриджа g (рис. 3), который ввинчивается в пробку g 1,
установленную на головке цилиндра a, и снабжен рукояткой g 2, благодаря чему держатель можно легко
извлечь вручную. Это служит для облегчения запуска двигателя при очень низких климатических или
температурных условиях и одновременно служит для одного из распылений воздуха из воздушной камеры 6
bv посредством небольшого отверстия 9 g, просверленного в держателе g 7. Изобретение также удобно
обеспечивает 1 для совершенно свободной циркуляции охлаждающей воды без каких-либо препятствий, а
также обеспечивает свободную и почти идеально сформированную головку сгорания и отличается от других
известных конструкций тем, что выходные отверстия вспомогательной камеры 70' и топливные форсунки
расположены таким образом относительно друг друга, что впрыскиваемое топливо встречает интенсивное
распыление несгоревшего воздуха в ряде точек камеры сгорания. Кроме того, в вышеупомянутой конструкции,
в которой воздух Благодаря тому, что струи топлива сталкиваются друг с другом, топливо и горячие газы не
попадают обратно в топливную форсунку, что привело бы к увеличению расхода топлива более чем на 80%.
нагрев и карбонизация в точке сопла. Это также исключает возможность растрескивания головок цилиндров
из-за горячих точек, как при использовании однотипного струйного сопла 8 и BY, имеющего только одну
вспомогательную камеру 6 с несколькими парами отверстий или каналов cl, c 2, ведущих к ней или от нее в
основную камеру сгорания. Скорости воздушных потоков из отверстий 9 W можно легко настроить таким
образом, чтобы потоки каждой пары cl, c 2 ударялись друг о друга в определенных заранее заданных точках e
с определенным соотношением силы и объема, а точки удара каждой пары находятся в неизменных, заранее
определенных положениях в основном пространстве сгорания f.
Кроме того, единая камера 6 с несколькими отверстиями cl, c 2 упрощает конструкцию. Еще один важнейший
момент касается расположения отверстий cl, o 2, их формы и направления, а также их размеров как по
диаметру, так и по длине, которые i 055 таковы, что каждый поток топлива из топливной форсунки в точке
наибольшего проникновения встречает точку соприкосновения двух потоков воздуха из одной пары отверстий
cl, c 2 во вспомогательной камере HO.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401797A
[]
Спитр Ф Пл АТИОКС
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для вертикальных валов.
Мы, Клод Септимус Юатт, подданный Великобритании, и компания RHODES, BRYDON & YOUATT LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Waterloo Engineering Works, Gorsey Mount Street,
Stockport, Cheshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к подшипникам для вертикальных валов и, в частности, к подшипникам скольжения,
которые не подвергаются большим радиальным нагрузкам. Типичным примером является верхний подшипник
электродвигателя, установленного над центробежным насосом и приводящего его в движение.
Целью нашего настоящего изобретения является создание подшипника, который работает тише, чем
шариковые или роликовые подшипники, обычно используемые в настоящее время, и при этом эффективен,
поскольку смазывается таким образом, чтобы предотвратить нежелательную утечку масла из нижней части
подшипника, которая, например, может нанести вред деталям электродвигателя.
Вертикальный подшипник в соответствии с нашим изобретением включает в себя втулку, изготовленную из
подшипникового металла, который сделан маслопроницаемым, или в которую вставлены вставки из
маслопроницаемого материала. Втулка установлена в корпусе 30, который имеет в нем прорези или карманы
вокруг втулки, и в эти карманы помещается хлопчатобумажная ткань или другой абсорбирующий материал,
так что внешняя поверхность втулки постоянно увлажняется маслом, которое просачивается через втулку.
Внутренняя поверхность последней имеет спиральную канавку, так что вращение вала во втулке подает
излишки масла к верхней части вала, где в корпусе подшипника образуется небольшая канавка или
углубление, в результате чего это масло возвращается к абсорбирующему материалу в карманах. Масло
периодически подается к абсорбирующему материалу таким образом, что оно стекает на конец или на кольцо
или отбойник на вращающемся валу. Таким образом, излишки масла отбрасываются подальше от
абсорбирующего материала, который получает только необходимое количество масла. 5 Проницаемый
подшипниковый металл может быть графитовой бронзой.
Дата: 28 июня 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для вертикальных валов.
Мы, Клод Септимус Юатт, подданный Великобритании, и компания RHODES, BRYDON & YOUATT Li MITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Waterloo Engineering Works, Gorsey Mount Street,
Stockport, Cheshire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам для вертикальных валов и, в частности, к подшипникам
скольжения, не подверженным значительным радиальным нагрузкам. Типичным примером является верхний
подшипник электродвигателя, установленного над валом Ve и приводящего в движение центробежный насос.
Было предложено изготавливать подшипниковые втулки из пористого металла, такого как серый чугун и
другие. Втулки были сделаны двухсоставными, с войлочными лентами, расположенными между
соприкасающимися поверхностями, для подачи масла к валу 75 из карманов, образованных в подшипнике.
Целью нашего настоящего изобретения является создание подшипника, который работает тише, чем
шариковые или роликовые подшипники, обычно используемые в настоящее время, 80 и при этом
эффективен, поскольку смазывается таким образом, чтобы предотвратить нежелательную утечку масла из
нижнего конца подшипника, которая, например, может нанести вред деталям электродвигателя 85.
Изобретение включает подшипник, состоящий из металлической втулки, которая содержит вставки,
проницаемые для масла, и... Дата подачи патентной заявки: 1 июля 1932 г. № 18622/32.
Фотография слева: 30 июня 1933 года.
401,797 l 401,797 Корпус подшипника вокруг указанной втулки, имеющий одну или несколько смазочных
прорезей или углублений, из которых смазка проходит к подшипниковой поверхности через втулку или вставки
в ней и поднимается вверх при вращении вала вдоль одной или нескольких спиральных канавок на
подшипниковой поверхности указанной втулки или вала внутри втулки и возвращается обратно в указанные
прорези или углубления.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез, а Рисунок 2 — вид сверху со снятой крышкой, демонстрирующий вертикальный подшипник,
выполненный в одном удобном виде в соответствии с данным изобретением.
Изображенный подшипник включает в себя втулку a, изготовленную из подшипникового металла, который
сделан проницаемым для масла, или вставки b из тростника или другого материала, проницаемого для масла.
Втулка a установлена в корпусе c, который имеет в нем прорези или карманы d вокруг втулки, и в эти карманы
помещается шерстяная пряжа или другой абсорбирующий материал e, так что внешняя поверхность втулки a
постоянно увлажняется маслом, которое просачивается через втулку. Прорези d закрыты снизу, так что масло
не может вытекать оттуда. Внутренняя поверхность втулки имеет спиральную канавку, обозначенную буквой f,
так что вращение вала во втулке Ve подает масло к верхней части вала, где оно может возвращаться к
абсорбирующему материалу в карманах. При желании спиральная канавка может располагаться внутри вала.
Масло периодически подается к подшипнику через фитинг или маслосъемную чашку h.
Такое масло капает на конец вращающегося вала или на кольцо или маслоотделитель i на нем. Любой
избыток масла отводится в точке j.
Впитывающий материал получает только необходимое количество масла для поддержания насыщенности, а
любой избыток над щелями или карманами 45 d стекает в канализацию.
Если используется проницаемый подшипниковый металл, то это может быть, например, бронза, пропитанная
графитом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401798A
[]
ПАТЕНТ SL FY X ON O
Дата подачи заявки: 1 июля 1932 г. № 18624/32.
Фотография слева: 22 мая 1933 года.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической селективности.
Мы, компания SIE MENS BROTTERS & Co, L Im ITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Дэвид
Адам Кристиан, проживающий по адресу: "Morven", Charlton Road, Charlton, London, S E 7, являющийся
британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к электрическим селективным системам, таким как автоматические телефонные
системы, системы дистанционного управления и тому подобное.
Речь идет о выборе одного из нескольких контуров, излучающих из центра. Управление выбором в таком
центре может осуществляться из точки, удаленной от центра, которая будет называться контрольной точкой.
Предпочтительно, переключатель находится в непрерывном движении, и особенностью данного изобретения
является то, что переключатель приводится в действие механизмом, легко адаптируемым к местным
источникам электроэнергии. Например, если имеется источник переменного тока, механизмом может быть
приводной двигатель синхронного типа, используемый для привода электрических часов.
В одном из вариантов применения настоящего изобретения мы организовали работу переключателя,
расположенного в центре и подключенного к контактам блока, к которому соединены различные цепи, а также
обеспечивающего соединение цепи с точкой управления по мере необходимости; другими словами,
переключатель работает как устройство поиска вызова в ответ на какое-либо действие в любой из цепей.
В случае переключателя, находящегося в непрерывном движении и выполняющего функции как устройства
поиска вызова, так и селектора, необходима определенная начальная точка, из которой можно выбрать цепь.
Особенностью данного изобретения является то, что различный тип электрического управления,
необходимый в случае выбора, в отличие от вызова для поиска, обусловлен изменением условий подачи тока
в точке управления, на линию, ведущую к центру.
Например, предполагается, что при непрерывном движении селектора сохраняется нормальное соединение
батареи с линией. Переключение батареи приводит к остановке селектора на нормальных контактах, а
последующее прерывание, постоянное или периодическое, приводит к перемещению селектора к требуемым
контактам.
Если приводной механизм селектора устроен таким образом, что он перемещает селектор с постоянной
скоростью, выбор необходимой цепи может быть осуществлен путем перемещения селектора в течение
времени, соответствующего расстоянию, пройденному от нормального положения для достижения контактов
необходимой цепи. 65. Устройства согласно изобретению, применяемые к абонентским телефонным линиям,
подключенным к центру, от которого цепь продолжается до телефонной станции, могут быть следующими. 70.
Переключатель выбора может представлять собой плавно перемещающийся селектор и может быть
сконструирован таким образом, чтобы замыкать пружинные контакты с помощью кулачков, воздействующих
на него. Может быть сконструировано так, что переключатель выбора, который 7 U может состоять из ряда
кулачков, предназначенных для замыкания наборов пружин, соответствующих различным цепям, приводится
в движение простым самозапускающимся двигателем переменного тока, работающим от тока из сети
переменного тока 80, причем цепь двигателя включает в себя определенные, нормально замкнутые,
кулачковые и релейные контакты. В одном из проводов линии, который может называться линией
контрольной точки 85, может быть включено реле, предназначенное при срабатывании для размыкания цепи
двигателя и, таким образом, остановки двигателя. Срабатывание реле происходит, когда переключатель
выбора замыкает пружины, соответствующие цепям с разметочным устройством под углом 90 градусов, и, в
свою очередь, взаимодействует с цепью вызова, то есть замкнутой цепью, ток для реле питается от...
Точка управления. Двигатель, при остановке, удерживает пружины в замкнутом состоянии, и таким образом
95 поддерживает цепь в связи с точкой управления, через которую вызывающий абонент может, например,
набирать номер, управлять точкой управления, при этом реле несколько запаздывает в своем размыкании,
чтобы оно не реагировало на набор номера. Переключатель выбора может быть расположен в одном из своих
положений, которое для удобства будет следующим.
В нормальном положении, называемом таковым, реле подключается к двум проводам линии управления 105.
Это реле имеет последовательно соединенный с ним выпрямитель, так что в результате его работы и
замыкания реле не будет работать с током в одной цепи двигателя. Оно также размыкает точку в
направлении, то есть в направлении, в котором линия цепи находится за собой, благодаря чему ток подается,
когда точка управления находится в нормальном положении, в отличие от инициативного нормального
положения, когда вызов дополнительных линий осуществляется по линии 70. Это второе реле, когда
устройство не останавливает свое движение. В точке управления находится инициативное положение,
преднормальное положение переключателя выбора, через которое проходит устройство, срабатывает из-за
тока от линии управления, не останавливаясь. Пружины кулачков, которые находятся в инициативном
положении, приводятся в рабочее взаимодействие. При перевернутом положении реле при срабатывании,
соответствующие кулачки восстанавливаются, размыкая цепь двигателя. Теперь устройство выбора снова
замкнуто на управляющей линии из-за это негативно влияет на телефонные линии.
Второе реле указывает на контрольной точке, что переключатель выбора находится на каждой абонентской
линии, при этом счетчики находятся в нормальном положении, при котором ток отключается контрольной
точкой от линии, и реле разблокируется, а двигатель может быть подключен к контрольной точке. Мы можем
организовать так, чтобы при перезапуске выдвижной линии реле было подключено к контрольной точке, чтобы
привести определенную пружину в рабочее положение с соответствующим кулачком, так что при перезапуске
ток меняется на противоположный, благодаря чему первое из этих пружин может оставаться включенным
только в одном направлении, и переключатель выбора перемещается из своего нормального положения и
будет работать; Но если указанный кулачок не находится в нормальном положении, в котором благодаря
пружинам реле отключается от обратной линии тока, то второе реле, однако, благодаря этим пружинам,
останавливающим переключатель выбора, все еще удерживается на линии и приводит определенные
пружины кулачка в соответствие. Кулачок, управляемый центрирующей пружиной, может быть предусмотрен
для обеспечения того, чтобы главная коммутаторная станция отводила весь ток. Кулачок может остановиться
только при правильном замыкании контактов. Как только срабатывает второе реле, переключатель выбора
снова приводится в действие в течение точного периода времени, необходимого для выбора. После
истечения времени, необходимого для того, чтобы переключатель выбора достиг линии вызова, нормальный
ток снова подключается к линии коммутатора, и первое реле срабатывает, чтобы остановить двигатель.
Второе реле все еще находится на линии. Теперь вызывающий абонент может управлять этим реле, которое
срабатывает и останавливает двигатель на главной телефонной станции для продления своей линии.
Поскольку второе реле теперь сработало, при включении переключателя в режиме
«обезболивание-обезболивание» вызывающий абонент может разомкнуть цепь двигателя, что приводит к
еще большему срабатыванию первого реле и переводу пружин кулачка в рабочее положение. В конце
разговора, когда переключатель находится в положении «обезболивание-обезболивание», вызывая
срабатывание первого реле и приводя в рабочее положение точку управления, она отключает весь ток от
линии управления на достаточное время для того, чтобы второе реле и переключатель достигли нормального
положения, в котором находятся пружины кулачка. Это выпрямитель, который с восстановленным током от
главной телефонной станции достигал линии вызывающего абонента в течение 1,15 часов. Если до
включения переключателя ток от главной телефонной станции поменялся местами, это предотвращает
срабатывание реле во второй раз, вызывающий абонент также был подвешен, точка управления при
повторном подключении поддерживает цепь двигателя разомкнутой, поскольку, в нормальном направлении, В
текущем состоянии, если бы второе реле было разомкнуто, оно не обнаружило бы петли и в противном
случае было бы замкнуто. Из-за положения, в котором срабатывало устройство выбора, приводящее в
действие переключатель выбора, линия связи к абонентской линии и через нее в нормальном режиме, в
котором положение 120 продлено до абонентской линии, и ее пружины были бы восстановлены.
Последний звонок осуществляется, при этом третье реле может быть настроено таким образом, что если
переключатель выбора будет отключен в конце разговора, абонент размыкает цепь и, таким образом, подает
сигнал на контактах нужного абонента. Можно организовать так, чтобы, если переключатель выбора будет
отключен в конце разговора, абонент размыкает цепь и, таким образом, сигнализирует о необходимости
отключения соединения. 125 Точка управления, при этом предусмотренные для этой цели средства
возвращаются в исходное состояние и автоматически включаются для подачи тока на линию управления в
нормальном направлении. Третье реле, как точка управления, соединяет все цепи параллельно. Таким
образом, цепи по-прежнему могут звонить или управлять точкой управления, и можно организовать так, чтобы
с нее можно было звонить, при этом разговоры, конечно, перестают быть секретными.
Дата: 1 июля 1932 года.
Компания SIEMENS BROTHERS & CO, LIMITED, в лице своего поверенного Ф. А. Лоусона, представляет свои
интересы и интересы созаявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической селективности.
Мы, компания SI Er MENS B Ro TH Ens & Co, L Imir TD, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Дэвид
Адам Кристиан, проживающий по адресу: "Morven", Charlton Road, (Chariton, London, S E 7), являющийся
британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим селективным системам, таким как автоматические
телефонные системы, системы дистанционного управления и тому подобное.
Речь идет о выборе одного из нескольких контуров, исходящих из центра. Управление выбором в таком
центре может осуществляться из точки, удаленной от центра, которая может называться контрольной точкой.
Предпочтительно, переключатель выбора, до момента остановки для осуществления соединения, находится
в непрерывном движении, и целью данного изобретения является создание переключателя выбора,
приводимого в действие механизмом, легко адаптируемым к местным источникам электроэнергии. Таким
образом, для того чтобы механизм мог приводиться в действие от источника переменного тока, предусмотрен
приводной двигатель синхронного типа, который может быть того же типа, что и двигатель электрических
часов.
В соответствии с настоящим изобретением мы предусмотрели, что в центре расположен переключатель
выбора, к контактам которого подключены различные выбираемые цепи, а также он служит для соединения
цепи с точкой управления по мере необходимости; другими словами, переключатель выбора действует как
искатель вызова в ответ на какое-либо действие в одной из этих цепей, при этом привод переключателя
состоит из синхронного двигателя переменного тока.
Переключатель, находящийся в непрерывном движении и выполняющий функции как устройства поиска
вызова, так и селектора, снабжен определенной начальной точкой, из которой может быть произведен выбор.
Особенностью изобретения является то, что другой тип электрического управления, необходимый в случае
выбора, в отличие от действия поиска вызова, возникает в результате изменения условий, при которых ток
подается в контрольной точке 601 к линии, ведущей к центру.
Согласно еще одной особенности изобретения, описанного выше, электрическая селективная система имеет
селективный переключатель 6, снабженный синхронным приводным двигателем и схемой, благодаря которой
переключатель обычно удерживается в непрерывном режиме работы для последовательной проверки
состояния, вызова или пассивного режима 70 ряда выбираемых цепей.
Соседние файлы в папке патенты