патенты / Сборник патентов_1188

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190444A
[]


Трубки. Усовершенствованный станок для затягивания продольных соединений Французская компания METALLIQUE DU SUD-EST, расположенная по адресу: 15, rue Taillefer, Grenoble, France, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Машины, используемые до настоящего времени для затяжки продольных соединений трубчатых элементов, как правило, включают в себя раму с прижимным колесом, управляемым вручную и перемещающимся по соединению трубы, причем последняя установлена на неподвижном стержне, длина которого обязательно ограничена во избежание деформации. Усовершенствованная машина включает в себя прижимное колесо, вращающееся вокруг своей оси, под которым находится направляющая любой длины, по которой может перемещаться ряд соединенных между собой кареток, установленных на шарикоподшипниках, длина которых варьируется в зависимости от требований. Эти каретки поддерживают оправку, на которую устанавливается труба, соединение которой должно быть затянуто или сформировано. Что касается существующих машин, то данная модель обладает многочисленными преимуществами.
Среди прочего, он может приводиться в движение вручную или с помощью двигателя, последний позволяет значительно ускорить процесс затяжки. Это также позволяет с равномерным давлением затягивать соединения труб любой длины и формы сечения на оправках относительно небольшого сечения благодаря промежуточным опорам каретки, которые предотвращают изгиб оправки. Это также позволяет быстро менять оправку, соответствующую форме обрабатываемых трубчатых изделий. Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов конструкции машины. На рис. 1 представлена схематическая проекция аппарата. На рис. 2 представлен вид в проекции, в увеличенном масштабе, кареты, и показана она в момент прохождения под прижимным колесом; показанный в разрезе фрагмент взят по линии 2-2 на рис. 3. Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 на рис. 2. На фиг. 4 и 5 показаны поперечные сечения двух половин или частей трубы, предназначенных для соединения друг с другом. На рис. 6 показан фрагмент трубчатого элемента, соединения которого были затянуты с помощью станка.
Данная машина работает следующим образом: оправка a может вращаться на шарнирах c, и, будучи поднята и уравновешена в этом положении противовесом b, на нее надевается трубка, на которой формируются складки, как показано на рис. 4 и 5. Затем оправка a, в которую вставлена трубка c, устанавливается на каретки d. После того как мельница приведена в действие, а ее прижимное колесо e отрегулировано таким образом, чтобы обеспечить достаточное давление для затягивания соединения, все устройство перемещается вручную вправо (рис. 1) достаточно далеко, чтобы конец трубки оказался под прижимным колесом e. Благодаря давлению колеса на трубу вся конструкция, включающая трубный стержень и соединенные с ним каретки, перемещается в одном направлении. По завершении движения, после затяжки соединения, достаточно поднять оправку, перевернуть ее, изменить направление вращения мельницы и выполнить обратное движение влево, одновременно затягивая соединение на противоположной стороне трубы. После возвращения серии в исходное положение, оправка поднимается, и трубка извлекается, что происходит достаточно легко благодаря небольшому зазору между ней и оправкой.
Длина оправки и направляющей f соответствует длине трубок, половинки которых должны быть соединены. Каретки, расположенные на равных интервалах, соединены между собой соединительными стержнями g, установленными на шарнирах с определенным горизонтальным и вертикальным люфтом, чтобы предотвратить любое возможное натяжение в боковом или вертикальном направлении. Винты h с контргайкой позволяют точно регулировать высоту каретки над осями i их подшипников. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190445A
[]


Устройство для взвешивания грузов на борту судна Компания des Fontaines, Lorient, Department of Morbihan, Seine, France, граждане Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к аппарату для определения веса груза в трюмах судов посредством наружной воды, поступающей в измерительный сосуд, подвешенный к соединению в аппарате. В одном из таких устройств вертикально регулируемый измерительный сосуд, уравновешенный поплавком, подвешен с помощью ярма к балансирной балке и сообщается посредством гибкой трубы, также вертикально регулируемой, с внешней водой. В случае отклонения судна от дифферента величина, необходимая для подъема или опускания измерительного судна с целью внесения необходимых корректировок, если указанное судно находится не в центре тяжести, определяется с помощью уровня, один конец которого шарнирно закреплен, а другой регулируется с помощью маховика; механизм регулировки уровня предназначен для вращения градуированного барабана, на котором наклон судна указывается стрелкой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, подобного описанному, которое позволит с повышенной точностью определять вес груза на судне независимо от того, находится ли судно на ровном киле или кренится. Для достижения этой цели, согласно изобретению, я предлагаю устройство указанного типа, включающее в себя в комбинации: весы, установленные на лезвии ножа, маятниковый указатель для индикации наклона судна, резервуар, подвешенный к балансировочной балке в устройстве и сообщающийся с внешней водой, средства для вертикального подъема и опускания указанных весов; средства для фиксации весов в поднятом или опущенном положении и маятниковый балласт для удержания указанных весов в вертикальном положении. Для более ясного понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых, в качестве примера, показаны две конструкции изобретения. На фиг. 1 показана одна из конструкций изобретения, снабженная специальным устройством для коррекции поперечного смещения. На фиг. 2 показана конструкция изобретения, аналогичная фиг. 1, но в которой коррекция производится во всех направлениях.
На рис. 2а представлен вид сверху на фиксирующий рычаг. На рис. 3 показана в плане корректировочная таблица. На рис. 4 показано гибкое соединение между резервуаром и трубкой, сообщающейся с несущим элементом. Устройство, показанное на фиг. 1, включает резервуар 2, подвешенный на стержне 17 к балке 18 весового устройства, в то время как другая балка 19 снабжена полыми стержнями 20. В нижней части стержней 20 закреплен противовес 21, выполняющий функцию подвесного балласта, который всегда возвращает аппарат в вертикальное положение. Балка 19 опирается, посредством режущей кромки 22, на подшипник 23, который поддерживается направляющей 24, по которой она может перемещаться с помощью регулировочного винта (не показан), приводимого в действие изогнутой рукояткой 25', закрепленной на одном из ее концов. По обеим сторонам направляющей 24 и посередине ее длины расположены шарниры 26, поддерживаемые подшипниками 27, закрепленными на корпусе 28, который, в свою очередь, крепится к палубе судна любым подходящим способом. Один из шарниров 26 привинчен таким образом, чтобы ползун можно было зафиксировать в заданном положении с помощью колеса 29, а на указанном резьбовом шарнире также расположен указатель 30, закрепленный на нем любым подходящим способом.
Этот указатель позволяет зафиксировать наклон ползунка 24 в соответствии с наклоном указателя 31, являющегося частью маятника. Для определения наклона судна на направляющей 31, закрепленной на корпусе 28, установлена шкала 32. Указанный указатель и ручка в точке 33, на равном расстоянии от опорных точек 26 и от точки индекса 30. Сообщение между резервуаром 2 и внешней водой обеспечивается специальным устройством, которое, позволяя резервуару 2 перемещаться вверх и вниз, в то же время достаточно гибкое, чтобы не влиять на процесс взвешивания. Данная конструкция представлена в плане на рис. 4 и включает в себя два тройника 34, образованных на резервуаре 2, соединенных с двумя другими тройниками 35 гибкими резиновыми соединениями 36. Тройники 35 выполнены на неподвижном коллекторе 36a, соединенном гибкой трубой 37 с трубкой 38, другой конец которой выведен в корпус судна. Для того чтобы вывести аппарат из строя в море, полые стержни 20 служат направляющими для стержней 39, нижние части которых соединены поперечной перекладиной 40, снабженной выступом 41.
Напротив выступа 41 расположен зубчатый элемент 41а, закрепленный на днище судна. Стержни 39 приводятся в действие рычагами 42 (рис. 2), работающими в отверстиях 43, предусмотренных в указанных стержнях. Рычаги выполнены в виде цельных стержней 44, опирающихся на полые стержни 20, и снабжены стопорными элементами 45, которые соприкасаются со стенкой резервуара 2 при их введении в действие. Точки опоры 44 рычагов 42 снабжены плечами 46, заканчивающимися шариковыми гайками 47, воздействующими на стержень 48, снабженный правой и левой резьбой и который может вращаться с помощью маховика 49. На одной стороне направляющей планки 24 расположена прямая линейка 50, на которой нанесена шкала с соответствующей градуировкой, отражающей величину нагрузки. Индекс 51, выполненный на подшипнике 23, указывает положение последнего относительно деления шкалы, по которому необходимо установить указанный подшипник. Когда судно снабжено описанным выше устройством и необходимо взвесить количество загруженного или выгруженного груза, сначала считывается наклон судна относительно маятника с помощью указателя 31, затем, зная этот наклон, указатель 51 помещается над соответствующим делением прямой кромки 50, при этом подшипник 23 перемещается с помощью центрального винта, приводимого в действие рукояткой 25.
Перемещение подшипника 23 приводит к тому, что продольная ось резервуара 2 совпадает с вертикальной осью центра плавучести, но для правильного выполнения этого необходимо установить направляющую планку 24 в правильное положение. С этой целью вращается маховик 29, чтобы освободить ползунок, и указатель 30 устанавливается на ось указателя 31 маятника. После нахождения желаемого положения вся конструкция фиксируется вращением винта с помощью маховика 29. После этого достаточно лишь переместить скользящие грузы аппарата, чтобы точно определить вес груза судна. После завершения различных операций по погрузке и готовности судна к выходу в море целесообразно установить оборудование. Детали перемещаются в новое положение, и стержень 48 вращается с помощью рукоятки 49. Вращение штока 48 приводит к перемещению гаек 47, которые, посредством рычагов 46, поднимают стопорные элементы 45, соприкасающиеся со стенкой резервуара 2.
Одновременно с подъемом деталей 45 рычаги 42 воздействуют на отверстие 43, заставляя стержни 39 скользить в полых стержнях 20 до тех пор, пока выступ 41 не окажется между соседними зубьями зубчатой рейки 41а. Еще одно устройство, позволяющее вносить поправки на наклон судна, представлено на рис. и 3. Ряд элементов этого устройства аналогичен описанным ранее, и изменена лишь та часть, которая позволяет корректировать наклон. Данное устройство включает в себя кронштейн 52, закрепленный на корпусе и поддерживающий рычаг 53, который имеет две части 53a, установленные в подшипниках 54, при этом круглая часть указанного рычага поддерживает точки опоры 55 кольца 56, являющегося частью маятника 57. На противоположном от груза конце маятника расположена таблица 58, снабженная делениями 58a, соответствующими градусам наклона сосуда, но выраженными в миллиметрах. Над столом расположен указатель 59, закрепленный на корпусе аппарата.
Вместо того чтобы опираться на опору 23 с помощью режущей кромки 22, как показано на фиг. 1, балка 19 в данном случае снабжена диском 60, снабженным элементом 61, имеющим резьбу с шагом, например, в десять миллиметров, так что при полном обороте диска 60 стержень 61 смещается на десять миллиметров вверх или вниз, в зависимости от ситуации. Внутренняя часть элемента 61 имеет углубление 62, в котором расположен режущий край 63, закрепленный на верхней части корпуса аппарата. Индекс 64 закреплен на балке 19 и расположен напротив делений 65 на диске 60, соответствующих делениям на столе 58. Для использования этого прибора угол наклона судна считывается с таблицы 58, расположенной напротив указателя 59. Затем диск 60 вращается до тех пор, пока деление на нем, соответствующее делению на столе, не окажется напротив индекса 64; например, градус на столе 58 может соответствовать миллиметру на диске 60.
Вращение последнего приводит к тому, что резервуар 2 поднимается или опускается на величину, необходимую для коррекции наклона судна. Процесс считывания аналогичен процессу, описанному ранее для данного аппарата. Описанные два устройства или конструкции могут быть снабжены запорными устройствами в верхней и нижней частях, а на трубе 38, сообщающейся с морем, может быть установлен уровнемер 66, позволяющий определять уровень воды в резервуаре 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190446A
[]


Усовершенствования в дирижаблях. Компания SCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG, расположенная в Фридрихсхафене-на-Бодензее, Германия, и зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к дирижаблям, и в частности к дирижаблям, имеющим конструктивные компенсирующие поверхности. При строительстве самолетов во многих случаях компенсационные поверхности, натянутые проволокой, были заменены самонесущими направляющими структурными поверхностями с целью снижения сопротивления воздуха, что привело к размещению в кормовой части самолета конструкции, состоящей из четырех чрезвычайно жестких и тяжелых элементов в виде каркаса. Однако таким корпусам не хватает необходимой жесткой связи с несущим корпусом, который служит для распределения значительных сил, действующих на корму. Такая связь принципиально необходима для передачи на несущий корпус сильных нагрузок, возникающих от удара нижнего киля кормы при посадке с кормы, тогда как при посадке с носа, благодаря указанной связи, силы, действующие на якорную стоянку, непосредственно компенсируются силами, действующими на корму.
Целью данного изобретения является разработка средств компенсации сил указанным выше способом путем расширения нижнего киля в виде продольной каркасной конструкции внутри и по нижней стороне судна до переднего якорного кольца. Данная конструкция становится особенно полезной, если, в соответствии с нашим изобретением, нижняя сторона поперечного сечения продольного каркаса изогнута наружу, поскольку благодаря такой конструкции становится возможным расположить нижний угол, который может быть использован для крепления трапа, в точке киля. Благодаря этому достигается дополнительное преимущество: нижняя сторона тканевой части, особенно подверженная воздействию избыточного или недостаточного давления воздуха, натягивается чрезвычайно туго, так что она подвержена лишь незначительному повреждению, чего невозможно добиться другими способами. Затем, за счет создания этой угловой конструкции увеличенной ширины и любой желаемой высоты, обеспечивается возможность увеличения количества направляющих элементов в соответствии с требованиями.
Чрезвычайно благоприятное распределение нагрузок, действующих на два нижних угла судна, достигается не только за счет соединения этих двух нижних угловых колец с другими угловыми кольцами, предназначенными для создания плавучести или подъемной силы, но и за счет соединения таким образом двух верхних углов поперечного сечения продольного каркаса со всеми верхними угловыми кольцами в одной плоскости. Такой подход значительно упрощает функционирование продольной рамы, используемой для распределения веса, как описано выше. Благодаря соединению верхних углов поперечного сечения с углами, прилегающими к нижним углам, таким образом, чтобы они противостояли давлению, можно не только увеличить горизонтальную жесткость, но и в случае деформации или перегрузки одного из колец обеспечить благоприятное дальнейшее распределение и поглощение нагрузки боковыми поверхностями судна, передающими нагрузку. Изобретение более подробно проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, показывающих две конструктивные модификации изобретения, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку дирижабля, на котором для наглядности предполагается, что внешняя оболочка нижней части несущего корпуса прозрачна, чтобы показать продольно расположенную опорную раму.
Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой поперечные сечения в соответствии с линиями 2, 2, 3-3 и 4-4 рисунка 1 соответственно, в увеличенном масштабе. На рисунках 5 и 6, также в увеличенном масштабе, показаны фрагменты поперечных сечений согласно рисунку 3, на которых продольный каркас показан в сочетании с поперечными опорными элементами, то есть кольцевыми опорами. На рисунке 1 опорный элемент обозначен цифрой 1. Нижний киль 2 выполнен в виде продольного каркаса, который также простирается поперечно продольной оси и продолжается на нижней стороне корпуса судна 1 до передней точки крепления 4, в виде продольно и поперечно простирающегося каркаса 3. Киль предпочтительно снабжен шпорой или буфером в форме полозья 5. В противном случае его конструктивная форма не является материальной. Продольный и поперечный каркас 3, схематически показанный на рисунках 3 и 4, а также подробно представленный в двух предпочтительных вариантах конструкции на рисунках 5 и 6, снабжен снизу выпуклостью 6 (рис. 5) или, как показано на конструкции согласно рисунку 6, только ткань 7 может быть расширена для создания выпуклости с помощью соответствующей выступающей опоры 8.
Продольная рама 3 соединена своими верхними кромками поперечного сечения 9 с теми углами кольца 10, которые обладают плавучестью и подъемной силой, посредством растягивающих элементов 11, что обеспечивает очень благоприятное распределение нагрузки. Все благоприятные свойства дирижабля дополнительно усиливаются за счет соединения верхних углов поперечного сечения 9, которые, конечно же, могут быть объединены в один, с двумя нижними смежными углами, как показано на рисунке 12, таким образом, чтобы способствовать созданию давления. Изобретение допускает множество модификаций, не отклоняясь от его сущности, как указано.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190447A
[]


Полная спецификация.
Усовершенствования в управлении движением поездов или связанные с ним.
Я, Артур Реджинальд Ангус, член Королевского автомобильного клуба, Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, и проживающий по адресу Френшем-Гроув, Нижний Борн, Фарнхэм, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю. Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение, являющееся предметом настоящей заявки, относится к электрическому аппарату управления поездом, в котором аппарат включает в себя предупреждающее устройство и/или стопорное устройство, предназначенное для срабатывания, если оно не заблокировано электрическим током, и электрическая блокировка предупреждающего устройства и/или стопорного устройства зависит от положения части, указывающей скорость, которая соответствует положению скорости поезда, а также зависит от положения подвижной части электромагнитного устройства на поезде, предназначенного для перемещения указанной подвижной части в определенные различные положения при подаче на нее соответствующих различных электрических токов, и на пути предусмотрены средства, обычно предназначенные для подачи на электромагнитное устройство таких токов в определенных различных частях пути. соответствующие ограничения скорости, установленные для конкретных участков, таким образом, ограничение движения поезда путем предупреждения и/или остановки не будет осуществляться на соответствующих участках пути, если скорость поезда там превысит установленные для них ограничения.
В таком устройстве согласно данному изобретению, для того чтобы в случае движения поезда с чрезмерной скоростью на участке пути срабатывало предупреждение, а затем, если скорость поезда не снижается должным образом в результате предупреждения, срабатывало стопорное устройство, которое активируется, если на определенном участке пути скорость поезда превышает установленный для этого участка предел. На пути предусмотрены средства для нормального включения электромагнитного устройства на участке пути, по которому поезд будет проезжать непосредственно перед стоп-участком, током, отличным от тока, характерного для стоп-участка, и приспособленные для обеспечения положения подвижной части электромагнитного устройства, отличного от положения, характерного для стоп-участка; также на поезде предусмотрено предупреждающее устройство, предназначенное для срабатывания на втором упомянутом или предупреждающем участке пути в случае несоответствия на нем положений индикатора скорости и указанной подвижной части, при этом указанная подвижная часть, расположенная в положении, характерном для предупреждающего участка пути, предназначена для обеспечения электрического ограничения работы остановочного устройства независимо от скорости на предупреждающем участке пути.
Для управления направлением движения поезда с помощью аппарата регулирования скорости электрическая фиксация предупреждающего устройства и стопорного устройства также зависит от положения соответствующей части, положение которой зависит от направления движения поезда, а средства на пути приспособлены для питания электромагнитного устройства в указанных выше различных частях токами, различающимися для двух направлений движения, чтобы обеспечить различное положение подвижной части электромагнитного устройства для двух направлений движения соответственно.
Изобретение иллюстрируется прилагаемым чертежом, на котором, в качестве примера, изображено устройство, сконструированное в соответствии с ним, пригодное не только для регулирования скорости поездов, но и для регулирования направления их движения.
Участок пути, на котором предполагается ограничение скорости движущегося по нему поезда, разделен изоляцией на предупредительный участок и участок остановки. Предупредительный участок предназначен для того, чтобы поезд, движущийся со скоростью, превышающей установленное ограничение скорости, автоматически получал предупреждение или экстренное срабатывание тормозов, а участок остановки предназначен для того, чтобы такой поезд автоматически останавливался или чтобы на нем было экстренно срабатывало тормоза.
Рельсы на участке предупреждения находятся под напряжением переменного тока с частотой, соответствующей установленному ограничению скорости.
Этот ток индуцирует в индукционном устройстве 360 (которое на чертеже схематически показано как одна катушка, хотя, конечно, оно может состоять из более чем одной катушки) поезда переменный ток той же частоты, который посредством проводов 361 и 377 течет к прибору 382, имеющему подвижную часть, способную занимать определенные и различные положения, если прибор питается токами различных частот, используемых соответственно. Подвижная часть прибора 382 соединена с рычагом 300, который, следовательно, всегда занимает положение, соответствующее частоте любого тока, в данный момент питающего прибор 382, и, следовательно, соответствующее также предельной скорости, установленной для данной частоты. Таким образом, когда прибор запитан токами с частотами, соответствующими соответственно, для ограничения предупредительной операции в случае рассматриваемого направления движения (далее именуемого направлением вниз), скоростным ограничениям, как в примере, 15 миль в час, 30 миль в час и 45 миль в час, рычаг 300 (который, когда прибор 382 не запитан, удерживается силой тяжести у упора) занимает положения, в которых его изолированная контактная пластина 301 соприкасается с контактами 346 и 341, контактами 343 и 344, а также контактами 340 и 341 соответственно.
В соответствии с различными ограничениями скорости предусмотрены пара концентрических контактных пластин 332 и 333 одинаковой угловой протяженности, пара концентрических контактных пластин 330 и 331 одинаковой угловой протяженности и пара концентрических контактных пластин 328 и 329 одинаковой угловой протяженности. Все концентрические контактные пластины изолированы друг от друга, а угловые размеры отдельных пар ограничены в соответствии с соответствующими скоростными ограничениями. Спидометрическая деталь 318, положение которой зависит от скорости поезда, содержит изолированные контактные пластины 314, 315 и 316, предназначенные для контакта с контактными пластинами 328, 330 и 332 соответственно, и контактные пластины 322, 321 и 319, предназначенные для контакта с контактными пластинами 329, 331 и 333 соответственно. Электромагнит 310 при подаче напряжения предотвращает срабатывание предупреждающего сигнала или срабатывание тормозов его якорем 312 (который постоянно стремится вызвать срабатывание тормозов в предупреждающий момент); а электромагнит 324 при подаче напряжения предотвращает срабатывание предупреждающего сигнала или срабатывание тормозов его якорем 313 (который постоянно стремится вызвать срабатывание тормозов в остановочный момент или аварийный момент).
Когда поезд находится на участке, где необходимо ограничить его скорость до тридцати миль в час, частота тока, подаваемого на рельсы, такова, что рычаг 300 занимает положение, при котором его изолированная контактная пластина 301 соприкасается с контактами 343 и 344, соответствующими ограничению скорости в тридцать миль в час. Если поезд движется со скоростью не более тридцати миль в час, то датчик скорости 318 занимает такое положение, что его изолированная контактная пластина 315 соприкасается с контактной пластиной 330, и если рычаг переключения 400, приспособленный для нахождения в одном из двух различных положений в соответствии с направлением движения поезда (например, путем соединения с реверсивным механизмом локомотива), находится в положении, соответствующем направлению движения поезда вниз, то есть в положении, при котором его контакты 700, 701, 702, 703, 704, 705, 706 и 707 соприкасаются с контактами 379. 378, 376. 375, 374, 37 : 3, 601 и 602 соответственно, ток течет от генератора 305 на поезде по проводу 306 и затем (а) по проводу 309, электромагниту 310, проводу 311, контактным пластинам 315 и 330, проводу 336, контакту 702 рычага переключателя 400, контакту 376, проводу 326, контакту 343, изолированной контактной пластине 301 и проводам 303 и 307 обратно к генератору 300, и (б) по проводу 308, электромагниту 324, проводу 323, а. провод 760, контакт 706 рычага переключателя 400, контакт 601, провода 503, 504 и 505, контакт 344, изолированная контактная пластина 301 и провода 303 и 307 обратно к генератору 305.
Таким образом, предупредительное срабатывание или рабочее применение тормозов предотвращается за счет движения поезда со скоростью, не превышающей разрешенную для данного участка пути, а именно тридцать миль в час, в то время как остановка или экстренное применение тормозов предотвращается независимо от скорости поезда. Если скорость поезда превышает тридцать миль в час, то индикатор скорости 318 занимает такое положение, что его контактная пластина 315 не соприкасается с контактной пластиной 330, и, следовательно, описанный путь через электромагнит 310 прерывается, и на поезде срабатывает предупреждение или происходит рабочее срабатывание тормозов, хотя по указанной выше причине предотвращается остановка. Если машинист локомотива не реагирует на предупреждение и не выполняет никаких действий, поезд продолжает движение по следующему участку, который является упомянутым выше участком остановки. В связи с участками остановки предусмотрены средства для подачи на рельсы переменного тока с частотой, соответствующей направлению движения поезда вниз, таким образом, чтобы рычаг 300 занимал положения, в которых его изолированный контакт 302 соприкасается с контактами 730 и 348 только при ограничении скорости в пятнадцать миль в час, с контактами 731 и 345 только при ограничении скорости в тридцать миль в час и с контактами 732 и 342 только при ограничении скорости в сорок пять миль в час, при этом контакт 301 не соприкасается ни с одним из этих контактов ни в одном из этих случаев.
Если ограничение скорости на участке пути k составляет тридцать миль в час, то рычаг 300 находится в таком положении, что его изолированная контактная пластина 302 соприкасается с контактами 731 и 345. Если поезд движется со скоростью не более тридцати миль в час, то индикатор скорости 318 занимает такое положение, что его изолированная контактная пластина 321 соприкасается с контактной пластиной 331, и ток от генератора 305 течет по проводу 306, проводу 308, электромагниту 324, проводам 323 и 502, изолированной контактной пластине 321, контактной пластине 331, проводу 337, контакту 703 рычага переключателя 400, контакту 375, проводу 736, контакту 731, изолированному контакту 302 и проводам 304 и 307 обратно к генератору 305. Таким образом, остановка или экстренное применение тормозов исключаются благодаря тому, что поезд движется со скоростью, не превышающей разрешенную для данного участка пути, а именно тридцать миль в час. Ток от генератора 305 одновременно проходит по проводам 306 и 309, электромагниту 310, проводу 733, контакту 707 рычага выключателя 400, контакту 602 и проводам 506, 507 и 508 к контакту 345, а затем по контакту 302 и проводам 304 и 307 обратно к генератору 305, так что электромагнит 310 активируется, и, следовательно, работа предупреждающего сигнала блокируется; работа предупреждающего сигнала блокируется аналогичным образом, когда контакт 302 находится в контакте с любой из других частей контактов, к которым он относится. Если скорость поезда превышает тридцать миль в час, то датчик скорости 318 занимает такое положение, что его контактная пластина 321 не соприкасается с контактной пластиной 331, и, следовательно, описанный путь через электромагнит 324 прерывается, что приводит к остановке или экстренному срабатыванию тормозов поезда.
Для того чтобы магниты 310 и 324 могли удерживать рычаг 300 во время его перемещения из одного положения, ограничивающего скорость, в другое, их можно сделать медленнодействующими, например, путем подключения к ним шунтов 709 и 710, содержащих соответствующие неиндуктивные сопротивления.
Для управления движением поезда в направлении вверх по рельсам подаются переменные токи с различными частотами, и, следовательно, переменные токи, индуцированные в устройстве 360 в соответствии с ограничениями скорости в 19 миль в час, 30 миль в час и 45 миль в час, таковы, что перемещают рычаг 300 таким образом, что его изолированная контактная пластина 301 соприкасается с контактами 350 и 353, контактами 352 и 357, а также 354 и 366 соответственно, когда поезд находится на участке предупреждения, и с контактами 740 и 351, контактами 742 и 355, а также контактами 744 и 359 соответственно, когда поезд находится на участке остановки, при этом контакты 350, 352, 354, 740, 742 и 744 соединены с контактами 752, 754, 756, 751. Контакты 753 и 755, соответственно, с которыми замыкаются контакты 700, 701, 702, 703, 704 и 705 стрелочного перевода 400, когда реверсивная передача поезда установлена для движения поезда в направлении вверх, при этом контакты 351, 355 и 359 соединены с контактом 605, а контакты 353, 357 и 366 соединены с контактом 604, и контакты 706 и 707 стрелочного перевода 400 предназначены для контакта с контактами 604 и 605 соответственно, когда реверсивная передача поезда установлена для движения в последнем указанном направлении.
Как видно, если стрелочный перевод 400 находится в положении, не соответствующем направлению движения поездов по рассматриваемому участку пути, то цепь не замыкается ни через один из удерживающих магнитов 310 и 324, поскольку контакты, с которыми соприкасаются изолированные пластины 301 и 302 стрелочного перевода 300, из-за положения стрелочного перевода 400 не соединены электрически с контактами стрелочного перевода, и, следовательно, ни предупредительная, ни остановочная операция не блокируются, независимо от того, находится ли поезд на участке с предупредительной сигнализацией или на участке с остановкой.
Вместо использования переменных токов с разными частотами для противоположных направлений движения, для движения поезда вниз могут использоваться переменные токи одной величины, а для движения поезда вверх — переменные токи другой величины. При этом прибор 382, будучи запитанным токами различной величины, индуцированными токами пути соответствующей величины, может быть приспособлен для того, чтобы его рычаг 300 соприкасался со своими контактами, как описано выше со ссылкой на токи указанных частот.
Как видно, когда электромагнит 310 получает питание, ток также течет по проводу 309 по пути, замыкание которого происходит при обесточивании электромагнита 310 и который включает в себя провод 390, контакт 391, упругий контакт 392, провод 394, звуковой сигнал или зуммер 7 :} 2 и провод 395 к проводу {: 33, и таким образом подается сигнал о свободе линии, который прекращается при прерывании этого пути, когда якорь 312 перемещается вследствие питания электромагнита 310 и отсоединяет упругий контакт 392 от контакта 391 путем перемещения рычага 393; в качестве альтернативы цепь звукового сигнала или зуммера может быть разорвана после замыкания цепи последнего, например, нажатием кнопки драйвером.
Для обеспечения движения поезда со скоростью, не зависящей от концентрических контактных пластин 328–333 включительно, могут быть предусмотрены соответствующие контакты и соединения, если ток, питающий рельсы участка пути, имеет характеристики, позволяющие поезду двигаться со скоростью, не зависящей от этих параметров. Дополнительные контакты расположены таким образом, что рассматриваемый ток перемещает рычаг 300, заставляя его контактную пластину 301 соприкасаться с двумя из дополнительных контактов, а дополнительные соединения устроены так, что ток затем питает магниты 310 и 324 после прохождения пути, не зависящего от концентрических контактных пластин 328–333 включительно.
На чертеже индукционное устройство схематически представлено только в виде одной катушки, но для достижения наилучших результатов на локомотиве, а также, при необходимости, на прицепленном к нему транспортном средстве или транспортных средствах, следует разместить несколько катушек, которые могут проходить вдоль локомотива и должны быть расположены как можно ближе к рельсам.
Проводящие средства, такие как одна или несколько щеток, контактные устройства или наконечники, могут быть размещены на локомотиве, а также необходимы на транспортном средстве или транспортных средствах, прикрепленных к нему, для контакта с рельсами и/или одной или несколькими осями и/или колесами или со специальным проводником, расположенным рядом с рельсами, благодаря чему ток может поступать в поезд через проводящее устройство, и таким образом могут производиться эффекты и операции на поезде способом, описанным выше.
При использовании изобретения в связи с электропоездами, ток, подаваемый на рельсы для целей данного изобретения, должен, разумеется, отличаться от тока тяги таким образом, чтобы не создавать помех для описанных выше операций — например, если для движения поезда используется переменный или однонаправленный пульсирующий ток одной частоты, то для целей данного изобретения к поезду следует подавать переменный ток или токи другой частоты или частот; и, если для целей данного изобретения не используется специальный проводник, расположенный рядом с рельсами, вместо рельсов (что может иметь место), ток или токи, подаваемые к поезду для целей данного изобретения, предпочтительно подаются к поезду известными трансформаторами, предпочтительно при более высоком напряжении или напряжениях, чем ток тяги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Устройство указанного типа, в котором стопорное устройство и поезд сконструированы таким образом, чтобы срабатывать, если на определенном участке пути или на остановке скорость поезда превышает установленный предел.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190448A
[]


Усовершенствования, относящиеся к печам или аналогичным устройствам для обжига руды или аналогичных операций. Я, Коллинс-стрит, Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной печи для обжига руд и подобных операций и, в частности, относится к печам, имеющим наложенные друг на друга круглые или приблизительно круглые поды и предназначенным для обжига, сульфатирования, обезвоживания или подобных операций. До настоящего времени строились печи с наложенными друг на друга круглыми подами и вращающимися мешалками, в которых одна центральная колонна несла опорные рычаги для зубьев мешалка, служащие для перемещения обрабатываемой руды из одного пода в другой. Следующий под и так далее зигзагом, радиально проходя через печь, при этом щебень постоянно подвергает свежие поверхности частиц руды воздействию печных газов.
Для увеличения размеров обжиговых установок с печами этого типа обычно увеличивали диаметр, а в некоторых случаях и количество подов, но было установлено, что существует экономический предел, за который такое увеличение не следует допускать. Например, любое увеличение диаметра и вместимости печи влечет за собой соответствующее увеличение... длина рук черни. Для таких увеличений требуется значительное увеличение высоты каждой камеры обжарки (особенно если предусмотрена циркуляция охлаждающей среды через лопасти). В металлургической практике в целом признано, что желательно, чтобы камеры обжига располагались как можно ниже, чтобы сохранять тепло и обеспечивать тесный контакт частиц руды с печными газами. Это особенно важно, когда газы используются для производства серной кислоты и в других промышленных целях. Кроме того, при использовании рукавов, через которые циркулирует охлаждающая среда, они имеют ряд существенных металлургических и механических недостатков; к ним относятся нежелательность отвода тепла на некоторых стадиях обжига во многих процессах (даже если отводимое тепло может быть возвращено в печь другим способом), а также необходимость сложных конструкций для съемного крепления рукавов к колонне при одновременном поддержании циркуляции охлаждающей среды.
Недостатком использования длинных стреловых отвалов, помимо их громоздкости, является то, что относительно высокая скорость внешнего конца отвалов приводит к неравномерному распределению руды по горнам. Кольцевая область, содержащая отверстия на внешнем поде, сравнительно шероховатая в рабочих условиях и, следовательно, неэффективна; в то же время, при работе с некоторыми рудами (в частности, содержащими цинк или свинец) любая руда, оставленная без перемешивания под зубьями, затвердеет в твердые комки, если будет подвергаться воздействию печных газов. Извлечение этих лепешек — трудоемкая операция, во многих случаях требующая остановки печи. Еще одним недостатком, сопутствующим увеличению размеров и мощности круглых печей этого типа, является проблема циркуляции газов, для которой необходимо предусмотреть большую площадь отверстий, что, как следствие, приведет к уменьшению площади активного пода. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции печи вышеупомянутого типа (то есть, имеющей наложенные друг на друга круглые или приблизительно круглые поды), которая позволяет значительно увеличить размеры и вместимость печи без возникновения вышеупомянутых недостатков, одновременно обеспечивая более эффективный обжиг и подобные операции.
Вышеупомянутая цель достигается путем создания круглой (или приблизительно круглой) печи с расположенными друг над другом подами, снабженными множеством вертикальных валов для перемешивания, симметрично расположенных относительно центра указанных подов и снабженных рычагами перемешивания длиной, существенно меньшей радиуса указанных подов, и приспособленными для перемещения по перекрывающимся траекториям, благодаря чему материал на подах будет эффективно перемешиваться и постепенно перемещаться по печи. Расположение шахт и отводных валов для сыпучих материалов таково, что определенные участки подов, образованные с двух сторон орбитами сыпучих материалов, а с другой стороны внутренней поверхностью внешней стенки печи, находятся за пределами области, покрываемой сыпучими материалами, и используются для размещения выпускных отверстий и/или дымоходов. В дальнейшем для целей определения эти участки будут называться «пространствами в форме выступов» или «выступами». Кроме того, такая конструкция позволяет сконструировать печь таким образом, чтобы устранить многие из вышеупомянутых недостатков и легко адаптировать ее к самым строгим требованиям любого конкретного вида, состояния или обрабатываемого материала.
Преимуществом такой конструкции является возможность использования коротких направляющих труб в печи большого диаметра, причем направляющие трубы могут быть изготовлены из материалов малого вертикального сечения, что, в свою очередь, позволяет Для достижения максимальной металлургической эффективности требуется неглубокая залегание. Более того, такие короткие рычаги, изготовленные из специального материала, например, стали, содержащей хром и никель, или хром и медь, не требуют охлаждения, и, следовательно, устраняются механические и металлургические недостатки, связанные с использованием охлаждаемых рычагов. Симметричное расположение валов с короткими рычагами, расположенных вокруг центра печи, позволяет использовать эту центральную часть печи для размещения стационарной центральной колонны, приспособленной для перекачки воздуха или газов из одной части в другую, для предварительного нагрева воздуха для подачи в одну или несколько камер обжига печи, или для подачи охлаждающего воздуха при необходимости. Для того чтобы изобретение было легко понято, обратимся к прилагаемым* листам пояснительных чертежей, на которых: : : Рисунок 1 представляет собой перспективный вид печи, сконструированной в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид нижней части печи, демонстрирующий часть ее внутренней конструкции. Для удобства иллюстрации оружие черни показано без зубов. На рисунке 3 представлен разрез печи, часть которого показана в отрыве для удобства иллюстрации. Рисунок 4 представляет собой разрез, выполненный по пунктирной линии 4 4 на рисунке 3. Рисунок 5 представляет собой разрез, выполненный по пунктирной линии 5 5 на рисунке 3. Рисунок G представляет собой вид в разрезе. 3. На рисунках 7 и 8 представлены схематические изображения двух последовательных подов печи, демонстрирующие еще один способ расположения отверстий для руды и газа для обеспечения иной циркуляции руды и газов через печь. На рисунке 9 представлена схематическая иллюстрация пода печи, снабженного дополнительными газовыми отверстиями, независимыми от комбинированных отверстий для руды и газа. Рисунок 9а представляет собой поперечный разрез части На рисунке 10 представлен схематический вид печи в плане, снабженной тремя шахтами для выработки щебня, и показана половина внутреннего и половина внешнего горна с выработкой щебня.
На рисунке 11 представлен вид, аналогичный рисунку 0, на котором показаны пять шахтных стволов в печи. Рисунок 12 представляет собой вид, аналогичный рисунку 0, на котором показаны шесть шахтных стволов в печи, причем на каждом втором стволе установлены более короткие рычаги, чем на стволах, работающих с обеих сторон печи. На рисунке 13 представлено схематическое изображение внутреннего пода печи, в которой множество мешков расположены симметрично вокруг центрального шахтного ствола. На рисунке 14 представлен вид, аналогичный рисунку 13, демонстрирующий очаг, расположенный снаружи. Рисунки 15 и «Если!» На схематических изображениях показаны два последовательных пода печи в плане, демонстрирующие дальнейшее расположение отверстий для руды и газа, благодаря которому достигается третий способ циркуляции руды и газов. На рисунке 17 представлен разрез части печи с расположенной по центру циркуляционной воздушной колонной. Рисунок 18 представляет собой схематическое изображение разреза рисунка 17, выполненного по пунктирной линии 18-18. На рисунке 19 представлен разрез печи, имеющей центральную циркуляционную колонну для воздуха, снабженную излучающими муфелями.
Рисунок 20 представляет собой разрез части рисунка 19, выполненный по пунктирной линии 20-20; фрагменты показаны в разрезе для удобства иллюстрации. На рисунке 21 представлен разрез печи, демонстрирующий модифицированную форму муфеля. На рисунке 22 представлен разрез части печи, снабженной муфелями, сконструированными, как показано на рисунке 21. На этих чертежах цифра 30 обозначает корпус печи, который предпочтительно имеет круглую форму и состоит из ряда расположенных друг над другом подов 31, по которым перемещается обрабатываемый материал с помощью механически управляемых перемешивающих устройств, предназначенных для перемешивания материала таким образом, чтобы все его частицы постоянно подвергались воздействию газов в печи. Механизм перемешивания включает в себя множество валов перемешивания 32, которые проходят через все поды и симметрично расположены вокруг центра печи, снабжены короткими рычагами перемешивания 33 утвержденной конструкции. Из приведенного ниже описания различных вариантов расположения шахтных стволов станет очевидно, что для получения преимуществ, присущих печи, построенной в соответствии с данным проектом, необходимо расположить по меньшей мере три шахтных ствола симметрично относительно центра печи.
Валы 32 приводятся в движение утвержденной зубчатой передачей 32а снизу или сверху печи, в зависимости от предпочтений, а обрабатываемый материал подается в верхнюю часть печи и выгружается из нижней части печи любым утвержденным способом. Рычаги 33 на шахтах для перемешивания руды расположены таким образом, что они движутся по более или менее перекрывающимся траекториям и имеют прикрепленные к ним зубья 34 (см. рис. 3), которые служат для перемешивания руды и ее перемещения над подами. Шахты 32 могут быть облицованы, как показано на рисунке 3, подходящим огнеупорным материалом и снабжены поворотными рычагами 33, которые фиксируются в шахте собственным весом. Вал и рычаги, используемые в печи, в большей или меньшей степени идентичны тем, которые применяются в печах с длинным подом или прямолинейных печах, и имеют меньшие размеры по сравнению с теми, которые обычно используются в печах с наложенными друг на друга круглыми подами одинакового диаметра. Если по каким-либо причинам может быть целесообразно использовать рычаги, охлаждаемые циркулирующей жидкостью (например, воздухом или водой), они могут быть любой известной формы.
«Выступы» 35 подов, расположенные за пределами орбит обжиговых камер и внутри внешней стенки 30 печи, используются для размещения отверстий или проходов 36, через которые газы и руда проходят из одной камеры обжига в другую. Описанное выше расположение отверстий 36 обеспечивает, что, несмотря на наличие необходимой площади для прохождения газов, количество и площадь отверстий, через которые руда перемещается из одной печи в другую, могут изменяться по мере необходимости без уменьшения рабочей площади печей. Кроме того, расположение портов для прохождения руды внутри указанных «зон влияния» позволяет размещать эти порты преимущественно за пределами орбит потоков руды. Когда порты расположены в пределах орбит потоков руды, возникает неравномерное распределение руды в поде из-за истончения рудного слоя в результате выгрузки через указанные порты. Расположение отверстий в соответствии с данным изобретением обеспечивает равномерный слой руды, увеличивает обжиговую мощность печи и предотвращает образование накипи или твердых корок руды на подах.
На рисунках 1–G показана печь, в которой четыре валка для сыпучих материалов проходят вертикально через все поды, и эти валы приводятся в движение снизу печи с помощью зубчатой передачи 32а от ведущего вала 38. Верхняя часть печи (31) может использоваться в качестве сушильного пода для обрабатываемого материала, который подается с помощью механизма подачи или граблей (не показаны) по валам подачи через сушильный под к загрузочным отверстиям (39) по бокам печи. Руда, подаваемая в верхний под 31 (из сушильного пода или из расположенного над ним бункера), перемещается внутрь с помощью механизма перемешивания к центральному отверстию 40, по которому она падает в центр второго пода. Механизм перемешивания, работающий над вторым подом, перемещает руду наружу к отверстиям 36, по которым она падает на внешнюю часть третьего пода и так далее по всем подам печи, или же руда может подаваться в центр верхнего пода и перемещаться наружу через него и внутрь на следующем поде и так далее по всей печи.
Специалисту в данной области будет очевидно, что вышеупомянутый метод перемешивания эффективно взбалтывает руду в печи, подвергает ее воздействию печных газов и одновременно обеспечивает ее постепенное перемещение по печи. Руда выгружается через выходные отверстия 41 в подовой печи в грузовики или другие средства для ее приема и транспортировки от печи любым известным способом. Газы поднимаются и проходят через центральные отверстия 40 во внутренних топках и через отверстия 36 во внешних топках в направлении, противоположном движению руды. В верхней части печи предусмотрена отводная труба 42 для отвода газов в нужное место. Отводная труба 42 расположена в одном из «выступов» крышки топки 31, и при таком расположении ее площадь всасывания может быть равна или приблизительно равна общей площади газовых отверстий без необходимости затрагивать выступающие части крышки топки, что позволяет использовать указанную крышку топки для сушки сырья.
Дополнительным преимуществом размещения отводной трубы 42 в описанном выше положении является то, что ее впускной конец имеет компактную форму, что было бы невозможно, если бы отводная труба проходила из узкого пространства, оставшегося между рудой и сводом по периметру верхней горной печи 31. Предпочтительно, чтобы рычаги поочередно выступали из противоположных сторон валов в порядке их расположения вверх, и все валы могут быть расположены таким образом, чтобы вращаться в одном направлении, или же некоторые валы могут вращаться в одном направлении, а другие — в обратном. Множество симметрично расположенных каменных жерновов перемещают руду через печь, позволяя ей подвергаться различным видам обработки по мере необходимости. Все операции в печи проводятся непрерывно, так что, пока продукты реакции непрерывно проходят через печь, условия каждой стадии обработки в печи остаются постоянными, обеспечивается непрерывность работы и однородность продукта.
Боковые стороны печи, непосредственно противоположные шахтам мешалки, снабжены отверстиями 43, через которые рычаги 33 вводятся в печь для крепления к шахтам мешалки. Эти отверстия 43 обеспечивают доступ внутрь каждой из обжарочных камер для проведения ремонтных работ и других целей, и обычно они закрываются каким-либо известным способом. В боковых стенках печи в местах, расположенных между отверстиями 43, выполнены смотровые люки 44, обеспечивающие удобный доступ к отверстиям для руды и газа, расположенным в «выступах» на подах. Эти люки заполняются рыхлой кирпичной кладкой, если требуется сохранение тепла, или закрываются любым подходящим способом. А. Для подачи тепла из внешнего источника при необходимости могут быть предусмотрены топочные камеры, но поскольку в круглых печах обычно используются топочные камеры различной конструкции, и они не являются частью данного изобретения, они были опущены на чертежах для удобства иллюстрации: Вместо расположения отверстий 36 вместе с центральным отверстием 40, как описано выше, для пропуска руды внутрь и наружу от центра последовательных подов, центральное отверстие 40 можно исключить, а отверстия 36 можно расположить таким образом, чтобы руда и газ проходили диаметрально над всеми подами.
Схема циркуляции руды и газа схематически показана на рисунках 7, 8 и 9, которые представляют собой горизонтальные сечения четырехвальной круглой печи, снятые над последовательными подами. В данной конструкции газовые и рудные отверстия 3G расположены в «выступах» — с одной стороны чередующихся подов и с противоположных сторон промежуточных подов: то есть каждый под снабжен отверстием; только с одной стороны, а в следующем поде указанные отверстия расположены с противоположной стороны печи. При описанном выше расположении рудных и газовых портов рудные потоки проходят диаметрально поперек подов и зигзагообразным образом через печь, а газы проходят в обратном направлении. Отверстия 36, или приемные отверстия, расположены таким образом, что руда проходит только через такие отверстия, которые гарантируют, что, учитывая направление движения щебня, значительная часть руды не задержится слишком недолго на одном поде, прежде чем перейти на следующий под.
В «острых зонах» могут быть предусмотрены дополнительные газопропускные каналы, по которым руда не будет проходить. В тех случаях, когда для прохождения газов, помимо руды, требуются дополнительные каналы, в «выступах», удаленных от орбит потоков газа, предусмотрены отдельные газоотводные каналы 37, расположенные таким образом, чтобы руда через них не проходила (см. рисунки 9 и 9а). При наличии отдельных газоотводных каналов их предпочтительно располагать внутри «острых участков» 35, вдали от орбит разброса, и они могут быть выведены вверх за пределы нормального уровня руды. Цель размещения верхних концов газоотводных каналов 37 выше уровня руды состоит в том, чтобы полностью предотвратить попадание руды внутрь и ее опускание вниз, что могло бы помешать нормальному перемещению руды через печь. Когда газоотводные каналы 37 расположены полностью вне орбит потоков 33, очень небольшое количество руды будет проходить по указанным газоотводным каналам, даже если они не поднимаются выше нормального уровня руды.
Очевидно, что оригинальное расположение множества шахт в круглой печи с наложенными друг на друга подами потребует от специалиста в данной области ряда модификаций. Схематические изображения, представленные на рисунках с 10 по 18, демонстрируют ряд таких модификаций, хотя следует понимать, что изобретение не ограничивается ими. На этих схематических изображениях путь руды обозначен толстыми стрелками, а путь газов — тонкими стрелками. На рисунках 10 и 11 представлены схематические изображения поперечных сечений печей, снабженных соответственно тремя и пятью симметрично расположенными шахтами, которые перемещают руду зигзагообразным образом. На рисунке 12 показана печь, снабженная шестью валами для отвода шлака, причем чередующиеся валы 45 имеют меньший диаметр и снабжены более короткими рычагами, чем остальные ва