Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11864
.pdf
вертикально расположенного стержня 10, к верхнему концу которого, на поперечно направленном штифте 100
11 или подобном, прикреплен, обычно расположенного практически горизонтально стержня 12,
предназначенного для осевого скольжения через горизонтально расположенные выступающие
направляющие выступы 13, 131, сформированные или закрепленные на горизонтально направленном фланце
105 углового рычага 6 рядом со свободным концом.
С нижней стороны рычага 6 расположен направленный вниз кронштейн 14, имеющий раздвоенную форму с
неравными ножками, при этом более короткая свисающая ножка 110 шарнирно соединена с одним концом
короткого звена 15, а другой конец шарнирно соединен с обычно горизонтально расположенным стержнем 16
в точке, находящейся на небольшом расстоянии от одного из его концов. Рядом с другим концом этот
стержень 16 приспособлен для аксиального скольжения в паре горизонтально расположенных направляющих
выступов 17, 171, образованных или закрепленных на угловом кронштейне 18, который установлен на конце
120, удаленном от стойки 5, на стержне между направляющими выступами 9, 9, 1 на стойке 8, при этом
кронштейн 18 вынужден перемещаться вертикально вместе с указанным стержнем 10 благодаря паре шпонок
19, ввинченных 125 поперечно через стержень, одна из которых расположена непосредственно над
кронштейном 18, а другая — непосредственно под ним (см. Рис. 5).
Крайний конец стержня 16, расположенный рядом со стандартом 5, имеет шарнирное соединение i 30,
соответствующее повороту одной из секций на угол относительно друг друга вокруг продольных осевых линий
секций.
Полученная таким образом запись позволяет выявить любые ошибки в горизонтальном положении
железнодорожного пути, как на прямых, так и на изогнутых участках.
Дополнительная точка записи расположена таким образом, что она вписывается в прямую линию на
записывающей поверхности до тех пор, пока две горизонтальные плоскости, соответствующие рамам
смежных секций локомотива, лежат в одной плоскости, но отклоняется от этой линии, когда указанные
плоскости образуют между собой двугранный угол.
Таким образом, создается запись, указывающая на любые подъемы или спады уровня трассы.
Как уже упоминалось, предпочтительно предусмотреть дополнительную точку записи, единственная функция
которой заключается в нанесении контрольных меток на записывающую поверхность, чтобы положение
любых дефектов на постоянном пути, выявленных с помощью записей, сделанных описанным выше
способом, можно было легко определить на пути путем анализа записей в сочетании с контрольными
метками.
Эта дополнительная точка может управляться из кабины машиниста локомотива для создания пика на
прямой, которую он обычно вписывает, каждый раз, когда локомотив проезжает один из ряда километровых
столбов или любые другие объекты, подходящие для ориентиров.
Далее будут описаны две конструкции аппарата согласно данному изобретению со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи, где: фиг. 1 — боковой вид, показывающий один из вариантов аппарата,
установленного на сочлененном локомотиве, показана лишь часть двух смежных секций которого; фиг. 2 —
его вид сверху; фиг. 3 — боковой вид, частично разрезанный и выполненный в большем масштабе,
показывающий расположение записывающих элементов относительно барабанов-носителей записей; фиг. 4
— вид сверху фиг. 3; фиг. 5 — боковой вид детекторной части аппарата, выполненный в большем масштабе,
чем фиг. 1; фиг. 6 — увеличенный детальный вид сбоку части приводного механизма для
барабанов-носителей записей; фиг. 7 — разрез, выполненный по линии 7-7 фиг. 6; фиг. 8 — боковой вид
другого варианта детекторной части аппарата согласно данному изобретению; и.
На фиг. 9 и 10 представлены фрагментарные проекции торцов, выполненные по линиям 402,062 6 402,062 к
верхнему концу свисающего звена, нижний конец которого шарнирно соединен с концом одного плеча
двухплечевого рычага 21, который шарнирно закреплен в нижнем конце более длинной свисающей ножки
раздвоенного кронштейна 14 и имеет прикрепленную к концу другого плеча оболочку 22 троса 23, известного
под зарегистрированной торговой маркой «Bowden», который закреплен одним концом к стержню 16,
расположенному между точкой, в которой звено 15 шарнирно соединено с указанным стержнем, и
направляющим выступом 171 на конце плеча i S.
t 5 Дополнительный трос Боудена 24 закреплен одним концом к верхнему направляющему выступу 9 на
стандарте 8, при этом прилегающий конец его соединительного элемента 295 измерен к тому концу рычага 18,
который установлен на стержне 10, и третий трос Боудена 26 закреплен одним концом к соединительному
элементу 27, закрепленному на стержне 12 между направляющими выступами 13, 131 на рычаге 6, при этом
соединительный элемент 28 этого троса закреплен к выступу 131.
Как видно, когда локомотив, несущий описанный выше детектор, въезжает в поворот пути, стержень 12 будет
скользить в продольном направлении относительно рычага -0 6 и вызывать соответствующее продольное
перемещение троса Боудена 26 относительно его оболочки 28.
Кроме того, когда локомотив въезжает на участок пути, где один рельс приподнят над другим, стержень 10
будет скользить аксиально относительно стандарта 8, и трос Боудена 24 будет соответственно перемещаться
продольно относительно своей оболочки 25.
Наконец, когда локомотив въезжает на участок пути, где уровень поверхности рельсов изменяется в
продольном направлении, конец стержня 16, несущий звено 20, перемещается вверх или вниз относительно
кронштейна 14 и совершает обратное движение того конца двуплечего рычага 21, который несет оболочку
кабеля 22, относительно кронштейна 14, в результате чего трос Боудена 23 перемещается в продольном
направлении относительно оболочки 22. Следует понимать, что соединительный механизм 15.
Способ соединения стержня 16 и рычага 91 таков, что небольшие изменения продольного уровня
направляющей приведут к значительным смещениям троса Боудена 23 относительно его оболочки 22.
Для того чтобы запись могла отражать состояние дорожки, различные кабели Боудена, о которых идет речь,
подключены к записывающим устройствам, которые будут описаны далее со ссылкой на рис. 3 и PA 4.
На раме 1 котлового отделения локомотива (как показано на рис. 1 и 2) установлена плоская опора 29,
которая крепится к двум расположенным на некотором расстоянии друг от друга поперечно выступающим
вертикальным пластинам или стенкам 30, каждая из которых имеет пару пазов 70, идущих вниз от верхнего
края. Один паз 31 каждой пары предназначен для вращательного приема соответствующего конца шпинделя
32 барабана, на котором находится рулон бумаги, а другой паз 33 каждой пары служит для вращательного
приема соответствующего конца шпинделя 34 второго барабана, на котором наматывается бумажная лента
или полоса (опущено на рис.
-4 (но обозначено на рис. 35 как 35) адаптировано для намотки с первого установленного барабана.
Между стенками 30 расположены четыре стержня или трубки 36, расположенные параллельно друг другу на
некотором расстоянии и с осями Ad, находящимися в плоскости, параллельной, но слегка смещенной вниз
относительно плоскости, содержащей оси шпинделей барабана 34; эти трубки или стержни закреплены в
указанных стенках 30 рядом с их концами. На стержнях или трубках 36 скользят несколько коротких втулок 37,
имеющих плоские грани 371 на своих верхних частях; на каждом стержне или трубке 36 имеется две втулки
37, и на втулках 37 установлен набор из четырех кареток 38, каждая каретка припаяна или иным образом
закреплена на плоских гранях 371 пары втулок 37, одна из которых расположена на одном стержне или трубке
36, а другая — на стержне или трубке, следующей за указанным стержнем или трубкой.
Каретки 38, расположенные поперечно стержням или трубкам 36, имеют U-образную форму и несут
карандаши 39, которые прижимаются к соседнему бумажному барабану пружинами 40 так, что кончики
карандашей 39 постоянно касаются бумажной ленты 35 по мере ее намотки с указанного барабана 110.
Каретки 38 приспособлены для перемещения вдоль трубок или стержней 36 с помощью тросов Боудена,
каждый из которых закреплен, например, на одной из указанных кареток, как показано на фиг. 1, и на капле
припоя или подобного вещества 41, причем три из этих тросов управляются от уже описанного детекторного
устройства, а четвертый (обозначенный на 42) управляется рычагом 43, разделенным в кронштейне 44,
установленном на основании 29.
Кабель 42 выходит из рычага 439 через отверстие в прилегающей стене r 30 и крепится в точке 41 к нижней
стороне одной из двух втулок 37, обрабатывающих плитку i 2.
Каретка 38 расположена ближе всего к указанной стенке, между которой и указанной втулкой расположена
пружина сжатия 441 (Физ 4), установленная вокруг соответствующей трубки или стержня 36.
402,062 вертикальный вал 58 между подшипниками 59, в котором указанный вал 58 вращательно отлит.
Нижний конец вала 58 приспособлен для съемного соединения с одним концом гибкого вала 60 (рис. 7),
работающего в гибком корпусе 61 (рис. 9 и 7), при этом другой конец указанного вала 60 съемно соединен со
шпинделем 62 храпового колеса 63, вращающегося с нижней стороны рамы секции 2 резервуара 75 с
помощью подвесного кронштейна 64 (рис. 2 и 6).
На оси 62 установлен двухплечевой рычаг 65, состоящий из двух одинаковых пластин, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга: верхняя пластина имеет блок 651, а нижняя – конец соединителя 66,
установленного на шарнире 67, проходящем через рычаг и служащем для его соединения.
Храповое колесо, расположенное между пластинами, образующими рычаг 65, пошагово вращается за счет
колебаний рычага посредством собачки 68, шарнирно установленной между пластинами рычага, и приводится
в зацепление с зубьями 90 храпового колеса с помощью пружины натяжения 69, соединенной между
хвостовой частью 681 собачки 68 и подходящим штифтом или храповым механизмом 70 (рис. 6),
закрепленным в рычаге 65 около его нижнего конца. Ход рычага 65 ограничивается попеременным
зацеплением его верхнего конца с одним из двух резиновых буферов 71 и 72, закрепленных на кронштейне
64, а храповое колесо удерживается от нежелательного обратного движения с помощью фиксатора 73,
шарнирно закрепленного в 74 в кронштейне 64 и приводимого в зацепление с зубьями храпового колеса с
помощью листовой пружины 75, как показано на рисунке. Рис. 6 103 Колебательные движения рычага 635,
используемые для вращения храпового колеса 63 и, таким образом, через гибкий вал 60 барабана, на
который наматывается бумажное полотно 35, осуществляются с помощью боковой тяги 76, которая соединяет
ведущие колеса 3 топливной секции локомотива (показаны на рис. 1 и 2). Соединение между боковой тягой 76
и соединителем 66, шарнирно закрепленным на рычаге 65 15, представляет собой телескопическую тягу,
обеспечивающую достаточный ход, чтобы гарантировать, что относительно большие перемещения,
выполняемые боковой тягой 76, могут быть удовлетворительно использованы для создания относительно
небольших перемещений рычага 65.
Шарнир 77 и вилка 78 (рис. 6), при этом шарнир 77 расположен перпендикулярно шарниру 67, соединяют
свободный конец соединителя 66 с одним концом стержня 79 '125, проходящего аксиально через трубку 80,
которая, в свою очередь, проходит через трубку 81, шарнирно соединенную в точке 82 с дополнительным
соединителем 83, который прикреплен шарниром 84, расположенным перпендикулярно шарниру 82, к 130. Из
трех других кабелей два — это уже упомянутые кабели 23 и 24, а третий, 45, отходит от бокового шкивного
блока 46, установленного на основании 29, причем шкив 47, вращательно установленный в указанном блоке,
прошел вокруг изгиба кабеля 26, конец которого закреплен в стенке 30, через которую кабель 26 входит из
детекторного устройства. Промежуточное расположение шкива и Блок шкивов, как описано между тросами 26
и 45, обеспечивает удержание перемещений троса 45 в разумных пределах, несмотря на сравнительно
большие перемещения троса 26, совершаемые локомотивом при въезде на повороты пути, при этом следует
понимать, что перемещения троса 45 составляют половину перемещений троса 26.
Каждый из кабелей 23, 24 и 45 имеет свою оболочку 22, 25 или 48, закрепленную на конце на блоке 49,
установленном на основании 29. Через этот блок и прилегающую стенку 30 проходят выровненные отверстия
для прохождения соответствующих кабелей. Все последние проходят параллельно трубкам или стержням 36,
проходя непосредственно над каждой из кареток 38 (см. рис. 30) и закрепленные на соответствующих
каретках, как показано на рис. 4, и проходят через отверстия в другой из двух стенок 30 для крепления к
натяжным пружинам 50, прикрепленным к уголку 51, который установлен на основании 29 и имеет
прикрепленный к нему кронштейн 44 для рычага 43.
Будет видно, что движения, создаваемые в тросах 23, 24 и 45, вызовут соответствующие боковые смещения
вагонеток 3S, так что, хотя карандаши 39 на указанных вагонетках обычно наносят прямые линии на бумажное
полотно 35, когда оно наматывается с одного барабана на другой, любое изменение пути, по которому
движется локомотив, вызовет соответствующее отклонение соответствующего карандаша или карандашей от
их нормального положения или положений, в результате чего указанное изменение будет зафиксировано на
бумажном полотне.
Привод бумажных барабанов предпочтительно осуществляется от подвижной части локомотива, и пример
этого будет описан далее со ссылкой на рисунки 1–4, 6 и 7.
Один конец шпинделя барабана 34 имеет диаметрально выступающий осевой выступ 52, предназначенный
для съемного зацепления с соответствующим пазом или канавкой 53, образованной на соседнем конце
короткого вала 54, вращательно установленного в кронштейне, закрепленном на основании 29; другой конец
указанного вала 54 несет червячное колесо 56, зацепляющееся с червяком 57, закрепленным на 402,062
верхнем конце зажима 85, закрепленного на боковой стойке 76 приводных колес 3. Нижний конец стержня 120
регулируемо закреплен с помощью установочного винта 122 в между упором 86, закрепленным на свободной
стойке 123, выступающей горизонтально от конца стержня 79, и перфорированной крышкой 87 нижнего конца
выступающего кронштейна, закрепленного на верхнем конце трубки 80, 124, закрепленной своим верхним
концом на 70; расположен компрессионный элемент. Пружина 88, передний конец плоской пластины 125,
зажатой вокруг стержня 79, и аналогичная пружина 89 расположена вокруг трубчатой секции 80 локомотива,
задняя часть между упором 90 на ее нижнем конце, при выгибании пластины 125, и перфорированной
крышкой 91, закрепленной на стойке 126 и имеющей продольный паз 75 на верхнем конце внешней трубки 81
в точке 127.
Как видно, когда локомотив в пазу 127, приспособленном для движения, перемещения боковой
направляющей тяги блока 128, к которому прикреплен 76, вызовут колебания рычага 65, конца троса Боудена
129, и привод барабана, на котором расположен соответствующий конец корпуса 130. Таким образом,
бумажное полотно 35 должно наматываться со скоростью, пропорциональной скорости указанного процесса.
локомотив и, следовательно, к заднему концу пластины 125 пройденное расстояние закреплен конец троса
Боудена. Для получения контрольных меток на 1:31 соответствующий конец корпуса 85 бумажного полотна
через желаемые интервалы, 132 которого измеряется в заднем конце рычага 43 (рис. 4), приводится в
действие вручную, например, каждый раз, когда проезжает километровый столб. Трос 133 закреплен к
нижнему концу подвесного кронштейна 134, установленного на каретке 38, соединенной с ним стандартом
105, другой конец этого троса O тросом 42, чтобы перемещаться против 133, прикрепленного посредством
пружины 135. Действие пружины 441, карандаш 39 к нижнему концу вертикально расположенного рычага 136,
который поворачивается около своего верхнего конца. пик на прямой линии, в точке 137, на вертикально
расположенном рычаге. Бумажные барабаны легко снимаются 138, закрепленные на пластине 165. Выше 9,
от записывающего устройства путем сдвига оси I-37 рычаг 138 изгибается назад, их шпиндели 32 и 34 вверх в
держателе, чтобы закрепить на них концевые пазы 31 и 33 соответственно, так что они облегчают 139 работу
кабеля Боудена. Барабаны 140, соответствующий конец которого 93, легко отсоединяются, и соединение,
образованное деталями 52, 53, легко позволяет выполнять исполнение. Кабели 129, 131 и 140 соответствуют
кабелям, обозначенным 24, 22. Кратко обратимся к модифицированному детектору и 28 на фиг. 1-5.
Подключенная к части аппарата, как показано на рис. 8-11, таким же образом, как и последняя, к изображению
на рис. 8-11, видно, что регистрирующий аппарат, показанный на рис. 3 и 105, стандартный элемент 105
зажимается или иным образом 4 Способ, которым движения закреплены на раме 1 котла, секций кабелей 129,
131 и 140, создается движениями локомотива, этот стандарт построен, как показано на рис. 9, и несет на
своем верхнем конце жесткую горизонтально направленную вперед стрелку 106, которая 11 и, следовательно,
не требует дальнейшего описания здесь.
Раздел 2. На этом рычаге расположены два горизонтально расположенных стоячих кронштейна 113 и 1131,
каждый из которых является ограничением изобретения, и что 115 несет поперечно направленный шарнир.
Модификации могут быть внесены в него в пределах 114 или 114', соответственно, двухрычажный кронштейн.
всегда 115 или 1151 Рычаг 1151 теперь подробно описан и выполнен с продольным пазом 116, прилегающим
к его переднему концу, т.е. к тому концу, который ближе к и каким образом он должен быть i 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402063A
[]
1 i 'Qt he' bsd AVI C ay P 7 -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 мая 1932 г. № 13614/33 4 02 063. Полная левая сторона: 11 мая 1933 г.
Исправление в заголовке СПЕЦИФИКАЦИЯ № 402,063.
На странице 1 вместо "13614/33" читайте "13614/32". Патентное ведомство, 15 февраля 1934 г.
c D G 37938-1 1253 3 D x, ituf относится к образованию аминопроизводных бензольного ряда, и в частности
анилина из хлорбензола.
Согласно настоящему изобретению, галогенированный бензол, который может содержать или не содержать
других заместителей, таких как дополнительные галогены, нитрогруппы, алкильные, ацильные,
карбоксильные группы и т. д., превращается в соответствующий аминобензол путем нагревания с водным
раствором аммиака в присутствии одного или нескольких неорганических окислителей, с добавлением или
без добавления в качестве катализатора любого металла или соединения металла, включая и после меди в
ряду электродвижущих сил (см. Llodgman и Lange, «Книга химии и физики», 9-е изд., стр. 423).
Предпочтительным окислителем является хлорат, например, хлорат калия, особенно смесь хлората и
нитрата, например.
Хлорат калия и нитрат аммония. Нитраты щелочных металлов могут заменить нитрат аммония. Пербораты,
перхлораты или дихроматы, особенно щелочных металлов, могут заменить хлорат.
Предпочтительным катализатором является медь или соединение меди. В качестве эффективных
катализаторов можно упомянуть медь, нитрат меди, оксид меди(I) и хлорид серебра.
В зависимости от исходного материала, концентрации раствора аммиака и наличия или отсутствия
катализатора, обычно используются температуры от 1500 °C до 225 °C. Предпочтительно, чтобы водный
раствор аммиака содержал более % NH по весу.
Данный способ осуществления изобретения обладает рядом очень важных и существенных преимуществ по
сравнению с любыми другими способами, известными из предшествующего уровня техники. Среди этих
преимуществ упомянутое выше имеет особое значение в промышленных процессах.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых части и проценты
указаны по весу.
Ex AM Ptr LE 1.
Соотношение PIAEP к ALNIL Th E.
В подходящий автоклав загрузили 450 частей хлорбензола, 7 частей хлората калия, 25 частей нитрата
аммония и 15 частей восстановленной меди. Затем добавили 2200 частей 28%-ного водного раствора
аммиака, автоклав закрыли и постепенно повысили температуру до 1800 °C. Эта температура
поддерживалась в течение 16 часов. Затем загрузку перенесли в подходящий дистилляционный аппарат,
подщелочили гидроксидом натрия, и аммиак отгнали. Полученный в результате этой операции анилин
выделили фракционной перегонкой. Этот продукт оказался...
Исключительно чистый.
Пример 2.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ ДИАФРАКРАСНОГО РАСТВОРА Г-н Е 90 В подходящий автоклав загрузили 220 5 частей
пара-дихлорбензола, 5 частей хлората калия, части нитрата аммония и 15 частей восстановленной меди,
затем добавили 2400 частей 95 28 % водного раствора аммиака.
Затем автоклав закрыли, и температуру постепенно повысили до 1800 °C. Эта температура поддерживалась
приблизительно в течение 16 часов, после чего 100%-ную загрузку перенесли в дистилляционный аппарат.
Аммиак извлекли путем дистилляции, а затем загрузку выпарили досуха. Выпаренную загрузку,
представлявшую собой темный порошок, поместили в подходящий аппарат и... (СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявки: 11 мая 1932 г. № 13614/33 402 l A Pl. Полная левая сторона: 11 мая 1933 г.
Завершено: 13 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве аминов или относящиеся к нему.
Серия бензола.
Мы, компания E I Du PONT DE N En OURS AND Co., расположенная в Уилмингтоне, штат Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, и Джон Вюрц, проживающий по адресу: улица Ван Бюрен, 2710,
Уилмингтон, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
производству аминопроизводных бензольного ряда, и в частности, анилина из хлорбензола.
Согласно настоящему изобретению, галогенированный бензол, который может содержать или не содержать
других заместителей, таких как дополнительные галогены, нитрогруппы, алкильные, ацильные,
карбоксильные группы и т. д., превращается в соответствующий аминобензол путем нагревания с водным
раствором аммиака в присутствии одного или нескольких неорганических окислителей, с добавлением или
без добавления в качестве катализатора любого металла или соединения металла, включая и после меди в
ряду электродвижущих сил (см. Hodgman and Lange, Handbook of Chemistry and Physics, 9th edn, page 423).
Предпочтительным окислителем является хлорат, например, хлорат калия, особенно смесь хлората и
нитрата, например.
Хлорат калия и нитрат аммония. Нитраты щелочных металлов могут заменить нитрат аммония. Пербораты,
перхлораты или дихроматы, особенно щелочных металлов, могут заменить хлорат.
Предпочтительным катализатором является медь или соединение меди. В качестве эффективных
катализаторов можно упомянуть медь, нитрат меди, оксид меди(I) и хлорид серебра.
В зависимости от исходного материала, концентрации раствора аммиака и наличия или отсутствия
катализатора, обычно используются температуры от 1500 °C до 225 °C. Предпочтительно, водный раствор
аммиака должен содержать более % N по массе.
Процесс, описанный в данном изобретении, обладает рядом очень важных и существенных преимуществ по
сравнению с любыми другими процессами, известными из предшествующего уровня техники. Среди них
можно отметить тот факт, что выходы получаемых аминобензолов в значительной степени являются
теоретическими, продукты процесса настолько чисты, что исключаются необходимость в специальных или
дополнительных этапах очистки, процессы могут проводиться при более низких температурах, чем считалось
возможным ранее, и количество материалов на одну загрузку может быть значительно увеличено
пропорционально содержанию аммиака в автоклаве. Последнее упомянутое преимущество имеет особое
значение в промышленных процессах.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых части и проценты
указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
ПОДГОТОВКА 1 ТИЛИНОВОЙ ПЛИТКИ E.
В подходящий автоклав загрузили 450 частей хлорбензола, 7 частей хлората калия, 25 частей нитрата
аммония и 15 частей восстановленной меди. Затем добавили 2200 частей 28%-ного водного раствора
аммиака, автоклав закрыли и постепенно повысили температуру до 1800 °C. Эта температура
поддерживалась в течение 16 часов. Затем загрузку перенесли в подходящий дистилляционный аппарат,
подщелочили гидроксидом натрия, и аммиак отгнали. Полученный в результате этой операции анилин
выделили фракционной перегонкой. Этот продукт оказался...
Исключительно чистый.
ПРИМЕР 2.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ П-ФЕНИЛЕНДИАМИНА 9 (} В подходящий автоклав загрузили 220 5 частей
пара-дихлорбензола, 5 частей хлората калия, части нитрата аммония и 16 частей восстановленной меди,
затем добавили 2400 частей 95 28 % водного раствора аммиака.
Затем автоклав закрыли, и температуру постепенно повысили до 1800 °C. Эта температура поддерживалась
приблизительно в течение 16 часов, после чего 100%-ную загрузку перенесли в дистилляционный аппарат.
Аммиак был извлечен.
путем дистилляции, после чего заготовка выпаривалась досуха. Выпаренная заготовка, представлявшая
собой темный порошок, помещалась в подходящий аппарат, и п-фенилендианин извлекался путем
дистилляции в вакууме. Был получен продукт приятного внешнего вида, несколько напоминающий леденцы,
цвет которых варьировался от белого до соломенно-желтого.
Ex Am PLE 3.
ПРЕПАРАТ П-НИТРОНИЛИНА.
375 В автоклав загрузили 4,5 части п-нитрохлорбензола, 4,5 части хлората калия и 35 частей нитрата
аммония. Затем добавили 2300 частей 28%-ного водного раствора аммиака, автоклав закрыли и медленно
повысили температуру до 1650 °C. Эта температура поддерживалась в течение приблизительно 20 часов.
Полученную реакционную массу перенесли в сосуд, содержащий известь. Оставшийся аммиак удалили
паровой дистилляцией, а остаточную массу перенесли в деревянную емкость и дали остыть. Твердый
п-нитроанилин отделили от охлажденной массы фильтрацией, промыли от маточного раствора и высушили
обычным способом.
Полученный таким образом п-нитроанилин представлял собой ярко-желтые кристаллы. При обычной
обработке эти кристаллы давали прозрачный раствор диазониевой соли. Титрование нитритом натрия
показало, что продукт представляет собой практически чистый п-нитроанилин.
Датировано 11 мая 1932 года.
Э. К. Г. Кларк, Империал Химик Хаус, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, адвокат заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствования в производстве аминов бензольного ряда или относящиеся к нему.
Мы, E I Du PONT DE Nn MO Un RS AND Co., из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты
Америки, и AL Ex ANDER Joui N WVUERTZ, из 2710 Van Buren Street, Уилмингтон, штат Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству аминопроизводных бензольного ряда, и в частности анилина
из хлорбензола.
Согласно настоящему изобретению, галогенированный бензол, который может содержать или не содержать
другие заместители, не вступающие в реакцию (такие как нитрогруппы, алкильные группы, ацильные группы и
карбоксильные группы), превращается в соответствующий аминобензол путем нагревания с водным
раствором аммиака в присутствии одного или нескольких неорганических окислителей, с добавлением или
без добавления какого-либо металла или соединения металла, включая и после меди в ряду
электродвижущих сил (см. Hodgman and Lange, Handbook of Chemistry and Physics, 9th edition, page 423).
Предпочтительным окислителем является хлорат, например, хлорат калия, особенно смесь хлората и
нитрата, например.
Хлорат калия и нитрат аммония. Нитраты щелочных металлов могут заменить нитрат аммония. Пербораты,
перхлораты или дихроматы, особенно щелочных металлов, могут заменить хлорат.
Предпочтительным катализатором является медь или соединение меди. В качестве эффективных
катализаторов можно упомянуть нитрат меди, оксид меди(I) и хлорид серебра(I) 775.
В зависимости от исходного материала, концентрации раствора аммиака и наличия или отсутствия
катализатора, обычно используются температуры от 150°C до 2250°C. Предпочтительно, водный раствор
аммиака должен содержать более % N II по весу.
Использование медных катализаторов при аминировании галогенированных бензолов известно уже давно.
Однако процесс, описанный в настоящем изобретении, в значительной степени зависит от использования
одного или нескольких неорганических окислителей. Этот процесс имеет ряд очень важных и существенных
преимуществ перед любыми другими процессами, известными из предшествующего уровня техники. Среди
них можно отметить тот факт, что выходы получаемых аминобензолов в значительной степени являются
теоретическими, продукты процесса настолько чисты, что исключают необходимость специальных или
дополнительных стадий очистки, процессы могут проводиться при более низких температурах, чем считалось
возможным ранее, и количество материалов на одну загрузку может быть значительно увеличено
пропорционально содержанию аминооксида в автоклаве. Последнее упомянутое преимущество имеет особое
значение в промышленных процессах.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых части и проценты
указаны по весу.
ПРИМЕР 1 -
ПРЕПАРАТЫ АНИЛИНА.
В подходящий автоклав загрузили 402 063 части хлорбензола, 7 частей хлората калия, 25 частей нитрата
аммония и 15 частей восстановленной меди. Затем добавили 2200 частей 28%-ного водного раствора
аммиака, автоклав закрыли, и температуру постепенно повысили до 1800 °C. Эта температура
поддерживалась в течение 16 часов. Затем загрузку перенесли в подходящий дистилляционный аппарат,
подщелочили гидроксидом натрия, и аммиак отгнали. Полученный в результате этой операции анилин
выделили фракционной перегонкой. Было установлено, что этот продукт обладает исключительной чистотой.
ПРИМЕР 2.
ПОЛУЧЕНИЕ п-ФЕНИЛЕНДИАМИНА.
В подходящий автоклав загрузили 220 5 частей пара-дихлорбензола, 5 частей хлората калия, части нитрата
аммония и 15 частей восстановленной меди, затем добавили 2400 частей 28%-ного водного раствора
аммиака.
Затем автоклав закрыли, и температуру постепенно повысили до 1800 °C.
Эта температура поддерживалась приблизительно в течение 16 часов, после чего шихту перенесли в
дистилляционный аппарат. Аммиак извлекали путем дистилляции, а затем шихту выпаривали досуха.
Выпаренную шихту, представлявшую собой темный порошок, помещали в подходящий аппарат, и
п-фенилендиамин извлекали путем дистилляции в вакууме. В результате получали продукт приятного
внешнего вида, несколько напоминающий леденцы, цвет которых варьировался от белого до
соломенно-желтого.
ПРИМЕР 3.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ п-НИТРОАНИЛИНДА.
375 В автоклав загрузили части п-нитрохлорбензола, 4,5 части хлората калия и 35 частей нитрата аммония.
Затем добавили 2300 частей 1,28%-ного водного раствора аммиака, автоклав закрыли и медленно повысили
температуру до 1650 °C. Эта температура поддерживалась в течение приблизительно 20 часов. Полученную
реакционную массу перенесли в сосуд, содержащий известь. Оставшийся аммиак удалили паровой
дистилляцией, а остаточную массу перенесли в деревянную емкость и дали остыть. Твердый п-нитроанилин
извлекли из охлажденной массы фильтрацией, промыли от маточного раствора и высушили обычным
способом.
Полученный таким образом п-нитроанилин представлял собой ярко-желтые кристаллы. При обычной
обработке эти кристаллы давали прозрачный раствор диазониевой соли 60. Титрование нитритом натрия
показало, что продукт представляет собой практически чистый п-нитроанилин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402064A
[]
Fj< Q c
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джозеф Ходжиинс, проживающий по адресу: Маунт-стрит, 34-38, Уолсолл, графство Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к новому или усовершенствованному портсигару, в частности, для ношения в
кармане, и предназначен для обеспечения удобства в этой цели, которое должно быть простым и недорогим
по конструкции, аккуратным и декоративным по внешнему виду, удобным и эффективным в использовании, и
которое, в частности, должно облегчать и ускорять извлечение отдельных сигарет из портсигара, когда это
необходимо для курения.
Согласно настоящему изобретению, портсигар имеет двухкомпонентную конструкцию, включающую плоский
коробчатый контейнер, открытый по одному краю, в сочетании с плоской коробчатой крышкой, открытой по
двум смежным краям, причем контейнер и крышка шарнирно соединены в одном углу, что позволяет
контейнеру либо находиться в закрытом положении внутри крышки, либо откидываться наружу в другое
открытое положение.
Предпочтительно, чтобы контейнер и крышка были изготовлены из листового металла или другого жесткого
материала, с покрытием из кожи или подобного материала или без него, а дополнительной особенностью
является то, что шарнир может иметь двойную форму, включающую внутреннюю резьбовую внешнюю втулку
и внутренний винт, который может в нее входить.
В удобном варианте осуществления изобретения портсигар включает в себя плоский внутренний коробчатый
контейнер из листового алюминия или другого жесткого материала и плоскую внешнюю коробчатую крышку,
также из листового алюминия или другого жесткого материала. При формировании контейнера лист,
имеющий приблизительно прямоугольную форму, изгибается посередине своей длины вокруг пары
поперечных линий с промежутками, образуя закрытый нижний край контейнера, и закрывается с помощью
загнутых внутрь фланцев вдоль противоположных боковых кромок, при этом верхний край остается открытым
и соответствующим образом срезан в центрально углубленном виде. При формировании крышки лист,
имеющий приблизительно прямоугольную форму, также изгибается посередине своей длины вокруг пары
поперечных линий с промежутками, образуя закрытый верхний край крышки, и закрывается с помощью
загнутых внутрь фланцев вдоль одной боковой кромки, при этом противоположная боковая кромка, а также
нижний край остаются полностью открытыми и срезаны под углом в месте их пересечения.
Контейнер обычно размещается в закрытом положении внутри крышки, поскольку для этой цели контейнер и
крышка имеют шарнирное соединение в одном нижнем углу, причем шарнир может быть любого обычного
типа, но предпочтительно состоит из внутренней резьбовой втулки, проходящей через соответствующие
отверстия на передней и задней поверхностях как крышки, так и контейнера, в сочетании с внутренним
винтом, входящим в эту втулку, причем втулка и винт имеют плоские головки, расположенные заподлицо с
противоположными внешними поверхностями крышки.
Как видно, жесткий внутренний контейнер предназначен для хранения запаса 7.
сигарет, которые эффективно защищены жесткой крышкой, когда футляр находится в обычном закрытом
состоянии. Также видно, что срезанный угол крышки обеспечивает эффективный захват 80 за
Соседние файлы в папке патенты