Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11821
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402843A
[]
r Is -Pl S >m,5 -_ 1 ON= g, A -A
PATE Nt SPE-Ct IF'f CAT-l ON l K Applicatlon Dote: March 13, 1933 ' No 7773132 4 02, Complete Accepted: Dec 14,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 N Imp vemets, xelyasing to Apparatus for Scarifying Roads.
Мы, Джордж Хенде Рсо Н и Уоллес Митчелл Хенверсон, оба британского гражданства, проживающие по
адресу: The Garage, Catrine, Ayrshire, настоящим заявляем о характере нашего изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для рыхления дорог, включающему в себя прицепной
элемент, например, сани, далее для удобства описания именуемые санями, оснащенное на заднем конце или
вблизи него дорожным резцом или резцами и приспособленное для буксировки по поверхности, подлежащей
рыхлению, трактором, соединенным с передним концом саней посредством сцепного устройства,
обеспечивающего относительное перемещение трактора и саней.
В подобных конструкциях, созданных ранее, предлагалось предусмотреть поворотное соединение,
позволяющее салазкам совершать колебательные движения вокруг оси поворота относительно трактора в
вертикальной плоскости, но предотвращающее боковое смещение салазок относительно трактора. Также
предлагалось соединить салазки рыхлителя с трактором с помощью универсального соединения, например,
троса, позволяющего перемещать салазки как корпус относительно трактора, так и боковое смещение
относительно трактора.
На практике установлено, что рыхлительные устройства, включающие поворотную муфту, подвержены тому
недостатку, что при раскачивании саней вокруг своей оси режущие элементы могут выскочить из дорожного
покрытия, а в случае устройств, включающих универсальную муфту, позволяющую перемещать саней,
режущие элементы, хотя и не могут выскочить вертикально из дорожного покрытия, могут свободно
перемещаться вбок из разрезаемого участка поверхности в уже разрезанный участок поверхности.
Легко заметить, что для поддержания правильного наклона режущих элементов относительно дорожной
поверхности необходимо, чтобы сани могли оставаться в плоскости, практически параллельной этой
поверхности. Это возможно только в том случае, если крепление к концу саней способно к вертикальному
перемещению. В противном случае, для компенсации неровностей поверхности, сани будут поворачиваться
вокруг точки крепления к трактору, что неизбежно приведет к изменению наклона режущих элементов.
Настоящее изобретение, основной целью которого является преодоление этих препятствий, представляет
собой рыхлительный аппарат, включающий сани, оснащенные на заднем конце или вблизи него дорожным
резаком или резаками, и соединенные с трактором, к которому они прикреплены посредством поворотной
муфты, сконструированной таким образом, чтобы обеспечивать вертикальные перемещения саней
относительно трактора и предотвращать боковые перемещения саней относительно трактора.
Предпочтительный вариант соединения согласно изобретению 70 включает в себя расположенные на
некотором расстоянии друг от друга блочные элементы, шарнирно закрепленные на переднем конце саней и
свободно скользящие в практически вертикальных направляющих, жестко соединенных с трактором и
расположенных таким образом, чтобы обеспечивать 75 свободные вертикальные перемещения саней
относительно трактора и препятствовать боковым перемещениям саней относительно трактора.
Еще одной характерной чертой изобретения 80 является то, что сани включают в себя приподнятую дугу
между точкой крепления к трактору и точкой опоры дорожного резака или резаков, которая слегка
деформируется под воздействием крутящего момента 85 и позволяет резаку или резакам немного
отклоняться от своей обычной траектории или траекторий вокруг камней и тому подобного.
Задняя часть саней подпружинена и приведена в контакт с поверхностью дороги с помощью элементов,
работающих под углом 90 градусов и воздействующих на конструкцию трактора в точке над сцепным
устройством саней.
Для удобства между задней частью саней и точкой на конструкции трактора над сцепным устройством саней
95 расположена регулируемая стойка, включающая пружину сжатия, предназначенную для поглощения
вертикальных составляющих дорожных ударов, воздействующих на сани. Эта стойка также шарнирно
соединена с задней частью саней и с конструкцией трактора и включает в себя маховик и винтово-гайковое
устройство, позволяющее регулировать напряжение пружины сжатия в соответствии с характером дорожного
покрытия 105. На задней части саней 843 установлена поперечная балка, на каждой стороне которой
расположен держатель режущего инструмента, предназначенный для размещения вертикально
регулируемого дорожного режущего инструмента.
На салазках также может располагаться центральное гнездо для крепления режущего инструмента,
расположенное впереди поперечной балки.
Сани могут поворачиваться вокруг своего соединения с трактором из горизонтального или рабочего
положения в вертикальное или нерабочее положение, в последнем положении их можно закрепить для
транспортировки с трактором.
Предпочтительно, чтобы на конструкции трактора для подъема и опускания саней была предусмотрена
лебедка с ручным управлением, соединенная с задней частью саней.
На прилагаемых чертежах изображено устройство для рыхления дорог, сконструированное в соответствии с
изобретением, где на фиг. 1 показан боковой вид, на фиг. 2 — вид сверху, на фиг. 3 — вид с торца, а на фиг. 4
— фрагментарный горизонтальный разрез по линии а-а на фиг. 1.
Обращаясь к чертежам, сани, обозначенные в целом цифрой 1, включают заднюю часть 2, соприкасающуюся
с поверхностью дороги, и переднюю, изогнутую вверх часть 3, к переднему концу которой прикреплена
поперечная балка 4 с выровненными концевыми шарнирами 5, входящими в зацепление с подшипниковыми
отверстиями 6 в расположенных на некотором расстоянии друг от друга блочных элементах 7, свободно
скользящих вертикально в направляющих каналах 8, жестко соединенных с баковой конструкцией 9 парового
трактора или дорожного катка, причем шарниры 5 расположены на минимальной конструктивной высоте над
поверхностью дороги. Следует отметить, что направляющие и блочные элементы расположены таким
образом, чтобы препятствовать боковым перемещениям саней относительно трактора, одновременно
допуская вертикальные перемещения самих саней.
1
Арка 3, расположенная между точкой крепления саней к трактору и точкой крепления режущих элементов,
описанных ниже, слегка поддается воздействию крутящего момента и позволяет режущим элементам немного
отклоняться от своих обычных траекторий, т.е. «обходить» камни и другие препятствия, которые, хотя и более
или менее не смещаются режущими элементами в момент их приближения, легко смещаются вместе с
окружающей массой материала при разрушении дорожного покрытия. Рама саней образована двумя
металлическими угловыми стержнями, согнутыми и соединенными между собой, образуя серповидную раму в
поперечном сечении в форме перевернутой буквы Т, причем между смежными рядами стержней
расположены детали 10. Направляющие 8 соединены между собой упорным мостом 11, в центре которого
закреплена гайка 13, соединенная винтом или резьбовым шпинделем 14, вращающимся с помощью маховика
15. и образуя часть наклонной стойки, расположенной между задним Т-образным концом саней 1 и мостом 11.
Шпиндель 14 отсоединяется в точке 16 от верхнего конца трубчатой стойки 17, нижний конец которой
закреплен на шпинделе 18, скользящем через направляющий элемент 70 19, закрепленный в точке 20 между
кронштейнами 21, выступающими из заднего конца саней 1. Вокруг шпинделя 18 и между направляющим
элементом 19 и выступом 22 на шпинделе 18 расположена пружина сжатия 23 75, действующая в
направлении, обеспечивающем контакт задней части 2 саней с землей. Как легко понять, изменение
напряжения пружины 23 в соответствии с характером 8l дорожного покрытия достигается вращением
маховика 15. Также на мосту 11 установлена лебедка с ручным управлением, включающая барабан лебедки
24. Вращается с помощью кривошипа 25 и обмотан проволокой 26, соединенной в точке 27 с задним концом
конструкции саней. Зубчатое колесо 28, закрепленное на шпинделе лебедки 29, входит в зацепление с
подпружиненным фиксатором 30, обычно предназначенным для предотвращения обратного вращения
барабана 24. С помощью лебедки сани могут поворачиваться на своих шарнирах 5 между рабочим и
горизонтальным положениями, показанными сплошными линиями на рис.
1 и положение вне рабочего положения или вертикальное положение 95, показанное пунктирными линиями на
рис. 1, в котором последнее положение позволяет закрепить салазки на мосту 11 для транспортировки с
помощью тягача. Перед опусканием салазок в рабочее положение необходимо вручную отсоединить
фиксатор 30 от зубчатого колеса 28. Когда салазки находятся в положении вне рабочего положения, стойка 17
убирается, как показано на рис. 1 (рис. 1), а шпиндель 14 и маховик 15 убираются на направляющие 105, как
показано пунктирными линиями на рис. 1 и 2.
Тяжелые износостойкие металлические полосы 32, расположенные на нижней стороне саней для контакта с
землей, в дополнение к тонкой износостойкой пластине 33, расположенной между полосами 32 и нижней
стороной саней.
На задней части саней установлена поперечная балка 34, на каждой из сторон которой в точках JJ 5
расположен держатель режущего инструмента 35, предназначенный для установки вертикально
регулируемого дорожного режущего инструмента 36, нижний конец которого имеет направленный вперед крюк
37, предназначенный для проникновения в дорожное покрытие. 120 Перед поперечной балкой 34 расположен
центральный гнездо для режущего инструмента 38, предназначенное для установки центрального режущего
инструмента 39. Концы поперечной балки 34 поддерживаются боковыми кронштейнами 40 125.
Направляющие 8 жестко соединены между собой по нижним концам массивной поперечной пластиной 41.
Рама, включающая элементы 8, 11, 41, жестко прикреплена к раме 9 и дополнительно поддерживается 130
402,843 402,843 от оси трактора с помощью натяжных балок 42, 43, соединяющих муфту 44. охватывая ось 45
и внешнюю направляющую 8 направляющей рамы 8, 11.
На передней поверхности части 2 саней внутри арки 3 расположен гнездо 48, предназначенное для установки
инструмента для простой обработки дорожных поверхностей, предназначенных только для верхнего слоя
покрытия.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402844A
[]
В" Ф'2
J;' r 1 N / - (S ti СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА e Заявка подана: 11 марта 1933 г. № 8900/32.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
402844 Усовершенствования в области и в отношении механической передачи мощности.
Мы, Стюарт Тюрнер Л. Им Итед, проживающий по адресу: Маркет Плейс, 43, Хенли-на-Темзе, Оксфордшир,
Англия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Александр Э.
Фредерик Плинт, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму передачи мощности между первичным двигателем и
вращающимся элементом, несущим нагрузку, и целью изобретения является обеспечение движущей силы —
в частности, для привода гребного винта — которая очень проста и может управляться более удобно, чем это
было до сих пор.
Изобретение относится главным образом к вращающемуся элементу в виде пропеллера, вентилятора или
тому подобного и включает в себя разделение вала между первичным двигателем, например, двигателем
внутреннего сгорания или паровым двигателем, и нагрузкой, представленной пропеллером; изобретение
включает в себя центробежную муфту, установленную на одном из разделов, причем одна часть муфты
включает в себя поворотные элементы, установленные на маховике или другой постоянно вращающейся
части двигателя и установленные относительно его ведомого барабана также на валу двигателя; и этот
барабан прикреплен к ведомому валу с помощью соединительного элемента, в то время как сам вал.
осуществляется посредством удлинения вала двигателя, предпочтительно с помощью средств, позволяющих
изменять прямолинейное расположение, благодаря чему передача крутящего момента осуществляется или
останавливается без вмешательства зубчатой передачи.
Устройство передачи мощности, обеспечивающее сцепление, включает в себя центробежную муфту с
вышеупомянутыми фрикционными колодками, установленными на маховике; колодки имеют изогнутую форму
и управляются пружиной для колебания вокруг одной точки опоры; Пружины могут быть расположены на
переднем конце башмака для разъединения фрикционной поверхности: фрикционная поверхность каждого
башмака расположена на одной стороне радиуса, идущего от центра вала через указанное углубление, и
башмаки зацепляются только тогда, когда скорость вращения F Price 11-I приводного элемента превышает
определенную заданную скорость 5 i. Целью данного изобретения является управление движущей силой, и
поскольку это в значительной степени необходимо в связи с двигателями внутреннего сгорания для
предотвращения их остановки и запуска, оно будет описано на примере силовой системы, использующей
двигатель внутреннего сгорания, например, бензиновый двигатель, приводящий в движение гребной винт на
лодке. Раньше двигатель обычно соединялся с гребным винтом жестким валом, но в последнее время было
предложено использовать центробежную муфту, соединенную с редуктором или какой-либо другой формой
управления между двигателем и валом гребного винта, с целью поддержания работы двигателя, в то время
как гребной винт может быть остановлен.
Настоящее изобретение исключает использование редуктора или другого элемента управления; колодки 7
центробежной муфты установлены на маховике или эквивалентном элементе моторного агрегата, при этом
взаимодействующий фланцевый барабан напрямую соединен с карданным валом, предпочтительно
посредством гибкого дискового соединения 80 с выступом на конце ведомого элемента, причем гибкий диск
является единственным постоянным соединением между двумя валами.
Средства могут быть соответствующим образом организованы, например, с помощью ножной педали или
ручного управления, проволоки Боудена и тому подобного, так что независимо от того, где находится
водитель, он может, управляя этим устройством, изменять положение регулирующего клапана двигателя и,
таким образом, изменять его скорость в обе стороны от заданного предела, скажем, 500 оборотов.
и, таким образом, может привести к отсоединению винта от двигателя и свободному вращению двигателя без
необходимости его остановки, аналогично открывая дроссель, увеличивая скорость двигателя и снова
соединяя его с винтом для продолжения полета, и, естественно, может увеличивать скорость сверх предела
соединения по мере увеличения требуемой мощности винта.
В предпочтительном варианте изобретения, позволяющем водителю сидеть на корме лодки примерно над
гребным винтом, в то время как двигатель расположен в средней части судна, поскольку это наиболее
подходящее место для размещения веса, он может таким образом сосредоточиться на управлении лодкой,
регулируя скорость двигателя ногой примерно так же, как в автомобиле, и когда необходимо остановить
гребной винт, ему достаточно лишь уменьшить скорость двигателя.
Перемещая плунжер или рычажный механизм к рычагу дроссельной заслонки на карбюраторе, обычное
управление может осуществляться с помощью ножной педали, а кроме того, управление указанным рычагом
может осуществляться за пределами положения карбюратора, например, с помощью троса к любой части
лодки, так что им можно управлять вручную, если это необходимо, помимо водителя, сидящего на корме.
Прилагаемый чертеж показывает практическую форму изобретения, примененную к гребному винту моторной
лодки.
Рис. 1 — боковой вид, показывающий расположение двигателя и гребного вала; рис. 2 — поперечный разрез,
показывающий внутреннее устройство трансмиссионной муфты; и рис. 3 — боковой вид в поперечном
разрезе, показывающий расположение фрикционных накладок муфты.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые или аналогичные детали.
Если смотреть на фиг. 1, то 1 представляет собой двигатель, имеющий картер в точке 2 и соединенный
посредством механизма передачи, действующего между его лопастями 13 и гибким диском 4 для вращения
гребного вала 5, и с его помощью гребной винт B67 представляет собой пусковое устройство, к которому
настоящее изобретение не относится.
Обращаясь к фиг. 2 и 3, на фиг. 3 изображен маховик, прикрепленный к валу двигателя -15, который
заканчивается закругленным штырьком 16, образующим продолжение, входящее в гнездо 17, прочно
прикрепленное к валу гребного винта 5. На перемычке 11 маховика -3 расположены три башмачка 12, 13, 14,
соединенные с ним шарнирами 8. Следует отметить, что вес башмаков маховика сосредоточен в одной
стороне радиуса от центра, проходя через шарниры 8. Каждый башмак снабжен фрикционной прокладкой,
предназначенной для обеспечения надежного контакта с барабаном 10, когда скорость, а следовательно, и
центробежная сила, достаточно высока. Как видно из фиг. 2, этот барабан 10 установлен для вращения на
антифрикционном подшипнике 9, который, в свою очередь, установлен на конец вала двигателя 15, который
сам по себе поддерживается подшипниками скольжения, соединенными с корпусом 2.
Вместе с барабаном 10 интегрированы крепления для трех болтов 19, 20, 2-1, каждый из которых соединяет
его с гибким диском 18. На гибком диске 17 также имеются три (показан только один) направляющие для
пауков, например, 24.
Следовательно, в сочетании с закругленным штифтом 16 и подшипником 17 валы 15 и 5 могут слегка
смещаться, если возникает такая необходимость. 70 В процессе работы вал двигателя 15 вращается
непрерывно, но до тех пор, пока его скорость не достигнет заданного числа оборотов, сцепление между
башмаками 12, 13, 14 и поверхностью барабана 75 не приводит в движение барабан 10 и, следовательно, не
приводит в движение диск 18 гибкой муфты 4 и вал гребного винта 5. По мере увеличения скорости вращения
вала двигателя 15, контакт между башмаками 12, 13, 14 80 и поверхностью 10 становится достаточным
благодаря центробежному действию для привода барабана 10 в соответствии со скоростью вращения вала
двигателя. Сначала может наблюдаться некоторое проскальзывание, что является преимуществом при
запуске гребного винта такого типа, но в конечном итоге гребной винт будет вращается с той же скоростью,
что и вал двигателя, и когда требуется более высокая скорость запуска, она достигается простым ускорением
двигателя. Если же требуется остановка запуска, двигатель отключается с помощью своего управления, и при
этом происходит разъединение между башмаками 12, 13, 14 и барабаном 10 95, поскольку винт
останавливается.
На рис. 1 показана схема управления двигателем, где 21 представляет собой карбюратор с дроссельной
заслонкой в точке 22, а 23 — винтовой квадрант для работы, позволяющий регулировать подачу газа для
установки требуемой скорости.
Этот квадрант 23 может управляться либо с помощью троса 24, прикрепленного к ручному рычагу 25,
воздействующему на пружину 26, 105, либо с помощью ножной педали 30, воздействующей через пружинный
стержень 31 в направляющей 32, прикрепленной к квадранту 23, посредством соединительного стержня 33
110. Таким образом, управление лодкой, на которую установлено данное изобретение, может осуществляться
либо с помощью педали 30 человеком, находящимся на этом конце лодки, либо с помощью ручного рычага
25, если человек находится с этой стороны двигателя.
Преимущество изобретения заключается в том, что, будучи запущенным, двигатель не нужно останавливать
на протяжении всей поездки, и поэтому лодку можно сдавать в аренду совершенно неопытным людям,
которые только учатся ею управлять, и, просто активируя один из регуляторов 2-5 или 30, такой человек
может двигаться с любой возможной скоростью или полностью остановиться. Поскольку управление
настолько простое, такому человеку довольно легко одновременно следить за регулировкой скорости и
запускать лодку, не отвлекаясь на другую часть конструкции, несущую фланцевый барабан, в то время как
втулка ведомого вала, соединенного с гибким шарниром, входит в закругленный подшипник на конце
ведущего вала.
4 В трансмиссионном механизме, как указано в пункте 1, центробежная муфта, включающая множество
элементов муфты.
Каждая из них имеет изогнутую фрикционную башмачок, управляемую пружиной для колебания вокруг одной
оси на приводном элементе двигателя, причем пружина приспособлена для отсоединения фрикционной
поверхности за счет натяжения на ее переднем конце.
В механизме передачи мощности по п. 1, применяемом для привода гребного винта в моторной лодке,
средства для изменения скорости двигателя включают в себя пружинно-управляемый спиральный сегмент,
прикрепленный к оси дроссельной заслонки, трос, соединяющий указанный сегмент с рычагом ручного
управления с одной стороны двигателя, и пружинно-управляемый плунжер, соединяющий указанный сегмент
с педальным приводом с другой стороны двигателя.
6 Механизм передачи энергии, детали которого сконструированы, расположены и приспособлены для работы
в основном так, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 10 марта 1933 года.
PAGE, WHITE & VAUGHAN, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 27, Лондон, W C 2,
агенты заявителей.
Таким образом, данное изобретение предлагает чрезвычайно простой способ приведения лодки в движение с
помощью двигателя, без сложных деталей, которые могут выйти из строя, и без необходимости каких-либо
специальных навыков для поддержания лодки в рабочем состоянии или в неподвижном состоянии по
желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402845A
[]
1 91o 1; /\ raw
ПАТЕНТ -S Pf ECIFICATIO Nl$l L' Дата подачи заявки: 14 июня 1932 г. № 16,758/32.
Фотография слева: 30 сентября 1933 года.
402-9845 Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные со зданиями и аналогичными материалами.
Мы, Уильям Адамс и Э. Рик Мо Ррис А. Д. Адамс, оба проживающие по адресу: Болтон Роуд, 62, Пендлтон,
Манчестер, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к строительным и подобным материалам.
Целью изобретения является усовершенствованный способ и средство защиты таких строительных
материалов и конструкций, изготовленных из них, от влаги и других вредных атмосферных или физических
воздействий.
Согласно одному из аспектов изобретения, пористые строительные материалы пропитываются защитным
составом, а затем полностью или частично покрываются защитным покрытием из обычно твердого
материала, такого как асфальт с относительно высокой температурой плавления, с наполнителем или
связующим веществом или без них.
Согласно еще одному аспекту изобретения, защитное покрытие наносится на строительный материал в виде
уже подготовленного листа.
Еще одной особенностью изобретения является строительная форма из кирпича или блока, обработанного в
соответствии с изобретением, форма которого дополнительно способствует повышению влагостойкости
кирпича.
В одном из вариантов изобретения строительные кирпичи сначала пропитывают до желаемой степени
насыщения пропиточным веществом, обладающим водо- или кислотостойкостью, например, асфальтом с
относительно низкой температурой плавления, скажем, 100-110 °F (38-43 °C). Насыщение, при
необходимости, облегчается применением давления и/или вакуума, после чего кирпич может быть охлажден,
высушен и выдержан, а также может подвергаться различным видам обработки для насыщения перед
дальнейшей обработкой. После насыщения кирпич полностью или частично покрывается защитным
покрытием из углеводородного материала 4; Обычно твердого вещества, такого как асфальт с высокой
температурой плавления, скажем, 220-250 °F, с волокнистым наполнителем или без него, который может быть
предварительно включен в покрытие или нанесен на кирпич перед покрытием, с которым он в конечном итоге
будет соединен. Покрытие наносится с помощью нагрева путем погружения или в пластичной форме под
давлением, с использованием или без использования формы. Защитное покрытие может быть изготовлено из
материала, отличного от углеводородного.
В другом примере изобретения защитное покрытие изготавливается в виде листа высокотемпературного
асфальта 60, содержащего волокнистый материал, предпочтительно пропитанный низкотемпературным
асфальтом перед его добавлением. Высокотемпературный асфальт может покрывать одну или обе стороны
волокнистого материала, а волокнистый материал 65 может быть спрессован в лист и пропитан перед
нанесением покрытия или покрытий из высокотемпературного асфальта.
Внешнее защитное покрытие может состоять из материала с низкой температурой плавления, сильно
насыщенного наполнителем, и такое защитное покрытие может быть обеспечено путем нанесения
наполнителя на кирпич после насыщения и в то время, когда поверхность кирпича все еще покрыта избытком
пропитки.
Подготовленная защитная пленка может быть нанесена на кирпич с помощью тепла и/или давления таким
образом, чтобы покрыть весь кирпич или любую его часть, при этом кирпич может быть предварительно
пропитан асфальтом с низкой температурой плавления. Для улучшения адгезии может использоваться
растворитель.
Предпочтительно, чтобы кирпичи были сформированы с нахлесточным швом на торцах, а если это стена
толщиной 85 из двух кирпичей, то и по бокам.
Например, для стены одинарной толщины кирпич может иметь выступ на каждом конце приблизительно
половинной толщины и полной ширины, причем эти выступы могут располагаться на одной или
противоположных сторонах кирпича. Для стены двухслойной толщины кирпичи можно описать как две плиты,
склеенные вместе, одинаковой длины, но одна шире другой. Более узкая плита, имея один из своих длинных
краев, совпадающий с краем более широкой плиты, смещена продольно на расстояние, предпочтительно
равное разнице в их ширине. В плане кирпичи укладываются в один ряд внахлест, при этом более широкие
плиты располагаются снизу, а другой ряд также укладывается внахлест, но более широкие плиты находятся
сверху и перекрывают более широкие плиты другого ряда. Кирпичи в двух рядах укладываются с разрывными
швами, что обеспечивает значительно улучшенную защиту от влаги. Капиллярное притяжение в суставах
устраняется.
Хотя изобретение было описано как применимое к кирпичу, следует понимать, что оно не ограничивается им,
а в равной степени применимо к плитке, плитам, листам, трубам, каналам, доскам и подобным строительным
материалам. Кроме того, изобретение не ограничивается асфальтом с низкой температурой плавления в
качестве пропитки, а охватывает любую подходящую защитную пропитку, то есть защитную от влаги,
впитывания за счет капиллярного действия, кислот, паров, газов или других условий, и выбранную с учетом
преобладающей требуемой устойчивости. Также, обычно твердый защитный материал покрытия будет
выбран для любых особых преобладающих условий и может включать инертный волокнистый или другой
наполнитель, такой как асбест или песок.
Может быть нанесено любое количество слоев защитного покрытия, а также может быть предусмотрен
металлический слой или искусственное металлическое покрытие, например, из свинца.
Дата: 9 июня 1932 года.
От имени заявителей: WTLSON, Gt TNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Market Street, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные со зданиями и аналогичными материалами.
Мы, Уильям Адамс и Э. Рик Мо Р. Рис Адамс, оба проживающие по адресу: Болтон Роуд, 62, Пендлтон,
Манчестер, оба являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к строительным материалам или элементам из кирпича или
черепицы, бетона или цементных композиций, а также древесины и подобных твердых проницаемых
материалов, таких как спрессованные волокнистые материалы, далее именуемые элементами, для
водохранилищ, плотин, зданий и тому подобного».
Целью изобретения является усовершенствованный способ и средство защиты таких устройств от
впитывания воды, сырости и других вредных атмосферных или физических воздействий.
Согласно одному из аспектов изобретения, блоки пропитываются защитным составом, а затем частично или
полностью покрываются защитным покрытием из обычно твердого углеводородного материала, такого как
асфальт с относительно высокой температурой плавления, с наполнителем или связующим веществом или
без них.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, защитное покрытие наносится на строительный
материал в виде уже подготовленного листа.
Еще одна особенность изобретения заключается в конструктивной форме строительного кирпича, блока или
черепицы, обработанных в соответствии с изобретением, форма которых дополнительно способствует
повышению влагостойкости кирпичной кладки.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан один из кирпичей Oxampe ef (brick mac'e) в соответствии с
изобретением.
i't 2 i Ts a plan of Fig 1.
На рис. 3 показана модификация кирпича 70, изображенного на рис. 1.
На фиг. 4 в плане показан еще один пример кирпича, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунках 5 и 6 показаны план и фасад 75 конструкции из нескольких кирпичей, как показано на рисунке 4.
В одном из вариантов изобретения, такие элементы, как строительные кирпичи, сначала пропитываются до
такой степени, что пустоты и/или капилляры тщательно герметизируются пропиточным веществом,
обладающим водо- или кислотостойкостью, например, асфальтом с желаемой температурой плавления,
скажем, 100-1100 °F. При желании насыщение облегчается применением тепла, давления и/или вакуума,
после чего элемент может быть охлажден, высушен и выдержан, а также может подвергаться различным
обработкам для насыщения перед дальнейшей обработкой. После насыщения каждый элемент полностью
или частично покрывается защитным покрытием из углеводородов с различными температурами плавления,
скажем, 220-92500 °F.
и с наполнителями или без них, предпочтительно волокнистыми, которые могут быть предварительно
включены в покрытие или нанесены на изделие до нанесения покрытия, с которым оно в конечном итоге будет
соединено. Покрытие наносится с помощью нагрева, погружения или в пластичной форме под давлением, с
использованием или без использования пресс-формы.
В другом примере изобретения защитное покрытие изготавливается в виде листа высокотемпературного
асфальта, содержащего волокнистый материал, пропитанный низкотемпературным асфальтом перед его
добавлением. Высокотемпературный асфальт может покрывать одну или обе стороны волокнистого
материала, а волокнистый материал может быть спрессован в лист и пропитан перед нанесением. Хотя
изобретение было описано как применяемое к кирпичу, следует понимать, что оно не ограничивается им, а в
равной степени применимо к плитке, плитам, листам, трубам, профилям, доскам и подобным элементам.
Кроме того, изобретение не ограничивается низкотемпературным асфальтом в качестве пропитки, а
охватывает любую подходящую защитную пропитку, которая заполняет капилляры и пустоты, предотвращая
поток жидкостей, то есть обеспечивая защиту от влаги, впитывания за счет капиллярного действия, кислот,
газов или других условий, и выбирается с учетом преобладающей требуемой устойчивости. Кроме того, для
любых особых условий будет выбран материал защитного покрытия, обычно представляющий собой твердую
массу, и может включать инертные волокнистые или другие наполнители.
Для удовлетворения конкретных требований может быть нанесено любое количество слоев защитного
покрытия 85 и т. д.
Было предложено защищать и делать непроницаемыми материалы, используемые в строительстве, путем
нанесения на них покрытия в три последовательных слоя: первый слой представляет собой пластичный
асфальтобетон, второй – лак, защищающий первый от воздуха, а третий – измельченный металл или камень,
волокнистый материал или краску. Также было предложено изготавливать строительные плиты из рыхлого
волокнистого материала, связанного между собой и пропитанного защитным упрочняющим элементом, а
затем покрываемого защитным асфальтовым покрытием.
Было предложено наносить асфальтовое покрытие с помощью нагрева на асбестовые плитки, плиты и т. д.,
однако никаких претензий на какие-либо из вышеперечисленных особенностей не предъявляется.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402846A
[]
PAE, N T XSEC FI CAIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THV UJLTRAMAR COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 324, Bay Street, Nassau,
Island of New Providence, Bahamas, British West Indies, компания Королевской британской колонии Багамских
островов, и Линдиелл Те О'Эо Дору Бейтс, проживающий в Маунт-Лебаноне, округ Колумбия, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Соседние файлы в папке патенты