Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11863
.pdf
контактные элементы разъединяются на достаточное расстояние, так что искрение между ними больше не
может происходить. В течение нормального режима работы переключения на контактных элементах 107 и 165
происходят со скоростью примерно от 7 до 10 раз в секунду.
Описанные выше операции управления реле управления 85 RV происходят для всех положений, выбранных
для контроллера дроссельной заслонки TO. Для разгона автомобиля до полной скорости контроллер
дроссельной заслонки необходимо перевести из первого положения в шестое. Если контроллер дроссельной
заслонки перевести во второе положение, дроссельное устройство 13 обесточивается, и устанавливается
цепь для дроссельного устройства 11. Эта цепь может быть замкнута 95 от положительно запитанного
сегмента контроллера 136, через проводник 200, исполнительную катушку 201 дроссельного устройства 11,
проводник 139, задние контактные элементы реле двигателя компрессора CM к отрицательно запитанному
проводнику 87. В момент работы воздушного двигателя 141 контактные элементы 157 и 153 перемещаются в
положение разомкнутой цепи, и, следовательно, значение сопротивления цепи 105, включая катушки 67 и 68,
увеличивается за счет установки резисторного участка 160 вместо Сопротивление 158 в последовательной
цепи связано с сопротивлением 159 и катушками реле RV. Затем цепь 11O для катушек реле RV может быть
прослежена от положительно запитанного проводника 53, проводника 62, сегмента контроллера 63 механизма
дроссельной заслонки 12, проводника 155, резисторной секции 115 160, проводника 161, контактных
элементов 145 механизма дроссельной заслонки 13, проводника 162, резисторной секции 159, проводника 66
до катушек реле RV.
Перемещение контроллера TO в третье положение 120 приводит к работе воздушных двигателей 141 и 143, и,
как следствие, значение сопротивления цепи, включая катушки реле RV, дополнительно увеличивается.
Резисторные секции, теперь находящиеся в последовательной цепи с реле RV, — это 160, 158 и 159, то есть
цепь для катушек 67 и 68 проходит от положительно запитанного проводника 53, проводника 62, сегмента
контроллера 63 схемы 130, представленной на примере реальной установки. Значение сопротивления
резисторной секции 70 составляет около 0,5 Ом. Если при заданном открытии дроссельной заслонки и
возбуждении главного генератора скорость двигателя возрастает, как описано выше, напряжение
вспомогательного генератора повышается, вызывая срабатывание чувствительного управляющего реле RV,
и, как следствие, контактор регулятора J O V срабатывает, шунтируя резисторную секцию 164. Поскольку
суммарное значение сопротивления резисторов 163 и 70 составляет всего около Поскольку сопротивление
резистора 164 составляет одну четверть от его номинала, большая часть тока j5, проходящего через обмотки
возбуждения 35, проходит через резисторный участок 70.
Падение сопротивления в резисторном участке будет, таким образом, значительным и будет зависеть от
размера и характеристик обмоток возбуждения главного генератора G, и, следовательно, напряжение на
катушках 67 и 68 немедленно уменьшится. Непосредственным следствием этого является то, как если бы
часть ожидаемого снижения частоты вращения двигателя уже произошла, то есть использование
резисторного участка 70 с низким сопротивлением в цепи как с обмоткой возбуждения 35, так и с рабочими
катушками реле RV в сочетании с работой контактора регулятора V предвосхищает изменение скорости.
Благодаря правильному выбору значения сопротивления резистора 70, управление может быть ускорено до
точки, где оно полностью самозаряжается и фактически отсутствуют пульсации скорости. Источником энергии
для управляющего реле RV и, следовательно, контактора регулятора V является скорость, хотя оно и
генерирует собственные импульсы.
Связь между правильным временем замыкания или размыкания переключающих элементов 165
(напряженность поля главного генератора) и нагрузкой главного генератора, казалось бы, не имеет
отношения к системе регулирования. Однако это не так, поскольку если средняя напряженность поля главного
генератора слишком низка для обеспечения достаточной нагрузки, частота вращения двигателя увеличится.
Небольшое увеличение частоты вращения двигателя увеличивает напряжение вспомогательного генератора
А. Пульсирующая работа регулирующего контактора V происходит между двумя немного более высокими
значениями напряжения генератора А. В конечном итоге переключающие элементы остаются замкнутыми в
течение более длительного интервала времени (0,0 и разомкнутыми в течение меньшего процента времени).
Это повысит среднее значение возбуждения поля для главного генератора. Таким образом, увеличение
значения поля главного генератора увеличит нагрузку и будет поддерживать частоту вращения двигателя на
немного более низком уровне. 402,072 дроссельный механизм 12, проводник 153. Чтобы предотвратить
повышение напряжения генератора А на резисторных секциях 160, 158 и 159, необходимо предотвратить его
превышение заданного значения. Проводник 66, ведущий к рабочим катушкам, также обеспечивает более
широкий диапазон работы реле RV. Когда контроллер работает для реле RV, сопротивление 1 перемещается
в четвертое положение, значение воздушных двигателей последовательно с параллельным обмоткой
возбуждения 70.
142 и 143 запускаются для работы. Эти операции вспомогательного генератора А изменяются: -удалить
-резисторные секции 158 каждая: новое положение дроссельной заслонки и -139 и -16-0 из цепи контроллера.
Реле RV и вместо этих резисторов, если контроллер дроссельной заслонки переместить в секцию резистора
65, имеющую значение сопротивления значительно выше, чем у 142, заставляют работать воздушные
двигатели 141 и 145, при этом сумма значений сопротивлений секций резисторов 55 и 56 в резисторах,
упомянутых выше, вставляется последовательно с обмотками возбуждения 58.
с катушками реле RV Эта цепь может быть прослежена от положительного проводника 53, через контакт 80,
находящийся под напряжением проводник 53, через проводящие элементы -144, механизма дроссельной
заслонки 62, сегмент управления 63 13, проводник 144', резисторные секции 5, механизм дроссельной
заслонки 12, проводник 64 и 56 и проводник 57 к шунтирующему резистору 63 к проводнику 66 обмоткам
возбуждения 58 Для этой пятой позиции
Вкратце, работа контроллера TC, реле KY снова 85 контроллера TO проходит свой цикл управления с первого
по четвертый, фиксируя положение, что приводит к вставке резистора нагрузки главного генератора G в
секции 158 и 159, 159 и 160, 158, точно соответствуя мощности, которую двигатель E 159 и 160, и 65,
соответственно, способен выдавать при такой последовательности дроссельной заслонки с рабочими
катушками размыкающего реле RV. Поскольку значение сопротивления для пятого и шестого положения
последовательных комбинаций резисторов контроллера TC дроссельной заслонки, выбранное значение
сопротивления постепенно увеличивается, прогресс цепи обмотки возбуждения 58 постоянно повышает
напряжение вспомогательного генератора, как только что объяснено, и, следовательно, генератор -A
-необходим для того, чтобы вызвать последовательность работы напряжения вспомогательного генератора
95 динамического управления реле. Из вышеизложенного обсуждения очевидно, что для каждого из
положений дроссельной заслонки, достигаемых изменением напряжения выбранного генератора A, а не
увеличением контроллера TC, необходимо определенное напряжение цепи для вспомогательного
генератора, чтобы вызвать срабатывание катушек 67 и 68 реле RV. Если скорость двигателя изменяется для
заданного положения контроллера, реле RV, при этом положение контроллера TO, напряжение переднего
регулятора, управляет нагрузкой основного генератора A, в результате чего генератор G – точно так же, как
обсуждалось выше в связи с изменением первого положения контроллера дроссельной заслонки, либо
увеличивая, либо уменьшая знак этого изменения скорости. Для пятого и шестого положений знака этого
изменения скорости.
Регулятор дроссельной заслонки TC, сопротивление. Известно, что выходное значение последовательно с
катушками реле двигателя внутреннего сгорания зависит от 10 RV, если оно не увеличивается дальше, и
скорость двигателя будет регулироваться в зависимости от условий и атмосферных условий. Но новое
открытие дроссельной заслонки. Поскольку положительный эффект этого регулятора вспомогательного
генератора во время работы под нагрузкой не нарушается этой изменяющейся характеристикой основного
генератора G, используется для зарядки батареи B двигателя внутреннего сгорания, и поскольку напряжение
может быть неисправным, или некоторые свечи зажигания не работают, или влажность или барометрическое
давление могут быть такими, что нарушают выходное напряжение генератора A для двигателя внутреннего
сгорания. Если при любых заданных условиях эксплуатации срок службы этого вспомогательного генератора
является функциональным, то очевидно, что напряжение генератора A для пятого и шестого положений
регулятора дроссельной заслонки может превышать требуемое для правильной зарядки двигателя E. Батарея
будет иметь определенную скорость при заданном значении, поскольку более высокая скорость открытия
дроссельной заслонки. Поскольку реле RV является вспомогательным генератором A и, следовательно,
реагирует только на скорость, основной генератор G ни в коем случае не может быть нагружен до холостого
хода. Контактные элементы 107 могут постоянно работать с постоянной скоростью и будут эффективно
работать при заданной нагрузке. Реле управления RV может быть не реализовано при заданном открытии
дроссельной заслонки.
последние два положения контроллера TC. Перемещение контроллера к шестому сегменту 6, через
проводник 18, контактные пальцы 75, соединенные сегментом контроллера 76, проводниками 77 и 78,
задними контактными элементами 188; контактора 14, проводника 189, исполнительной катушки 190 реле CA,
проводника 82, контактных элементов 83 на регуляторе давления 84 и проводника 86 к отрицательно
заряженному проводнику 87. Срабатывание реле CA устанавливает цепь для компрессорного двигателя C,
которую можно проследить от положительного вывода вспомогательного генератора A, проводников 27 и 28,
якоря компрессорного двигателя C, последовательных обмоток возбуждения 88 компрессорного двигателя C,
проводника 89, контактных элементов 191; Реле CA, последовательные обмотки возбуждения 192
вспомогательного генератора А подключены к отрицательному выводу генератора. Последовательная
обмотка возбуждения 192, когда 85 подключена к цепи, действует совместно с параллельной обмоткой
возбуждения 58;
Таким образом, очевидно, что срабатывание реле CA, помимо создания цепи для двигателя компрессора на
контакте C, создает цепь для последовательного возбуждения.
192 которая затем автоматически компенсирует падение напряжения, вызванное дополнительной нагрузкой
на генератор А.
Когда компрессор-двигатель C работает от главного генератора G, обмотки возбуждения 35 должны
подвергаться соответствующему увеличению возбуждения. Это достигается с помощью реле CM и, в
частности, контактных элементов 205. Срабатывание реле CM вызывает шунтирование резисторных секций
39 и 40 цепью, проходящей через проводник 204, контактные элементы 205 и проводник 206.
При всех ранее обсуждавшихся операциях тяговые двигатели 1 и 2 постоянно оставались соединенными
последовательно с генератором G. Переход может происходить в любом положении контроллера TC.
Для работы транспортного средства на более высокой скорости 110 тяговые двигатели 1 и 2 должны быть
соединены параллельно. Это достигается с помощью независимо управляемого селекторного контроллера S.
Перемещение сегмента селекторного контроллера 102 в положение, при котором контактный палец на
проводнике 167 замыкается, а контактный палец на проводнике 103 размыкается, вызывает разрыв цепи для
регулирующего контактора V, а также разрыв цепи замыкания 120 для исполнительной катушки
последовательного контактора SC. В тот же момент, когда происходят указанные выше разрывы цепи,
устанавливается цепь для параллельного контактора P1. Эту цепь можно проследить: от сегмента
контроллера 102, через проводник 167, исполнительную катушку 168 параллельного контактора P1, до
отрицательно заряженного проводника 133. Срабатывание параллельного контактора P1 вызывает
разомкнутую цепь 130, а последнее положение вызывает работу всех воздушных двигателей и,
следовательно, значение сопротивления в последовательно с обмотками возбуждения шунтирующего поля
58 генератора
Напряжение А увеличивается до максимума. Цепь для обмоток возбуждения шунтирующего элемента в этом
случае проходит от положительного проводника 53 через резисторные секции 54, 55 и 56, через проводник 57
к обмоткам возбуждения шунтирующего элемента 58. Реле управления RV для шестой позиции контроллера
проходит цикл управления, описанный ранее, и если генератор G дополнительно разгружается, как это
происходит в случае ij, когда движущееся транспортное средство катится вниз по склону, скорость двигателя
E будет увеличиваться. По мере дальнейшего повышения напряжения генератора А контактные элементы
107 перемещаются в постоянно замкнутое положение, и подвижный якорь 208, вращающийся по часовой
стрелке, вызывает замыкание контактных элементов 61'.
Когда контактные элементы 61 перемещаются в положение замыкания цепи 2racircuit, для обмоток
возбуждения устанавливается шунтирующая цепь.
58 Эта цепь может быть прослежена от находящегося под напряжением проводника 57, через проводник 60,
контактные элементы 61 реле RV, проводник 43, резисторный участок 44, проводник 45, зарядный резистор
52, контактные элементы 51 и последовательную катушку 50 реле обратного тока RC и проводник 49 до
отрицательного вывода вспомогательного генератора A. Каждое шунтирование обмоток возбуждения 58
вызывает быстрое изменение напряжения генератора A, и, как следствие, контактные элементы 61
перемещаются в положение разомкнутой цепи.
После перехода в положение разомкнутой цепи напряжение генератора А снова повышается, и, как
следствие, контактные элементы 61 снова переходят в положение замыкания цепи. Этот цикл повторяется со
скоростью около 100 раз в секунду, и по мере увеличения скорости вращения скорость вибрации якоря 208
постепенно уменьшается. При некоторой высокой скорости генератора А обмотки возбуждения 58
непрерывно шунтируются движением контактных элементов 61 в постоянное положение замыкания цепи.
Поэтому любое дальнейшее увеличение скорости не может повысить напряжение генератора А настолько,
чтобы повредить батарею В или любые вспомогательные устройства постоянного напряжения, работающие
от генератора А.
Если во время работы генератора G под нагрузкой давление в баке K падает ниже заданного значения, может
быть целесообразно запустить компрессорный двигатель C от вспомогательного генератора A. Это
осуществляется с помощью реле CA. Цепь этого реле можно проследить от положительно заряженного
контроллера l 1 402,072, проводя цепь исполнительной катушки последовательного контактора SO на
контактных элементах 132. Последовательное соединение тяговых двигателей 1 и 2 разрывается мгновенно
после подключения единственного тягового двигателя 1 к клеммам главного генератора G. Во время
перехода, очевидно, желательно, чтобы тяговый двигатель не подвергался сразу полному напряжению
генератора. Это достигается с помощью регулирующего контактора V, который обесточивается в момент
перехода. Перемещение контактных элементов 165 в положение разомкнутой цепи увеличивает
сопротивление, последовательно включенное с обмотками возбуждения 35 главного генератора.
G, тем самым снижая напряжение главного генератора.
В тот момент, когда последовательный контактор SC переходит в положение разомкнутой цепи, замыкается
цепь от положительно заряженного проводника 95, через задние контактные элементы 169
последовательного контактора SO, проводник 170, катушку управления 171 параллельного контактора P2 и
проводник 172 к отрицательно заряженному проводнику 133.
После завершения перехода от последовательного к параллельному соединению контактные элементы 128'
переместились в положение замыкания цепи, и, следовательно, цепь для регулирующего контактора V снова
восстановилась. Эта цепь проходит от положительно заряженного проводника 95 через контактные элементы
128', проводники 128, 127 и 103 к исполнительной катушке 104 регулирующего контактора V. Таким образом,
управление динамическим реле управления RV и регулирующим контактором V может осуществляться точно
так же, как это обсуждалось ранее в связи с последовательным включением тяговых двигателей 1 и 2.
Если необходимо дополнительно увеличить скорость движущегося транспортного средства, селекторный
контроллер S перемещается в третье и последнее положение, тем самым устанавливая цепь от
положительно заряженного сегмента контроллера 102 через проводник 178, приводящий в действие катушки
179 и 180 в нескольких ускоряющих реле и проводник 181 к положительно заряженному проводнику 133.
Срабатывание ускоряющих реле, очевидно, создает шунт между последовательными обмотками возбуждения
112 и
124 тяговых двигателей 1 и 2 соответственно. Таким образом, скорость этих двигателей увеличивается до
некоторой новой скорости E. Когда необходимо уменьшить скорость двигателя, контроллер перемещается из
занимаемого им положения в положение с меньшей скоростью. Если контроллер TO переместить в
положение «легкий», двигатель замедлится до скорости «холостого хода», но контакторы 14 и 26 не
подключают батарею к главному генератору до наступления надлежащих условий скорости. По мере
замедления двигателя напряжение, подаваемое на катушки 67 и 68, уменьшается. Следует отметить, что во
время снижения скорости контроллером TO только резисторная секция 159 соединена последовательно с
катушками 67 и 68, в результате чего контактные элементы 107 и 61 надежно замкнуты. Когда скорость
двигателя фактически снижается до скорости «холостого хода», напряжение 75, подаваемое на катушки 67 и
68, достаточно низкое, чтобы позволить замкнуть контактные элементы 16 срабатыванием пружины 210.
Замыкание контактных элементов 16 приводит к включению контакторов 14 и 80 26, как было объяснено
ранее, и главный генератор подключается к батарее для ее зарядки.
Если необходимо управлять транспортным средством в обратном направлении, управляемый вручную
контроллер реверса 85 R перемещается во второе положение, тем самым устанавливая цепь от
положительно заряженного проводника 95 через проводник 96, управляющую катушку 182 контроллера AR,
проводник A 183, сегмент контроллера 99 контроллера R к отрицательно заряженному проводнику 100.
Автоматический контроллер реверса AR, таким образом, переместит сегменты вправо, устанавливая тем
самым необходимые цепи 95 через соединительные элементы 184 и 185 и сегменты контроллера 186 и 187.
Вкратце, описанная система обеспечивает электрическую систему управления для 100 электрического и
механического оборудования на газоэлектрическом или дизель-электрическом транспортном средстве, при
этом главный генератор может использоваться во время работы на холостом ходу для зарядки аккумулятора
и подачи электроэнергии ко всему вспомогательному оборудованию, и при этом главный генератор может
быть отключен от всего вспомогательного оборудования и аккумулятора во время работы и подключен к
тяговому двигателю. Во время работы зарядка аккумулятора осуществляется желаемым и одобренным
способом с помощью вспомогательного генератора, подключенного к валу главного генератора, а
вспомогательное оборудование, такое как компрессорный двигатель, освещение и сигналы, приводится в
действие вспомогательным генератором.
Кроме того, изобретение обеспечивает управление крутящим моментом, реагирующее на скорость вращения
двигателя, так что нагрузка на генератор никогда не превышает мощность, доступную на коленчатом валу
двигателя, при этом средства управления снабжены специальными схемами для предотвращения колебаний.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: - 33 402,072 для управления возбуждением главного генератора,
второе реле, реагирующее на напряжение вспомогательного генератора и предназначенное для управления
работой реле, посредством которого осуществляется управление возбуждением главного генератора, и
множество резисторов, расположенных таким образом, чтобы избирательно соединяться указанным
дросселем со вторым реле для управления его работой.
Система электропитания по п. 4, в которой указанное второе реле состоит из динамического управляющего
реле или вибрационного контактора, с которыми связаны стационарные и подвижные катушки, соединенные
последовательно в цепи реле.
ция.
6 Система электропитания, как в любом из предыдущих пунктов, включает резисторный участок в цепи
возбуждения главного генератора для предотвращения колебаний напряжения.
7 Силовая система, как в любом из вышеперечисленных пунктов, имеющая электропневматический
дроссельный механизм для регулирования подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.
8 Энергетическая система, как в любом из предшествующих пунктов, оснащена источником давления воздуха
и компрессорным двигателем, который может работать либо от вспомогательного генератора, либо от
основного генератора.
9 Сочетание элементов, составляющих энергосистему, в основном описано выше со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 1 апреля 1932 года.
Г. ГРЕЙМОНД ШЕПЕРД, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, W.C 2,
представитель заявителей.
1
В энергосистеме, включающей силовой агрегат с двигателем внутреннего сгорания и электрогенератором,
комбинация включает в себя дроссельный механизм, предназначенный для работы в нескольких положениях
для обеспечения нескольких скоростей вращения двигателя, главный генератор, приводимый в движение
двигателем и имеющий обмотку возбуждения с раздельным возбуждением, вспомогательный генератор,
также приводимый в движение двигателем и предназначенный для питания обмотки возбуждения главного
генератора, регулирующие средства, реагирующие на напряжение вспомогательного генератора и
предназначенные для изменения тока возбуждения главного генератора с целью изменения его выходной
мощности и поддержания скорости вращения двигателя практически постоянной при выбранной скорости
нагрузки, а также средства для регулировки регулирующих средств в соответствии с положением дросселя
для обеспечения различной реакции на каждой из выбранных скоростей, благодаря чему скорость вращения
двигателя поддерживается практически постоянной при каждой скорости, выбранной дросселем.
2
Энергетическая система по п. 1, имеющая источник постоянного потенциала для возбуждения
вспомогательного генератора, обеспечивающий выработку напряжения, прямо пропорционального скорости
вращения двигателя.
3
Энергетическая система по п. 1 или 2, снабженная регулятором, имеющим управляющую катушку,
подключенную параллельно обмотке якоря вспомогательного генератора и реагирующую на напряжение
вспомогательного генератора, средства, управляемые указанным регулятором, для изменения тока
возбуждения основного генератора с целью изменения нагрузки на двигатель.
4
Система электропитания, как в любом из предыдущих пунктов, снабженная реле. Редхилл: Напечатано для
Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 402 ',07 "
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402073A
[]
', р
7:-II, L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 апреля 1932 г. № 10348/'32 402073. Полная версия: 23 марта 1933 г.
Завершено: 13 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 h Усовершенствования в области огнестрельного оружия или
относящиеся к нему.
Я, Уилфред Уильям Г. Ров Эс, британец.
Предмет, 30, Саутгемптонские здания, I:
Лондон, Западная Австралия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения, сообщенная мне из-за
границы компанией White Automatic Gun Corporation, корпорацией, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, города Портленд, округ Камберленд,
штат Мэн, вышеупомянутого штата Мэн, определяется следующим образом:
Изобретение относится к ружьям с возвратно-поступательным механизмом, включающим ствол и ствольную
коробку, установленные таким образом, чтобы иметь возвратно-поступательное движение относительно
приклада, и механизм затвора с возвратно-поступательным механизмом, включающий блок,
перемещающийся прямолинейно в ствольной коробке, тягу, расположенную позади блока и шарнирно
соединенную с ним, и кривошип, шарнирно установленный кривошипным штифтом в ствольной коробке,
позади тяги и имеющий шарнирное соединение с последней, причем указанный блок, тяга и кривошип
образуют практически единую массу в положении затвора и имеют рычажный механизм открытия и закрытия.
Одной из особенностей изобретения, среди прочих его особенностей, является затвор, приводимый в
действие отдачей, который открывается автоматически под действием отдачи только при падении давления
газов в стволе огнестрельного оружия после выстрела.
Далее в качестве примера, иллюстрирующего вышеизложенное и другие особенности изобретения, будет
описана особая форма механизма, который, как предполагается, является частью самозарядной винтовки
калибра 0,30 дюйма.
На прилагаемом чертеже показаны некоторые части этой иллюстративной конструкции в частичном разрезе
сбоку в положении после выстрела.
Иллюстрируемая конструкция включает в себя шарнирно-сочлененный затвор, состоящий из трех основных
элементов: прямолинейно направляемого затворного блока a с шарнирным штифтом al, звена b, шарнирно
закрепленного на штифте al и имеющего рычажный штифт bl, и кривошипа c, который расположен в ствольной
коробке b относительно шарнирного штифта кривошипа cl и шарнирно соединен с рычажным штифтом bl.
В выпрямленном или зафиксированном положении P Irice 11-l, показанном на чертеже, затвор, стрела и
кривошип образуют практически единое целое благодаря запорным поверхностям (соответствующим штифту
a 1) между затвором и звеном, как показано на d, и запорным поверхностям большой площади между звеном
и кривошипом, как показано на e, и образованным соответственно 60 на боковых сторонах звена и выступах
кривошипа концентрично со штифтом bl. Большие опорные выступы кривошипа, создающие давление орудия
и образованные концентрично со штифтом cl, показаны 6 r 5 пунктирной линией f и входят в зацепление с
соответствующими поверхностями в стенках ствольной коробки орудия. Шарнирно соединен с задним концом
кривошипа на cl' звеном g, которое входит в зацепление с приводом ht, скользяще установленным 7 a в
ствольной коробке орудия и приводимым в движение ствольной коробкой через пружину действия i.
В приводе h находятся два подпружиненных плунжера (один из которых показан на рисунке j), которые служат
для смягчения удара или толчка привода по раме или упору k, неподвижно установленному в прикладе.
Принцип действия этого оружия следующий:
При воспламенении заряда масса отдачи, состоящая из ствола 1, ствольной коробки m, рычажного механизма
и привода, начинает двигаться назад, в то время как пуля начинает двигаться вперед, со скоростью,
зависящей только от их суммарного веса. В течение первой части этого движения (представленной зазором
примерно в 5/32 дюйма, показанным на рисунке rm между поверхностью p привода и плечами o на упоре k)
ничего не происходит, кроме нажатия плунжеров j. Следует понимать, что плечи f, обеспечивающие фиксацию
под давлением, настолько удерживаются вместе высоким давлением газа в камере, что во время движения
плунжеров j движение для фиксации не может произойти. Однако к тому времени, когда плечи o упора k
соприкасаются с соответствующими поверхностями поверхности p привода, проходит достаточно времени,
чтобы пуля покинула ствол 1 Jj O, а давление в камере упало практически до нуля. Указанная масса отдачи,
за исключением привода, в это время все еще может свободно перемещаться еще на 3/32 дюйма или Вблизи
и при давлении j 05, существующем теперь между упором__ 1 f-1 i' ' 1 ' \ 1 1 402,073 ment k и пружинными
плунжерами заблокированного привода, звено g (поскольку его шарнирное соединение с кривошипом больше
не может отскакивать) разрывает рычаг вверх и разъединяет запорные выступы f. Поскольку поверхности,
противодействующие взрывному давлению, между затворной коробкой и звеном в точке d, между звеном и
кривошипом в точке e, а также между кривошипом и ствольной коробкой в точке t теперь не удерживаются
трением, кривошип может свободно качаться вверх и открывать затвор. Вышеупомянутого 3132 дюйма
возвратного движения между приводом и шарниром a' недостаточно для того, чтобы провернуть кривошип на
всю площадь его движения, но завершение этого движения осуществляется за счет импульса массы металла
в кривошипе и звене, которому способствует реакция пружин плунжеров j, поверхности o и p расходятся, когда
затвор открывается. Таким образом, завершение процесса. Предел поворота кривошипа определяется
выступом q ствольной коробки m, при этом кривошип амортизируется пружинным буфером r, расположенным
на кривошипе и соприкасающимся с углом S указанного выступа q ствольной коробки. Пустая гильза
извлекается из патронника экстрактором t на затворе.
Когда затвор a перемещается назад на всю длину пустой гильзы, последняя выталкивается из ствольной
коробки подпружиненным выталкивающим штифтом a, также расположенным в затворе. Кривошип c, звено b
и затвор a, возвращаясь в исходное положение или совершая выпрямляющее движение благодаря пружинам
привода i, теперь подают боевой патрон в патронник, и ружье может быть снова выстрелено с помощью
спускового механизма (не показан), который соединен с рычагом v. Этот рычаг v толкает шептало W вверх,
освобождая ударник x. Ударник a ударяет по ударнику y, и капсюль взрывается. Ударник m прямолинейно
направляется вдоль звена b, которое его несет, и взводится при срабатывании рычага взводным кулачком,
выполненным на затворе и действующим при повторном выпрямлении рычага как предохранительный
кулачок, предотвращающий преждевременный выстрел. Шептало W и рычаг v также расположены в звене.
Легкое разъединение запорных поверхностей f для открытия затвора после рассеивания давления газа в
камере обеспечивается соответствующей степенью свободы посадки шарнирного штифта cl в стенках
ствольной коробки. Эта свобода, не влияя на работу штифта в качестве точки опоры для поворота кривошипа,
позволяет обеспечить тесный контакт запорных поверхностей в точке f, который сначала осуществляется
пружиной действия i, а затем усиливается давлением газа в камере и приводит к надежной автоматической
блокировке затвора самим давлением газа в камере до тех пор, пока последнее не упадет, по меньшей мере,
практически до нуля.
Следует отметить, что ни один из шарниров затворного механизма не предназначен для сопротивления
напряжениям, возникающим при выстреле из огнестрельного оружия; эти напряжения воспринимаются
поверхностями в точках d, e и 1, так что, помимо элемента безопасности, обеспечиваемого газовым
запирающим механизмом, упомянутым выше, показанный механизм имеет преимущество в том, что он может
быть изготовлен из сравнительно легких и компактных элементов. Кроме того, показанный механизм
обеспечивает длинное движение затворной коробки при относительно короткой отдаче — в рассматриваемом
конкретном случае общая отдача около 4 дюймов обеспечивает достаточное открытие затвора для подачи в
патронник обычного винтовочного патрона калибра 0,30 дюйма (вероятно, самого длинного из когда-либо
созданных военных винтовочных патронов).
Дата: 11 апреля 1932 года.
ABEL & MRAY, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся огнестрельного оружия или относящиеся к нему.
Я, Уилфред Уил Ли А 3 м Гнов Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон
Билдингс, 30, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения, сообщенного мне из-за
границы компанией White Automatic Gun Corporation, корпорацией, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Мэн, Соединенных Штатов Америки, расположенной в Портленде, округ
Камберленд, штат Мэн, вышеупомянутой, и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к ружьям с возвратным механизмом, включающим ствол и ствольную коробку,
установленные таким образом, чтобы иметь возвратное и противооткатное или обратное движение
относительно приклада, и механизм затвора с возвратным механизмом, включающий блок, перемещающийся
прямолинейно в ствольной коробке, тягу, расположенную позади блока и шарнирно соединенную с ним, и
кривошип, шарнирно установленный с помощью кривошипного пальца в ствольной коробке, позади тяги и
имеющий шарнирное соединение с последней, причем указанный замок, тяга и кривошип образуют
практически единую массу в положении затвора и имеют рычажное действие открытия и закрытия.
Одной из особенностей изобретения, среди прочих его особенностей, является затвор, приводимый в
действие отдачей, который открывается автоматически под действием отдачи только при падении давления
газов в стволе огнестрельного оружия после выстрела.
Далее, в качестве примера для иллюстрации вышеизложенного и других особенностей изобретения, будет
описана особая форма механизма, который, как предполагается, является частью самозарядной винтовки
калибра 0,30 дюйма.
(В) На чертежах, иллюстрирующих, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения, фиг.
1 представляет собой центральный продольный разрез затворного механизма, показывающий детали в их
положении в момент выстрела; фиг. 2 представляет собой вид, соответствующий фиг.
1,
но с изображением деталей в полностью открытом положении; Рис. 3 — частичный боковой вид ствольной
коробки и неподвижной части, закрепленной на прикладе орудия; Рис. 4 — вид частично в горизонтальном
разрезе и частично в плане, в основном по линии 4-4 на рис. 1; Рис. 5 и 6 — соответственно боковой вид и вид
сзади затворной коробки; Рис. 7 — боковой вид промежуточного элемента или звена; Рис. 8 и 9 —
соответственно боковой вид и вид сзади кривошипа; Рис. 10 — вид в перспективе рычага или звена,
функционально соединяющего кривошип и привод; Рис. 11 — детальный вид в большем масштабе,
показывающий часть возвратного механизма, видимого в правом нижнем углу рис. 2; Рис. 12 —
горизонтальный разрез по линии 12-12 на рис. 1; На рисунках 13 и 14 представлены вертикальные разрезы по
линиям 13-13 и 14-14 соответственно на рисунке 12, в направлении стрелок; а на рисунке 15 — перспективное
изображение опоры скважины.
Обращаясь сначала более подробно к рис. 1-4, следует отметить, что ружье включает ствол 1, нарезанный
резьбой или иным образом закрепленный в передней части ствольной коробки 1n, задняя часть которой
закрыта съемной пластиной 7n'.
Ствол и ствольная коробка скользят относительно приклада или рамы, часть которой обозначена на рис. 15.
Опора рамы или приклада k, показанная отдельно на рис. 15, крепится к прикладу с помощью винтов,
изображенных на рисунке.
Затворный механизм, как показано на рисунке, представляет собой шарнирно-рычажную или кривошипную
конструкцию, состоящую из трех основных элементов, которые легко собираются или демонтируются
относительно ствольной коробки как единое целое. К ним относятся прямолинейно направляемый затворный
блок (а), промежуточный поворотный элемент или звено (б) и задний поворотный элемент или кривошип (в).
Блок a снабжен боковыми ребрами a 3, перемещающимися в пазах в приемнике re 80, благодаря чему он
направляется для возвратно-поступательного движения. Блок несет шарнирный штифт a', съемно
удерживаемый на месте подпружиненным штифтом ti, пружина t 11 которого упирается своим передним
концом в плунжер 85 t 3, входящий в зацепление с экстрактором t, таким образом, служа пружиной для
последнего. Шарнирный штифт al блока входит в выступ a' (фиг. 5 и 6), расположенный между передними
выступами b 11 звена b (фиг. 7), причем последнее имеет отверстие для приема шарнирного штифта al.
Тяга b, в которой размещается часть рассматриваемого механизма стрельбы, шарнирно соединена своим
задним концом с передней частью кривошипа c (рис. 8 и 9) посредством заднего выступа или ступицы b 3 тяги,
расположенной между соответствующими выступами (3 кривошипа, причем эта ступица и выступы имеют
отверстия для размещения штифта bl). Этот штифт съемно удерживается на месте шпонкой b 4 (рис. 1 и 2),
которая сама съемно зафиксирована штифтом. Кривошип c, в свою очередь, шарнирно расположен своим
задним концом в ствольной коробке с помощью шарнирного штифта cl кривошипа 103, съемно удерживаемого
в стенках ствольной коробки, например, с помощью пружинного элемента c 4, задняя часть которого окружает
и входит в паз шарнирного штифта cl, в то время как его передняя часть входит в зацепление с l O и
фиксирует винтовую пробку r 1, образуя корпус для пружины rll буфера r.
В закрытом или заблокированном положении частей затворного механизма, как показано на фиг. 115,
затворная группа, тяга и кривошип фактически образуют единую деталь или единую массу для закрытия
затвора и передачи ударных нагрузок непосредственно на ствольную коробку. Указанные основные части
затворной группы в целом, то есть собственно затворная группа a, тяга b и кривошип e, сконструированы и
расположены в своих смежных частях и относительно ствольной коробки таким образом, что шарнирные и
опорные штифты 1 o освобождаются от ударных нагрузок, которые передаются на ствольную коробку
непосредственно самими элементами, независимо от шарнирных и опорных штифтов.
Для этой цели между затвором и звеном образованы 30 402 073 соприкасающихся с опорным штифтом 1
блока поверхностей значительной площади, концентрично связанных с шарнирным штифтом 1 блока, как
показано на рис. 1, 2, 4, 5 и 7. Аналогичным образом между звеном b и кривошипом c предусмотрены и другие
запирающие поверхности большой площади, как показано на рис. 1 пунктирной линией (e) и сплошной линией
(d) на рис. 4, 7 и 8, образованные соответственно по бокам звена и на передней поверхности выступов или
выступов кривошипа, концентрично связанных с соединительным или шарнирным штифтом 1 звена и
кривошипа.
Сам кривошип дополнительно снабжен прочными и большими по площади передающими давление
выступами f, образованными концентрично с шарнирным штифтом кривошипа c' и предназначенными для
соприкосновения с аналогично образованными противоположными выступами m 1 на боковых стенках
ствольной коробки в закрытом положении деталей; см., в частности, фиг. 1, 4, 8 и 9. Как показано пунктирными
линиями справа на фиг. 4, шарнирный штифт кривошипа oj имеет зазор относительно кривошипа.
Следовательно, давление в затворе, возникающее при выстреле, передается непосредственно на кривошип,
Соседние файлы в папке патенты