Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11817
.pdf
В связи с электрическими выключателями с жидкостным размыканием было предложено разместить камеру
пожаротушения, содержащую неподвижный контакт, во внешней камере, которая служит для перехвата газов
и паров, образующихся при размыкании выключателя. Выключатели, контакты которых разделены друг от
друга в проводящей жидкости, такой как вода, более конкретно сконструированы таким образом.
Внешняя камера, которую обычно называют расширительной камерой, для этой цели должна иметь как можно
больший объем, чтобы избежать высокого давления, которое приводит к значительному разбрызгиванию
жидкости и мешающим шумам. В известных конструкциях таких переключателей, используемых в цепях
переменного тока, две камеры расположены таким образом, что при достаточно большом объеме
расширительной камеры расстояние между фазами значительно превышает необходимое.
Когда, как в случае с большинством жидкостных переключателей, тяга переключателя также должна быть
извлечена из расширительной камеры, известные конструктивные решения также требуют излишне длинного
хода переключателя.
Наше изобретение относится к жидкостным выключателям этого особого типа, то есть к выключателям, в
которых тяга выдвигается как из расширительной камеры, так и из камеры гашения при размыкании
выключателя и при его повторном перемещении входит через обе камеры, зацепляясь с неподвижным
контактом при замыкании выключателя.
Целью изобретения является создание конструкции переключателя, в которой, обеспечивая необходимый
объем расширительной камеры, фазы могут быть расположены относительно близко друг к другу без
излишнего увеличения хода штока переключателя.
Согласно изобретению, оси камеры пожаротушения и расширительной камеры a Te наклонены друг к другу.
Таким образом, расширительная камера может быть расширена в тех направлениях, в которых увеличение ее
пространства не требует одновременно увеличения расстояния между фазами и длины перемещения
переключателя. Плоскость, содержащая оси двух камер, предпочтительно расположена вертикально
относительно осей полюсов переключателя для многофазной схемы. Два конструктивных варианта
осуществления изобретения показаны в разрезе на прилагаемом чертеже.
На рис. i двойная камера, состоящая из камеры продувки b и расширительной камеры c, установлена на
поддерживаемом изоляторе a. Расширительная камера c, имеющая круглое поперечное сечение,
расположена так, что ее ось направлена вертикально, 80, в то время как ось камеры тушения.
Камера, содержащая неподвижный контакт d и подвижный контакт e, расположена под углом к вертикали.
Камера пожаротушения b снабжена отверстием 85 для подвижного контакта, а расширительная камера c
имеет отверстие g для той же цели. Отверстие f в камере пожаротушения предпочтительно расположено
таким образом, что его ось практически параллельна оси расширительной камеры c. При таком
расположении, когда подвижный контакт e выходит из камеры b, газы, вызывающие пожар, будут течь
преимущественно в направлении оси расширительной камеры c. Выходной канал для штока выключателя,
однако, может быть выполнен в обычной форме и может быть снабжен одним или несколькими боковыми
отверстиями h, как показано подробно на рис. 2. Боковое отверстие h закрывается контактом e, когда
выключатель замкнут, и открывается при выключении до того, как подвижный контакт покинет канал 1 камеры
пожаротушения. Ось бокового отверстия расположена практически параллельно оси расширительной камеры
c. Устройства, которые действуют как Распылители, которые могут иметь, например, форму поперечной
планки, могут быть установлены перед расширенным воронкообразным отверстием бокового канала h. На
рис. 2 также показан способ, с помощью которого содержание жидкости в камере может быть дополнительно
увеличено за счет добавления одного или нескольких боковых карманов i ниже нормального уровня жидкости.
На рис. 3 оси камеры b и подвижного контакта o расположены вертикально, тогда как ось расширительной
камеры c наклонена. При таком расположении также целесообразно сконструировать отверстие для камеры
пожаротушения таким образом, чтобы газы, выходящие из камеры, выходили в направлении оси
расширительной камеры c.
Конструкция согласно изобретению подходит для использования как с изоляционными жидкостями, такими как
масло, так и с проводящими жидкостями, такими как вода. Как правило, камера b расположена полностью
ниже уровня жидкости. В этом случае, без использования специальных боковых карманов, в конструкции,
показанной на рис. 3, можно использовать больше жидкости, чем в случае, показанном на рис. 1, что само по
себе весьма желательно. Отверстие g здесь представляет собой крайний предел уровня жидкости. Однако в
конструкции, показанной на рис. 1, воздушное пространство над уровнем жидкости, имеющее ту же емкость в
расширительной камере c, больше, чем в конструкции, показанной на рис. 3, если отверстие g снова принять
за крайний предел уровня жидкости. В некоторых случаях промежуточные варианты между конструкциями,
показанными на рис.
1
Вариант 3 может оказаться предпочтительным с учетом особых условий помещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402928A
[]
, C-7Z-':/,
:_: > 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 11 ноября 1931 года.
402,928 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 октября 1932 г. № 30406/32.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ галогенирования ненасыщенных углеводородов.
Мы, NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP DE BATAAF So Hi E; PETROLEUIM MAATSCHAPPIT, расположенная по
адресу: 30, Carel van Bylandtlaan, Гаага, Голландия, юридическое лицо, организованное в соответствии с
законодательством Голландии (правопреемники RICHARD M DEAN Es LY, Беркли, округ Аламеда, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, подданные Великобритании), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу модификации или контроля реакций замещения и, в частности,
приспособлено для использования в процессах со смешанной фазой, в которых желательно осуществить
реакцию присоединения без одновременного протекания каких-либо или без протекания каких-либо
существенных реакций замещения.
Реакция замещения, как это общепринято в случае водорода и галогенов (например, хлора), регулируется
цепным механизмом. Этот цепной механизм стимулируется или индуцируется либо светом, либо повышенной
температурой, либо наличием процесса присоединения (т. е. при наличии олефинов, диолефинов, терпенов).
Кислород действует как обрыватель цепи и, следовательно, как ингибитор реакции замещения, поэтому в
присутствии кислорода для поддержания заданной степени реакции между парафинами или ароматическими
углеводородами и хлором необходима более интенсивная стимуляция.
То есть для поддержания непрерывной реакции требуется большая интенсивность света, чем минимальная,
или большая концентрация олефинов, чем минимальная, или более высокая температура, чем обычно. Чем
выше концентрация кислорода, тем выше должна быть концентрация стимулятора, чтобы
противодействовать ингибирующему эффекту кислорода.
Ингибирующее действие кислорода примерно пропорционально его концентрации.
Согласно данному изобретению, было установлено, что практически точный контроль реакции присоединения
галогена к ненасыщенным углеводородам может быть достигнут путем добавления к ним кислорода или
газов, содержащих кислород. Когда ненасыщенные углеводороды или углеводороды lPrier 11-1 или смеси,
содержащие один или несколько ненасыщенных углеводородов, смешанных с 55 парафинами или
ароматическими углеводородами, обрабатываются галогеном в присутствии свободного кислорода,
последний стремится уменьшить долю продуктов, образующихся в результате реакций замещения.
Например, процесс изобретения может быть использован при хлорировании олефина для уменьшения доли
(и без того немалой) трихлора и более тяжелых производных, которые образуются в результате замещения
хлора в дихлорпроизводном. Количество необходимого кислорода зависит исключительно от требований
оператора, варьируясь в зависимости от практических особенностей экономии, 70 конструкции установки и
тому подобного. Эффект заключается не просто в разбавлении реакции инертным газом, а в активном
ингибировании реакции кислородом.
Вышеизложенный вывод полностью подтверждается следующими сравнительными экспериментами, которые
иллюстрируют преимущества изобретения.
(а) Смесь 83 % бутана и 170 % бутилена непрерывно хлорировали в полной темноте. Хлор вводили со
скоростью 120 грамм в час в рефлюксную колонну вышеуказанной смеси. Скорость рефлюкса была
достаточной для обеспечения примерно четырех молекул углеводорода на каждую молекулу хлора,
проходящую через хлорный вход за заданное время. Термометр в головке перегонного аппарата показал
-1,00 °C, а термометр в зоне реакции -50 °C. Осмотр колонны показал, что рефлюкс был практически
бесцветным по всей ее поверхности. Затем кислород вводили через тот же вход, что и хлор, не изменяя при
этом поток реагентов. Скорость потока кислорода составляла 13 литров в час. Через полторы минуты...
Температура на термометре в головке перегонного аппарата упала до 7°C и продолжала падать из-за
накопления там непрореагировавшего хлора. Температура на термометре в реакционной зоне упала до
+68°C, и колонна была насыщенно окрашена хлором, начиная от входа хлора и выше. Сразу после
прекращения подачи кислорода возобновились прежние температурные условия, и накопление хлора в
колонне исчезло через три минуты.
(б) Затем эксперимент (а) был повторен с использованием воздуха вместо кислорода. Поток воздуха
постепенно увеличивали до тех пор, пока не наблюдалось такое же снижение температуры в реакционной
зоне; для этого требовалось 61 литр воздуха в час, или примерно в пять раз больше, чем при использовании
кислорода.
В описанных выше экспериментах кислород практически не расходовался, по крайней мере, не в обычной
стехиометрической пропорции. Связанный кислород в продуктах реакции обнаружен не был.
Следующий эксперимент иллюстрирует ингибирующее воздействие присутствия кислорода на реакцию
замещения:
(а) В другом эксперименте, в котором определенное неизвестное количество воздуха рециркулировалось
через колонну во время хлорирования, чистый нормальный бутан хлорировали в присутствии света. Было
обнаружено, что обычная скорость потребления хлора для этого аппарата (около NO г в час) не может
поддерживаться, если интенсивность света не примерно в сорок раз выше, чем в предыдущих экспериментах
(например, лампа мощностью 500 Вт на расстоянии от 3 до 4 дюймов от колонны вместо той же лампы на
расстоянии 24 дюймов от колонны).
Когда смесь любого из перечисленных типов ненасыщенных углеводородов с парафином или ароматическим
углеводородом, таким как бензол и его гомологи, метан и его гомологи, или комбинированным типом
аралкильного порядка, обрабатывается исключительно для получения продуктов присоединения, замещение
парафина или ароматических углеводородов может быть уменьшено или подавлено с помощью кислорода,
воздуха или другого кислородсодержащего газа. Например, кислород может быть использован при
хлорировании смеси олефина и парафина для уменьшения или подавления замещения парафина и, таким
образом, получения более высоких выходов дихлорпроизводных.
Следующий пример подчеркивает влияние кислорода как на реакции замещения, так и на реакции
присоединения и иллюстрирует, как можно реализовать процесс, описанный в изобретении:
Смесь, состоящая из 56,60 % бета-бутилена и 43,4 % нормального бутана, была хлорирована, при этом
определенное количество воздуха рециркулировалось в замкнутой системе через реакционную колонну. Не
было никаких признаков того, что небольшое количество воздуха, около четырех литров, было израсходовано
в течение десяти часов работы. Из бутана, введенного в ходе этой работы (10,1 г/моль), только 2,25 г/моль
превратились в хлорид, тогда как из 13,5 г было получено 11,5 г/моль дихлорбутана.
моли бутилена. Остаток бутана оказался непрореагировавшим в конце эксперимента. Обычно в отсутствие
воздуха или кислорода, при наличии более 70% бутилена, весь бутан хлорируется. Этот пример
дополнительно показывает, что кислород препятствует только реакции замещения; реакция присоединения
протекает без заметного изменения скорости.
Этот процесс подходит для любых реакций, в которых галоген, будь то в качестве реагента или продукта
реакции, может участвовать в нежелательной реакции замещения.
Согласно этому процессу, скорость и направление галогенирования могут контролироваться посредством
количества и природы кислородсодержащей среды 85, присутствующей в аппарате в единицу времени.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30442132.
Фотография слева: 31 октября 1933 г.
Автор: 1 W 1. Завершено. Принято к публикации: 14 декабря 1933 г.
4355 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам прицепного типа.
Мы, J BROCG Hou SE & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Victoria Works,
Hill Top, West Bromwich, и ALEXANDER Tio M As CAME Ro N DE An R, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: "The Crest", Hill Top, West Bromwich, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к прицепам, приспособленным для буксировки
автотранспортными средствами. Такие прицепы, которые в настоящее время производятся, обычно
оснащаются либо поворотным механизмом, либо рулевым механизмом типа "Аккермана".
При использовании первого упомянутого типа рулевого управления поворотный механизм позволяет
передней оси и рулевым колесам поворачиваться примерно на 90° в любом направлении, и поэтому боковые
элементы рамы шасси должны иметь такую высоту или форму, чтобы указанные колеса могли проходить под
этими элементами в крайних положениях их поворота. Если используются прямые боковые стенки рамы, это
требует либо того, чтобы рама была наклонена на достаточном расстоянии над колесами, чтобы обеспечить
достаточный зазор между рамой и колесами, чтобы предотвратить удар между ними из-за деформации
пружин при полной загрузке прицепа; следовательно, прицеп имеет высокий уровень загрузки. Если
необходимо обеспечить низкий уровень загрузки, используются либо небольшие колеса, либо концы боковых
элементов шасси изогнуты или приподняты относительно осей. Прицепы с поворотным рулевым механизмом
также имеют тот недостаток, что при полном повороте передней оси транспортное средство становится
неустойчивым и может легко опрокинуться.
При использовании рулевого механизма типа Аккермана максимально достижимый угол поворота руля
ограничен, поэтому рама должна располагаться в плоскости колес, чтобы шины рулевых колес не
соприкасались с боковыми элементами даже при полном повороте руля.
Кроме того, система имеет тот недостаток, что рулевые колеса склонны «извиваться» или шататься из-за
износа шарниров рулевого механизма, в то время как в случае с ценой 1/-1? рис 4 S (M в случае изменения
колесной базы или колеи шасси обычно требуется установка новых 55 звеньев подходящей длины.
Настоящее изобретение предлагает устранить эти недостатки и создать устойчивый и легко управляемый
прицеп с низкой грузоподъемностью, имеющий простую конструкцию и пригодный для производства с
относительно низкими затратами.
Согласно указанному изобретению, эти преимущества реализуются за счет конструкции шасси 65, в которой
рама, состоящая из прямых боковых элементов, объединена с поворотным рулевым механизмом таким
образом, чтобы обеспечить низкий уровень нагрузки без использования небольших опорных катков; рулевая
ось 70 изогнута или поднята вверх на своих концах таким образом, чтобы ее несущие колеса рычаги
располагались в плоскости, существенно более высокой, чем плоскость корпуса оси, на которой пружинно
установлена тележка или передняя часть кузова 75. Также предусмотрено ограничение угла поворота
рулевого колеса указанной оси с помощью соответствующей системы упоров, которые могут быть
расположены либо на боковых элементах рамы на пути движения оси, либо встроены в переднюю часть
кузова или тележку транспортного средства.
В типичной конструкции основная рама шасси прицепа включает в себя пару поперечных раскосов и крепится
к задней оси полуэллиптическими или другими пружинами соответствующей высоты. На передних концах эти
боковые элементы крепятся к верхней колесной пластине поворотного механизма, нижняя колесная пластина
которого шарнирно соединена с указанной верхней пластиной и закреплена на раме передней части кузова;
конструкция, включающая поворотный механизм и раму передней части кузова, крепится пружинами к корпусу
изогнутой рулевой оси.
Указанная ось изогнута вверх или загнута вверх на своих концах так, что ее несущие колеса рычаги
расположены в плоскости, значительно более высокой, чем корпус или средняя часть оси, которая
поддерживает, через передние пружины, поворотный стол и конструкцию передней каретки. Пружины
расположены внутри изгибов оси и, если они полуэллиптического типа, зажимаются в своих средних точках
или около них к корпусу оси, в то время как их концы прикреплены кронштейнами или скобами к боковым
сторонам рамы передней каретки; Указанные боковые стороны расположены таким образом, чтобы ось,
передние пружины, передняя часть шасси и нижняя поворотная пластина могли поворачиваться (для целей
рулевого управления) вокруг оси поворотной пластины относительно основной рамы шасси и верхней
поворотной пластины. Между рулевыми колесами и боковыми элементами основной рамы предусмотрен
достаточный боковой зазор, обеспечивающий диапазон поворота рулевого колеса, достаточный для того,
чтобы прицеп следовал за буксирующим транспортным средством, не влияя на его устойчивость, но чтобы
предотвратить чрезмерное или опасное перемещение рулевого механизма, а также чтобы предотвратить
контакт шин рулевых колес с боковыми сторонами основной рамы, предусмотрено ограничение допустимого
поворота рулевого колеса оси. Например, боковые элементы основной рамы могут быть снабжены
соответствующими расположенными на некотором расстоянии друг от друга упорами, расположенными
спереди и сзади оси и в таких положениях, чтобы поднятая часть изгиба оси соприкасалась или зацеплялась с
одним или другим из указанных упоров на оси, достигая заданного предела поворота рулевого колеса.
Предпочтительно, упоры расположены на расстоянии 30° друг от друга. необходимо обеспечить, чтобы
максимально допустимый угол поворота прицепа совпадал с углом поворота буксирующего транспортного
средства, с которым будет использоваться данный прицеп. В качестве альтернативы, между верхней и
нижней колесными пластинами поворотной платформы могут быть установлены ограничители или
ограничивающие устройства (35) с той же целью.
Пружины, используемые для поддержки конструкции передней части прицепа на рулевой оси,
предпочтительно имеют такую выбранную прочность, чтобы исключить возможность контакта рамы передней
части прицепа с кузовом или средней частью оси или ее падения на них даже при полной загрузке прицепа и
движении по неровной дороге, в то время как высота указанных пружин и степень изгиба или подъема
передней оси относительно несущей части пружин выбираются таким образом, чтобы обеспечить
возможность наклона основной рамы при низкой нагрузке в прицепе с колесами стандартного размера.
Дата: 29 октября 1932 года.
АРТУР САДЛЕР, дипломированный патентный поверенный.
65, Темпл-Роу, Бирмингем, 2.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тягачам типа «прицеп» или связанные с ними.
Мы, J B Rociuous F & Co MPANY LI Mi TED, британская компания, расположенная по адресу: Victoria Works, Hill
Top, West Bromwich, и ALEXAND En Tnomr As CAMERON DEAR, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: "The Crest", Hill Top, West Bromwich, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прицепам, приспособленным для буксировки автотранспортными
средствами.
Такие прицепы, в том виде, в котором они производятся в настоящее время, обычно оснащаются рулевыми
механизмами поворотного типа или типа «Аккермана».
При использовании первого упомянутого типа рулевого управления поворотный стол может позволять
передней оси и рулевым колесам поворачиваться примерно на 90° в любом направлении, и, следовательно,
боковые элементы рамы шасси должны иметь такую высоту или форму, чтобы указанные колеса могли
проходить под этими элементами в крайних положениях рулевого управления. Если же используются прямые
боковые части рамы, это требует, чтобы рама была наклонена на такое расстояние над колесами, чтобы
обеспечить достаточный зазор между рамой и колесами и предотвратить удар между рамой и колесами из-за
деформации пружин, когда прицеп перевозит полную нагрузку; следовательно, прицеп имеет высокий уровень
загрузки. Если необходимо обеспечить низкий уровень загрузки, то либо должны использоваться меньшие
колеса, либо боковые элементы шасси должны быть изогнуты или подняты относительно осей. Прицепы с
поворотным типом рулевого управления также подвержены тому недостатку, что при полном повороте
передней оси транспортное средство становится неустойчивым и может легко опрокинуться.
При использовании рулевого управления типа Аккермана максимально достижимый угол поворота ограничен,
поэтому рама должна располагаться в плоскости рулевых колес, чтобы указанные колеса не соприкасались с
боковыми элементами даже при полном повороте. Кроме того, система имеет недостатки, заключающиеся в
том, что рулевые колеса склонны к «извиваниям» или шатанию при износе шарниров рулевого механизма, а в
случае изменения колесной базы или колеи шасси обычно требуется установка новых тяг подходящей длины.
Настоящее изобретение призвано устранить эти недостатки и предложить устойчивый и легко управляемый
прицеп с низким уровнем загрузки, который приспособлен для установки на колеса стандартного размера,
имеет простую конструкцию и может быть изготовлен с относительно низкими затратами.
Согласно указанному изобретению, эти преимущества реализуются за счет использования в сочетании с
поворотным рулевым механизмом -15 шасси, в котором боковые элементы основной рамы прямые на
передних концах или по всей своей длине, а поворотный механизм установлен на пружинах под указанными
элементами рамы на корпусе передней оси, концы которой изогнуты или выгнуты вверх таким образом, чтобы
расположить несущие колеса рычаги указанной оси в такой приподнятой плоскости, что при использовании
опорных катков стандартного размера ось, опорные катки и шасси поворотного механизма обеспечивают
достаточное рулевое управление и существенное понижение уровня рамы относительно земли.
Также предусмотрено ограничение угла поворота рулевого колеса указанной оси с помощью
соответствующей системы упоров, которые могут располагаться либо на боковых элементах рамы на пути
движения оси, либо быть встроены в переднюю часть шасси или тележку транспортного средства.
Схематическое изображение шасси прицепа, изготовленного в соответствии с применением указанного
изобретения, представлено на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1 изображен полуплан; на рисунке 2 –
боковой вид передней и задней частей шасси, а на рисунке 3 – поперечное сечение по пунктирным линиям 2-2
на рисунке 2.
В представленной конструкции основная рама шасси прицепа включает в себя пару прямых боковых
элементов a, соответствующим образом усиленных поперечными распорками и установленных на заднем
конце обычными пружинами b на задней оси bl. На своих передних концах боковые элементы соединены с
верхней колесной пластиной a' поворотного механизма, нижняя колесная пластина 6e которого шарнирно
соединена с указанной верхней пластиной и закреплена на раме передней части шасси C; конструкция,
включающая поворотный механизм и раму передней части шасси, установлена пружинами di на корпусе d 2
изогнутой рулевой оси W d.
Указанная ось изогнута вверх или загнута вверх на своих концах так, что ее несущие колеса рычаги d3
расположены в плоскости, значительно более высокой, чем корпус или средняя часть оси, которая
поддерживает, через передние пружины, поворотный стол и конструкцию передней части шасси. Пружины
расположены внутри осевого узла, как показано на рисунке 3, и когда указанные пружины имеют
полуэллиптическую форму 70, как показано, они зажимаются в середине или около середины к корпусу оси, в
то время как их концы прикреплены кронштейнами или скобами к боковым сторонам рамы передней части
шасси; указанные боковые стороны расположены таким образом, чтобы позволить оси 75, передним
пружинам, передней части шасси и нижней пластине поворотного стола поворачиваться (для целей рулевого
управления) вокруг оси поворотного стола относительно основной рамы шасси и верхней пластины
поворотного стола. Предусмотрен достаточный боковой зазор 80 между рулевыми колесами и основной
рамой. 6 боковых элементов обеспечивают диапазон поворота рулевого колеса, достаточный для того, чтобы
прицеп мог следовать за буксирующим транспортным средством, не влияя на его устойчивость, но
предотвращая чрезмерное или опасное перемещение рулевого механизма, а также предотвращая контакт
шин рулевых колес с боковыми сторонами основной рамы. Предусмотрено ограничение допустимого
поворота рулевого колеса оси. Например, боковые элементы основной рамы могут быть снабжены
расположенными на соответствующем расстоянии упорами e 01, расположенными спереди и сзади оси и в
таких положениях, чтобы поднятые части тяги оси соприкасались или зацеплялись с одним или другим из
указанных упоров на оси, достигая заданного предела поворота рулевого колеса. Предпочтительно, упоры
расположены таким образом, чтобы полный допустимый поворот прицепа совпадал с поворотом
буксирующего транспортного средства, с которым будет использоваться данный прицеп. В качестве
альтернативы, между верхней и нижней колесными пластинами могут быть предусмотрены упоры 105 или
ограничительные устройства. проигрыватель для той же цели.
Пружины, используемые для поддержки конструкции передней части кузова на рулевой оси 110,
предпочтительно имеют такую выбранную прочность, чтобы исключить возможность контакта рамы передней
части кузова с корпусом или средней частью оси или ее падения на них даже при полной загрузке прицепа 110
и движении по неровной дороге, при этом высота указанных пружин и степень изгиба или подъема передней
оси относительно несущей рессор части корпуса выбираются таким образом, чтобы обеспечить возможность
производства прицепа с низкой погрузочной способностью, у которого колеса имеют нормальный размер.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 125 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402930A
[]
П А Т Е Т SP EC XV CIO CA TI O
СПЕЦИФИКАТ НА ПАТЕНТ 1 N. Дата подачи заявки: 2 ноября 1932 г., № 30814/32.
Фотография слева: 18 июля 1933 года.
402,93 Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных весов или весовых машин.
Мы, компания GEORGE SALTER AND COMPANY S LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и компания Tmom As i WILLI Am BACHE, британский подданный, оба проживающие по
адресу: 144, High Street, West Bromwich, Staffordshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к пружинным весам или весовым машинам и имеет своей
целью создание пружинных весов или весовых машин с подвижной шкалой или индикатором,
установленными и сконструированными новым и усовершенствованным способом, который не только
обеспечивает четкое и легко видимое показание, но и позволяет компактно разместить весовой механизм, так
что указанный механизм с подвижной шкалой или индикатором, при желании, может быть размещен в
сравнительно неглубоком или плоском корпусе под весовой платформой или чашей весов.
Изобретение по существу заключается в создании пружинных весов или весового механизма, имеющего
углово-подвижную или вращающуюся шкалу или индикатор, приспособленный при работе механизма для
вращения вокруг вертикальной оси или вокруг вертикальной или практически вертикальной оси.
Предпочтительно, предусмотрены подвижные весы в виде колеса или кольца с делениями или отметками
шкалы на их внешней периферии, причем указанные весы расположены в горизонтальной или практически
горизонтальной плоскости, предпочтительно таким образом, чтобы отметки шкалы перемещались мимо окна
или отверстия в корпусе, в котором размещены указанные весы, а также весь весовой механизм. Последний
может иметь любую подходящую конструкцию и может включать качающуюся раму, несущую чашу или
платформу весов и управляемую спиральной пружиной, причем движение рамы передается на подвижные
весы посредством углово-подвижного рычага на раме, взаимодействующего с рычагом или удлинителем на
зубчатом квадранте или подобном устройстве.
Таким образом, при реализации изобретения усовершенствованные пружинные весы или весовая машина
снабжены подвижными весами в виде колеса, включающими круглый обод или кольцо, расположенное в
практически горизонтальной плоскости и поддерживаемое центральным выступом или ступицей через 55-ю
ось радиальных рычагов или спиц, причем указанный выступ закреплен на верхнем конце выступающего
штифта или шпинделя, слегка наклоненного к вертикали. Нижний конец указанного штифта или шпинделя
предназначен для установки в гнездовой подшипник, образованный в опорной плите, на которой расположен
весовой механизм, при этом штифт или шпиндель удерживается в положении с помощью горизонтальной или
наклонной пластины или стержня 65, прикрепленных к выступам на опорной плите, так что он расположен на
некотором расстоянии от последней и снабжен отверстием для подшипника, которое входит в зацепление со
средней частью штифта. Конструкция такова, что круглый обод может свободно вращаться вокруг практически
вертикальной оси при приводе в действие весовым механизмом, и для того, чтобы можно было
регистрировать вес, указанный обод На внешней периферии колеса нанесена серия из 75 делений или
градуировок шкалы, которые при вращении колеса перемещаются за окно или отверстие во внешнем корпусе,
мимо неподвижного указателя на краю отверстия или окна. Обод может быть выполнен из листового металла,
и его внешняя периферия предпочтительно наклонена таким образом, чтобы деления шкалы были лучше
видны через отверстие или окно во внешнем корпусе, который предназначен не только для размещения
подвижной шкалы или кольца, но и для взвешивания механизма, приводящего его в действие.
Весовой механизм состоит из 90 качающейся рамы, включающей три расположенных на некотором
расстоянии друг от друга продольных стержня, соединенных концевыми элементами, причем последние
имеют посередине выступающие режущие кромки, которые входят в зацепление и поворачиваются внутри 95
углублений в верхних концах вертикальных опор или стоек на основании машины, так что рама может
свободно качаться вокруг продольной центральной оси.
Боковая планка рамы выступает на 100 над подвижными весами или ободом и имеет острые кромки,
образованные на каждом конце, на которых покоится рама, удерживающая держатель весовой чаши. Эта
боковая планка может быть закреплена посередине звеном, прикрепленным 105 к неподвижной опоре, и
может быть снабжена: 402,9-30 на противоположных концах свисающими рычагами или подвесами,
соединенными звеньями с нижними концами вертикальных стоек или опор теоретической рамы. Указанная
планка предназначена для удержания опоры весовой чаши или весовой платформы, последняя соединена с
серединой планки и отстоит от нее на расстоянии, обеспечиваемом дистанционным элементом или втулкой,
перемещающейся через отверстие в верхней части корпуса. Качающаяся рама управляется витой пружиной
натяжения, зацепляющейся за противоположную или внешнюю сторону последней и соответствующим
образом закрепленной на ее нижнем конце, так что рама поворачивается под углом против действия пружины
на расстояние, пропорциональное нагрузке. Это движение рамы предназначено для передачи на подвижные
весы или ободок, и для этой цели указанная Рама несет в себе опущенный рычаг с изогнутым вперед нижним
концом, который предназначен для взаимодействия с боковым рычагом на одном конце горизонтально
расположенной балки, несущей зубчатый квадрант на противоположном конце, причем зубья квадранта
расположены таким образом, чтобы зацепляться с шестерней на ней.
Шпиндель, на котором крепится подвижное колесо или обод весов. Квадрантная планка шарнирно
установлена рядом с боковым рычагом и может поворачиваться на угол в горизонтальной плоскости, образуя
вместе с боковым рычагом эквивалент рычага с коромыслом. Конструкция такова, что когда на чашу весов
помещается груз, рама качается или поворачивается на угол против действия пружины, так что
удерживающий рычаг на раме поворачивает квадрантную планку на угол, тем самым поворачивая шпиндель
колеса или обода и перемещая последний на расстояние, пропорциональное нагрузке. Затем вес
отображается стрелкой на краю окна или отверстия в механизме взвешивания.
Усовершенствованная конструкция позволяет компактно разместить подвижные весы и приводной механизм
45 в неглубоком плоском корпусе под чашей весов или платформой для взвешивания, а также обеспечивает
хорошую видимость показаний весов через окно или отверстие 50 в корпусе.
Опущенный рычаг на качающейся раме может быть функционально соединен с боковым рычагом на
квадранте любым подходящим способом. Однако предпочтительно, чтобы его передний вытянутый конец
имел зазор на нижней стороне для зацепления с рычагом квадранта, на котором расположен стальной шарик,
который входит в зазор и тем самым минимизирует трение. Обод колеса, на котором нанесена шкала, может
быть соединен с центральной втулкой или ступицей пружинными спицами, как описано в описании нашей
патентной заявки № 30816 от 1932 года. Колесо или обод шкалы могут приводиться в действие любым другим
подходящим механизмом, если это необходимо, при этом может использоваться угловая подвижная шкала
или индикатор веса любой другой подходящей формы, при условии, что он предназначен для вращения при
работе вокруг вертикальной оси или вокруг вертикальной или практически вертикальной оси. Дата: 1 ноября
1932 года.
H N & W S SXERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных весов или весовых машин.
Мы, компания GEORGE SALTER AN D COM Pr ANY Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и TH Om As Wm Li Am E BA Cn E, британский субъект, обе компании,
расположенные по адресу: Хай-стрит, 144, Вест-Бромвич, Стаффордшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным весам или весовым машинам, в которых отсутствует весовая
платформа. Целью изобретения является создание пружинных весов или весовых машин такого типа с
улучшенной и новой конструкцией, которая не только обеспечивает четкие и легко различимые показания, но
и позволяет компактно разместить весовой механизм, так что указанный механизм вместе со шкалой или
индикатором может, при желании, быть размещен в сравнительно неглубоком или плоском корпусе. Согласно
Соседние файлы в папке патенты