Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11859
.pdf
поверхностями. Третья регистрирующая поверхность присутствует на каждом опорном элементе и
образована наклонной боковой стенкой e элемента. Опорный элемент на одном конце контейнера установлен
противоположно относительно элемента на другом конце, так что на контейнере имеются две направленные
внутрь, противоположно наклоненные регистрирующие грани e, так же как и две направленные наружу
боковые грани A 115. Каждый опорный элемент a имеет внешние фланцы f вдоль его верхних краев,
благодаря чему он может быть встроен в металлическую конструкцию контейнера любым утвержденным
способом.
На представленном рисунке 120 неглубоких концов a несущей балки a входят в фланец основного
продольного уголка g, к которому крепятся стеновые листы h. Фланцы f несущей балки a также прикреплены с
каждого конца 125 к фланцу кронштейнов j ребер жесткости из перевернутого уголка, закрепленных на стенке
элемента g.
В каждом подшипнике мы предпочитаем приваривать через определенные интервалы вдоль длины элемента
13 (402,151) усиливающую пластину или стенку k-см. рисунок 3.
На фланцах опор a и на одном или нескольких промежуточных каналах m, поддерживающих пол, могут быть
закреплены напольные доски nr или любые прессованные металлические напольные пластины, например,
такие как o на рисунке 12.
Предпочтительно, чтобы доски пола N располагались на некотором расстоянии от боковой стены It, чтобы
обеспечить вентиляционные и дренажные пространства вдоль сторон I 4, как показано на рисунке 6.
Стеновые листы h могут быть спрессованы с направленным наружу полым ребром p около одного
вертикального края и с неглубокой канавкой q или аналогичной ширины на соответствующем расстоянии от
другого края, и эти листы затем будут собраны, как показано на рисунке 5, для образования трубчатых
усиливающих столбов с интервалами вдоль стены. Торцевые листы могут быть оставлены гладкими по
внешнему краю, чтобы их можно было встроить в L-образный угловой элемент, как показано на рисунке 5.
Крепление крыши, расположение внутренних стеллажей или обшивки и т. д. могут осуществляться в
соответствии с любым утвержденным планом.
Теперь обратимся к рисункам с 7 по 12 и опишем конструкции, установленные на вагоне или грузовике для
размещения контейнера таким образом, чтобы его можно было легко расположить в продольном и
поперечном направлениях.
Эти приспособления также позволяют ему подниматься по направляющим поверхностям и автоматически
стабилизироваться в правильном положении под воздействием ударов при полировке.
Блоки или опоры r для размещения контейнера крепятся к полу S вагона в положениях, соответствующих
четырем углам контейнера. Однако в одном вагоне может быть более одного контейнера. Опоры r, как
показано на рисунках 8 и 10, имеют приблизительно L-образную форму в плане. Каждая из них имеет
наклонную поверхность t для боковой фиксации контейнера относительно вагона. Для этой цели поверхности
t на всех четырех блоках совпадают с торцевыми наклонами или боковыми фиксирующими поверхностями d
опор a. Каждая опора r также имеет наклонную поверхность 1, которая перекрывается стенкой, образующей
продольную фиксирующую поверхность e опоры a. Вес отливки опоры уменьшен настолько, насколько это
соответствует требуемой прочности, а отверстия за поверхностями t и u позволяют удобно устанавливать
крепежные фланцы или опоры v'.
Контейнер опускается на эти опоры и поднимается с них с помощью строп, соединенных между собой
крюками или кронштейнами, скажем, в четырех точках. Чтобы надстройка могла противостоять силам,
стремящимся ее разрушить, предпочтительно использовать подходящую рамную конструкцию, например,
крестообразную стойку, показанную на рисунке 1. Внешние концы стоек входят в гнездовые блоки x,
установленные под соответствующим углом на крепежных пластинах y, закрепленных по бокам крыши z.
Блоки x также принимают поворотные штифты 1 шарнирных соединений 2, а все кронштейны 70 образуют
подъемные кронштейны для контейнера. В центре крестообразной стойки W стержни или трубки закреплены в
центральной отливке 3. Она имеет концевые гнезда 4 для приема концов двух трубок, а в центре 75 имеет
поперечное отверстие 5 для пропуска более длинной трубки для образования другой пары стоек.
На рисунках 17, 80 и 18 показано складное подъемное устройство, подходящее для небольших контейнеров.
Здесь пара жестких элементов 6, таких как перевернутые L-образные элементы, закреплена на концевых
кронштейнах 7, имеющих фланцы 8 для крепления к верхней части крыши и 9 для крепления к боковым
сторонам крыши. Между двумя кронштейнами 7 на одном конце крепится рычаг 10, а между парой на
противоположном конце крепится звено 10a, предпочтительно двойное или раздвоенное, как показано на
плане, рисунок 18. Соединительный штифт 90 11 рычага и звена несет крюк или петлю 12 для строповки.
Как уже упоминалось ранее, облицовка стен может быть выполнена в соответствии с требованиями заказчика.
Вместо того, что показано на рисунках 1, 95, 4 и 5, может использоваться обычный листовой материал,
соответствующим образом армированный; или же он может быть выполнен по схеме, показанной на рисунке
19. В этом примере каждый лист имеет полые ребра 13, которые простираются от верхней кромки до самого
низа листа: листы соединены внахлест и сварены или скреплены заклепками друг с другом и с угловыми
элементами.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что не претендуем на то, чтобы полые поперечные элементы, расположенные на контейнере и
открытые с нижней стороны для охвата других полых поперечных элементов на грузовике, как в
спецификации № 15596.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402152A
[]
_ 7 ф
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 мая 1932 г. № 15385/32.
Фотография слева: 30 мая 1933 года.
Завершено: 30 ноября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
402,152 Усовершенствования в карбюраторах с распылением топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ФРЕДЕРИК СЕТ ИМУ С. Н. КЕКЕЛЛС, Инглиш, 169, Весткомт Хилл, Блэкхит, Лондон, S E 3, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение или устройство
предназначено для решения проблемы высокой стоимости бензина путем использования парафина
совместно с бензином, причем каждый вид топлива регулируется тем же поплавком, который используется в
карбюраторе.
Для облегчения понимания изобретения устройство установлено вертикально и закреплено на карбюраторе
любым подходящим способом, позволяющим производить регулировку. В поплавковой камере просверлено
отверстие подходящего размера, через которое проходит трубка, являющаяся частью корпуса этого
устройства. Эта трубка не только подает парафин в поплавковую камеру, но и позволяет проходить через нее
подходящему штоку; нижний конец этого штока опирается на поплавок в поплавковой камере или может быть
соответствующим образом соединен с ним. Верхний конец этого штока соединен с кривошипом или любым
другим средством для преобразования движения вверх-вниз в качательное движение. Этот кривошип может
являться частью или может быть прикреплен к простой заглушке в виде крана, заточенной посередине для
образования лезвия ножа, или шпинделю, аналогично подготовленному, или изготовленному из одного куска
проволоки, спирально намотанной для подшипника, через который проходит штифт для его опоры, которая
будет объяснена позже. Гладкие концы этой намотанной проволоки согнуты для образования кривошипов и
обработаны. Внутрь, чтобы располагаться параллельно обмотке. Эти кривошипы установлены под углами,
которые позволяют одному кривошипу заменить ножевой механизм, приводимый в действие за счет
совместного действия другого кривошипа и штифта, который опирается на поплавок в уже описанной
поплавковой камере.
Как штуцер с метчиком, так и шпиндель с режущей кромкой могут быть установлены в подходящей отливке
или штамповке для образования подшипников, которые могут быть изготовлены для навинчивания или
зажима полого штока, по которому транспортируется парафин, при этом клапан или шарик слегка выступают;
аналогично, подшипниковый штифт может быть прикреплен зажимом, на котором работает и удерживается
проволочная обмотка двух кривошипных элементов, как указано выше.
Для удобства крепления я могу добавить также указатель или стрелку, которые можно прикрепить к штырьку в
форме крана или шпинделю с острым краем и сделать видимыми через смотровое отверстие в корпусе, в
который это устройство надлежащим образом помещено.
Это устройство может быть установлено горизонтально с помощью соответствующим образом
расположенного толкателя с двойными и тесными выемками, причем самая высокая точка между ними
управляет клапанами.
чтобы получить тот же результат, что и с помощью ножа или рукоятки.
Иногда мне может быть удобнее управлять этим.
Заглушка в виде крана или устройство с острым краем, проходящее через рычаг управления дроссельной
заслонкой любым способом, который позволяет использовать компоновка 7 C, для достижения той же цели.
Совершенно очевидно, что если этот режущий край или кривошип поместить в подходящее положение под
клапаном или шаром, то при покачивании 7-дюймовый режущий край или кривошип поднимет клапан или шар
с его посадочного места или наоборот, в соответствии с движениями поплавка в поплавковой камере, как при
нормальном положении поплавка, так и при его нормальном падении в поплавковой камере, как описано
здесь.
Датировано 30-м днем месяца Мав 1932 года.
ФРЕДЕРИК СЕПТИМИС НИКЕЛЛС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-I. Усовершенствования в распылительных карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания.
Я, ФРЕДЕРИК СЕПТИМУС из 169, Весткомб Хилл, 9, Лондон, ЮВ 3, британец, 11-1, id-5, Бэй -', НИККЕ Л. С.,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано.
A 11 = = n 1,7 1 _ i;= 6 \ -' ' ; t- E-:L= j 402,152 и установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
относится к средствам подачи в бензобак двигателя внутреннего сгорания количества парамин или другого
жидкого топлива, такого как…»
При смешивании с бензином, позволяет двигателю продолжать работу без изменения настроек обычного
карбюратора и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства, способного крепиться к
поплавковой камере существующего бензинового карбюратора, при этом подача керосина в поплавковую
камеру может автоматически регулироваться в соответствии с возможностью двигателя использовать такое
топливо.
Согласно настоящему изобретению, такое устройство включает шаровой или подобный клапан, обычно
удерживаемый на своем седле давлением подаваемой жидкости, но приспособленный для подъема из него
путем поперечного перемещения указанного седла относительно узкого выступа с кромкой, расположенного
на выходной стороне указанного седла, причем это перемещение пропорционально подъему и опусканию
поплавка во время нормальной работы двигателя.
Предпочтительно, подвижный выступ соединен с вертикальным стержнем или проволокой, основание которой
опирается на поплавок и движется вместе с ним, и может представлять собой элемент с острым краем или
аналогичный элемент, приспособленный для качания вокруг оси вращения за счет движения поплавка. В
качестве альтернативы, подвижный выступ может быть выполнен в виде узкого, окружного фланца,
закрепленного на указанном вертикальном стержне или проволоке.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых на рисунке 1 изображен боковой
вид, на рисунке 2 — фрагментарный боковой вид в разрезе, на рисунке 3 — план, на рисунке 4 —
перевернутый план детали, на рисунке 5 — фрагментарный боковой вид в разрезе, частично в перспективе,
механизма клапана, а на рисунках 6 и 7 — фрагментарные частичные виды в разрезе, показывающие
модифицированные формы устройства.
Как показано на рисунках 1–5, устройство размещено в цилиндрическом корпусе 10, имеющем смотровое
отверстие 11 и направленную вниз трубчатую часть 12 меньшего диаметра, предназначенную для свободного
прохождения через отверстие 13 в крышке 14 поплавковой камеры карбюратора. Войлочная или подобная
шайба 16 окружает трубку 12 и прижимается к крышке 14 с помощью светозащитной прокладки 17 для
предотвращения попадания пыли и подобных посторонних предметов в поплавковую камеру. Корпус 10 и
связанные с ним части должны поддерживаться с любого удобного отверстия двигателя (не показан) с
помощью кронштейна 18 на корпусе, который может быть зафиксирован в любом желаемом положении вдоль
винта 19 с помощью контргаек 2U, 2U и пластин кронштейна 21, 22, соединенных вместе с помощью
зажимного винта. 23, при этом пластина 70 21 регулируемо закреплена на верхнем конце винта 19.
Верхний конец корпуса 10 зажимается кольцом 24 к нижнему концу корпуса клапана 25, который несет 75
поворотный золотниковый клапан 26, удерживаемый в непосредственном контакте со своим седлом на
корпусе с помощью пружины 27 и предназначенный для управления посредством тросового механизма 28,
прикрепленного к кольцу 80 24 с помощью кронштейна 29. Углубление на поверхности клапана 26
предназначено для соединения двух портов 31 и 32, причем порт 31 ведет к входной трубе 33, а порт 32 — к
клапанной камере 85 34, в которой расположен золотниковый клапан, взаимодействующий с седлом 36.
Диаметры шарика 35 и седла 36 настолько близки, что шарик может значительно выступать через отверстие в
седле 90, а толщина последнего уменьшена таким образом, чтобы выступающая часть шарика 35 могла быть
зацеплена и поднята элементом, таким как 37, когда последний проходит под ним 9 i. Элемент 37 образован
загнутым концом катушки жесткой проволоки 38, шарнирно установленной на штифте 39, выступающем
горизонтально из кронштейна 40, закрепленного на стенке клапанной камеры 34, причем другой конец
катушки 38 также загнут, образуя кривошипный палец 41. Отрезок жесткой проволоки 42, расположенный
внутри трубки 12, загнут назад и свернут сам в себя на своем нижнем конце, образуя опору 43 105,
предназначенную для опоры на поплавок 44 в поплавковой камере 15, в то время как на своем верхнем конце
проволока 42 загнута и свернута, как показано на 45, образуя подшипник. с помощью которого
осуществляется зацепление с шатунным пальцем 41. Кронштейн 40 имеет 110 полку 46, образованную пазом
47, которая служит направляющей для верхней части проволоки 42, благодаря чему подшипник 45
удерживается в зацеплении с шатунным пальцем 41. Съемная крышка 48 (Рисунок 2) i H 5 предотвращает
попадание посторонних предметов через смотровое отверстие 11.
Во время работы впускная труба 33 соединена с источником парафина, а положение устройства 120
регулируется с помощью винта 19 и направляющих 20 таким образом, что, когда труба 43 опирается на
поплавок 44, а поплавковая камера 15 обычно заполнена бензином (т. е. когда двигатель находится в
неподвижном состоянии), 125 - поплавок 36 находится вне зоны контакта с лопастями 25 с противоположной
стороны от коленчатого вала 41. Давление 26 в его собственном двигателе и мощность двигателя,
находящегося в движении с помощью лопастей 44, которые регулируют подачу бензина, будут незначительно
снижаться на величину, существенно пропорциональную скорости расхода топлива двигателем.
Поплавок 48 следует за поплавком 44 и заставляет катушку 88 вращаться на штифте 8, так что элемент 37
входит в зацепление с шаровым клапаном 35 и поднимает его на величину, соответствующую опусканию
поплавка 44. В результате этого движения поток пара 10 по трубке 12 поступает из клапанной камеры 34 в
поплавковую камеру 15, причем скорость такого потока определяется скоростью расхода топлива двигателем.
Когда двигатель останавливается или работает с перебоями, подача керосина прекращается, а если по
какой-либо причине прекратится подача бензина, поплавок 44 значительно опустится, и элемент 37,
соответственно, перекроет клапан 35, позволив последнему закрыться, тем самым предотвращая
нежелательное затопление поплавковой камеры 15 керосином.
С помощью клапана 26, который может быть заменен любым подходящим аналогом, подачу керосина можно
включать или выключать вручную по желанию.
В качестве альтернативы загнутому концу катушки жесткой проволоки, детали 37, 38, 39 и 41 могут заменить
его поворотным стержнем 50, расположенным в поперечном трубчатом элементе 51, как показано на рисунке
6, причем указанный стержень 50 имеет режущую кромку 52 для зацепления с шариком 35 и несет шатунный
палец 53 для зацепления с подшипником 45.
На рисунке 7 показана дальнейшая модификация устройства, в которой шаровой клапан 35, который может
быть подпружинен, имеет горизонтальное перемещение и предназначен для взаимодействия с фланцем 54 с
острыми краями, образованным на поршнеобразном продолжении 55 проволоки 42. Поршень 55
предназначен для возвратно-поступательного движения в цилиндрическом углублении 56, образованном в
корпусе клапана 25, при этом парафин из камеры клапана 34 проходит вокруг углубления поршня в выходную
канавку 57. Фланец 58 на проволоке 42 предназначен для взаимодействия с неподвижным указателем 59 с
целью регулировки высоты устройства относительно поплавковой камеры, в то время как диск между
фланцем 58 и прилегающим концом поршня 55 служит совместно с указателем 59 для ограничения движения
указанного поршня вниз.
Следует понимать, что вместо шарового клапана может использоваться любая другая подходящая форма
клапана, например, заслонка с закругленной частью W, выступающей через ее седло, и могут быть
предусмотрены средства, например, совместно с управлением дроссельной заслонкой, для ручного
управления указанным клапаном в дополнение к тем, которые указаны в пункте 65. С помощью данного
изобретения смесь бензина и керосина может подаваться в качестве топлива для двигателя внутреннего
сгорания без изменения существующего бензинового карбюратора, за исключением изготовления 70
одинарного отверстия 13 в крышке поплавковой камеры, при этом соотношение керосина и бензина
регулируется автоматически в зависимости от мощности двигателя, то есть чистый бензин может
использоваться для запуска и при низкой мощности, в то время как увеличенное количество керосина
подается, когда двигатель находится под нагрузкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
Соседние файлы в папке патенты