Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11822
.pdf
шлифовку, обычно используемые при закреплении отдельных досок на месте.
Доска, прибитая гвоздями, закреплена в точке а.
575 Точка, расположенная на контактной или нижней поверхности, и любая сила, стремящаяся сместить
доску, будет преобразована как в горизонтальное, так и в вертикальное движение, причем последнее во
многих случаях будет достаточно значительным, чтобы фактически вырвать гвозди, крепящие доску. В
отличие от этого, в панели изобретения горизонтальные силы, возникающие из-за сжатия и набухания,
компенсируются расположенными по центру удерживающими элементами в виде фиксирующих стержней, и,
естественно, вертикальных перемещений стержней не происходит.
На рисунке 9 в преувеличенной степени показано действие стержней в 70 панели изобретения, когда стержни
поглощают влагу в верхней части панели. Верхняя поверхность каждого стержня принимает выпуклую форму,
стремясь согнуть стержень 4 nsfiging rod,26 a. Естественная прочность стержня на изгиб 75 увеличивается за
счет растягивающего напряжения, создаваемого расширяющимися стержнями. Поскольку верхняя
поверхность высыхает первой после смачивания, это растягивающее напряжение на стержне 8 сохраняется
до тех пор, пока стержни полностью не высохнут, после чего сам стержень слегка сожмется при снятии
растягивающего напряжения и при высыхании.
Благодаря равномерному распределению и передаче на все стержни возникающих напряжений, а также
благодаря сопротивлению изгибу, обеспечиваемому правильно расположенными крепежными стержнями,
предотвращающими изгибающие моменты, панель, созданная в соответствии с изобретением, останется
ровной и гладкой при любых практических условиях.
Из вышеизложенного становится очевидно, что очень большая часть всей доступной древесины может быть
использована для производства высококачественных панелей. Те бруски, которые не подходят для
использования в качестве поверхностных элементов, обрабатываются в крепежные стержни.
Помимо того, что эта панель служит средством восстановления древесины, она также подходит для создания
100 художественных изделий из различных пород дерева.
Практическое изготовление этого изделия включает в себя отбор коротких кусков подходящего материала из
отходов, обрезков или остатков лесопильного производства, а также изготовление из этого материала
нескольких отрезков различной длины каждого типа, представленных в общем виде на рисунках 7, 10, 17 и 19,
или перфорированных квадратных отрезков, изготовленных с использованием любых других вариантов
соединительных элементов, или специальных форм, представляющих собой комбинации этих элементов.
По заказу изделие, созданное в соответствии с настоящим изобретением, продается в виде собранных и
отполированных панелей, приспособленных для соединения 115 любым из показанных способов, либо рейки,
стержни и вставки могут продаваться отдельно в подходящих упаковках, готовых к укладке и интеграции.
Тип стержня, изображенный на рисунке 120, характеризуется комплементарными концами, соединенными
шипами таким образом, чтобы обеспечить шип 20 одинаковой длины и одинаковой толщины.
Шип 20 расположен так, что его внешняя поверхность 125 находится в плоскости одной из сторон стержня и
параллельна другим шипам; каждый из шипов 20 и шипов 21 представляют собой...
Одна треть 4; толщина стержня. Серия таких стержней может быть соединена и закреплена к несущей
конструкции, как показано на рисунке 14, где видно, что шип 20 накладывается поверх шипа 21, а гвоздь 22
вбивается через оба в несущую конструкцию. На том же рисунке изображена перемычка 23, слегка удаленная
от концевого соединения, выполненного, как описано, и имеющая те же пропорциональные размеры, что и
пустота 24, оставленная в соединении. Обе пустоты, над соединением и образованная перемычкой, могут
быть заполнены брусками из древесины разных цветов, что делает соединение и перемычку, выполненную в
декоративных целях, неразличимыми. Полезность такой конструкции очевидна.
Узоры, состоящие из больших или малых фигур, могут быть получены путем изменения ширины
используемых элементов. В любом случае, стороны стержней, прилегающие к элементам, образуют две
боковые стенки гнезда для инкрустационного блока, что сводит работу по формированию гнезд для
инкрустаций к простой операции формования, имеющей небольшую стоимость по сравнению с
фрезерованием и другими методами формирования гнезд для инкрустаций.
Вставки могут быть закреплены на месте с помощью клея или других методов, либо путем соединения
«ласточкин хвост» в брусках, подготовленных, как показано на рисунке 17, которые предназначены для
установки блоков с поперечным сечением «ласточкин хвост». Очевидно, что при укладке пола эти блоки
«ласточкин хвост» могут быть вставлены на место до укладки следующего бруска, после чего блок надежно
фиксируется в нужном положении. Этот тип брусков прекрасно подходит для использования в полах,
предназначенных для мытья водой.
На рисунках 11 и 18 показаны два метода интеграции. Очень короткие стержни или детали могут быть
изготовлены в виде блоков, как показано на рисунке 18, где три таких блока 25, 26, 27 показаны в положении,
готовом для того, чтобы соответствующие стержни были соединены вместе для бокового контакта. Эти блоки
в практическом производстве могут быть изготовлены из стержней одинаковой длины и просверлены
отверстиями в указанных чередующихся положениях, чтобы обеспечить расположение их концов в
шахматном порядке для получения фигурных эффектов с помощью вставок блоков над соединениями, как
описано.
На рисунке 11 показан вид пола после того, как бруски были скреплены в поперечном направлении, и
представляющего собой множество рядов блоков, соединенных в поперечном направлении. На этом рисунке
видно, что швы между блоками разорваны или смещены, как при кирпичной кладке. Очевидно, что торцевые
швы между блоками таким образом обеспечивают равномерный плотный контакт за счет зацепления замков,
осуществляемого с помощью дюбелей, входящих в отверстия, точно соответствующие замку и,
следовательно, торцам блоков.
Изготовление блоков в общей форме, показанной на рисунке 19 70 af Eords, представляет собой способ
выполнения торцевых соединений и крепления блоков к несущей конструкции без использования вставок.
Следует отметить, что блоки такого типа являются обратимыми и могут использоваться с любой стороны.
Блоки такого типа интегрируются таким же образом, как и описанные выше блоки.
Хотя блоки могут быть собраны с использованием коротко подрезанных дюбелей для удобства полировки на
заводе, эти дюбели, при укладке пола, забиваются поочередно или любым удобным или необходимым
способом для соединения с соседними блоками. На рисунке 11 показано, что поочередно забиваются дюбели
для соединения с соседними блоками таким образом. С другой стороны, бруски и дюбели могут быть
доставлены на объект отдельно, и используются дюбели любой удобной длины или длин.
Другой способ интеграции предусматривает создание концевых соединений между блоками путем
изготовления из стержней блоков, подобных изображенным на рисунке 16, где видно, что чередующиеся
стержни в показанном блоке выступают на расстояние, достаточное для обеспечения сцепления с
чередующимися стержнями соседнего блока с помощью штифтов, вбитых через переплетенные концы. Может
быть по меньшей мере два штифта, взаимодействующих с переплетенными концами двух соседних блоков,
подобных показанным на рисунке 16; весь ряд блоков, таким образом интегрированных, становится жестким и
устойчивым к изгибающим деформациям.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402815A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Germ qny): 8 июня 1931 года.
402,815 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 июня 1932 г. № 16223132.
Завершено. Принято к рассмотрению 8 декабря 1933 года.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области управления электродвигателями для подъемных механизмов и подобных
устройств.
Мы, INTERNATIONAL GIENERAL EL Ec TR Ic f COMIP',NY, INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (подпись ALLGEME Ii NE ELENTRICI Tk TSG-I 3
S&LIS Cr IAFT, по адресу: Eriedrich Karl Ufer 2/4, Берлин, Северная Германия, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Для того чтобы максимально увеличить скорость подъемного механизма при уменьшающейся нагрузке, уже
предлагалось использовать в качестве подъемного двигателя двигатель с шунтирующей обмоткой
постоянного тока, работающий от источника постоянного напряжения с раздельным возбуждением.
Возбуждение этого двигателя регулируется в положениях управляющего аппарата для работы с ослабленным
полем за счет воздействия искусственно нагруженной мотор-генераторной установки, работающей в
зависимости от тока якоря подъемного двигателя в соответствии с нагрузкой на подъемник. Настоящее
изобретение использует ту же схему, но применяет другую систему соединений, тем самым еще ближе
приближаясь к идеальному состоянию, в котором выходная мощность поддерживается как можно более
постоянной при всех нагрузках. Изобретение заключается в системе соединений такого типа, что любое
изменение поля подъемного двигателя, вызванное регулирующим устройством, будет реагировать на
нагрузку самого регулирующего устройства.
Способ осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже. Якорь подъемного двигателя А и
обмотка возбуждения GR генератора G мотор-генераторной установки соединены последовательно с
пусковым сопротивлением AW, подключенным к источнику питания. Подъемный двигатель А возбуждается
обмоткой возбуждения F, которая соединена последовательно с обмоткой возбуждения ME двигателя M
мотор-генераторной установки и тремя параллельными участками, а именно регулирующим сопротивлением
IPW, якорем M и обмоткой возбуждения MF двигателя M. Генератор G мотор-генераторной установки жестко
соединен с двигателем M и работает на искусственной нагрузке BW, и, помимо своего возбуждения GR, имеет
обмотку возбуждения (iF), которая соединена параллельно с обмоткой возбуждения F подъемного двигателя.
А во время подъемных работ.
Работа системы соединений 60 осуществляется следующим образом: В первом положении управляющего
устройства двигатель лебедки А постепенно разгоняется до скорости полной нагрузки путем пошагового
замыкания пускового сопротивления AW. Поскольку регулирующее сопротивление RVW, параллельное якорю
M регулирующего двигателя, закорочено в большей части, мотор-генераторная регулирующая установка
будет работать только на низкой скорости. В 70, во втором положении управляющего устройства, короткое
замыкание на регулирующем сопротивлении RW снимается, и якорь M, таким образом, подключается
параллельно сопротивлению с очень высоким омическим сопротивлением 759. В качестве альтернативы,
вместо сопротивления с высоким сопротивлением, параллельная цепь может быть полностью разомкнута.
Ток, протекающий к обмотке возбуждения FX, в любом случае будет фактически протекать только через
обмотку возбуждения и якорь M N, тем самым ускоряя последний. Области возбуждения F и MF подобраны
таким образом, что при подвешивании максимальной или полной нагрузки на крюк, обмотка возбуждения F
будет получать тот же ток, что и 85 Следовательно, то есть либо с регулирующим сопротивлением RW,
подключенным последовательно, либо отключенным. В результате полная нагрузка будет подниматься с той
же скоростью, что и в прежнем положении управления. Однако условия будут другими, когда на крюк
подвешена более легкая нагрузка. При легкой нагрузке поле G Ri будет ослаблено, и, следовательно,
нагрузка на регулирующий генератор G будет уменьшена, а нагрузка на регулирующий двигатель Mr, таким
образом, уменьшится. Следовательно, через обмотку возбуждения F будет протекать меньший ток, что
представляет собой ослабление поля и соответствующее увеличение скорости для двигателя подъемника.
Если поле F ослаблено, поле (GF) также будет ослаблено, поскольку оба поля соединены параллельно, но
поле MF двигателя M будет усилено, потому что оно получает более высокий ток. 11 '_' 5 U -C)1 402,815
напряжение от обмотки якоря двигателя.
В дифференциальном составном поле MR двигателя IMI, которое также предусмотрено по другим причинам,
будет протекать небольшой ток, и, следовательно, оно будет менее эластичным, что приведет к дальнейшему
увеличению общего поля регулирующего двигателя, что, в свою очередь, еще больше снизит нагрузку на
регулирующий агрегат. Затем регулирующий двигатель M будет работать с более сильным полем, что
приведет к дальнейшему уменьшению тока, потребляемого регулирующим двигателем MI, и дальнейшему
ослаблению поля F. Однако в этом процессе вскоре будет установлено равновесие, поскольку уменьшение
нагрузки на регулирующий агрегат, вызванное значительным ослаблением поля F, будет компенсировано
увеличением потребления тока якорем A и полем GR генератора G. Чем меньше подъемная нагрузка, тем
больше будет ослабление поля F и, следовательно, тем сильнее будет ускорение двигателя лебедки. При
такой конфигурации можно приблизиться к идеалу постоянной нагрузки двигателя лебедки, поскольку любое
изменение поля F, вызванное регулирующим агрегатом, будет реагировать на множество и, таким образом,
усиливать эффект до заданного предела lim-i{.
В представленном расположении поле
МФ, подобно якорю М, соединен последовательно с полем F. Напряженность поля F, а следовательно, и
величина напряжения на его клеммах, будет зависеть от нагрузки, то есть, если нагрузка большая, поле F
будет сильным, и, следовательно, напряжение, отводимое полем F, будет большим; напряжение, которое
тогда останется для поля.
Сольвента мала, и регулирующий двигатель работает в ослабленном поле; так и должно быть.
4 Однако, поддерживая свою скорость приблизительно, несмотря на падение давления, вызванное нагрузкой
на двигатель лебедки, двигатель будет работать в сильном поле. Напротив, при небольших подъемных
нагрузках поле F и, следовательно, его напряжение будут небольшими, и, таким образом, большая часть
напряжения будет доступна для поля ME. Поэтому регулирующий двигатель работает в сильном поле, так что
он поддерживает свою скорость, несмотря на падение напряжения на его клеммах, вызванное уменьшением
подъемной нагрузки. На практике, обеспечивая дифференциальное комбинированное поле MR, можно не
только поддерживать постоянную скорость регулирующего устройства, но она может даже немного
увеличиваться с нагрузкой и уменьшаться по мере уменьшения нагрузки.
Такая конструкция также выгодна при опускании грузов, поскольку регулируемый двигатель имеет поле,
адаптированное в каждый момент времени к опускаемому или поднимаемому грузу, и никак не подвержен
влиянию изменения направления тока при перегрузке опускаемых грузов.
Соединения для опускания отличаются от соединений для подъема лишь тем, что поле G-F f 6 r
регулирующего генератора
Поле G теперь соединено с полем F не параллельно, а последовательно. Тогда не только поле ME будет
зависеть от величины поля F, как уже упоминалось, но и поле GF будет зависеть от него в равной степени, а
поля MEF и GF будут увеличиваться по мере уменьшения поля F.
Если двигатель подъемника А включить в направлении опускания, при этом груз I будет приведен в движение
вниз, то ток в его якоре значительно уменьшится, поскольку груз сам ускорится на 85° в направлении вниз.
Следовательно, поле GR уменьшится, как и поле F под воздействием регулирующего устройства, в то время
как поля ME и GE увеличатся. В какой-то момент поля GF и GR W достигнут одинакового значения, и
результирующее поле на генераторе G будет равно нулю, и это в тот момент, когда ток в якоре двигателя
подъемника А еще достаточно высок. Это тот момент, когда регулирующее устройство оказывает наименьшее
воздействие, и, следовательно, поле
F также является самым слабым полем, возникающим вскоре после включения, до достижения полной
скорости опускания. Когда ток якоря двигателя подъемника еще больше приближается к нулю, поля GF и
MF достигнет значительно больших значений, и саморегулирующийся механизм эффективно снова создаст
поле F. При таком расположении полей GF и MF, следовательно, будет получен временной сдвиг между
минимальной эффективностью саморегулирующегося механизма и прохождением тока через ноль. В
результате этого скорость понижения будет постоянно увеличиваться от нуля до своего максимального
значения без какого-либо нежелательного увеличения скорости при переходе от понижения под действием
силового тока к понижению под действием регенерации тока. При таком расположении результирующее поле
генератора
G может быть равно нулю только тогда, когда в двигателе подъемника протекает силовой ток в направлении
опускания 120°, который создает поле GR, равное по величине полю GF, но противоположное последнему.
Однако ослабление поля F, соответствующее полному снятию нагрузки с мотор-генераторного
регулирующего устройства 125°, не происходит в такой степени, как при каждом последующем ослаблении
поля.
F приводит к усилению поля
GE и, следовательно, создает нагрузку на устройство. Наибольшее ослабление поля F (130 402 815)
происходит в диапазоне малых нагрузок, которые не создают притяжения, поскольку только при таких
нагрузках ток пониженной мощности протекает в течение сколько-нибудь длительного времени,
ограничиваясь при более тяжелой нагрузке кратковременным импульсом ускоряющего тока.
Если конечное положение управления используется только для перемещения пустого крюка, и защита
двигателя от перегрузки в этом положении частично игнорируется, то более быстрое ускорение и более
высокая конечная скорость могут быть получены путем ослабления поля генератора и усиления поля
двигателя известными способами, такими как шунтирование последовательного поля, включение или
короткое замыкание последовательных резисторов поля и т. д.
В качестве альтернативы обмотку возбуждения Mi F можно подключить непосредственно к напряжению
питания, вместо того чтобы соединять ее последовательно с обмоткой возбуждения двигателя подъемника F.
При соответствующем подборе размеров обмоток возбуждения можно также получить высокую
эффективность устройства, а именно, увеличение скорости под нагрузкой и снижение скорости при
уменьшении нагрузки. Аналогично, вместо того чтобы пропускать ток от обмотки возбуждения двигателя
подъемника F через обмотку возбуждения
В случае MR ток от якоря А при подъеме может протекать через него, поскольку зависимость от тока якоря
нежелательна только на стороне опускания. Это приводит, правда, к небольшим изменениям в поле
регулирующего двигателя М, поскольку ток якоря А изменяется меньше, чем ток поля F.
Изобретение не ограничивается подъемными механизмами, но может также применяться для других
приводов, в которых крутящий момент нагрузки значительно изменяется. В качестве примера можно привести
канатные краны, на подвесных тросах которых перемещается краб, при этом движение по участкам с уклоном
вниз представляет собой уменьшение нагрузки по сравнению с движением по участкам с уклоном вверх; или
поворотные платформы роторных кранов с лебедками переменной длины и другие подвижные механизмы, в
которых по той или иной причине задаются изменяющиеся крутящие моменты нагрузки.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402816A
[]
Ка Сн/:
1
I ( 711 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i Дата подачи заявки: 9 июня 19321 г. t 6 o16,247/3 Z 401 Полная левая
часть: 13 апреля 1933 г.
Завершено: 11 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области световых вывесок и рекламы. Мы, А.Н. РЮ БАРКЕР, 31-, Хайленд Роуд,
Эрлсдон, Ковентри, Скотч, и СИДНИ ДЖЕЙМС АСПЛИН, 33, Хайленд Роуд, Эрлсдон, Ковентри, Инглиш,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Используя прозрачный материал, такой как стекло, целлулоид или их комбинация с другими материалами, мы
создаем пространство для хранения неона или любого газа со схожими свойствами, который можно поджечь
электрическим током от магнето или от любого типа катушечного зажигания с достаточно высоким
напряжением. Два куска стекла, если таковые используются, могут быть разделены на необходимое
расстояние узкими полосками из того же материала, а затем сплавлены вместе путем нагрева или
цементирования, образуя камеру для хранения газа. Листы стекла могут быть окрашены изнутри или снаружи,
или на них может быть нанесен трафаретный рисунок, например, эбонит, чтобы сделать стекло непрозрачным
для создания вывески или рекламы в соответствии с требованиями.
Непрозрачное покрытие, такое как краска или трафарет, при нанесении на поверхность, будет иметь
преимущество в том, что его можно будет удалить, чтобы внести изменения в вывеску или рекламу, не
повредив газ и его баллон.
Одной из важнейших задач является снижение стоимости производства электрического тока достаточно
высокого напряжения.
Например, если бы это устройство было установлено на автомобиль, его можно было бы подключить к
электрической цепи существующего магнето или катушки зажигания и активировать во время работы
двигателя без дополнительных затрат или потери мощности. Кроме того, катушку зажигания и
аккумуляторную батарею можно было бы задействовать, когда двигатель находится в режиме холостого хода.
В случае освещения стационарных объектов, железнодорожных станций, поездов и т. д., использование
магнето или катушек с электрическими накопителями энергии для подачи тока позволило бы свести стоимость
электроэнергии к минимальному уровню.
Датировано седьмым днем июня 1932 года.
АНДРФВ БАРКЕР.
Сидни Джеймс Асплин.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Улучшение световых вывесок и рекламных объявлений.
Мы, Эндрю Барк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хайла Дд Роуд, 31, Эрлсдон,
Ковентри, Уорикшир; и Сиддни.
ДЖЕМ Эс Ас ПЛИН, британский подданный, 33 года.
Компания Highland Road-Earlsdon, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к световым вывескам и рекламным щитам и предусматривает сочетание с
неоновой вывеской средств питания для нее, включающих магнето или индукционную катушку типа sihilax, с
теми, которые используются в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Изобретение включает в себя комбинацию с неоновой вывеской, включающую в себя средство зажигания, в
том числе, включающее в себя подключение к системе искрового зажигания двигателя внутреннего сгорания.
В предпочтительном варианте изобретение обеспечивает комбинацию с автомобилем, приводимым в
движение двигателем внутреннего сгорания, имеющим систему искрового зажигания в виде неоновой лампы
(или ламп), установленной на автомобиле или внутри него, и средство зажигания для лампы, включающее в
себя подключение к системе искрового зажигания. Неоновая лампа (или лампы) может представлять собой
светящуюся рекламную вывеску, отображаемую на внешней стороне автомобиля, а средство зажигания для
лампы (или ламп) может представлять собой...
sign conprisiuno ' a tapping on the high 85 tenance side of the magneto or coil in series n in parallel with the, supply to
the spark plugs.
Если знак используется на транспортном средстве с двигателем 2,816 1 iF 1 A 1 f=,, -, -I, ', ' i 1, может быть
также предусмотрено вспомогательное устройство питания для работы знака при выключенном двигателе.
Далее будут описаны некоторые примеры изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи (в основном
схематические), на которых на рисунках 1 и 2 показаны различные способы использования автомобильного
магнита в качестве источника питания для табло, а на рисунках 3 и 4 показано использование катушечного
блока зажигания в качестве источника питания.
На рисунках одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Магнето, показанное на рисунке 1, является стандартным типом, используемым для зажигания
автомобильных двигателей, и модифицировано следующим образом для использования, помимо выполнения
своей функции подачи искры на свечи зажигания, в качестве устройства питания для неоновой вывески 5. В
корпусе магнето d7 просверлено и нарезано резьба в отверстии 6 в положении, противоположном держателю
8 для угольной щетки 9, которая опирается на обычное контактное кольцо 10 и служит в качестве соединителя
высоковольтного тока. В отверстие 6 вставлена изоляционная втулка 11, и через эту втулку, имеющую
внутреннюю резьбу, вставлен клеммный винт 12, внутренний конец которого соприкасается с держателем
щетки 8.
Внешний конец винта 12 соединен проводом 13 с одним из выводов 14 знака 5. Провод 15, идущий от
собирающей щетки к вращающемуся рычагу 16 распределителя, обрывается в точке 17, а другой вывод 18
знака соединен проводом 19 с рычагом 16.
Это соединение осуществляется путем сверления отверстия в корпусе 7 и вставки щеткоуловителя 20,
изолированного от стенок корпуса, так что его внутренний конец будет контактировать с распределительным
рычагом. Видно, что эти модификации были соединены последовательно с высоковольтным источником
питания для вилок.
В схеме, показанной на рисунке 2, один вывод 14 знака соединен проводом 13 аналогично щетке 8
высоковольтного токосъемника. Однако в этом примере другой вывод 18 знака соединен с емкостным
заземлением. Например, как показано на рисунке, он может быть соединен с центральным электродом 21
запасной свечи зажигания, другой электрод 22 которой (т.е. корпус свечи) заземлен на раме двигателя.
Искровой зазор 23 запасной свечи значительно расширен, или контакты полностью отломаны, и при желании
можно обеспечить регулируемый зазор между центральным электродом и корпусом, просверлив в последнем
отверстие и вставив в него винт 24. В этом примере цепь питания знака подключена параллельно цепи
питания свечей.
В схеме, показанной на рисунках 70 3 и 4, этот знак используется на транспортном средстве, двигатель
которого снабжен индукционной катушкой зажигания обычного типа.
На рисунке 3 обычное соединение 75 между высоковольтной клеммой 2-5 катушки 26 и вращающимся
рычагом 27 распределителя 28 отсутствует, и клемма 25 соединена проводом 29 с клеммой 14 знака. Другая
клемма 18 катушки соединена проводом 19 с рычагом 27. В этом примере, как и в примере, показанном на
рисунке 1, цепь освещения катушки включена последовательно с питанием розеток 85. На рисунке 4
высоковольтная клемма катушки соединена, как и прежде, с одной клеммой 14 знака, но в этом случае
сохраняется обычное соединение 30 между высоковольтной стороной катушки и рычагом распределителя 27.
Другая клемма 18 катушки заземлена, например, с помощью запасной свечи зажигания, аналогично
показанному на рисунке 2. В вариантах, показанных на рисунках 2 и 4, знак можно эксплуатировать без
прямого заземления от клеммы. 18 знака.
Неоновая лампа или лампы могут быть типа 100, в настоящее время широко используемых для рекламных
вывесок. Лампа может быть объединена с трафаретом или другим устройством отображения, при этом
вывеска в целом может иметь любую желаемую конфигурацию и расположение. Вывеска 105 может быть
размещена на внешней стороне транспортного средства, например, в рекламных целях, или же лампа может
использоваться для внутреннего освещения, например, для подсветки указателей или в качестве общего
источника освещения 110 для приборной панели. В автобусах вывеска может, при желании, использоваться в
качестве указателя маршрута или пункта назначения. Вывеска также может использоваться на самолетах,
поскольку изобретение имеет общее применение 115 в целях освещения.
Под термином «неоновая лампа» следует понимать любую осветительную лампу, трубчатой или иной формы,
в которой освещение осуществляется за счет высоковольтного разряда в газовой атмосфере, например, в
атмосфере неона.
В уже протестированных системах, подобных описанным здесь, подключение к высоковольтному источнику
питания 125 В для освещения вывески не оказало существенного влияния на эффективность свечей
зажигания.
При желании может быть предусмотрено вспомогательное устройство для освещения 130 402,816 3
Комбинация с транспортным средством, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания с
системой искрового зажигания, неоновой лампы (или ламп), установленной на транспортном средстве или
внутри него, и средства питания для 4 o.
Лампа, имеющая контакт с системой искрового зажигания.
4 Комбинация с транспортным средством, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания,
имеющим систему искрового зажигания 4, включающую магнето или индукционную катушку обычного типа,
светящейся рекламной вывески, отображаемой на внешней стороне транспортного средства и состоящей из
одной или нескольких неоновых ламп или трубок, и средств питания 50 для вывески, включающих отвод на
высоковольтной стороне магнето или катушки последовательно или параллельно с питанием свечей
зажигания.
Комбинация с магнето или индукционной катушкой 55 неоновой лампы, питаемой от него, в основном, как
описано здесь со ссылкой на рисунок 1, рисунок 2, рисунок 3 или рисунок 4 прилагаемых чертежей. 60 Дата: 12
апреля 1933 г.
BOUILT, WADE & TENN 9 ANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents.
Запрос был направлен в соответствии с разделом 7, подпунктом 4 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
по спецификации № 237,942.
Сигнал, сигнализирующий о выключении двигателя транспортного средства. Например, если в качестве
системы зажигания используется магнето, вспомогательным устройством может быть индукционная катушка,
питаемая от автомобильного аккумулятора, при этом предусмотрены соответствующие переключающие
устройства для включения и выключения вспомогательного питания.
Катушка может быть управляемой вибромотором, или же для вращения прерывателя может использоваться
небольшой электродвигатель с батарейным питанием. Если транспортное средство оснащено катушечным
зажиганием, вспомогательным устройством может быть электродвигатель, приводящий в действие
прерыватель блока зажигания, при этом двигатель может работать от батареи, или же могут использоваться
вспомогательная катушка и вибромотор.
Следует понимать, что описанные здесь методы подключения магнето и катушки со ссылкой на чертежи
применимы к конкретным примерам известных устройств зажигания; метод подключения, конечно, может
быть изменен в соответствии с различными типами магнето и катушки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402817A
[]
р; А ' Д
К::: Л Й
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 июня 1932 г. № 16270/33 A 02) Полная левая сторона: 8 июня 1933 г.
Завершено: 11 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся нанесения покрытий на детали обуви или сапог.
Мы, компания «Юнион Уорлдс», зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов,
и Генри Б. Роу Н., подданный Великобритании, оба из компании «Юнион Уоркс», Белгрейв Роуд, город
Лестер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к нанесению покрытия и в частности, но никоим образом не исключительно, касается нанесения
чернил, часто называемых красителем или пятном, на краевые участки подошв ботинок или туфель до того,
как такие подошвы будут прикреплены к другим частям ботинок или туфель. Термин «обувь» далее
используется для удобства применительно как к ботинкам, так и к туфлям.
В настоящее время нанесение краски на подошвы обычно осуществляется вручную кистью, поскольку, хотя
было предложено множество вариантов машин, с помощью которых края подошв, прикрепленных к обуви или
отсоединенных от нее, могли бы покрываться краской с помощью валиков, кистей или распыления краски,
такие машины, как правило, не удовлетворяли требуемым условиям, обычно из-за невозможности
контролировать количество и равномерность подачи краски или контролировать площадь, на которую
подается краска. Важной целью настоящего изобретения является разработка методов машинного нанесения
краски на подошвы, а также машин, позволяющих избежать недостатков указанного характера и
обеспечивающих равномерное и легкое покрытие краской краевых участков подошв обуви.
Под краевыми областями могут подразумеваться либо фактические краевые поверхности подошв, либо края
протектора или противоположных сторон подошвы. Нанесение краски на эти области будет называться,
соответственно, нанесением краски на кромку и нанесением краски на край.
Далее будут описаны на примере и со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи удобные конструкции
машин и методы их использования для нанесения краски на подошвы обуви в соответствии с изобретением.
Различные особенности изобретения станут очевидны из рассмотрения этого описания.
Цена 11-1 цена 4 S U На чертежах: На рисунке 1 схематически показано расположение валиков для нанесения
краски в машине для подачи краски и нанесения ее на краевые участки подошвы обуви, также подаваемой
машиной; на рисунках 2 и 3 показаны валики 60 для нанесения краски и поддерживающие валики для
заготовки, а также направляющие устройства для заготовки, используемые для нанесения краски на края
подошвы; на рисунке 4 показано расположение валиков для нанесения краски на кромку подошвы; на рисунке
5 показано альтернативное расположение.
роль, вспомогательная в работе.
Обращаясь сначала к рисунку 1, показанные валки установлены на свободных концах приводных валов, и
валок 10 погружается в желоб 11, предназначенный для подачи чернил. Валок 12 действует как скребок,
контролируя толщину пленки чернил, нанесенной по периферии валка 10. Валок 14 переносит чернила с
Соседние файлы в папке патенты