Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11877
.pdf
рукоятками 3, представляющими собой короткие отрезки трубчатой стали, расположенные под прямым углом
к плоскости движения ножек 1. Каждая рукоятка 3 простирается в обе стороны от соответствующей ножки 1,
образуя Т-образный конец. Нижние концы ножек 1 снабжены заземляющими шипами 4, которые вставлены в
ножки 1 и имеют связанные с ними диски 5, препятствующие проникновению. В связи с этим части дисков 5
срезаны (см. рисунок 5), чтобы ножки 1 плотно прилегали друг к другу в одной плоскости при использовании в
качестве трости или когда она не используется в качестве сидения. Опора сиденья (рисунки 5, 2 и 3). Гибкое
сиденье 6 представляет собой полоску текстиля или другого подходящего материала, которая сложена, а ее
концы закреплены таким образом, чтобы образовывать петли для крепления к концам ручек ножек 1.
Теперь обратимся к рисункам 6, 7 и S.
Рукоятка 3x шарнирно закреплена в точке Jy на верхнем конце одной из ножек 1 и предназначена для
съемного соединения с верхним концом другой ножки 1, когда указанные ножки 5 закрыты, посредством
подпружиненного штифта или плунжера 3Z, который может скользить вдоль оси через отверстие в свободном
конце рукоятки 3' и предназначен для зацепления с пазом 7 в верхнем конце ножки 1, с которым
взаимодействует указанный свободный конец рукоятки 3x. Штифт или плунжер 3Z имеет резьбу и снабжен
гайкой 8, благодаря чему больший диаметр штифта или плунжера может удерживаться в зацеплении с
расширением паза 7, чтобы удерживать рукоятку 3x в ее перемычном или рабочем положении, как показано
на рисунке 7. Когда необходимо раздвинуть ножки 1, чтобы получить сиденье или подставку в форме буквы X,
гайка 8 отвинчивается, и штифт или Поршень 3' отводится, чтобы позволить рукоятке повернуться вокруг
своей оси 3Y и раздвинуть ножки 1 ножницами 105, чтобы выдвинуть гибкий элемент 6 между ними, как
показано на рисунке 6. В этом варианте исполнения гибкий элемент 6 поддерживается концевыми планками 9,
соединенными с верхними концами ножек 1 с помощью винтов 10 и гаек-барашков 11, которые позволяют при
необходимости снять гибкий элемент 6.
В обоих вариантах исполнения верхние концы ножек 1 изогнуты или смещены, чтобы обеспечить изгиб
сиденья 6 во время использования, а движение раскрытия или ножницеобразное действие ножек 1
ограничено указанным гибким сиденьем.
Как видно, сиденья, согласно настоящему изобретению, образуют Х-образную опору, обеспечивающую
двухточечное соприкосновение с землей, так что наклон при использовании в качестве сиденья будет
ограничен плоскостью, перпендикулярной линии 125 между указанными двумя точками. Кроме того, человек
может сидеть боком или верхом на гибком сиденье по желанию и чувствовать себя комфортно, опираясь на
него. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401830A
[]
C->,,
I i o 1 kl
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 августа 1932 г. № 22399/32 4019 т. Полная левая сторона: 24 июля 1933 г.
Завершено: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся багажных систем для автотранспортных средств.
Мы, компания VAXDEN PILAS (ENGLAND) 192; 3 LIMITED, британская компания, и Дж. О. Н. Брэдли,
подданный Великобритании, оба из Kingsbury Works, The llyde, Ilendon, London.
9, Настоящим мы заявляем, что данное изобретение обладает следующими свойствами:
Данное изобретение относится к багажным отделениям для автотранспортных средств и в основном
заключается в сочетании с закрывающимся клапаном багажного отделения или багажника в задней части
транспортного средства выдвижной и складной багажной полки или решетки.
Согласно изобретению, внутренняя сторона вышеупомянутой закрывающей заслонки снабжена
металлическим каркасом, к которому шарнирно прикреплены звенья. Эти звенья на других концах шарнирно
соединены с боковыми сторонами багажной решетки, состоящей из двух шарнирно соединенных частей,
которые, когда вышеупомянутая закрывающая заслонка открыта, располагаются в горизонтальной плоскости
для размещения багажа. Когда вышеупомянутая закрывающая заслонка закрыта вокруг шарнира, задняя
часть решетки, благодаря шарниру или соединениям звеньев, складывается и прилегает плотно к внутренней
стороне заслонки.
Запасное колесо может крепиться снаружи этого клапана на ступице или шпинделе, который может быть
закреплен своим внутренним концом к внутренней раме, к которой, как указано выше, крепится багажная
полка, и таким образом будет очень прочно удерживаться. Указанный закрывающийся клапан может быть
снабжен углублениями по всей его толщине для размещения боковых шторок автомобиля, небольших
инструментов и тому подобного.
Благодаря вышеописанному, транспортное средство будет выглядеть очень аккуратно, будет обеспечено
максимальное пространство для багажа и надежная опора для запасного колеса.
Дата: 10 августа 1932 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W C 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к багажным устройствам для автотранспортных средств.
Мы, компания VANDEN PLAS (ENGLAND) 1923 LI Mi TED, британская компания, и Джон Брэдли, подданный
Великобритании, оба из Kingsbury Works, The l Hyde, Hendon, London, a 15 N W 9, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к багажным устройствам для автотранспортных средств и имеет своей целью
создание усовершенствованного устройства для перевозки багажа, как будет показано далее.
Изобретение представляет собой усовершенствованное устройство для перевозки багажа на транспортных
средствах, включающее выдвижную и складную багажную полку или решетку, соединенную с закрывающимся
клапаном багажника транспортного средства.
В предпочтительном варианте исполнения устройство lPrice 1 j-J Pi C 45 h включает в себя решетку или сетку,
установленную внутри «заслонки» и образованную из двух частей, соединенных шарнирно и
приспособленных для выравнивания в горизонтальной плоскости, когда закрывающаяся заслонка «заслонки»
открыта, и для складывания внутри «заслонки» при закрытии заслонки. К внутренней стороне заслонки
«заслонки» может быть прикреплена металлическая рама, звенья которой шарнирно соединены одним
концом с указанной рамой, а другим концом — с боковыми сторонами одной из шарнирных частей решетки,
благодаря чему последняя при закрытии плотно прилегает к нижней стороне заслонки и открывается,
выравниваясь с другой частью решетки, когда заслонка открыта.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез устройства 330 4 i O 6 a A - 1 __MI i W _ r ', 101,830
в закрытом положении, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид устройства в открытом положении.
На чертежах a обозначает закрывающуюся заслонку багажника, которая шарнирно соединена с шасси a2 и
также снабжена металлической рамой b, к которой шарнирно прикреплены звенья c. Эти звенья шарнирно
соединены своими другими концами с боковыми сторонами багажной решетки, состоящей из двух частей e и
el, шарнирно соединенных в точке e2, и когда закрывающая заслонка a открыта, две части, c и el,
располагаются в горизонтальной плоскости для размещения багажа.
j 5 Когда закрывающаяся заслонка a закрыта вокруг своего шарнира al, задняя часть el решетки складывается
и прилегает плотно к внутренней стороне заслонки a благодаря шарниру e 2 и соединениям c. Запасное
колесо f может крепиться снаружи этой заслонки на ступице или шпинделе, как показано на g. Шпиндель
может быть закреплен своим внутренним концом к внутренней раме b к X, к которой, как указано выше,
крепится багажная решетка или багажник e, el, и таким образом будет очень прочно удерживаться.
Закрывающаяся заслонка a может быть снабжена по своей толщине одним или несколькими углублениями 7 h
для крепления боковых штор автомобиля, небольших инструментов и тому подобного.
Благодаря вышеописанной конструкции автомобиль будет выглядеть очень опрятно, будет обеспечено
максимальное пространство для багажа и надежная опора для запасного колеса.
Подробно описав и определив характер нашего инвестиционного проекта и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_401831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=401831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB401831A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
__ Дата подачи заявки: 11 августа 1932 г. № 22479/32 40 __ V Полностью левая сторона: 11 августа 1933 г.
Hi;>g,4 Полное принятие: 23 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся каркасов для подвешивания матрасов.
Я, Леонард У. Б. Тер, проживающий по адресу: Претория Роуд, 42, Лейтонстоун, Лондон, E10, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям каркасов матрасов и способа их подвешивания, целью
которых является создание матраса, который можно легко разбирать или собирать, чтобы детали можно было
тщательно и гигиенично очистить, а детали упаковать для транспортировки.
Согласно данному изобретению, пружинный матрас плетеного типа подвешивается к изголовью и изножью,
установленным на регулируемых по высоте кронштейнах, закрепленных на каркасе кровати, стене или полу.
Боковые натяжные планки каркаса имеют вогнутые концы и входят в пазы на кронштейнах. Натяжение
матраса осуществляется обычным способом.
В некоторых случаях я использую переплетенную с сеткой матраса планку для создания натяжения матраса и
придания ему наклонного положения. Планка крепится к кронштейнам любым известным способом.
Датировано 11-м днем августа 1932 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 18, Бедфорд-Роу, Лондон, У. К. Л.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся каркасов для подвешивания матрасов.
Я, Леонард Вебстер, проживающий по адресу: Претория Н Роуд, 42, Лейтонстоун, Лондон, E 1 O, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию каркасов матрасов и способа их подвешивания, целью
которого является создание матраса, который можно легко разбирать и собирать, чтобы детали можно было
тщательно и гигиенично очищать, а детали упаковывать для транспортировки.
Согласно данному изобретению, пружинный матрас типа «45 пружин» с плетеной конструкцией
подвешивается к изголовью и изножью, установленным на регулируемых по высоте кронштейнах,
закрепленных на каркасе кровати, стене или полу. Сам матрас не имеет боковых планок, а боковые планки
каркаса кровати имеют вогнутые концы, позволяющие им съемно входить в пазы на кронштейнах, благодаря
чему детали можно легко разобрать и упаковать для транспортировки. Натяжение матраса осуществляется
обычным способом.
В некоторых случаях я использую переплетенную с сеткой матраса планку, предназначенную для того, чтобы
отклонить матрас и привести его в наклонное положение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 — вид сверху каркаса матраса,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, и фиг. 2 — вид сбоку, когда матрас находится в
наклонном положении.
Как показано на рисунке, матрас состоит из ряда звеньев 1, сплетенных вместе в любой подходящий узор,
например, в виде ряда прямоугольников, и крепится с помощью пружин 2 к изголовью 3 и изножью 4, причем
последняя крепится винтами 5 к натяжной планке 6 для создания натяжения матраса обычным способом.
Кронштейны, на которых подвешен матрас, в показанном примере представляют собой полые колонны 7, в
каждой из которых скользящим образом установлен резьбовой стержень 8, имеющий на верхнем конце
открытый подшипник 9, в который входят концы изголовья и изножья 3 и 4 соответственно. На каждом
резьбовом стержне 8 установлена гайка 10 для фиксации его в желаемом поднятом положении.
Для того чтобы установить матрас в наклонное положение, как показано на рисунке L 831:
На рис. 2 стержень 11 закреплен на нижней стороне матраса и зацеплен под боковыми планками 12,
чашеобразные концы которых входят в пазы в колоннах 7.
Ряд стержней 13 продет через звенья 1 поперечно поперек матраса, чтобы предотвратить его провисание.
Поперечное провисание может быть предотвращено известным способом с помощью ряда спиральных
пружин 14, расположенных поперечно на нижней стороне матраса, верхние концы которых закреплены на
пластине 15, прикрепленной к матрасу, а нижние концы — на планке 16, которая при необходимости может
опираться на верхнюю сторону боковых натяжных планок 12.
Для придания конструкции большей жесткости могут быть предусмотрены дополнительные боковые, верхние
и нижние распорки, например, 17.
Очевидно, что каркас матраса, изготовленный, как показано и описано, можно легко и быстро собрать и
разобрать, а матрас можно свернуть для транспортировки или хранения.
Простота установки и демонтажа особенно полезна в больницах, палатах, общежитиях и т. д., поскольку
кровати можно быстро убрать для уборки пола.
Например, если две колонны в изголовье кровати прикреплены к стене, а две колонны в изножье установлены
в гнезда на полу, то при снятии матраса потребуется лишь вынуть две колонны в изножье из гнезд, чтобы
освободить пол для уборки.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
Соседние файлы в папке патенты