Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11845
.pdf
Приземляющая платформа удобной длины и ширины может быть изготовлена из любого подходящего
прочного и гибкого материала, будь то волокно или металл, с дополнительными поперечно-резистивными
плоскими стержнями или лентами, и эта платформа может быть механически намотана на ось или полый
цилиндр для хранения.
Если бы платформа была изготовлена из закаленной подходящей стали, то в свернутом состоянии ее можно
было бы хранить в масляной ванне или емкости, являющейся частью оборудования, на котором платформа
крепится и сворачивается, или же ее можно было бы защитить от повреждений другими обычными методами.
Когда платформа необходима, её выдвигают, и её свободный конец, имеющий поперечно жёсткий край, к
которому прикреплено «устройство сопротивления», перекатывают через шкивы или ролики, расположенные
поперечно по корме и корме корабля, и опускают в море.
Безопасное расстояние от винтов. Затем платформа отводится от корабля до полного растягивания и, с
помощью регулируемого «натяжного устройства», приобретает натяжение, необходимое для поддержки
приземляющегося самолета.
Это натяжение, регистрируемое манометром, автоматически поддерживается на требуемом уровне или при
любой необходимой температуре с помощью пружинных клапанов в насосе, сжимающих незастывающую
жидкость, которая по соответствующим гибким трубопроводам подается к гидравлическим поршням
натяжения и приводит их в действие, управляя работой «лопасти сопротивления» на «устройстве
сопротивления» ступени.
На гибком трубопроводе может быть установлен запорный кран, расположенный непосредственно перед
разветвлением для подачи жидкости к каждому поршню натяжения. Запорный кран управляется с судна и
закрывается, когда платформа убирается на хранение, после чего поршни вдавливаются в свои цилиндры, и
внутри гибкого трубопровода не создается избыточного давления, так что его можно уложить вместе с
платформой и свернуть.
Устройство сопротивления может быть сконструировано следующим образом: плавучая (опционально)
прямоугольная и жесткая платформа или рама изготовлены той же ширины, что и свободный конец
платформы, к которому они прикреплены своим передним жестким краем. Задний край 60 платформы
шарнирно соединен с прямоугольным и жестким «лопастью-тягой» той же ширины, что и платформа. Между
шарнирным краем платформы и лопастью оставлено пространство, чтобы вода 65, собираемая лопастью,
могла протекать через это пространство, когда лопасть, при движении, находится в движении.
В нерабочем состоянии лопасть трения прилегает к плоской задней части платформы под ней, располагаясь
на одной линии с ней, после чего она притягивается к ней поршнями натяжения под давлением жидкости.
Цилиндры этих поршней закреплены на передней части и верхней поверхности платформы, а вал каждого
поршня соединен с тяговой лопаткой с помощью троса, проходящего через шкив, и его ходовое соединение
выполнено герметичным; вал также защищен по всей своей длине. Передняя камера поршня имеет
воздушный клапан для выпуска воздуха при необходимости.
Жидкость, поступающая в камеру поршня, подается в непосредственной близости от рабочего шарнира его
вала, а задняя камера поршня герметично сообщается с герметичным пространством поплавка или поплавков
платформы, которые имеют обтекаемые формы, чтобы оказывать наименьшее сопротивление движению,
когда тяговый механизм неактивен.
Для обеспечения прямолинейного движения при буксировке на устройство сопротивления необходимо
установить эффективные кили.
Для затягивания ступени давление жидкости на поршнях снижается, ослабляя тягу на фрикционной лопатке,
которая открывается и приводит в действие «устройство сопротивления», создающее тяговое усилие на
ступени.
И наоборот, при создании давления жидкости на поршни, они вдавливаются, любое обратное давление
передается в герметичные поплавки, и лопасть возвращается в неактивное положение относительно
платформы, чтобы оказывать наименьшее сопротивление скорости судна. Описанное выше устройство для
приведения в действие поршней натяжения таким образом, чтобы обеспечить бездействие тяговой лопасти
всякий раз, когда ее гибкий питатель обрывается, очевидно, может быть модифицировано. Капание масла на
море при использовании стана улучшит работу. Посадочная платформа может быть сконструирована таким
образом при использовании гибких и пружинообразных металлических листов.
Сцена имеет ширину, скажем, 30 футов.
Может быть изготовлена из 10 лент шириной 3 фута каждая, имеющей удобную длину.
Они укладываются бок о бок и скрепляются узкими поперечными перекладинами или лентами,
приклепанными поперечно поперек платформы по линии соединения листов; такие линии в одном ряду
листов чередуются с серединой листов в соседнем ряду, и так далее по всей ширине платформы.
Такое расположение поперечных перекладин или ремней придаст жесткость платформе в поперечном
направлении при натяжении для поддержки самолета, но не предотвратит ее перекатывание вокруг
цилиндрической оси; этому перекатыванию может способствовать наличие круглых отверстий,
расположенных поперек платформы между поперечными перекладинами или ремнями. И ремни, и отверстия
также предотвратят проскальзывание колес самолета при посадке и подъеме платформы на корабль.
Посадочная платформа может быть также выполнена следующим образом: ряды металлических листов,
каждый ряд длиной, равной ширине платформы, укладываются бок о бок (и перекрываются) один за другим,
образуя длину платформы 35. Верхний край таких рядов перекрывает нижний край предыдущего ряда
настолько, чтобы обеспечить возможность клепки, с возможностью добавления поперечной балки снизу и
вдоль каждого перекрытия, чтобы усилить 40 поперечное сопротивление платформы под весом; это
поперечное сопротивление также обеспечивается прямым и квадратным сопротивлением «устройства
сопротивления».
Как описано ранее (см. пункт 45), между линиями заклепок могут быть сделаны круглые отверстия.
Очевидно, что эффективность таких подвесных посадочных площадок полностью зависит от тянущего
действия «устройства сопротивления» и от подъема потока воды, образующего поперечное скольжение под
всей шириной площадки в ее самом дальнем конце.
Таким образом, я описал свое изобретение и способ его реализации, однако он может быть изменен без
изменения сути изобретения.
Вместо того чтобы крепить поршни натяжения к платформе «устройства сопротивления», их можно
установить на самом судне.
Тросы, приводящие в действие «лопасти тяги», будут затем соответствующим образом удлинены и, при
желании, могут проходить под сценой и прилегать к ней, тем самым помогая поддерживать ее. 65. Дата: 25
мая 1932 года.
E F B Oh R.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Прицепная и подвесная посадочная платформа для кораблей-авианосцев.
Я, Э. Дур Ард Франго И.С. Боун М.Р.К.С., Л.Р.К.П. Лонд, Л.С.А., из Форестсайда, Маврикий, британское
гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мне известно о существовании посадочных площадок, сделанных из стропил или подобных конструкций,
связанных между собой боком и буксируемых за кораблями для посадки самолетов в море, с которых их
поднимают кранами для погрузки на борт судов.
Мое изобретение относится к гибкой посадочной платформе для самолетов, которая может выдвигаться в
море с кормы корабля и натягиваться с помощью устройства сопротивления, включающего в своей задней
части тяговую лопасть.
Согласно изобретению, угол атаки лопасти сопротивления регулируется гидравлическим устройством,
которое может быть установлено либо на устройстве сопротивления, либо на судне.
Гидравлическое устройство состоит из гидравлического насоса 9G с автоматическим клапаном регулирования
давления, установленного на судне, и гидравлических цилиндров и поршней для изменения угла атаки
лопасти тяги в воде 95. Когда гидравлические поршни установлены на устройстве сопротивления, рабочая
жидкость из насоса на судне подается к гидравлическим цилиндрам и поршням по гибкому трубопроводу 100
мм, предпочтительно расположенному под и по средней линии посадочной площадки, и соединяется с
трубопроводами гидравлических цилиндров на устройстве сопротивления.
Когда гидравлическое устройство 105 установлено на судне, тяговая лопатка приводится в действие оттуда
посредством тросов, проложенных по верхней поверхности посадочной площадки, чтобы соединяться с
тяговой Z-образной лопаткой на устройстве сопротивления 140 и приводить ее в действие. Гибкая труба с
жидкостью или кабельные соединения выпускаются из судна или сворачиваются одновременно с посадочной
площадкой 402, 406, когда это необходимо.
Устройство, воплощающее изобретение, изображено в нескольких вариантах — в качестве примера — на
прилагаемых чертежах, которые являются схематичными и не соответствуют масштабу.
На фиг. 1 изображен боковой вид и частично разрез, в основном линейный, судна; указанный разрез проходит
вдоль вертикальной плоскости к внешней части, где расположены накопительное устройство посадочной
платформы, блок управления устройством сопротивления, а также их соответствующие ролики и рифленые
шкивы; все боковые поверхности осей с левой стороны удалены. Корма судна оборудована посадочной
платформой для самолетов и «устройством сопротивления», которые показаны, но частично выпущены и
буксируются.
Этот рисунок является схематичным, но служит для иллюстрации и демонстрации принципа работы аппарата.
На рис. 2 представлен вид сверху части посадочной платформы, демонстрирующий конструктивные детали
при изготовлении платформы из металлических листов.
На рис. 3 представлен (в крупном масштабе) поперечный разрез и частично фрагментированный план
механической установки для управления работой лопастей устройства сопротивления, установленного на
борту судна.
На рис. 4 показан вид сбоку части посадочной платформы, демонстрирующий модифицированную
конструкцию металлических листов и поперечных балок или лент.
На рис. 5 показан вид сбоку части посадочной платформы, изготовленной из листов (171 ч) ткани, например,
брезента и тому подобного, с поперечными деревянными брусками или досками (13 i).
На рис. 6 показан вид сбоку одного из способов изготовления резистивного устройства, частично в разрезе,
демонстрирующий внутреннее устройство.
На рис. 7 представлен вид спереди того же резистивного устройства, частично разрезанного (чтобы
приблизить к центру обе стороны устройства), при этом для наглядности обозначены только основные части.
На рис. 8 показана предпочтительная конструкция резистивного устройства, изображенного на рис. 9 в
разрезе Zo по воображаемой линии A, B.
На рис. 9 представлен вид сверху на рис. 8, с удаленным дополнительным поплавком, на сторону
сопротивлений, частично вырезанную для удобства чертежа.
На рис. 10 показан частично разрушенный и поперечный разрез клапана управления гидравлическим
давлением привода.
На рисунках 1, 3, 7 и 5 для упрощения чертежа показаны заклепки, болты или гайки.
Стрелками указано направление тропы.
Резистивное устройство, показанное на рисунках.
6, 7, 8, 9 состоит из прямоугольной рамы или платформы, желательно такой же ширины, как и платформа
причала, но короткой по длине, и может быть сконструирована следующим образом: плавучая (опционально)
прямоугольная и жесткая платформа или рама изготовлена той же ширины, что и свободный конец
платформы, к которому она прикреплена своим передним жестким краем. Задний край платформы шарнирно
соединен с прямоугольным и жестким «тяговым лезвием» той же ширины, что и платформа, и достаточной
глубины для необходимого тягового усилия в активном положении. Между шарнирным краем платформы и
лезвием оставлено пространство, чтобы вода, собираемая лезвием, могла протекать через это пространство,
когда лезвие, при перемещении, находится в рабочем состоянии.
Когда отвал не работает, он прилегает к плоской задней части платформы и располагается под ней,
выровненный по ней, поскольку в этом случае он 85 притягивается к платформе тросом, соединенным с
поршнями натяжения, которые вдавливаются в свои цилиндры под действием давления жидкости,
независимо от того, установлены ли они на устройстве сопротивления или на судне 90. Поплавки, если они
используются, имеют обтекаемую форму, чтобы оказывать наименьшее сопротивление движению, когда
отвал неактивен.
Для обеспечения прямолинейного движения при буксировке на судно с 95-градусным сопротивлением
необходимо установить эффективные кили.
Платформа устройства сопротивления изготавливается из Т-образных и плоских стальных стержней,
скрепленных друг с другом заклепками или электросваркой в количестве 100 штук, в зависимости от
необходимости, для образования прямоугольника. Т-образные стержни используются вдоль.
Вместо одного единственного устройства сопротивления 105 шириной, равной ширине платформы, можно
использовать два устройства меньшей ширины, прикрепленные по одному к каждому концу концевой
поперечной балки платформы 13a, 13, рис. 6, 8, 9; и работающие аналогично 10. На рис. 6 и 7 гидравлические
поршни 9%, которые приводят в действие и управляют лопастью 36, закреплены на верхней поверхности
рамы (37 и 35); а под ними расположены поплавки 34, их модифицированные формы 115 34a, которые
используются по одному под каждым боковым концом рамы. Эти модифицированные поплавки 34a, если
смотреть сбоку, имеют в продольном направлении контур поплавка 34b на рис. S.
На рис. 7 показано резистивное устройство 120 без изображения свободного конца посадочной платформы,
чтобы упростить чертеж, а также конструктивные детали стальных стержней (37, 39 и 35), образующих раму, с
креплениями на них 125 механических деталей, которые должны быть выполнены в соответствии со
стандартными конструкциями.
Эта практика применяется и к другим рисункам, где это необходимо.
При использовании резистивного устройства типа 130 402,406, показанного на фиг. 0 и 7, его гибкая
подающая труба, упомянутая ранее, но не изображенная, соединяется с помощью соединения
«колпачок-гайка и резьбовой ниппель» с основным входным патрубком и соединениями 25, 25a трубопровода,
подавая жидкость к каждому гидравлическому поршню 9' на платформе, при этом жидкость поступает в
каждый цилиндр поршня вблизи соединения крышки, где вал поршня скользит внутрь или наружу. На
основном патрубке 25 трубопровода может быть установлен дополнительный кран 26, приводимый в
действие звездочкой 27 и отрезком цепи, соединенной с кабелем, образующим замкнутый контур, достаточно
длинный, чтобы достичь судна, с которого осуществляется работа крана; перед тем, как он разветвляется на
свои ветви 25 Т для подачи жидкости к гидравлическим поршням (кран 26 может быть, по желанию,
расположен под рамой, а не над ней, как показано на рисунке; и его звездочка также может быть расположена
под краном, а не над ним).
Для удобства пояснения это разделение основной трубы на ответвления может быть выполнено вблизи торца
поршневых цилиндров, обращенного к лопатке тяги, а не так, как показано на рис. 6 и 7.
Кран 26 используется при прокатке на этапе совместно с устройством сопротивления; кран закрывается после
того, как тяговый нож переведен в неактивное положение и удерживается в нем, чтобы сбросить давление
жидкости внутри гибкой трубы и позволить ей свернуться и храниться.
После врезки основная труба 23 разветвляется на две ответвления, проходящие поперечно по раме и
достигающие каждого цилиндра гидравлического поршня; и это разветвление предпочтительно выполняется
вблизи выхода валов поршней из цилиндров, а не там, где это показано на рисунке для удобства пояснения.
На фиг. 6, 9 D — частично сломанный цилиндр гидравлического поршня, показанный под номером -285, с
кожаной чашкой 30 T, 10 T — вал; 9 b — выходное отверстие для воздуха, герметично соединенное с
поплавком 34 для снятия обратного давления на поршень; 10 b — кольцевая головка (или подобная),
прикрепленная к свободному концу вала поршня для фиксации троса 14 b, который проходит по рифленому
шкиву 33, вращающемуся в шайбах на кронштейнах любого стандартного типа и прикрепленному к раме. Трос
14 b в конечном итоге соединен с лопастью 36 (предпочтительно с помощью винтовой гайки 140 35 Th,
являющейся одним из шарнирных соединений лопасти на раме); и 32 — оболочка, покрывающая ход вала
поршня, прикрепленная к его крышке или к раме.
Для создания натяжения на ступени давление жидкости на поршнях сбрасывается, ослабляя тягу на тяговой
лопатке, которая затем открывается и заставляет устройство сопротивления создавать тягу на ступени I.
Наоборот, при давлении жидкости на поршни, они вдавливаются в свои цилиндры, любое противодавление
воздуха или жидкости на поршень поступает в герметичные поплавки посредством соответствующих 7
(трубных соединений), и лопасть возвращается в свое неактивное положение, прилегая к платформе, чтобы
оказывать наименьшее сопротивление скорости судна.
Описанная выше конструкция может быть, очевидно, модифицирована для приведения в действие поршней
натяжения таким образом, чтобы обеспечить бездействие тяговой лопатки в случае обрыва гибкой подающей
трубки.
Когда гидравлические цилиндры и поршни 80 устройства сопротивления установлены на судне, как показано
на рис. 1, который иллюстрирует предпочтительное расположение, при котором посадочная платформа
следует за устройством сопротивления типа, показанного на рис. 8 и 9, тросы 85, приводящие в действие
тяговую лопатку, удлиняются соответствующим образом.
На фиг. 8 и 9 свободный конец платформы 13, усиленный поперечной балкой или лентой 13а, соединен с
поперечной балкой 37 рамы (между ними находится шайба 13С) с помощью болтов и винтовых гаек 13б через
отверстия 37а. Поперечные балки 37, 39 образуют раму, приклепанную или приваренную электросваркой к 95
продольным Т-образным балкам 35, 35б (см. фиг. 8), на которых расположен шарнирный узел 35Т с его
штифтом 40, соединяющий лопасть 36 с рамой таким образом, чтобы между продольными Т-образными
балками оставалось свободное пространство между задним краем платформы и приводной лопастью,
позволяющее поднимать воду вверх.
Между лопастью 36 и стержнями 35 (к которым лопасть прилегает в неактивном состоянии) расположена
дополнительная пружина, которая запускает лопасть в действие при необходимости.
Зазор в раме между 110 поперечными балками 37 и 39 может быть закрыт либо деревянными досками 38,
прикрепленными к продольным балкам 35 заклепками 38' или подобными, либо металлическими листами,
если будет решено отказаться от необязательного поплавка 115 34b (рис. 8).
Трос 14 (рис. 1) — один из двух тросов, управляющих работой лопасти тяги, идущей от судна (как показано на
рис.
1)
, при этом опираясь по диагонали на свой 120-дюймовый шкив 11, расположенный на верхней поверхности и
по обеим сторонам платформы. От корабля и платформы эти тросы проходят через зазор, образованный
шайбами 13', установленными на каждом соединительном болте 123, между поперечной балкой 37 рамы и
поперечной балкой 13T платформы. Оттуда каждый трос проходит через дополнительное опорное кольцо
14d, рис. 8; и через рифленый шкив 33a, i 30 от винтов. Затем платформа отводится от корабля до полного
растяжения и с помощью «устройства сопротивления» подвергается натяжению, необходимому для
поддержки наземного 70-дюймового самолета.
Это натяжение (измеряемое манометром, установленным на выходном патрубке центробежного насоса,
приводимого в действие жидкостью под давлением, — устройством измерения натяжения) автоматически
поддерживается на требуемом уровне давления с помощью клапанного механизма (см. 41, рис. 10),
управляемого пружиной 42 и винтовым стержнем 47 с головкой 48, который установлен в детали 51, 80 на
выходном патрубке насоса (направление потока показано стрелками 50, 52), чтобы возвращать (см. стрелку
53) на входное отверстие (через трубное соединение, не показанное на рисунке) любую жидкость,
вытесненную сверх рабочего давления, через клапан 41, под пружиной 42 и крышкой 44, привинчивающейся к
детали 45, кожаной чашке 43; Винтовая крышка 46, закрывающая камеру клапана. Насос подает 90%
незастывающую жидкость в гибкую трубу, не показанную на рисунке, проходящую под посадочной
платформой, по средней линии, которая должна быть соединена с трубопроводом 25, 25', подающим
гидравлические поршни натяжения D', управляющие 9, регулирующие действие «лопасти сопротивления» 36
на устройство сопротивления платформы, если оно имеет тип, показанный на фиг. 6 и 7; в противном случае
выходная труба насоса соединена с входом 29 гидравлического поршневого цилиндра 9, показанного на фиг.
3.
На фиг. 3, представляющей собой в крупном масштабе частично отломанную верхнюю плоскость правого
борта основного блока управления (на судне) лопастей тормозного механизма, 105 показан гидравлический
поршень 28 с его водонепроницаемой кожаной чашкой 30 и валом 10 в частично отломанном поршневом
цилиндре 9.
Вал поршня приводит в движение токарный станок на платформе 7 (с которой он соприкасается), заставляя
его скользить по паре направляющих выступов (один из которых изображен на рисунке 6a), которые
фиксируют и направляют (как токарный станок) платформу на ее станине 6145. На рис. 3 показан правый
гидравлический поршень, один из пары поршней, приводящих в действие скользящую платформу, и который
при необходимости может быть заменен одним поршнем, установленным посередине между направляющими
выступами 120 основания по средней линии его скользящей платформы.
На скользящей платформе 7, со ссылкой на устройство сопротивления, показанное на фиг. 8 и 9, на
стандартных тросах установлены две катушки 125, при этом показан только правый трос 14, которые
наматывают, вытягивая или втягивая (совместно с посадочной площадкой) пару тросов, приводящих в
действие тяговую лопатку устройства сопротивления 130, вращающуюся во втулках в щеках, образованных с
одной стороны вертикальной лопаткой 35b (см. фиг. 8) Т-образной балки 35, а с другой — вертикальным
фланцем 33b, приваренным электросваркой к горизонтальной пластине на Т-образной балке (см. фиг. 9),
частично отломанным для отображения шкива. Свободный конец каждого троса закреплен в точке 14C на
тяговой лопатке либо непосредственно, либо через рычаг 36a.
Ссылаясь на чертежи: на аппарате, показанном на фиг. 1, прямая линия 12 обозначает уровень моря; 1 —
корпус судна, на котором обозначены только механические устройства на палубе 2, которая является полом
авиационного гаража, в котором хранится и приводится в действие посадочная платформа и ее устройство
сопротивления; размещение и крепление такого механизма осуществляется по стандартным линиям An.
Наклонная дорога № 3 ведет вниз к гаражу, куда спускаются самолеты.
Цилиндрическая катушка 4 посадочной платформы предпочтительно выполнена с полым цилиндрическим
сердечником длиной, равной ширине платформы, с прикрепленными к ней боковыми поверхностями катушки
и концами оси, вращающимися в соответствующих стандартных подшипниковых поверхностях. Катушка
платформы приводится в действие лебедкой стандартного типа, соединенной с ней зубчатой передачей, для
разматывания или заматывания платформы (обозначенной сплошной линией 13) по ее роликам 5 и 11,
показанным пунктирным кругом, и экранированным рифленым шкивом 11, который направляет кабель 14,
лежащий на левой стороне посадочной платформы, чтобы вывести его из катушки 8 или к ней, совместно с
посадочной платформой и ее устройством сопротивления 15 типа, показанного на фиг. S и 9. Лебедка имеет
управляющую муфту, а также стопорное устройство на одном из своих зубчатых колес; указанная лебедка
устанавливается на той же скользящей (похожей на токарный станок) платформе 7, что и кабельная катушка
8.
Платформа приводится в действие парой гидравлических поршней 10 в цилиндре 9, закрепленном на
основании 6 или на полу 2, на котором также закреплено основание 6 скользящей платформы 7.
В качестве опции может использоваться только один гидравлический поршень, установленный по средней
линии платформы.
При изготовлении из закаленной подходящей стали, катушку, после намотки и хранения, можно хранить в
масляной ванне или емкости, предназначенной для размещения катушки.
или же его можно сделать устойчивым к коррозии с помощью любого из обычных методов антикоррозионной
обработки Pfin.
Всякий раз, когда требуется катушка, её вытягивают, и её свободный конец, имеющий поперечно несколько
закругленный край, к которому прикреплено «устройство сопротивления», прокатывают по шкивам или
роликам (на любом необходимом количестве подшипников и кронштейнов), расположенных поперечно по
корме судна, и опускают в море на безопасном расстоянии. 402,406 402,406 Эти катушки (см. 22) свободно
вращаются вокруг оси 20, общей для обеих, если только они не скреплены муфтой любого подходящего
стандартного типа, расположенной стандартным образом между осью и фланцевой щекой 21 катушки.
Ось вращается в боковых поверхностях 23, закрепленных на стандартных линиях через болтовые отверстия
24 к скользящей платформе с помощью винтов, болтов и гаек, и ось приводится в движение любой
подходящей лебедкой стандартного типа, установленной на скользящей платформе и соединенной зубчатой
передачей с зубчатым колесом 8, закрепленным на шпоночном масле, ведущей осью 20; указанное зубчатое
колесо i 5 8, которое также служит для образования правой боковой поверхности правого барабана 22, к
которому оно прилегает, так что оно может вращаться на оси независимо.
Неравномерное натяжение тросов 14 может происходить постепенно от зубчатого колеса 3, расположенного
на шпонке, что в конечном итоге может произойти. Шайба, закрывающая катушку зубчатого колеса, может
заклинить между двумя деталями 8 и 22.
При желании, эту конструкцию, состоящую из комбинированного зубчатого колеса и боковой поверхности
барабана, можно заменить независимым зубчатым колесом, которое будет установлено на оси посередине
между барабанами и будет соединено с лебедкой зубчатой передачей и находиться в зацеплении с ней.
Система регулирования натяжения лопастей работает следующим образом: когда посадочная платформа с
устройством сопротивления выдвинута на желаемую длину, и соответствующее натяжение платформенного
троса и тросов лопастей регулируется лебедками, приводящими в действие платформу и тросы лопастей,
гидравлические поршни под действием давления жидкости насоса перемещают скользящую платформу в
более или менее волнообразном направлении.
4 o Благодаря надежно зафиксированным барабанам и блокировке лебедки, это движение скользящей
платформы в большей или меньшей степени задействует длину пары тросов, приводящих в действие
тормозной отвал, изменяя тем самым угол наклона отвала в воде и, соответственно, уменьшая или
увеличивая натяжение на посадочной площадке.
Катушки обычно зафиксированы на оси с помощью муфты, чтобы достаточно обездвижить их и преодолеть
усилие полного хода тягового лезвия. При такой фиксации катушки вращаются, когда тросы неравномерно
наматываются на свои катушки, уравнивая тем самым их натяжение. Более короткий трос, находясь под
большим натяжением, вращает свои катушки и уравнивает натяжение обоих тросов.
Я могу отказаться от использования гидравлических поршней и насосов для привода натяжных тросов
фрикционных отвалов и наматывать или разматывать их (до необходимой степени натяжения отвала) на
муфтовых барабанах 22, описанных на рис. 3 и приводимых в действие системой Lyv?
Обычно используется стандартная лебедка с муфтой, с возможностью дополнительного использования
гидравлического домкрата для перемещения платформы 7; для постепенного регулирования натяжения
отвала.
Приёмная площадка удобной длины и ширины изготовлена из любых прочных и гибких материалов, будь то
ткань или металл, с возможностью установки поперечных плоских стержней или полос из металла или
дерева, выдерживающих давление, и механически намотана на ось или полый цилиндр для целей хранения.
Посадочная платформа, изготовленная из закаленных гибких стальных листов или подобных материалов,
может быть сконструирована, как показано на рис. 2 и 1. Листы 17, 17, 17, 17, 17, 17 и другие укладываются
рядом друг с другом так, чтобы их края не перекрывались, и скрепляются узкими поперечными балками или
лентами 19, приклепанными заклепками 16 через отверстия 16, поперечно по платформе по линии
пересечения листов, причем такие линии на одном отрезке листов чередуются с серединой листов на
соседнем отрезке листов и так далее по всей ширине платформы. Такое расположение поперечных балок,
ремней или лент укрепит платформу в поперечном направлении при натяжении для поддержки самолета, но
не предотвратит перемещение платформы на ее цилиндрической оси хранения; и 95 этому прокату может
способствовать наличие дополнительных круглых отверстий (18, рис. 2), выполненных в линию поперек
платформы, между поперечинами, ремнями или лентами.
И ремни, и отверстия также предотвратят проскальзывание колес самолета при посадке и подъеме на
платформу к кораблю, но не будут препятствовать планированию гидроплана при подъеме на платформу к
кораблю. 105 Посадочная платформа также может быть расположена следующим образом: (см. рис. 4):
отрезки металлических листов, каждый длиной, равной ширине платформы (если позволяют
производственные возможности, в противном случае, меньшие листы (листы соединяются, как описано ранее,
для образования необходимой ширины, например, не перекрываются), и их листы 17f и 179 и другие
укладываются поперечно, чтобы образовать ширину платформы и перекрываться один за другим, чтобы
образовать длину платформы. Верхний край листа, находящегося дальше от нижней грани 17g, перекрывает
нижний край предыдущего листа 17f. и так далее, достаточно для целей клепки, со 120 заклепками 16a, с
возможностью добавления поперечной балки или ручки 19" снизу и вдоль каждого перекрывающегося
элемента, чтобы усилить поперечное сопротивление (весу) платформы; это поперечное сопротивление 125
платформы также усиливается квадратным и прямым ходом устройства сопротивления, прикрепленного к
поперечной балке 13' платформы (см. рис. 6 и 8). Дополнительные круглые отверстия, как описано ранее (см.
130 тот факт, что платформа состоит из листов металла или ткани и поперечных усиливающих 60' стержней
или лент из металла или дерева, соединенных друг с другом и сконструированных или расположенных, в
основном, как показано на прилагаемом чертеже и описано со ссылкой на него). Подвесная посадочная
платформа согласно пунктам 1, 2, 3 и 4, с механическими устройствами на борту судна для подъема или
спуска, согласованы Для хранения или в качестве дополнительного оборудования, отдельно или в целях
хранения или оснащения, платформа 70' с устройством сопротивления и приводными соединениями для
режущих лопастей, в основном, как показано на прилагаемом чертеже и описано со ссылкой на него.
6 Подвесная посадочная платформа согласно п. 75 по п. 2, с механическими устройствами, такими как
скользящая платформа токарного типа, на которой установлена электрическая или иная лебедка,
соединенная с ведущим зубчатым колесом оси, оснащенная катушками (опционально 80 с муфтой) для
натяжения или отпуска, причем только кабельное соединение приводит в действие тяговую лопатку; в
основном, как показано на прилагаемом чертеже и описано со ссылкой на него. 8 E 7 Подвесная посадочная
платформа согласно п. 6, имеющая скользящую платформу токарного типа, перемещаемую внутрь или
наружу либо одним или двумя гидравлическими поршнями, приводимыми в действие насосом с клапанным
механизмом для автоматического управления гидравлическим давлением, либо гидравлическим домкратом
стандартной конструкции, позволяющим регулировать натяжение тяговой лопатки на посадочной платформе,
в основном, как показано на прилагаемом чертеже и описано со ссылкой на него.
8 Подвесная посадочная платформа согласно п. 6, имеющая устройство сопротивления (или, опционально,
два боковых), включающая 100 элементов в сочетании с платформой и опциональным поплавком, натяжной
тяговый отвал, шарнирно закрепленный на внешнем конце платформы, опциональный пружинный механизм
привода тягового отвала, приводящий в действие тросы тягового отвала, проходящие по шкивам и
намотанные на или вынутые из муфтовых катушек, вращающихся с помощью редукторной лебедки
стандартной конструкции, опциональный насос с клапанным управлением гидравлическим давлением и
гидравлическим поршнем или гидравлическим домкратом, а также бортовой контроллер тягового отвала, в
основном как показано на прилагаемом чертеже и описано со ссылкой на него.
Дата: 30 октября 1933 года.
Э. Ф. Буир.
18, Рис. 2) может быть выполнен поперечно, между линиями заклепочного соединения листов.
Очевидно, что эффективность таких подвесных посадочных платформ будет полностью зависеть от силы
сопротивления и от подъема потока воды, «растекающегося» вдоль и под всей шириной и длиной платформы
в ее самом дальнем конце.
Сброс масла на морскую поверхность во время использования платформы улучшит работу судна.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402407A
[]
1,1,'1 ' ' Я
IC:.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка - Дата: 19 февраля 1932 г. № 4981/32.
Фотография слева: 9 августа 1932 года.
AW 917 IAA 1. Полная приемка: 20 ноября 1933 г.
J ', ' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся регулировки скорости? Механизм передачи мощности.
Я, ФР-АН ААНД Да СО Нм ХАЙ Эс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Мидлтауне,
округ Монмут, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к механизму передачи мощности с
переменной скоростью и имеет своей главной целью создание механизма для автотранспортных средств,
предоставляющего водителю больше, чем обычно, возможностей в плане переключения передач,
обеспечивающего высокую экономию топлива и снижение шума и вибрации. В частности, целью настоящего
изобретения является создание простой и надежной формы механизма, приспособленного для работы
совместно с устройством свободного хода и легко устанавливаемого на обычную коробку передач с
изменяемой скоростью.
В широком смысле механизм согласно настоящему изобретению сконструирован и расположен таким
образом, что оператор может осуществлять переключение передач простым нажатием педали акселератора,
подобно тому, как он привык работать с обычными типами зубчатых передач. В одном из конструктивных
вариантов осуществления изобретение включает в себя механизм, заключенный в корпус, дополняющий
обычную коробку передач и расположенный непосредственно за ней. На хвостовом или приводном валу
коробки передач установлен один элемент обгонной муфты обычного одностороннего роликового типа, а
другой элемент закреплен на ведомом валу, ведущем к задней оси транспортного средства.
Вращательно установленный вокруг ведомого вала непосредственно позади колеса свободного хода,
планетарный редуктор находится внутри барабана или цилиндра, несущий один или несколько
горизонтальных валов, установленных для привода, и каждый из которых несет пару шестерен. Таким
образом, эти шестерни могут вращаться вокруг своей оси и вращаться вокруг главной оси. Одна шестерня
каждой пары зацепляется (через соответствующие промежуточные элементы) с валом передачи мощности
редуктора, а другая зацепляется с ведомым валом.
Для удержания планетарного механизма 1 Priie 11-1 в неподвижном состоянии или для обеспечения его
свободного вращения предусмотрены любые подходящие средства, например, тормозная лента.
Передаточные числа указанных выше шестерен с их зацепляющимися элементами таковы, что когда
планетарный механизм неподвижен, свободное вращение происходит вхолостую, и мощность передается
непосредственно от вала передачи редуктора 60 через шестерни планетарного механизма к ведомой
шестерне, обеспечивая повышающую передачу или увеличенное передаточное число. Если же, с другой
стороны, лента или другой тормоз, приложенный к планетарному механизму, отпускается, шестерни
планетарного механизма начинают вращаться вокруг главной оси в направлении привода под действием
действующих на них сил.
до тех пор, пока скорость вращения силового вала не сравняется со скоростью вращения ведомого или
карданного вала 70, после чего вступает в действие муфта Фреда-Колеса, и возникает передача с
передаточным отношением один к одному.
По сути, такая конструкция обеспечивает очень простую двухскоростную трансмиссию: при нажатии на
тормозную ленту достигается одна скорость, а при отпускании — другая.
Для упрощения и большей интуитивности управления водителем, включение тормозной ленты с помощью
рычага зависит от отпускания педали акселератора, а включение тормозной ленты зависит от полного
Соседние файлы в папке патенты