Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11833
.pdf
В зонах предварительного охлаждения 1 установлены охлаждающие змеевики 4, которые охлаждаются
любым подходящим устройством (не показано), предназначенным для производства холода. Как показано на
рис. 3, охлаждающие змеевики 4 соответствующим образом расположены по бокам и сверху зон
предварительного охлаждения 1. Каждая из этих зон предварительного охлаждения 75 сообщается
посредством трубы 5 с устройством циркуляции воздуха 6, приводимым в движение, например,
электродвигателем 7. Каждое из этих устройств 6 сообщается посредством трубы 80 8 с аккумулятором
холода 9.
Каждый холодоаккумулятор 9 состоит из контейнера, заполненного дробленым льдом, через который воздух,
например, прокачивается снизу вверх через зазоры 85 между дробленым льдом.
От каждого аккумулятора труба 10 ведет к общему трубопроводу 11, в который вставлен фильтр 12. Когда
поток воздуха проходит через фильтр, улавливаются и уничтожаются не только содержащиеся в воздухе
микробы, но и задерживается пыль, поднятая в пространстве 3 и подхваченная потоком воздуха. Одна или
обе трубы 10 могут быть соединены с трубопроводом 11 посредством клапана 13.
Кроме того, озонирующий аппарат 51 установлен в трубопроводе 11 таким образом, что поток воздуха, пройдя
через фильтр 100, протекает между озонирующими пластинами и, таким образом, озонируется.
Озонирующие пластины 51 встроены в трубопровод 11 таким образом, что поток воздуха может
беспрепятственно протекать между пластинами 105. Пластины могут заряжаться электрически известным
способом с помощью тока, подаваемого извне. Эта озонизация не только подавляет образование всех
грибков и плесени, но и отводит небольшое количество тепла от потока воздуха, так что таким образом
усиливается охлаждающий эффект холодильной машины. Регулирование температуры в помещении 3
осуществляется таким образом, чтобы 115 не опускалась ниже 4°C. Это может быть обеспечено путем
регулирования 1:вставки в трубу холодильной машины путем регулирования подачи свежего воздуха через
направляющие 3-5 и 13 путем врезки или врезки в охлаждающие змеевики 4 120. К трубопроводу 11
подключен воздухораспределитель, который показан более подробно на фиг. 4-14 и который разделяет
воздух на в серию воздушных потоков одинаковой скорости 125 Целевой распределитель состоит, по
существу, из двух горизонтальных каналов 14, которые сообщаются друг с другом посредством вертикальных
каналов 15. Трубопровод 11 соединен с верхним каналом 14 402,615.
Для обеспечения равномерного распределения воздуха в каналах предусмотрены отклоняющие пластины 17
и 18 (см. рис. 6 и 11). Отклоняющая пластина 17 снабжена соответствующими перфорациями, так что через
выходные отверстия верхнего воздушного канала 14 проходит ровно столько воздуха, сколько необходимо,
равномерно распределенного по каналам, в то время как основной поток отклоняется вниз в другой
распределительный канал, как показано стрелками на рис. 4, 6 и 11.
Поток воздуха, выходящий через перфорации пластины 17, может регулироваться с помощью расположенной
рядом аналогично перфорированной скользящей пластины 171 (см. рис. 1–14). Когда эта скользящая
пластина отрегулирована в положение «полностью открыто», отверстия в обеих пластинах совпадают.
Если необходимо уменьшить количество воздуха, проходящего через заслонку, она сдвигается вперед, и в
зависимости от величины этого смещения неперфорированные участки заслонки перекрывают большее или
меньшее количество воздуха, так что количество воздуха, которое должно проходить через заслонку, можно
точно регулировать.
Регулировочные устройства сконструированы таким образом, что после выполнения регулировки их можно
закрепить в нужном положении, чтобы посторонние лица не могли их переместить.
Трубы 14 имеют ряд выходных отверстий 151, перед которыми установлены регулируемые клапаны 1G. Как
показано на рис. 7, клапаны открываются все шире к концу трубы 14. Регулировка клапанов 16 позволит
воздуху проходить с равномерной скоростью через все отверстия 13 в охлаждаемое пространство; скорость
воздуха может быть определена с помощью соответствующих измерительных приборов, так что регулировка
клапанов для обеспечения равномерной скорости воздуха в выходных отверстиях 15 может быть выполнена
очень быстро.
Для объединения всех потоков воздуха, выходящих из отдельных отверстий 15', в один поток, занимающий
все свободное поперечное сечение охлаждающего пространства 3, в каждом отверстии 151 установлено
сопло, причем отверстия расположены таким образом, что обеспечивается полное объединение всех потоков
воздуха в один поток, занимающий все поперечное сечение. Конструкция сопел более подробно показана на
рисунках 8, 9 и 10.
Каждая форсунка состоит из полусферической ситовой пластины 20, выпуклая сторона которой обращена к
входному отверстию для воздуха 15' и перфорирована таким образом, что часть воздуха проходит
непосредственно вперед через эти перфорации, в то время как основная часть, двигаясь вперед, излучается в
стороны. Боковые струи воздуха из отдельных форсунок образуют общий и равномерный поток воздуха. Все
форсунки совместно создают равномерный поток воздуха, занимающий все поперечное сечение
охлаждаемого пространства 3.
Размеры отверстий в колпачковидных ситовых пластинах, установленных перед форсунками, можно
регулировать с помощью расположенного рядом элемента 75.
Аналогично перфорированная пластина 20', которая поворачивается в центре (см. рис. 10). Ситовая пластина
крепится к стенке канала 14 с помощью рычагов или кронштейнов.
Между ситовой пластиной в форме колпачка и отверстием 8 С находится регулируемый ползунок 22.
Этот слайд предоставляет дополнительные средства для регулирования потока воздуха, выходящего из
отверстия 15', таким образом, чтобы скорость потоков, выходящих из всех отверстий, была одинаковой.
На нижней стороне каждого из горизонтальных каналов 14 имеются небольшие воздуховыпускные отверстия
23, через которые могут выходить тонкие струи воздуха, направленные вниз.
Отверстия имеют такие размеры и расположены таким образом, что выходящего воздуха достаточно для
заполнения воздушного пространства между каналами 14, в то время как основной поток, проходящий через
каналы, лишь незначительно уменьшается.
Для отвода воздуха из охлаждаемого пространства используется множество горизонтальных каналов 24,
например, 3 канала, снабженных выходными отверстиями 26 и соединенных с одним общим вертикальным
каналом 26. За выходными отверстиями 25 каналов 24 установлены регулируемые клапаны 27, которые
используются для регулировки скорости выпускаемого воздуха до равномерного значения.
Пластины 2 S предназначены для облегчения подачи воздуха и обеспечения равномерного отвода воздуха из
верхнего канала 24 в направлении вертикального воздухоотводящего канала 26 (см. рис. 15).
На практике установлено, что воздух за счет эффекта всасывания перемещается из всех точек пространства
3 в выпускные каналы 115. Клапаны 27 выпускных каналов спроектированы и отрегулированы таким образом,
что через каждое отверстие 25 всасывается одинаковое количество воздуха, так что весь воздух пространства
3 равномерно втягивается в сборный канал 26. Если бы клапанов 27 не было, эффект всасывания был бы
сильнее в тех отверстиях 265, которые расположены вблизи канала 26. Однако, когда с помощью клапанов 27
в отверстиях 25 осуществляется дросселирование, причем дросселирование сильнее в отверстиях 25 вблизи
канала 26, чем в отверстиях, расположенных дальше от указанного канала 130 402,615, достигается
равномерный эффект всасывания во всех отверстиях.
Вертикальный канал 26 соединен с горизонтальным каналом 29, проходящим, например, под охлаждаемым
пространством и в его продольном направлении. К каналу 29 присоединены две трубы 30, ведущие вверх в
пространства предварительного охлаждения. 1 Будет удобно отводить часть воздуха из охлаждаемого
пространства 3 через отверстия 31, расположенные несколько выше уровня пола и сообщающиеся с более
холодным нижним слоем воздуха, в вертикальные каналы 32 5, ведущие вверх, к которым присоединены
горизонтальные листовые железные каналы 33, проходящие под верхней частью охлаждаемого пространства.
К горизонтальным каналам 33, которые также показаны на рис. 2, присоединены вертикальные каналы 34,
которые сообщаются с горизонтальным каналом 29 для возврата воздуха (см. рис. 1, 2' и 4).
Таким образом, часть нижнего, более холодного слоя воздуха, возвращающегося из охлаждающего
пространства 3, всасывается обратно через каналы 33 под крышкой пространства 3; эта часть воздуха
охлаждает воздух в верхней части охлаждающего пространства 3, так что воздух в этой верхней части не
может быть теплее, чем в нижней части, благодаря чему достигается максимальное и равномерное
использование холода.
Вместо того чтобы направлять воздух, поступающий из охлаждающего пространства 3, в каналы 3, часть
холодного воздуха, поступающего в охлаждающее пространство 3, может направляться в эти каналы 33. Для
этой цели левый конец каждого из каналов 33 соединен с каналом подачи воздуха 11, а правый конец каналов
33 — с каналом отвода воздуха 26 (не показан).
Для непрерывного обновления циркулирующего воздуха в каждом из каналов 30 предусмотрен
воздухозаборный желоб 35.
В каждой из труб S между воздухоциркуляционным устройством (вытяжным устройством или подобным) 6 и
холодным аккумулятором 9 установлен воздухоотводящий затвор 361 с целью отвода отработанного воздуха
в той же степени, что и количество поступающего свежего воздуха.
Воздух, как показано стрелками, проходит через зоны предварительного охлаждения 1, циркуляционный
воздухораспределительный аппарат 6, теплообменные аккумуляторы 9, фильтр для удаления осадка из
воздуха 12, трубопроводы 11, озонирующий аппарат 51, воздухораспределители 14 с выходными
отверстиями 15 и 23, а также сопла 20 в зону охлаждения 3. Оттуда воздух частично проходит через
отверстия 25, каналы 24 и вертикальный канал 26, а частично через отверстия 31 и трубопроводы 32, 33, 34 в
канал 29, откуда он возвращается по трубопроводам 30 в зоны предварительного охлаждения 1.
Для регулирования температуры воздуха по-прежнему целесообразно располагать охлаждающие змеевики
(по 4 в каждой камере) группами по 70 штук в каждой, которые можно включать и регулировать.
Таким образом, пока один из них включен, остальные можно выключить, пока не растает образовавшийся на
нем слой льда. В условиях ограниченного пространства, при необходимости, зоны предварительного
охлаждения 1 75 могут быть исключены, а группы охлаждающих змеевиков 4 могут быть установлены в самом
охлаждающем пространстве 3.
Холодильные аккумуляторы 9 представляют собой емкости, снабженные ситовой пластиной 36 и
заполненные 80 дробленым льдом 37; под ситом находится слив для отвода талой воды, а в сливной трубе
расположен сифон для предотвращения попадания теплого воздуха. Лед, температура которого обычно
составляет 85°C, нагревает поток воздуха в случаях, когда температура воздуха слишком низкая.
И наоборот, поток воздуха охлаждается льдом 37 в случае, если он поступает при слишком высокой
температуре. Кроме того, холодный аккумулятор увлажняет проходящий через него поток воздуха, что
является важным моментом для необходимого содержания влаги в воздухе в охлаждаемом помещении,
особенно потому, что охлаждающие змеевики извлекают из потока воздуха влагу, которая оседает на
змеевиках и замерзает.
В условиях ограниченного пространства, исключающего также установку холодных аккумуляторов, желаемая
температура воздуха, например, около нуля, может регулироваться группами охлаждающих змеевиков,
которые можно включать и выключать по желанию. Однако, по уже указанным причинам, воздух в
охлаждаемом пространстве станет слишком сухим, и в этом случае необходимо обеспечить необходимый
процент влажности для предотвращения высыхания продукции до того, как воздух пройдет через фильтр.
Необходимая влажность обеспечивается с помощью распылителя или форсунки влаги. В конце концов,
постоянное регулирование температуры лучше всего обеспечивается работой холодного аккумулятора, как и
необходимая влажность воздуха. Необходимый для этой цели лед можно легко изготовить на любой
механической холодильной установке, просто добавив установку для производства льда, тем более что
потребление льда предварительно охлажденным Поток воздуха невелик.
Полки используются в холодильной камере 125 для хранения очень хрупких товаров и для более
эффективного использования пространства. Эти полки, как показано на фиг. 18 и 19, могут быть снабжены
полыми несущими поверхностями 38, образующими 130 402 615 несущих каналов, соединенных, с одной
стороны, с трубой подачи воздуха 11, а с другой стороны, с трубой отвода воздуха 26 или 29.
Поверхности для хранения охлаждаются холодным воздухом, проходящим через них, так что холод
передается непосредственно товарам, хранящимся на полках, и они полностью и тщательно охлаждаются, в
данном случае сверху и снизу, и одновременно потоком воздуха, проходящим мимо них, который проникает
во все зазоры между товарами и через все полости товаров. Это имеет первостепенное значение, особенно в
тех случаях, когда необходимо постоянно сохранять свежесть очень деликатных продуктов, таких как,
например, молоко, поскольку даже очень незначительное изменение температуры охлажденного молока
может привести к его порче. Если молоко помещено, например, в довольно большие банки на пол
холодильной камеры, то для полного охлаждения молоко также получает холод от пола, и если этого холода
недостаточно, молоко испортится, потому что оно недостаточно охлаждается снизу.
Если, например, молочный бидон стоит на полке, через которую проходит холодный воздух, то внутренняя
часть полки постоянно обдувается холодным воздухом, и поверхность всегда может пропускать холод.
Охлаждающее пространство может иметь форму закрытого шкафа или подобного сооружения, используемого
в ресторанах; продукты размещаются на полых полках, через которые циркулирует холодный воздух, при
этом внутреннее пространство шкафа одновременно обдувается потоком холодного воздуха
вышеупомянутого типа.
Подобно тому, как это происходит с несущими поверхностями стеллажей, пол холодильной камеры может
состоять из двойных стенок, в этом случае холодный воздух, например, часть циркулирующего воздуха,
проходит через полое пространство, а низкая температура металлических напольных плит тщательно и
интенсивно охлаждает товары, например, молоко в банках, стоящие на них.
Фильтр 12, показанный на рис. 1, в большем масштабе представлен на рис. 20-22. Фильтр состоит из коробки
39, изготовленной из листового металла, задняя и передняя стороны которой находятся на пути воздушного
потока и состоят из ситовых пластин или подобных элементов, обеспечивающих легкое прохождение
воздушного потока, а также дна, обеспечивающего прохождение любой конденсированной воды, которая
могла осаждаться в фильтре воздушным потоком, в то время как боковые стенки и крышка изготовлены из
неперфорированного листового металла 40. Крышка фильтра может открываться; аналогично, сверху сбоку
сделано отверстие 401 (рис. 20) для подачи фильтрующего и обезжиривающего материала.
С этой целью фильтр перемещается влево (рис. 22) так, чтобы отверстие 40' располагалось за боковым
отверстием трубопровода 11, которое может быть закрыто дверцей 70 41 в трубопроводе 11. Поэтому нет
необходимости вынимать фильтр полностью из подающего канала, за исключением, например, случаев
очистки фильтра.
Одна стенка фильтра прижимается к уплотнительному кольцу 42 рамки 75, чтобы предотвратить утечку
необработанного воздуха и заставить поток воздуха проходить через фильтр для удаления осадка.
Фильтр может быть заполнен дезодорирующим агентом в виде мелких частиц, например, перманганата калия
или подобного вещества, или же он может быть заполнен пропитанными пробковыми щепками и
дезинфицирующим средством. Фильтрующий материал, например, пропитанные пробковые щепки, также
может быть погружен в слегка клейкую дезинфицирующую жидкость и таким образом покрыт тонким клеящим
слоем этой жидкости, так что при контакте покрытия с циркулирующим воздухом любая пыль, которая может
содержаться в воздухе, а также любые микробы (бактерии), которые могут содержаться в воздухе, прилипают
к покрытию и мгновенно уничтожаются. Кроме того, дезодорирующий агент, вместо того чтобы размещаться в
фильтрующем боксе, может быть распределен между несколькими фильтрующими рамками,
расположенными одна за другой, что позволяет легко заменять отдельные рамки по желанию. Вместо
пробковых щепок, которые в сочетании с дезодорирующими агентами, несомненно, наиболее подходят для
этой цели, можно использовать другие материалы. Разумеется, могут быть привлечены и подходящие агенты.
Фильтр фиксируется на месте с помощью стержня 44, расположенного в углублении 11' стенок канала 11, и
винта 45 110 (см. рис. 20-23).
В центре стержня 44 установлено ушко с гайкой, имеющей достаточную резьбу для вкручивания прижимного
штифта, а его концы съемно установлены 115 в пазах удлинительного трубопровода 11; когда прижимной
штифт ввинчен до конца, фильтрующий блок будет герметично прижат к уплотнительному кольцу рамы 42.
Фильтрующий короб 39 расположен выше трубопровода 11, чтобы предотвратить частичное прохождение
воздуха через фильтр в случае разрушения наполнителя 4:3. Кроме того, наполнитель всегда можно
заполнить через верхнее боковое отверстие 125 способом, описанным выше. Дезодорирующее вещество,
например, перманганат калия, содержащееся в фильтрующем пространстве, увлажняется влагой из
циркулирующего воздуха, а поверхность 130 поднята вверх. В железнодорожных вагонах, судах или других
транспортных средствах показанная на чертежах конструкция предназначена лишь для наглядной
иллюстрации применения нового процесса, который по своим основным характеристикам также применим к
другим холодильным установкам.
Если охлаждение необходимо осуществлять в нескольких помещениях, где температура изменяется в
зависимости от предполагаемой цели, 75 эти помещения могут быть подключены к магистральным напорным
и всасывающим трубопроводам, к которым добавляются описанные выше устройства подачи и отвода
воздуха, фильтр, озонатор и тому подобное, и 80 если в каком-либо из этих отдельных помещений
поддерживается более высокая температура, последняя может быть отрегулирована до любой желаемой
степени за счет соответствующего увеличения подачи свежего воздуха. 85 Изменение температуры в этих
отдельных помещениях также может быть отрегулировано любыми другими известными способами,
подходящими для этой цели.
Скорость самого воздушного потока также может регулироваться путем регулирования 90 оборотов двигателя
или другого прямого привода вентилятора. Если вместо двигателя используется, например, приводная
передача, предусмотренная в чертежах, это регулирование может осуществляться с помощью конусных
шкивов 95. Вместо движения воздуха в холодном аккумуляторе 9, показанном на чертежах, воздух также
может подаваться сверху в холодный аккумулятор, чтобы пропитать содержащийся в нем измельченный лед
сверху вниз, после чего воздух поступает в трубу, которая проложена на полу и содержит фильтр и
озонирующее устройство. Воздух протекает по указанной трубе в вертикальный канал, соединенный 105 с
нижним каналом 14 (рис. 1). Выходные клапаны 16 перед выходными отверстиями 15' в горизонтальных
каналах 14 остаются неизменными, тогда как положение воздухоотводящих пластин 17 и 110 18 в
горизонтальных каналах 14 должно быть изменено. в соответствии с изменением направления воздушного
потока.
Аналогично, вместо соединения с нижним концом вертикального канала 26, 115, всасывающий трубопровод
также может быть соединен с верхним концом указанного канала. Положение клапанов 27 на всасывающих
отверстиях 25 остается тем же, в то время как отклоняющие пластины 28, показанные на чертеже 120 как
расположенные в верхней части вертикального канала 26, должны быть расположены в нижней части
указанного канала. Аналогично, основной всасывающий канал 29 может также вести в другом направлении и
иным способом, чем показано на чертеже, к пространствам предварительного охлаждения 1.
Аналогичным образом, воздух может подаваться в любую другую точку, помимо описанной, к растворенному
веществу 130, благодаря чему его антибактериальное действие проявляется сразу же при контакте с потоком
воздуха, при этом сам поток воздуха принудительно проталкивается через полые пространства в
антибактериальном агенте, используемом в виде дроби размером, например, с градину кукурузы, так что
проникающий воздух проходит из одного полого пространства в другое и, таким образом, вступает в
непрерывный контакт с внешней поверхностью антибактериального агента, и все содержащиеся в воздухе
микробы мгновенно уничтожаются коррозионным действием.
5. Для того чтобы обеспечить более интенсивное осаждение части влаги, содержащейся в циркулирующем
воздухе, в фильтре, фильтрующий блок 39 может быть окружен охлаждающей спиралью 46, посредством
которой воздух, протекающий через фильтрующее пространство, а также содержащийся в нем
дезертирующий агент, охлаждаются в большей степени, что приводит к осаждению большего количества
влаги.
Еще одна возможность повышения содержания влаги в воздухе, проходящем через фильтр, заключается в
установке перед фильтрующим блоком распылителя для генерации водяного пара.
Другой вариант конструкции фильтра показан на рис. 23.
В цилиндрическом контейнере 47 установлено несколько горизонтальных ситовых пластин 48,
перфорированных таким образом, что воздух может проходить через них только очень мелкодисперсными
потоками.
В днище контейнера находится подающая труба 49, а в крышке — напорная труба. Фильтр заполнен
каким-либо дегерминирующим агентом, например, перманганатом калия, а воздух, прежде чем попасть в
охлаждающее пространство 3, проходит через трубу 49 и контейнер 47.
J 15. Цель ситовых пластин 48 состоит в том, чтобы позволить воздуху поступать в дегермирующий агент в
максимально мелкодисперсном состоянии, тем самым обеспечивая полное удаление зародышей из потока.
Если бы не были предусмотрены ситовые пластины, воздух мог бы подниматься в виде крупных пузырьков и
проникать в дезинфицирующий раствор, что сделало бы адекватную дезинфекцию невозможной. Для того
чтобы воздух разделялся на как можно более мелкие потоки, отверстия в нижней ситовой пластине больше,
чем в верхней, так что воздух в растворе разделяется на частицы размером от довольно крупных пузырьков
до мельчайших частиц, обеспечивая тем самым тщательную дезинфекцию воздуха.
Холодильная установка, как показано на чертежах, может быть стационарной в корпусе, однако она также
может быть оснащена каналами 14L (402, 6515), в этом случае отклоняющие пластины 17, 18 должны быть
выполнены и расположены таким образом, чтобы к выходным отверстиям 151 направлялись равные потоки
воздуха. Положение клапанов 16 перед выходными отверстиями 151 должно регулироваться в соответствии с
подачей воздуха в каналы.
Аналогичным образом, основной всасывающий канал может быть также подключен в любой другой точке,
кроме описанной, в этом случае положение клапанов 27 за выходными отверстиями 25, а также положение
отклоняющих пластин 28, должно регулироваться в соответствии с направлением потока всасываемого
воздуха, поступающего в основной всасывающий канал.
Количество вентиляционных отверстий 15' будет зависеть от поперечного сечения помещения 3; если
поперечное сечение небольшое, достаточно одного отверстия.
Количество всасывающих отверстий 25 также будет зависеть от размера поперечного сечения 2
пространства; если поперечное сечение мало, достаточно одного всасывающего отверстия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402616A
[]
E \ 1 r-l
I 1111_, m 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 29 января 1932 года.
402,616 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 января 1933 г. № 2779/33.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Трансмиссия для транспортных средств с электроприводом.
Мы, Его Превосходительство Анн Фот Ти Нгер, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Берлинерштрассе, 65, Берлин-Вильмерсдорф, Германия, Франц Криткенберг и Курт С. Тр. Д. Эм Л.Д.,
граждане Германии, оба проживающие по адресу: Эллернштрассе, 16 Б, Ганновер, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Реверсирование наземных транспортных средств, приводимых в движение нереверсивными двигателями,
всегда сопряжено с трудностями, особенно когда речь идет о мощных транспортных средствах, которые,
кроме того, должны обладать одинаковыми возможностями в обоих направлениях движения. Что касается
использования зубчатых передач Феттингера для передачи мощности в таких системах, то они были
сконструированы таким образом, что двигатель вращал основное колесо в постоянном направлении, а
реверсирование осуществлялось с помощью зубчатой передачи за гидравлическим редуктором, что крайне
нежелательно по конструктивным и эксплуатационным причинам. Другая известная возможность — это
использование отдельных турбинных колес, по одному для каждого направления движения, любое из которых
может быть соединено с основным колесом. Однако у этой схемы есть тот недостаток, что высокая
эффективность может быть достигнута только в одном направлении движения.
Было бы гораздо лучше, если бы для каждого направления движения был предусмотрен отдельный редуктор
Фоттингера. Однако и в известных до настоящего времени конструкциях такого рода оба редуктора
Фоттингера приводились в движение в одном направлении, а вторичное колесо редуктора для одного
направления движения транспортного средства соединялось с валом или осью, подлежащей приводу, через
постоянно зацепляющиеся зубчатые колеса реверсивных шестерен, которые вращались легко, когда
транспортное средство двигалось в другом направлении.
Данная конструкция имеет недостатки и предполагает наличие дополнительных зубчатых реверсивных
шестерен в той части трансмиссии, которая передает высокие крутящие моменты.
Гораздо лучше использовать отдельную шестерню Фиттингера для каждого направления движения, при этом
основные колеса приводятся в движение в противоположных направлениях основным двигателем. В этой
конфигурации шестерни Фиттингера до сих пор устанавливались бок о бок с параллельными осями, но такая
компоновка занимает слишком много места для размещения на транспортном средстве, где требуется
двигатель разумного размера. Согласно настоящему изобретению, оси шестерен расположены
перпендикулярно оси основного двигателя и продольной оси транспортного средства. Зубчатые колеса,
необходимые для вращения основных колес шестерен Фиттингера, имеют лишь небольшие крутящие
моменты для передачи, и основные колеса шестерен Фиттингера могут даже вращаться быстрее
относительно двигателя. Поскольку зубчатые колеса или другие зубчатые передачи не требуются за
вторичными колесами, можно установить шестерни Фиттингера для обоих направлений движения
непосредственно на ведущих осях. Схема показана на рисунках 1 (вертикальное среднее сечение) и 2. Затем
получается (горизонтальное среднее сечение) прилагаемых чертежей. Поскольку привода через одну ось
транспортного средства часто недостаточно для создания необходимого тягового усилия, на рисунках 11 и 2
показана схема с двумя ведущими осями. Вал 11, приводимый в движение двигателем, передает свой
крутящий момент через колеса 12 и 13 на карданный вал 16, снабженный коническими шестернями 14 и 15.
Поскольку дальнейшие передаточные части обеих осей 17 и 18 абсолютно одинаковы, далее будет описана
только показанная на рисунке схема. Коническое колесо 14 приводит в движение два конических колеса 21 и
22 на первичных валах 19 и 20 соответственно, при этом первичные валы, свободно вращающиеся на оси 17,
вместе с соответствующими первичными колесами 23 и 24 вращаются в противоположных направлениях. Два
вторичных колеса 25 и 5 ведущей шестерни или трансформатора надежно закреплены на оси 17. Корпус 27
несет неподвижные части лопастей 28 и 29.
- Ось 17 опирается на подшипники 30 и 31 в корпусе 27, который, в свою очередь, направляется обычными
выступами 32 и 33 в раме 34. Эта конструкция, показанная на рисунках 1 и 2, является простейшей из
возможных, поскольку не требуются ни отдельные валы, ни соединительные тяги. Поэтому она особенно
подходит для высокоскоростных транспортных средств, в которых, кроме того, благодаря высокой скорости
вращения колес размеры трансформаторов становятся малыми и очень удобными. Кроме того, благодаря
трансформаторам, помимо гашения вибраций, достигается равномерное распределение крутящего момента
двигателя от колеса 13 через вал 16 к коническим колесам 14 и 15, а также полная компенсация разницы
скоростей между двумя осями. Таким образом, вал 16 с колесами 14 и 15 и т. д. может быть сделан очень
легким.
Если в транспортном средстве требуется особенно высокое увеличение крутящего момента при высокой
эффективности, это может быть достигнуто известным способом с помощью нескольких трансформаторов
Фоттингера, каждый из которых предназначен для определенного диапазона скоростей. Используя настоящее
изобретение, в этом случае получается конструкция, пример которой с двумя ведущими осями и двумя
различными трансформаторами, установленными на них, показан на рисунке 3 (план). Ось 17 несет два
больших трансформатора 35 и 36 для каждого направления движения, для получения больших тяговых
усилий, в то время как меньшие трансформаторы 37 и 38 на оси 18 используются для более высоких
скоростей и меньших тяговых усилий. Вал 11, приводимый в движение двигателем, как показано на рисунке 1,
передает свой крутящий момент через пару зубчатых колес на соединительный вал 16.
Поскольку в данном случае одновременно работает только одна из четырех шестерен Ффттингера 35, 36, 37 и
38, оси при необходимости должны быть соединены тягами 39 и 40 для обеспечения достаточного сцепления.
Шина 4 (план с горизонтальным внутренним сечением) имеет ту же поперечную форму, что и на рисунках 1 и
22, за исключением того, что все ведущие части здесь не составляют часть неподрессоренной массы.
Колесные оси расположены определенным образом снаружи колес, в то время как часть каждой оси, лежащая
между колесами, заключена в полую оболочку 41, диаметр которой позволяет это сделать.
Движение оси 17 вверх и вниз зависит от величины пружинного люфта. Поскольку вся шестерня симметрична
относительно продольной оси транспортного средства, на разрезе показана только одна полуось. Полый вал
41 вращается, опираясь на подшипник 42 в корпусе 43, который жестко прикреплен к раме транспортного
средства 34 и снова несет неподвижные лопасти 29 трансформатора. Второе колесо 2:
Он прочно закреплен на полом валу, в то время как основной вал 19' с основным колесом 23 и коническим
колесом 21 вращательно опирается на него. Как показано на рисунках 1 и 2, коническое колесо 21 находится в
зацеплении с ведущим коническим колесом 14.
Конец полого вала, выступающий за подшипник 42, соединен с ведущими колесами 45 или 46 с помощью
деталей 44, как в муфте Bflu^li (см. пункты 10-12 технического описания, 290,067)1 или подобной.
6 На рисунке 5 (план) показано выгодное расположение для транспортных средств с более низкими
скоростями, в котором возможно использование соединительных тяг. Весь выходной сигнал передается с
вала 11 для каждого направления движения соответственно через один из двух трансформаторов Фоттингера
35 и 36, оба из которых расположены на одной ведущей оси 17. Привод передается на другие оси через
соединительные тяги, например, 39 и 40. Механическая, а также гидравлическая часть передачи мощности
здесь очень просты. Подпружинивание ведущей шестерни в этой конструкции достигается за счет
использования полого свободного вала.
согласно рисунку 4 или отдельно установленный вал 80 в раме согласно рисунку 3 (план).
Вал 11, соединенный с двигателем, приводит в движение вал 47 через трансформатор Феттингера 35 или 36 в
соответствии с желаемым направлением движения 85, при этом вал установлен в корпусе 48, жестко
прикрепленном к раме 34. Крутящий момент вала 47 передается на ведущие оси 17 или 18 через
соединительные тяги 39 и 40 90. Расположение отдельного свободного вала согласно рис. 6 позволяет
устанавливать особо большие трансформаторы для получения высоких тяговых усилий, поскольку при
соответствующей конструкции 95 тяговой передачи свободный вал может быть установлен известным
способом на определенном расстоянии выше осей колес.
Промежуточное расположение между полностью подрессоренной и полностью неподрессоренной
трансмиссионной шестерней достигается согласно рисункам 7 (вертикальное сечение по линии VII-II, рис. 8) и
8 (горизонтальное среднее сечение), при этом шестерня Фблингера расположена аналогично
полуподрессоренным двигателям электромобилей.
Вал 11, приводимый в движение двигателем, передает свой крутящий момент через коническое колесо 14 на
конические колеса 21 и 22, закрепленные на основных валах 19 и 20. Основные валы 19 и 20 свободно
вращаются на вторичном валу 49, на котором закреплены основные колеса 23 и 24 соответственно, вращаясь
таким образом в противоположных направлениях. На вторичном валу 49 расположены два вторичных колеса
25 и 26, одно из которых непосредственно закреплено на зубчатом колесе 50. Оно зацепляется с колесом 51,
закрепленным на приводном валу 17.
Корпус 52, охватывающий всю шестерню 120, содержит неподвижные направляющие лопатки 28 и 29 и
подшипники 53 и 54 вторичного вала. Корпус опирается вместе с подшипниками 55 и 56 на ведущий вал 17, в
то время как рычаги 57 и 58 подпружинены известным способом в раме 34. Дополнительные ведущие валы
могут приводиться в движение соединительными тягами 39 и 40, если каждый ведущий вал не снабжен
отдельной шестерней, расположенной, как показано на чертеже 30 402,616 402,616. Эта конструкция имеет
особое преимущество благодаря зубчатым колесам 50 и 51, заключающееся в том, что скорость вторичного
колеса шестерни Фоттингера не обязательно должна быть такой же, как скорость ведущих колес. Благодаря
соответствующему выбору передаточного отношения этих колес скорость вторичного вала 49 может быть
значительно увеличена, а вес и занимаемое шестерней Фоттингера пространство значительно уменьшены.
В условиях ограниченного пространства, например, в узкоколейных вагонах, предпочтительно устанавливать
только одну шестерню Феттингера на одной оси. В этом случае одна ось будет использоваться для движения
вперед, а другая — для движения назад, а промежуточный вал (соответствующий 16 на рис. 2) должен быть
расположен с одной стороны от продольной оси вагона. По возможности ведущие оси будут соединены
тягами. Конические шестерни, естественно, расположены таким образом, что в соответствии с изобретением
основные колеса двух шестерен вращаются в противоположных направлениях. Аналогичная конструкция
возможна также с полуподрессоренной креплением, показанным на рис. 8.
Во всех конструкциях, воплощающих настоящее изобретение, вместо увеличивающих крутящий момент
шестерен Фоттингера с неподвижными направляющими лопатками, показанных в каждом случае,
естественно, могут использоваться двухкомпонентные шестерни Фоттингера без неподвижных направляющих
лопаток (гидравлические муфты), например, когда транспортное средство приводится в движение первичным
двигателем, крутящий момент которого достаточен для непосредственного преодоления сопротивления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402617A
[]
I 7, -- 1
:) 1j Я '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 30 января 1932 года.
4029617 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 января 1933 г. № 2887/33.
Завершено: 7 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, компания Ti HE BRITISH T Ho Ms ONT-1 o O u STO 2 N COMPANY LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown Hlouse, Aldwych, London, W C 2, (правопреемники LBL Ak ND
WRIGHT RIGGS, 1197, Palmer Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
i 5 Настоящее изобретение относится к динамоэлектрическим машинам закрытого типа.
В динамо-электрических машинах закрытого типа было предложено предусмотреть корпус для обмотки
ротора и газонепроницаемый кожух для вспомогательных устройств, размещенных внутри машины, таких как,
например, токосъемные устройства, связанные с машиной, при этом корпус и кожух образуют смежные
камеры, в которых циркулирует подходящий охлаждающий газ для охлаждения машины и устройств во время
их работы. Для предотвращения утечки охлаждающего газа из корпуса вдоль вала машины при открытии
кожуха для регулировки или замены устройств предусмотрено уплотнение, предотвращающее прохождение
газа вдоль вала между устройствами и элементом ротора. В ранее используемых уплотнениях вращающиеся
и неподвижные элементы постоянно находились в зацеплении, что приводило к износу элементов во время
работы машины. Этот износ уплотнений нежелателен из-за утечки газа из корпуса, которая может
происходить при открытии кожуха, а также из-за необходимости частого осмотра и замены деталей.
Соседние файлы в папке патенты