Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11822
.pdf
валка 10 на валок 16, с помощью которого они наносятся на заготовку, которая поддерживается и подается
опорным валком 20.
Валки вращаются в направлении 80, указанном стрелками, при этом периферийная скорость валков 10, 14 и
16 одинакова. Периферийная скорость валка 12 предпочтительно значительно ниже.
В результате вращения валков 8; обеспечивается непрерывная подача чернил на вал 16, что позволяет
равномерно покрывать им поверхность, при этом чернила не накапливаются чрезмерно, когда обработка не
производится. 90 Фактическая рабочая часть 17 валка 16 выполнена в виде легкосъемного элемента, что
позволяет заменять ее по мере необходимости для покрытия краев подошвы полосами различной ширины.
Для всех общих целей обычно достаточно четырех частей валка 17 шириной от трех восьмых до трех
шестнадцатых дюйма.
Деталь 17, указанная на чертежах, представляет собой одинарный передающий валик 14 шириной, скажем,
полдюйма, который может использоваться для переноса чернил на любой из таких валиков нанесения.
Обращаясь теперь к рисунку 2, подошва 40, кромку которой необходимо покрыть, вводится оператором станка
между валами 16 и 20 таким образом, чтобы ее край упирался в направляющую или калибр 26, регулируемый
в направлении, параллельном оси валка 16, так чтобы его направляющая поверхность непосредственно
совпадала с задней поверхностью части валка 17. Вал 24 опорного валка 20 установлен в подвижном
кронштейне станка, который предпочтительно подпружинен вверх до упора 10, так что верхняя сторона валка
20 не может, когда в станке нет обрабатываемого материала, соприкасаться с валом 16 и отрываться от него.
Кронштейн может быть опущен нажатием оператора на педаль или вспомогательное устройство, когда
необходимо ввести подошву между валами. В качестве альтернативы вал может быть подпружинен вниз в
нерабочее положение и поднят при необходимости с помощью педали.
На рисунке 2 показан поддерживающий валик, слегка сужающийся к свободному концу и подходящий для
использования с подошвами, края которых имеют ту же толщину, что и средняя часть подошвы, по всему
периметру. Такие подошвы обычно используются в тапочках и часто сравнительно тонкие. Ширина валика 20
обеспечивает подходящую поддержку подошве типа A W, описанного выше.
Как показано, удобно изготовить валик 20 в виде съемного элемента, закрепленного винтом 21 на фланце 22
вала валика 24, так что при необходимости использования опорного валика другой формы, например, как
показано на рисунке 3, замену можно легко произвести. На рисунке 3 показан опорный валик 30 значительно
меньшей ширины и с более выраженным конусом, чем валик 20, и с его помощью облегчается нанесение
краски на края подошв со скошенными краями. С помощью валика, показанного на рисунке 30, оператор
станка может при необходимости наклонять подошву со скошенным краем 40, когда ее край проходит между
валиками, так что скошенная поверхность может быть окрашена одинаково хорошо, как и другая часть края
подошвы, которая имеет другой скос или не имеет скоса.
Для нанесения краски на края подошв можно использовать устройство, показанное на рисунке 4. В этом
устройстве опорный валик, например, 20 или 30, не используется (он удаляется), и, поскольку не требуется
измеритель кромки заготовки, последний может быть установлен в убранное положение. Вал 24,
регулируемый по оси, может быть перемещен, чтобы подвести диск 2-2 под деталь 17. Подошва 40
перемещается оператором, при этом ее край соприкасается с частью 17, предназначенной для нанесения
краски, а одна из ее боковых поверхностей — с диском 22. Вращение диска помогает оператору поворачивать
подошву во время нанесения краски на ее концевые участки в области носка и пятки.
Обращаясь теперь к рисунку 5, вместо замены или удаления опорных валков, таких как 20 или 30, валок 50
иногда может использоваться вместе со средствами для его перемещения и перемещения его вала таким
образом, чтобы 70 подвести либо плоскую поверхность 52, либо скошенную поверхность 54 под часть валка
17, или расположить валок 50 так, чтобы его передняя грань 56 находилась под частью валка в зависимости
от того, для чего выполняется работа — нанесения краски на край 75 плоской или скошенной подошвы или
для нанесения краски на край подошвы.
На рисунке 5 показаны три альтернативных положения рулонной части 17 относительно рулона 5l),
обозначенные ссылками 17a, 17b и 8017c. Однако на практике предполагается, что рулонная часть 17 будет
занимать фиксированное положение (относительно перемещения вдоль оси i-s) в машине, а
поддерживающий рулон 50t будет перемещаться таким образом, чтобы его передняя поверхность
располагалась под частью 17, как показано на рисунке 17a, для нанесения краски на нижний край; его
скошенная часть 54 — под частью 17, как показано на рисунке 17b, для нанесения краски на скошенный край,
а его цилиндрическая часть 52 — под основной частью 17, как показано на рисунке 17c, для нанесения краски
на плоский край.
В этой конструкции вал 50 крепится к своему валу, например, винтом с потайной головкой 57, так чтобы его
поверхность 56 оставалась свободной от каких-либо выступов, и когда поверхность 56 используется в
качестве направляющей для нанесения краски по краям, вал 50 может быть поднят целиком (по сравнению с
его положением для нанесения краски по краям), чтобы край 100 поверхности 56 находился вплотную к части
17 вала, обеспечивая направляющую поддержку боковой поверхности подошвы вблизи ее края во время
нанесения краски. Измерительный шаблон для подошвы, такой как 26, используется с валом, таким как 50,
только при нанесении краски по краям и регулируется вдоль оси вала по мере его регулировки.
Чернила, используемые в машине указанного выше типа, могут иметь общую консистенцию, обычно
применяемую для нанесения чернил ручной кистью, предпочтительно такой же плотности и содержать
достаточное количество обычного разбавителя, чтобы они могли с достаточной легкостью «продавливаться»
по поверхности бумаги обычного качества. Желательно при работе с чернилами и пятнами такого рода по
возможности избегать контакта большой поверхности чернил с атмосферой. С этой целью желоб, в который
погружается подающий вал 10, предпочтительно должен быть как можно меньше, закрыт, за исключением
области, где вал 10 входит в него, и снабжен чернилами до постоянного уровня с помощью барометрического
подающего устройства.
Дата: 8 июня 1932 года.
Л. П. Меллерио, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
402,817 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся нанесения покрытий на детали обуви или сапог.
Мы, компания THE BRITISH UNITED SHOE MACHINERY COMPANY LIMITBD, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законами о компаниях 1862-1898 годов, и Джон Генри Браун,
британский подданный, оба из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления; это будет подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нанесению жидкого красящего материала на части ботинок или туфель и в
частности, но никоим образом не исключительно, касается нанесения чернил, часто называемых красителем
или пятном, на краевые участки подошв ботинок или туфель до того, как такие подошвы будут прикреплены к
другим частям ботинок или туфель. Термин «туфля» далее используется для удобства применительно как к
ботинкам, так и к туфлям.
В настоящее время окрашивание подошв обычно выполняется вручную кистью, поскольку, хотя было
предложено множество машин, с помощью которых можно было бы окрашивать краевые участки подошв, как
прикрепленных к обуви, так и свободных, но имеющих изогнутые контуры, близкие к их окончательной форме,
с помощью валиков, кистей или распыления краски, такие машины, как правило, не удовлетворяли требуемым
условиям, обычно из-за невозможности контролировать количество и регулярность подачи краски или
контролировать площадь, на которую подается краска. Важной целью настоящего изобретения является
создание машин, с помощью которых можно окрашивать подошвы обуви с изогнутыми контурами там, где это
необходимо, и с помощью которых можно избежать недостатков машин указанного выше характера, а также
равномерно и легко покрывать краевые участки таких подошв красящей жидкостью.
Под краевыми зонами могут подразумеваться либо фактические кромки подошвы, либо края протекторной
поверхности, либо противоположной стороны подошвы.
Окрашивание этих областей чернилами или аналогичными красками будет называться, соответственно,
контурным окрашиванием и окрашиванием краев.
Далее, в качестве примера и со ссылкой на чертежи, будут описаны удобные конструкции машин и способы их
применения для нанесения краски на подошвы обуви в соответствии с изобретением. Различные особенности
изобретения станут очевидны из рассмотрения этого описания.
Упомянутые чертежи — это, во-первых, чертежи, прилагаемые к предварительному техническому заданию, и
в них:
На рисунке 1 схематически показано расположение валиков в боковой проекции для варианта 65 машины для
подачи чернил и нанесения их на краевые участки подошвы обуви, также подаваемых машиной; на рисунках 2
и 3 показаны валики 70 для нанесения чернил и поддержки заготовки, а также направляющие устройства для
заготовки, используемые для нанесения чернил на края подошвы; на рисунке 4 показано расположение
валиков для нанесения чернил на кромку подошвы; и на рисунке 5 показано альтернативное расположение
валиков для поддержки заготовки.
Остальные чертежи прилагаются к настоящему описанию, и в них:
На рисунке 6 в боковой проекции показано расположение валов, аналогичное расположению на рисунке 1, но
представляющее собой альтернативное расположение для нанесения краски на кромку подошвы; на рисунке
7 показан вал и калибр с рисунка 6 в проекции спереди; и на рисунке 8 в проекции спереди показано еще одно
альтернативное расположение для нанесения краски на кромку подошвы.
Обращаясь сначала к рисунку 1, показанные валы установлены на свободных концах 9 G приводных валов, и
вал 1 погружается в желоб 11, предназначенный для хранения чернил. Вал 12 выполняет функцию скребка
для контроля толщины пленки чернил, нанесенной по периферии 9 o валка 10. Вал 14 передает чернила с
валка 10 на вал 16, с помощью которого они наносятся на заготовку, которая поддерживается и подается с
помощью пропорциональной линейки 20.
Валки вращаются вокруг своих осей 100, которые параллельны друг другу, в направлении, указанном
стрелками, при этом периферийная скорость валков 10, 14 и 16 одинакова. Периферийная скорость
скребкового валка 12 предпочтительно значительно ниже. В результате вращения валков на валок 16
непрерывно подается равномерное покрытие чернилами, которое, однако, не имеет тенденции к чрезмерному
накоплению, когда не обрабатывается никакая работа.
Фактически обрабатываемая часть 17 накладного ролика 16 выполнена в виде легкосъемного элемента, что
позволяет заменять ее по мере необходимости для нанесения полос или лент различной ширины на края
подошвы.
Часть 17 представляет собой диск, зажатый винтом, показанным на рисунке, между боковыми частями валика
16. Для большинства целей обычно достаточно четырех частей валика 17 шириной от трех восьмых до трех
шестнадцатых дюйма. Часть 17, указанная на чертежах, представляет собой четверть дюйма в ширину. Для
переноса чернил на валик нанесения любой такой ширины можно использовать один передающий валик 14
шириной, скажем, полдюйма.
Обращаясь теперь к рисунку 2, подошва 40, край которой необходимо покрыть, вводится оператором станка
между валами 16 и 20 таким образом, чтобы покрываемый край был обращен вверх, а его край упирался в
направляющую или калибр 26, регулируемый в направлении, параллельном оси валика 16, так чтобы
направляющая поверхность R была непосредственно выровнена с задней поверхностью части валика 17. Вал
24 опорного валика 20 установлен в подвижном кронштейне станка, который предпочтительно подпружинен
вверх до упора, так что верхняя сторона валика 20 не может, когда в станке нет работы, соприкасаться с
валиком 16 и покрываться с него краской. Кронштейн может быть опущен оператором нажатием на педаль
или аналогичное устройство, когда необходимо ввести подошву между валами. В качестве альтернативы
валик может быть подпружинен вниз в нерабочее положение и поднят при необходимости с помощью педали.
На рисунке 2 показан поддерживающий валик, слегка сужающийся к свободному концу и подходящий для
использования с подошвами, края которых имеют ту же толщину, что и средняя часть подошвы, по всему
периметру. Такие подошвы обычно используются в тапочках и часто сравнительно тонкие. Ширина валика 20
обеспечивает подходящую поддержку подошве указанного типа.
Как показано, удобно изготавливать опорный валик из двух частей: основная часть, обозначенная цифрой 20,
представляет собой съемный элемент, удерживаемый винтом 21 на фланце или диске 22, который образует
заднюю часть вала и является цельной частью вала 24, так что при необходимости использования опорного
вала другой формы, например, как показано на рисунке 3, изменение можно легко произвести. На рисунке 3
показана основная опорная часть вала 30, значительно меньшей ширины и более конусной, чем часть 20, и с
ее помощью облегчается нанесение краски на края подошв со скошенными краями.
При использовании вальцового участка, показанного на рисунке 30, оператор станка может при
необходимости наклонять скошенную подошву 40 по мере прохождения ее края между валками, чтобы
скошенная поверхность могла быть окрашена одинаково хорошо, как и другая часть края подошвы, которая
имеет другой скос или 70 не имеет скоса.
Для окрашивания краев подошв можно использовать устройство, показанное на рисунке 4. В этом устройстве
основная часть опорного ролика, такого как 20 или 75, не используется (она удаляется), и, поскольку не
требуется измерительный инструмент для фактической поверхности края изделия, измерительный
инструмент, используемый для окрашивания краев, может быть установлен в убранное положение. Вал 24,
который регулируется по оси 80, может быть выдвинут вперед, чтобы подвести диск 22, который, как указано
выше, образует заднюю часть опорного ролика, под краску 17.
Оператор 85 перемещает подошву 40, при этом ее край, обращенный вверх, соприкасается с частью 17,
предназначенной для нанесения краски, а одна из ее боковых поверхностей — с диском 22. Вращение диска
помогает оператору поворачивать подошву, когда ее концы и части в области носка и пятки покрываются
краской.
Обращаясь теперь к рисунку 5, вместо замены или удаления опорных валков, таких как 20 или 30, валок 50
иногда может использоваться вместе со средствами для его перемещения и его вала таким образом, чтобы
подвести либо плоскую поверхность 52, либо скошенную поверхность 54 под валок 17, или расположить валок
50 так, чтобы его передняя грань 56 находилась под валком в зависимости от того, выполняется ли работа по
нанесению краски на край плоской или скошенной подошвы или на кромку подошвы.
На рисунке 5 показаны три альтернативных положения части 17 рулона 105a относительно рулона 50,
обозначенные ссылками 17a, 17b и 17c. Однако на практике предполагается, что часть 17 рулона будет
занимать фиксированное положение (относительно перемещения вдоль ее оси 11) в машине, а опорный
рулон 50 будет перемещаться таким образом, чтобы его передняя поверхность находилась под частью 17, как
показано на рисунке 17a, для нанесения краски на нижний край; его скошенная часть 54 — под частью 17, как
показано на рисунке 17b, для нанесения краски на скошенный край; а его цилиндрическая часть 52 — под
частью 17, как показано на рисунке 17c, для нанесения краски на плоский край.
В этой конструкции вал 50 будет закреплен на своем валу, например, винтом с потайной головкой 57, так
чтобы его поверхность 56 не имела никаких выступов, и когда поверхность 56 используется в качестве
направляющей для нанесения краски на края, вал 50 может быть поднят целиком (по сравнению с его
положением для нанесения краски на края), чтобы край поверхности 5G находился вплотную под частью 17
вала, обеспечивая направляющую поддержку боковой поверхности подошвы близко к ее краю, когда на нее
наносится краска Ms 17 402,817.
Обращаясь теперь к рисункам 6, 1 и 7, как указано выше, показана альтернативная конструкция, которая
может использоваться для нанесения краски на края подошвы. Иногда требуется нанести краску на края
подошв, которые не совсем перпендикулярны боковым поверхностям подошвы. Такие края часто встречаются
на подошвах, которые были просто вырезаны прессовым ножом и не подвергались операции «закругления».
Более надежное нанесение краски на такие края может быть достигнуто с помощью красящего валика, форма
которого лучше всего показана на рисунке 7, в котором средняя часть 59 из резины или подходящего
податливого материала размещена между двумя металлическими дисками 60. Следует отметить, что этот
валик, как и валик 16, расположен на оси, параллельной оси скребкового валика 12.
При использовании такого красочного валика удобно направлять заготовку вдоль жесткого кромочного упора
58, который крепится к раме станка, в которой валы валов имеют подшипники, с помощью винта, проходящего
через регулировочный паз 61, так чтобы его можно было регулировать в направлении, параллельном валу
красочного валика.
Верхний край шаблона 58 имеет вогнутую форму, как показано на рисунке 6, так что он плотно прилегает, не
соприкасаясь с нижней частью поверхности красочного валика 59, 60, образуя направляющую поверхность
для края подошвы, расположенную близко к точке нанесения краски. Кроме того, при использовании такого
шаблона, как 58, опорный валик 24, используемый для окрашивания краев подошвы, будет отведен за
шаблон, как показано на рисунке 7. При окрашивании краев подошвы с помощью валика и шаблона,
показанных на рисунках 6 и 7, подошва 40 будет прижиматься к шаблону 58 и перемещаться оператором
таким же образом, как и с диском 22, описанным выше со ссылкой на рисунок 4.
Обращаясь теперь к рисунку 8, как указано выше, показана еще одна альтернативная схема, которая может
быть использована для нанесения краски на край подошвы. Однако при этой схеме небольшая ширина,
примерно одна шестнадцатая дюйма, края подошвы может быть окрашена одновременно с краем подошвы. В
схеме на рисунке 8 нанесение краски осуществляется валом, установленным на валу машины (24), который в
конструкциях на рисунках 1-3 несет опорный вал, и который, как указано выше, регулируется по вертикали.
Кронштейн, несущий вал 24, показан на рисунке 8 в точке 70.
В данном случае, нажимной вал включает в себя податливую часть 72, которая, благодаря возможности
вертикальной регулировки вала 24, может быть изготовлена из более податливого материала, чем это
возможно с частью 59 нажимного вала на рисунке 7. Часть 72 зажимается между внешним диском 60 и
внутренним диском 62, имеющим несколько больший диаметр. Чернила подаются на этот вал с помощью
передающего валика 14 и валика 17, расположенного под ним, аналогично валику 70 на рисунках 1-4, в
контакт с которым регулируется нажимной валик.
Та часть диска 62, которая выступает за пределы податливой части, предпочтительно отгибается под
небольшим углом, так что ее поверхность 75 не является точно параллельной боковой поверхности рулона
17. Это позволяет небольшому количеству чернил скапливаться в углу между частями 17 и 62 по мере
вращения рулонов и, таким образом, перемещаться частью 80 62 к крайнему краю подошвы 40', по которой
оператор перемещается, прижимая ее край к нижней стороне части 72. Для того чтобы зазор между частями
17 и 62 можно было точно регулировать в соответствии с чернилами различной вязкости, вал 24 в этом
случае удерживается для осевой регулировки в кронштейне 70 с помощью вилочного элемента 74, который
установлен винтом 76 на кронштейне 70. Винт 76 также удобно удерживает рабочий шаблон 78, который
аналогичен шаблону 58, описанному выше. описан и служит для оказания помощи оператору в правильном
позиционировании подошвы таким образом, чтобы ее край и кромка соприкасались с деталью 72 и внешней
кромкой лицевой стороны детали 62.
Чернила, используемые в машине указанного выше типа, вполне могут быть обычного типа, обычно
применяемого для нанесения чернил на подошву вручную кистью, но предпочтительно должны быть такой
консистенции, чтобы содержать достаточное количество обычного разбавителя, позволяющего им с
достаточной легкостью «вдавливаться» в подошвенную кожу обычного качества. При использовании чернил и
красителей такого типа желательно по возможности избегать контакта больших поверхностей чернил с
атмосферой.
С этой целью желоб, в который погружается подающий ролик 110, предпочтительно должен быть как можно
меньше, должен быть закрыт, за исключением области, где ролик 10 входит в него, и должен снабжаться
чернилами до постоянного уровня с помощью барометрического подающего устройства 115. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402818A
[]
< -'-
<
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июня 1932 г. № 16272/32 402818. Заявка принята: 9 февраля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
Усовершенствования роторных двигателей, насосов и тому подобного. Мы, Альберт Уильямс Доу и Захариас
Уильямс Доу, оба проживающие по адресу: улица Королевы Виктории, 11, Сити, Лондон, E C 4, инженеры,
британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к роторным двигателям, в которых колебательный ротор или рабочее колесо с одной
или несколькими поршневыми лопастями, выступающими из его ступицы, установлены по центру в цилиндре,
разделенном на две или более камеры неподвижными перегородками.
Согласно изобретению, колебания ротора или рабочего колеса вращают коленчатый вал j5 в случае
двигателя посредством шатунов, тогда как в случае компрессора или насоса рабочее колесо совершает
колебания между неподвижными перегородками посредством указанных шатунов за счет вращения
коленчатого вала. Поскольку движение кривошипа на валу ротора является колебательным, его прямое
соединение с коленчатым валом посредством шатуна не обеспечит удовлетворительного или равного
крутящего момента при движении кривошипа вверх и вниз. Для обеспечения равного крутящего момента
кривошип на валу ротора соединен шатуном со скользящей втулкой, образующей эквивалент скользящего
блока или крестовины, а второй шатун соединяет скользящую втулку и кривошип коленчатого вала.
Предпочтительно кривошип вала ротора соединен с концом скользящей втулки, ближайшим к коленчатому
валу, в то время как кривошип коленчатого вала соединен с концом втулки, ближайшим к валу ротора, что
позволяет использовать длинные шатуны. Скользящая втулка с длинной направляющей поверхностью,
используемая с расстоянием между двумя валами, не намного превышающим длину шатуна, необходимого
при прямом соединении.
Скользящая втулка может быть удобно установлена таким образом, чтобы скользить по двум параллельным
стержням, закрепленным нижними концами в гнездах и удерживаемым верхними концами колпачками,
которые прочно закреплены на опорной плите двигателя.
Для изготовления может использоваться скользящий блок, перемещающийся в V-образных канавках, или
любая другая подходящая форма крестовины.
Для обеспечения возможности отливки лопаток поршня и ступицы ротора из любого подходящего материала,
такого как чугун, сталь или легкий металлический сплав, с внутренней полостью для удаления излишков
металла и обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости, эта деталь отливается отдельно,
устанавливается по центру и фиксируется шпонкой на стальном валу. Вал, который может быть сплошным
или полым, продолжается за каждый конец ротора для его установки в подшипники в крышках цилиндров или
в независимые наружные подшипники по мере необходимости.
Когда цилиндр разделен на две камеры двумя неподвижными перегородками, и на роторе расположены две
диаметрально противоположные поршневые лопатки, каждая камера становится двухстороннего действия.
Затем с каждой стороны основного цилиндра устанавливаются клапанные цилиндры, а на противоположных
сторонах каждой перегородки расположены порты, соединяющие основной и клапанные цилиндры. Порты
проходят продольно от почти каждого конца основного цилиндра до примерно 75 градусов посередине его
длины. Клапаны предпочтительно поршневого типа с центральным удлиненным портом, соответствующим
порту, соединяющему его цилиндр с основным цилиндром. Каждый клапан имеет вращательное движение
вперед и назад, при этом один управляет впуском в две камеры, а другой — выпуском из двух камер, таким
образом, для двух двухсторонних камер имеется два впускных и два выпускных клапана. В односторонних
камерах для двух камер требуется только один впускной и один выпускной клапан.
Открытие и закрытие клапана осуществляется рычагом 90 с кулачковым приводом, установленным на валу,
параллельном коленчатому валу и на любом подходящем расстоянии от него. Внешний конец рычага
соединен стержнем с рычагом на оси клапана, и при подъеме 95 и опускании рычага рычаг клапана
вращается в противоположных направлениях, открывая и закрывая клапаны в основные камеры цилиндра.
Перемещение рычага достигается путем размещения от него в подходящей точке выступающего рычага,
образующего с ним коромысло. На коленчатом валу установлены соответствующие кулачки: один входит в
зацепление с роликом, расположенным на рычаге, а другой — с роликом на коромысле, так что при каждом
обороте коленчатого вала, если кулачок, соединяющийся с роликом на рычаге, поднимает его, обеспечивая
вращение клапана против часовой стрелки, то кулачок, контактирующий только с роликом на коромысле,
опускает рычаг и обеспечивает вращение клапана по часовой стрелке. или наоборот. При таком
расположении клапаны будут открываться и закрываться при каждом колебании ротора, как это требуется в
работе компрессора, насоса и паровой машины, когда камеры главных цилиндров являются двухсторонними.
Кулачки, приводящие в действие выпускной клапан компрессора, расположены таким образом, чтобы
открывать клапан при достижении заданного давления сжатия и закрывать его в конце колебания ротора, при
этом клапан остается закрытым до тех пор, пока давление сжатия не будет достигнуто при обратном
колебании ротора. Кулачок, закрывающий клапан паровой машины, может быть расположен таким образом,
чтобы отключать подачу пара в любой заранее определенной точке. При каждом колебании ротора впускные
клапаны на противоположных сторонах главного цилиндра могут быть соединены и приводиться в действие
одним рычагом. Выпускные клапаны также могут быть соединены и приводиться в действие общим рычагом.
В четырехтактных двигателях внутреннего сгорания кулачки, приводящие в действие описанный выше рычаг
для управления клапанами, установлены на валах, вращающихся со скоростью, равной половине скорости
коленчатого вала, и предпочтительно расположены параллельно ему. Кулачки выполнены таким образом,
чтобы приводить в действие рычаг и тяги, соединяющие его с рычагом клапана, для открытия и закрытия
клапанов в требуемой последовательности и для обеспечения надежного действия клапанов. Перемещение
клапанов может осуществляться с помощью эксцентрика, толкателей и роликовых рычагов или другого
подходящего механизма.
Клапаны бывают не только поршневого типа, но и одноцилиндровые, одноцилиндровые или двухвложенные,
а также могут использоваться любые другие подходящие типы клапанов.
Главные и клапанные цилиндры двигателей внутреннего сгорания и компрессоров имеют водяную рубашку, а
ротор охлаждается водой. Цилиндр паровых двигателей имеет паровую или воздушную рубашку.
Охлаждающая жидкость ротора поступает в центр на одном конце вала ротора и, пройдя через лопатки
ротора и поршня, выходит в центр на том же конце.
В цилиндрах с рубашкой охлаждения отливки часто оказываются дефектными, поэтому мы предпочитаем
отливать или изготавливать методом ковки деталь, в которой формируются главный и клапанный цилиндры,
отдельно от наружного корпуса. Изготовленные отдельно от наружного корпуса, каналы могут быть точно
обработаны, а в двигателях внутреннего сгорания камера сгорания точно пропорциональна и обработана до
требуемой степени сжатия. Кроме того, главный цилиндр может быть усилен ребрами или пластинами без
значительного увеличения его веса. Наружный корпус может быть изготовлен из любого подходящего
металла, такого как чугун или легкий металлический сплав, а деталь, в которой формируются главный и
клапанный цилиндры, надежно крепится к нему, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в
стык между этой деталью и наружным корпусом.
Смазка поршней ротора и разделительных лопаток осуществляется через соответствующие отверстия в
ступице поршня ротора, лопатках и разделительных лопатках. Масло поступает с конца вала,
противоположного месту входа охлаждающей жидкости.
Когда двигатели расположены бок о бок, коленчатый вал размещается между ними. На коленчатом валу,
расположенном на подходящем угловом расстоянии для обеспечения наилучшего крутящего момента,
располагаются два С-образных кривошипа, один из которых соединен с роторным валом одного двигателя, а
другой — с роторным валом другого двигателя описанным выше способом. Кроме того, любое необходимое
количество двигателей может быть расположено вдоль и аналогичным образом соединено с кривошипами,
образованными на общем коленчатом валу. При таком расположении двигателей получается так много
импульсов мощности, что результирующий крутящий момент будет практически постоянным и равномерным.
Датировано девятым днем 3 зимнего семестра 1932 года.
АЛЬБЕРТ УИЛЬЯМС ДОУ, ЗАХАРИАС УИЛЬЯМС ДОУ.
I. Полная спецификация.
Усовершенствования в области роторных двигателей, насосов и тому подобного, или связанные с ними.
Мы, Альберт Вилли Ам Сс Д Ау и Захариас Вилли Амс Д Ау, оба проживающие по адресу: улица Королевы
Виктории, 11, Сити Лондона, E C 4, инженеры, британские подданные, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям, в которых основной корпус или цилиндр 110
разделен на четыре или более частей, расположенных по обе стороны каждой неподвижной перегородки для
соединения основного и клапанного цилиндров. Клапаны, с водяным охлаждением или без него,
предпочтительно поршневого типа с центральным удлиненным отверстием, соответствующим 7G, и
отверстием, соединяющим его цилиндр с основным цилиндром. Каждый клапан имеет вращательное
движение вперед и назад, и один управляет подачей в два рабочих цилиндра, а другой — выдачей 75, заряда
из них, таким образом, для двух двухсторонних камер имеется два впускных и два выпускных клапана. В
односторонних камерах для двух 80 камер требуется только один впускной и один выпускной клапан.
Клапаны не ограничиваются поршневым типом, поскольку могут использоваться любые подходящие типы
клапанов. Если два двигателя расположены сбоку 8.
Коленчатый вал может быть расположен между двумя узлами, а кривошип на оси рабочего колеса каждого
узла соединен шатунами через скользящую втулку или крестовину с раздельными кривошипами коленчатого
вала 9G, расположенными на таком угловом расстоянии друг от друга, которое обеспечит наиболее выгодный
крутящий момент. Несколько узлов могут быть соединены последовательно, общий коленчатый вал проходит
вдоль 95 таких соединенных узлов, а различные узлы соединены с ним посредством шатунов через
скользящую втулку или крестовину. Благодаря подходящему сочетанию боковых и торцевых соединений
большое количество узлов может быть соединено вместе для обеспечения большей выходной мощности с
постоянным крутящим моментом.
Термин «цилиндр», используемый в данной спецификации, применяется в общепринятом смысле для
описания корпуса, в котором работают лопатки поршня, и не используется в геометрическом смысле.
Цилиндр в сечении на осевой плоскости может быть прямоугольным (в этом случае он будет геометрически
цилиндрическим), треугольным или любой другой подходящей формы.
Изобретение применимо как к двигателям внутреннего сгорания, так и к паровым двигателям, а также к
компрессорам 115. Двигатель изображен на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 представлен продольный разрез двигателя, адаптированного в качестве компрессора.
На рис. 2 представлен вид сверху цилиндра 12 G, адаптированного в качестве компрессора.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез по линии А-В на рис. 2.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение корпуса по линии C-D на рис. 3 i 25. Рис. 5 представляет собой
вид цилиндра спереди.
На рис. 6 показан продольный вид, частично в разрезе, двигателя в режиме компрессора.
На рис. 7 показан вид спереди, частично 130 рабочих камер, соответственно, поскольку цилиндр разделен на
две или более камер неподвижными перегородками, а радиально расположенные лопатки расположены
таким образом, чтобы колебаться между перегородками, разделяющими цилиндр.
Основная цель изобретения — создание двигателя указанного типа, обладающего новыми и
усовершенствованными средствами для преобразования в случае двигателя колебательного движения
лопаток поршня в непрерывное вращательное движение, а в случае компрессора или насоса — непрерывного
вращательного движения в колебательное движение лопаток поршня, благодаря чему мощность,
развиваемая в рабочих камерах или передаваемая в них, может быть удобно использована.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции клапанов и клапанного
механизма, пригодной для использования в двигателе, являющемся основной целью изобретения, таким
образом, чтобы один клапан регулировал впуск в две рабочие камеры, а другой — выпуск из них.
Согласно изобретению, двигатель указанного типа включает в себя главный цилиндр, разделенный на
множество рабочих камер неподвижными перегородками, множество радиально расположенных лопаток
поршня, предназначенных для колебания внутри указанных рабочих камер и установленных на валу в
подшипниках на концах главного цилиндра, кривошип, закрепленный на валу рабочего колеса и соединенный
шатуном со скользящей втулкой, образующей эквивалент скользящего блока или крестовины, и второй шатун,
соединяющий скользящую втулку с кривошипом коленчатого вала.
Колебательное движение лопаток поршня через шатуны и скользящую втулку приводит к вращению главного
коленчатого вала или наоборот. Предпочтительно, чтобы кривошип вала рабочего колеса был соединен с
концом скользящей втулки, ближайшим к коленчатому валу, а кривошип коленчатого вала — с концом
скользящей втулки, ближайшим к валу рабочего колеса, что позволяет использовать длинные шатуны и
скользящую втулку с длинной направляющей поверхностью, при этом расстояние между двумя валами не
намного превышает длину шатуна, необходимого при прямой муфте. Такая конструкция обеспечивает
одинаковый крутящий момент при подъеме и опускании кривошипа коленчатого вала, тогда как при прямой
муфте удовлетворительный или равный крутящий момент в данных условиях не достигается. Когда цилиндр
разделен на две камеры двумя неподвижными перегородками, и на роторе расположены две диаметрально
противоположные радиальные лопатки поршня, каждая камера становится двухстороннего действия.
Затем с каждой стороны главного цилиндра и в отверстиях 402,818 (402,818 в секции двигателя, на которой
показан коленчатый вал на оси рабочего колеса, скользящая втулка, коленчатый вал и шатуны)
устанавливаются клапанные цилиндры.
На рис. 8 представлен вид сверху цилиндра, адаптированного в качестве двигателя внутреннего сгорания.
Рис. 9 представляет собой поперечный разрез по линии 1-2 на рис. 8.
Рис. 10 представляет собой поперечный разрез по линии 3-4 на рис. 8.
410 На рис. 11 представлен разрез цилиндра по линии 5-6 на рис. 9.
На рис. 12 представлен разрез камер сгорания по линиям 6-6 и 7-7 рис.
9 & 10 в увеличенном масштабе.
На рис. 13 показан продольный вид двигателя в том случае, когда, как и в двигателе внутреннего сгорания,
каждый клапан управляется независимо.
На рис. 14 показан вид спереди, частично в разрезе двигателя, адаптированного в качестве двигателя
внутреннего сгорания, с изображением коленчатого вала на оси рабочего колеса, полуавтоматической
шестерни и механизма газораспределения.
На рис. 15 представлен продольный разрез ротора или рабочего колеса с поршневыми лопастями в
увеличенном масштабе.
На рис. 16 представлен разрез ротора по линии B-B на рис. 15.
На рис. 17 показан вид ротора с торца.
На рис. 18 показан фрагмент схемы подключения системы водяного охлаждения к валу ротора поршневой
лопатки в увеличенном масштабе.
На рис. 19 показан фрагмент соединения смазочного масла с валом ротора поршневой лопатки в
увеличенном масштабе.
На рис. 20 представлен увеличенный фрагмент механизма газораспределения, демонстрирующий
раздельное управление клапанами.
На рис. 21 представлен продольный разрез поршневого клапана с жидкостным охлаждением.
На рис. 22 представлен разрез поршневого клапана по линии 1-2 на рис. 21.
Рис. 23 представляет собой разрез поршневого клапана по линии 3-4 на рис. 21, показывающий 4,5 сборную
чашу для вытекающей жидкости. Рис. 24 представляет собой вид с торца поршневого клапана.
На рис. 25 показан механизм газораспределения при одновременном перемещении обоих впускных клапанов,
как в компрессоре.
Таким образом, на рис. 26 показан вид роторного механизма при одновременном перемещении обоих
выпускных клапанов.
Согласно чертежам, главный цилиндр 1 снабжен клапанными цилиндрами?
3,
Соседние файлы в папке патенты