Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11817
.pdf
каждая из которых простирается на половину суммарной длины концевой секции и откидной заслонки
(например, половина 215 плюс 250). Боковая секция 211 также имеет откидные заслонки 252 и 253 той же
длины. Номера, обозначенные тире, представляют собой соответствующие части следующей заготовки. При
правильной замене частей можно изготовить картонную коробку из аналогичной заготовки. В целом,
соответствует изображению на рисунке, но имеет большую глубину от передней части к задней, чем от
крышки к основанию.
Нам известно, что ранее предлагалось изготавливать заготовки для картонных коробок с периферией Ty
таким образом, чтобы они практически соприкасались при размещении встык с основанием одной заготовки
напротив боковой части соседней заготовки, и мы не претендуем на это.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402923A
[]
, и
S 1in D / _ _, 1: i If _ 4 _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 22 августа 1932 г. 40 2,, 923 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 19 октября 1932 г. № 29,290/32.
Полное принятие: 14 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для сжигания жидкого топлива.
Мы, NAA Mi LOOZE VENNOOTSCH Ar DE BATAAFS(I 1 E PE Trio LE Um MAATSCHAPMIJ, по адресу: 30, Carel
van Bylandtlaan, Гаага, Голландия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Голландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к аппарату для
сжигания жидкого топлива, в котором топливо в нераспыленной форме распределяется или растекается по
жаровой пластине или пластинам и сжигается с воздухом после испарения или разложения под действием
тепла.
Целью изобретения является получение с помощью такого аппарата бездымного и всестороннего сгорания,
практически не оставляющего угольных остатков на топочной плите.
Согласно данному изобретению, данная цель достигается путем создания благоприятных условий в
отношении температуры топлива и воздуха, а также в отношении распределения воздуха.
Соответственно, топливо сжигается в аппарате, включающем в себя практически цилиндрическую камеру
сгорания, снабженную одним или несколькими отверстиями в ее стенке для тангенциальной подачи воздуха и
одной или несколькими жаровыми пластинами, к которым подается топливо, причем указанная жаровая
пластина или пластины расположены вблизи отверстия или отверстий для подачи воздуха в практически
цилиндрической стенке указанной камеры и параллельны оси указанной камеры таким образом, чтобы
подвергаться воздействию лучистого тепла сгорания.
Воздух для горения может быть предварительно нагрет и подаваться под и над топочной плитой или плитами
таким образом, чтобы слой газообразных продуктов испарения и разложения находился между двумя слоями
воздуха. Было установлено, что для получения желаемого бездымного горения поток газообразных продуктов
разложения, по возможности, должен со всех сторон контактировать с предпочтительно нагретым потоком
воздуха. Плита или плиты, на которые подается топливо, могут быть разделены на отдельные полосы,
разделенные промежуточными полосами, к которым подается только воздух, а не топливо, так что поток
продуктов испарения и разложения из полосы, к которой подается топливо, окружен со всех сторон потоками
воздуха.
В предпочтительной конструкции аппарата вблизи воздухозаборника жаровая плита расположена таким
образом, что воздух, поступающий в камеру сгорания, течет вдоль верхней и нижней сторон плиты, при этом
сторона жаровой плиты, предназначенная для топлива, обращена к центру камеры, содержащей пламя и
горячие газы. Другие особенности аппарата, соответствующие изобретению, станут ясны из следующего
описания со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез
аппарата, а Рисунок 2 — поперечный разрез по линии II-II на Рисунке 1.
Камера сгорания 1 цилиндрической формы открыта с одной стороны, а именно:
где продукты сгорания покидают камеру, 75, тогда как с другой стороны она закрыта откидной дверцей 5,
которую можно открыть для осмотра, очистки и освещения. Воздух для сгорания поступает в камеру 1 через
отверстие, предусмотренное в стенке 80, которая разделена на два отверстия 2 и 3 с помощью жаровой
плиты 4.
Вокруг цилиндра камеры сгорания 1 расположен второй цилиндр 6, внутри которого находится
рубашкообразное пространство, через которое проходит воздух, поступающий под углом 10, и в котором он
предварительно нагревается теплом камеры сгорания перед попаданием в последнюю. Таким образом,
предотвращается чрезмерный нагрев стенки камеры сгорания. Воздух поступает в эту камеру тангенциально,
и для усиления вращательного движения воздуха в рубашке установлена спиральная направляющая
пластина 7, которая обеспечивает вращательное движение воздуха в нужном направлении. Осевое движение
воздуха в рубашке противоположно движению в камере сгорания, что способствует предотвращению того,
чтобы газы в части, представленной линией II-II, принимали форму спирали со слишком крутым шагом, но
образуя приблизительно плоскую спираль, так что пламя, движущееся по практически круговой траектории
105, скользит по жаровой пластине 4. Наклонная жаровая пластина 4 S имеет ряд параллельных Канавки или
желоба (на чертеже показано восемь). Над каждой второй канавкой заканчивается узкий канал 8, все каналы 8
соединены с общей линией подачи жидкого топлива 9. Огнеупорная плита, которая, кроме того, может быть
снабжена снизу изоляционным слоем 14 для предотвращения охлаждения потоком воздуха, проходящего
через отверстие 3, сильно нагревается во время работы из-за излучения; относительно холодное жидкое
топливо, подаваемое в желоба и стекающее вниз, почти мгновенно испаряется и превращается в газ 5. Поток
пара и газа увлекается воздухом, движущимся сверху и снизу, а также через соседние канавки, при этом
одновременно развивается пламя. Все это совершает вращательное движение вокруг оси цилиндра, вызывая
смешивание части продуктов сгорания с частью поступающего свежего воздуха, так что получается очень
горячая кислородсодержащая смесь, которая способствует быстрому испарению и сгоранию топлива при
контакте с ним.
При таком способе сжигания мазута часто остается небольшой несгоревший остаток, состоящий из золы,
связанной небольшим количеством кокса, которая образует твердую корку на топочной плите.
С помощью устройства, показанного на чертеже, эту корку можно очень легко удалить, поскольку при
смещении топочной плиты и топливопровода относительно друг друга на ширину одной канавки, канавки,
забитые остатками, оказываются в месте, где не поступает топливо, а только воздух, поскольку воздух затем
обтекает отложения золы и кокса, нагретые соседним пламенем.
Кокс сгорает, а зола, перестав быть связанной с коксом, сдувается, так что канавки очищаются за короткое
время. Взаимное перемещение жаровой плиты и топливопроводов легко осуществляется путем перемещения
одного или обоих элементов в направляющих, предназначенных для этой цели (см. пунктирное расположение
трубопроводов на рисунке 1); при желании это можно делать автоматически через регулярные интервалы или
каждый раз после того, как будет израсходовано определенное количество топлива. Хотя снимать жаровую
плиту для ее очистки практически никогда не требуется, b 5 может быть целесообразно установить ее в
камеру сгорания таким образом, чтобы она легко снималась и заменялась.
Как и сама камера сгорания, жаровая плита предпочтительно должна быть изготовлена из материала,
устойчивого к высоким температурам и коррозии, например, из хромоникелевой стали.
В нижней части камеры с помощью перегородок 11 и 12 образован резервуар для перелива масла, из
которого масло сливается по трубопроводу 13. Перелив масла может использоваться для активации
сигнального или предохранительного устройства с целью выведения горелки из строя до устранения
неисправности. 70 Количество подаваемого масла может регулироваться различными способами. Например,
подающий трубопровод 9 может быть подключен к верхнему резервуару 15, уровень жидкости в котором, и,
следовательно, количество вытекающего масла, регулируется.
Этот контроль может осуществляться автоматически на основе состояния нагреваемого объекта, например,
температуры воды или давления пара в котле 80 системы центрального отопления.
Количество подаваемого воздуха также может регулироваться путем изменения размера вентиляционных
отверстий над и под топочной плитой. Кроме того, иногда может быть целесообразно предусмотреть
регулируемые отверстия для подачи дополнительного необогретого воздуха.
Перед вводом аппарата в эксплуатацию его необходимо предварительно нагреть, что может быть достигнуто,
например, путем подачи легковоспламеняющейся жидкости, горючего газа или твердого топлива. Во многих
случаях для этой цели очень полезны обычные материалы, используемые для розжига печей. На практике
установлено, что в большинстве случаев естественной тяги достаточно для удовлетворительной работы
аппарата.
Возможно множество модификаций прибора Appa 100, не отклоняющихся от принципа изобретения.
Кроме того, может быть предусмотрено несколько жаровых плит, расположенных рядом или друг над другом,
которые могут использоваться по отдельности или вместе по желанию. Также, при желании, отвод продуктов
сгорания может осуществляться тангенциально или радиально, в сочетании с подачей продуктов сгорания с
двух концов цилиндрической камеры сгорания, имеющей жаровые плиты на каждом конце, или же отвод
может осуществляться с двух сторон.
Камера сгорания имеет слегка отличающуюся по форме от истинного цилиндра с круглым поперечным
сечением. Таким образом, например, 115 поперечное сечение может быть слегка эллиптическим, или
цилиндр может слегка сужаться.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
изобрели, представляет собой: Устройство для сжигания жидкого топлива, включающее в себя: камеру
сгорания, имеющую практически цилиндрическую форму и снабженную одним или несколькими отверстиями в
стенке для тангенциальной подачи воздуха, и одну или несколько жаровых пластин, к которым подается
топливо, причем указанная жаровая пластина или пластины расположены вблизи отверстия или отверстий
для подачи воздуха в практически цилиндрической стенке камеры и параллельны оси камеры, так что они
подвергаются воздействию лучистого тепла сгорания.
2
Устройство по п. 1, в котором огневая пластина или пластины расположены таким образом вблизи отверстия
или отверстий для подачи воздуха, что воздух подается непосредственно над и под первой пластиной или
пластинами и течет параллельно их верхней и нижней сторонам.
3
Устройство по п. 2, в котором огневая плита или плиты разделены на параллельные полосы, к которым
подается топливо, разделенные промежуточными промежутками.
4
Устройство по п. 13, в котором огневая плита или плиты разделены на ряд равных полос, каждая вторая из
которых снабжена отдельным топливопроводом, и в котором огневая плита или плиты и топливопроводы
могут перемещаться относительно друг друга на ширину одной полосы.
-25 5 Устройство, как заявлено в пунктах I предыдущих пунктов, в котором огневая плита или плиты имеют
теплоизоляцию с нижней стороны.
Устройство, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором огневая плита или 3 плиты легко
взаимозаменяемы.
7 Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором кондукционный воздух проходит
через рубашкообразное пространство, окружающее камеру сгорания, и в котором предусмотрены средства
для придания указанному воздуху вращательного движения вокруг оси цилиндра.
Устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов, в котором внутри оболочки предусмотрено
направляющее основание таким образом, что воздух совершает вращательное движение в направлении, в
котором он будет двигаться внутри камеры сгорания.
9 Устройство по п. 8, в котором направляющая пластина имеет спиральную форму, причем осевое движение
воздуха в цилиндрической рубашке направлено в противоположную сторону от движения газов в камере
сгорания.
Устройство по п. 2, в котором все или часть воздухозаборных отверстий регулируются, независимо от того,
осуществляется ли это совместно с управлением подачей топлива.
11 Устройство, как указано в любом из 5 предшествующих пунктов, в котором предусмотрены средства для
сбора топлива, вытекающего из топочной плиты, и использования его для приведения в действие сигнального
или предохранительного устройства.
12 Устройство, описанное в любом из 60 предшествующих пунктов, в котором подача топлива регулируется
путем изменения уровня жидкого топлива в открытом резервуаре, из которого масло самотеком поступает на
жаровню.
153 Устройство для сжигания жидкого топлива 65 в основном соответствует описанию, приведенному на
чертежах aceco)nlipanvig.
Датировано 19 октября 1932 года.
Х. Даутглас Элкингтон (химик-консультант и дипломированный патентный поверенный, 23, 1 Толборн, Лондон,
B O 1, агент заявителей).
Бедхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mtalcornsonl itd -19:3.
402,923
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_402924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=402924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB402924A
[]
, Ф, р-
t7, = i 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА k Дата подачи заявки: 21 октября 1932 г. № 29,433/32 40 $P, 0,,3 ноября
1932 г. № 30,969/32.
Остался один полный комплект: 7 июня 1933 года.
Завершено: 14 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29433, 1932 г.
Усовершенствования в области переключения скоростей и связанные с этим технологии.
Я, А. И. Т. Хтир Олтри, Райдал Ден, Пиллинг Лейн, Пресолл, недалеко от Илливуда, в графстве Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение относится к новой или усовершенствованной форме предварительного
переключения передач для использования с трансмиссиями с изменяемой скоростью, в которых
переключение передач осуществляется путем зацепления скользящих зубчатых элементов или с помощью
скользящих кулачковых или эквивалентных муфт, расположенных на валу или валах шестерни, или путем
установки кулачков или зубьев на соседних зубчатых элементах таким образом, чтобы они могли быть
надежно соединены друг с другом, чтобы свободный элемент мог осуществлять переключение передач, или с
помощью зубчатого элемента, образованного кулачками или зубьями, которые могут быть зацеплены с
соответствующими кулачками или зубьями, образованными на валу шестерни, на котором он установлен, или
закрепленными на нем. Мое изобретение в первую очередь предназначено для использования с коробками
передач типа, обычно используемого в автомобилях. Мое изобретение включает в себя стержень,
расположенный параллельно валам шестерен, причем указанный стержень закреплен на раме коробки
передач и приспособлен для осуществления переключения. Вилки переключения передач, с помощью
которых перемещаются зубчатые элементы для осуществления переключения передач. Вилки переключения
передач свободно установлены на руле, и их раздвоенные концы обычным образом соединены с зубчатыми
элементами.
Предполагая, что планка расположена над элементами механизма переключения передач, верхний конец
каждой вилки переключения имеет форму вертикального штифта, и этот штифт входит в зацепление с
раздвоенным концом рычага переключения передач. Рычаг переключения передач предпочтительно
расположен горизонтально под прямым углом к планке, а конец, наиболее удаленный от вилки переключения
передач, шарнирно соединен с подходящей частью корпуса коробки передач. В случае вилки переключения
передач, которая должна перемещаться аксиально в двух направлениях от своего нейтрального положения,
рычаг переключения передач выполнен с рычагом или крылом с каждой стороны, причем рычаг или крыло
выступает из основного корпуса рычага. Когда вилка переключения передач должна перемещаться в одном
направлении от своего нейтрального положения, предусмотрен один рычаг или крыло. Цена 11-4 ieric 4 как 9;
как в режиме задней передачи.
Над вилками переключения передач и тягой вилок переключения передач установлен распределительный
вал, параллельный тяге, и этот распределительный вал имеет кулачковые каналы, в которые входят штифты
на вилках переключения передач. Кулачковые каналы выполнены таким образом, что при частичном
вращении распределительного вала кулачковые поверхности перемещают штифты в нейтральное
положение, чтобы обеспечить освобождение любой включенной передачи и перемещение вилки
переключения передач в нейтральное положение при вращении распределительного вала до необходимой
степени. Этот распределительный вал приспособлен для работы до включения какой-либо передачи при
переключении передач, как описано ниже.
Верхняя часть распределительного вала имеет глубокие пазы для размещения шарнирных концов
соединительных тяг, по одной тяге на каждую скорость, обеспечиваемую коробкой передач, включая задний
ход, если он имеет отдельное движение.
Свободный конец каждой соединительной планки снабжен штифтом или аналогичным элементом,
выступающим вниз от планки. Каждая соединительная планка может вращаться на отдельном штифте, но
предпочтительно, чтобы в качестве оси вращения для всех соединительных планок служил длинный штифт
или шпиндель, проходящий через всю длину распределительного вала.
Параллельно распределительному валу и под соединительными тягами установлен селекторный вал,
имеющий пазы, прорезанные поперек вала в том же направлении или плоскости, что и соединительные тяги,
причем каждая соединительная тяга имеет один паз. Обычно соединительные тяги опираются на этот вал и
удерживаются в контакте с ним с помощью пружин, которые создают нагрузку на соединительные тяги.
Конструкция такова, что при вращении вала каждая паз по очереди достигает верхнего положения, и в этом
положении соединительная тяга, соответствующая верхней пазу, может опуститься в паз под действием силы
или давления пружины. Пазы расположены на соответствующем расстоянии друг от друга по всему валу, так
что только одна соединительная тяга W,924 402,924 может одновременно войти в свой паз, а остальные
соединительные тяги опираются на периферию вала. Предусмотрено нейтральное положение, в котором ни
одна соединительная тяга не может войти в свой паз.
Распределительный вал выключателя соответствующим образом соединен с педалью сцепления двигателя,
а вал селектора соответствующим образом соединен с рычагом ручного управления. Вал селектора
предпочтительно вращается посредством зубчатой рейки или квадранта, который зацепляется с шестерней
на валу селектора. Фланцы могут раздвигать пазы в валу селектора. Предположим, что включена
максимальная скорость четырехступенчатой коробки передач, и необходимо переключиться на третью
передачу. Рычаг, управляющий валом селектора, перемещается таким образом, чтобы паз третьей передачи
в валу оказался в верхнем положении. Соответствующая соединительная планка слегка входит в паз, и конец
планки опирается на рычаг или крыло рычага переключения передач, который должен функционировать для
переключения передачи. Эта операция может быть выполнена в любое время до фактического переключения
передачи.
Для переключения передачи необходимо нажать на педаль сцепления двигателя, что приводит к осевому
перемещению распределительного вала вилки переключения передач и, следовательно, к выключению этой
передачи.
Тот же механизм вращения распределительного вала сдвигает тяги наружу, и когда тяга третьей передачи
входит в паз в валу селектора и может опуститься еще глубже в паз, она попадает на конец рычага
переключения передач или крыло в конце своего движения наружу; штифт или его эквивалент на конце тяги
затем входит в зацепление с рычагом или крылом. Отпуская педаль сцепления, распределительный вал
возвращается в свое исходное положение и при этом вызывает движение тяги внутрь, в результате чего
последняя оказывает усилие на рычаг переключения передач, который перемещает вилку переключения
передач в осевом направлении, чтобы зацепить элемент третьей передачи.
Распределительный вал может быть возвращен в нормальное положение с помощью отдельной пружины,
или же его возврат может быть осуществлен с помощью пружины педали сцепления, пружины сцепления или
любой их комбинации.
Clearauces a di neutral channels mav he provided on tlie'chanshaft where desirable.
Для фиксации различных частей (из 5) по желанию могут быть предусмотрены также стопорные кольца или
фиксаторы.
Конструкция моего изобретения может быть изменена путем поворота соединительных тяг на рычаге
переключения передач и адаптации их свободных концов для зацепления со шпильками или аналогичными
элементами на распределительном валу, или же путем установки штифта на каждой соединительной тяге,
который может перемещаться за счет кулачковой поверхности на соединительной тяге или на прикрепленном
к ней кольце. При необходимости распределительный вал может зацепляться со штифтом на рычаге
переключения передач, а не на вилке переключения.
При желании сам распределительный вал может быть соединен с подвижным элементом двигателя или
эквивалентной фрикционной муфтой с помощью соответствующих коленчатых валов или подобных устройств,
поскольку такое расположение может быть выгодно в случае небольших шестерен, используемых на
мотоциклах и аналогичных легких транспортных средствах.
Предпочтительно переключение передач должно производиться за 75 минут до повторного включения
сцепления двигателя, при этом может быть предусмотрен демпфер или аналогичное устройство для
замедления повторного включения элементов сцепления.
Мое изобретение может быть применено к коробкам передач 8-тактных двигателей практически тем же
способом, что и описано выше, и адаптировано для ручного или ножного управления двигателем или
эквивалентной фрикционной муфтой.
Мое изобретение может быть использовано с 85 редукторами с синхронизированным переключением
передач, в которых фрикционные конусы или подобные им элементы используются в качестве средства
синхронизации скоростей зацепляемых элементов до их окончательного зацепления, а также с редукторами с
синхронизированным переключением передач, использующими муфту свободного хода или другое
соединение между валом редуктора и валом гребного винта.
Мое изобретение также может быть использовано с g 5 в любой форме гидравлической или автоматической
муфты или сцепления двигателя.
Хотя для удобства описания мое изобретение здесь представлено как расположенное над зубчатыми
элементами, в рамках моего изобретения допускается размещение его в любом другом положении в
редукторе, подходящем для его работы, как описано.
Датировано 20 октября 1932 года.
АЛЛИТРИ.
PROV Is \TA-L SPECTF Ic A Ti ON.
№ j'0,969, A D 1932 Усовершенствования в области переключения скоростей и связанные с этим.
Я, ARM Tiii -AL Tu E, Райдал Ден, в графстве Ланкастер, Британская подрайон Пиллинг Лейн, Пресолл,
недалеко от Флитвуда, настоящим заявляю, что характер этого соответствует положению переключения
каждой передачи.
На любой из штифтов могут быть установлены ролики для облегчения работы или уменьшения износа. 7.
Рычаги или тяги шарнирно соединены с распределительным валом: одна тяга для каждой скорости переднего
хода и одна для заднего. Эти тяги приспособлены для зацепления с соответствующими рычагами или
выступами, предусмотренными на рычагах переключения передач. Могут быть предусмотрены направляющие
для снятия любых боковых нагрузок на тяги, а для этой цели может служить пластина или пластины с пазами,
закрепленные на корпусе редуктора. Тяги скользят в пазах. 8. Для определения того, какая тяга должна быть
зацеплена, используется вал селектора, расположенный параллельно распределительному валу. Вал
селектора имеет пазы, равные количеству тяг, и достаточно глубокие, чтобы тяги могли зацепляться с
рычагами переключения передач. Пазы расположены таким образом, что при вращении последнего каждая
паз, в свою очередь, занимает положение, в котором ее тяга может зацепляться с соответствующим рычагом
переключения передач.
Предусмотрено нейтральное положение, в котором ни одна соединительная планка не может соприкасаться с
рычагом переключения передач. Распределительный вал, отключающий передачу, надлежащим образом
соединен с педалью сцепления двигателя или аналогичного устройства, а вал селектора надлежащим
образом соединен с рычагом ручного управления, причем вал селектора предпочтительно вращается
посредством зубчатой рейки или квадранта, который зацепляется с шестерней вала селектора. При
необходимости распределительный вал может управляться с помощью ручного рычага или педали, отличной
от педали сцепления.
Для возврата распределительного вала в нормальное положение после использования может использоваться
пружина или пружины 105. Один конец пружины крепится к распределительному валу или к рычагу на нем, а
другой конец — к корпусу коробки передач HO. В качестве альтернативы зацеплению с штифтом или
штифтами на вилках переключения передач, первый или второй рычаги переключения передач могут быть
приспособлены для зацепления с пазами, образованными в вилках переключения передач, либо с
отдельными пазами, либо с общим пазом 115 для каждой пары рычагов.
При желании вал селектора может быть расположен на свободных концах соединительных тяг или вблизи
них, и в таком расположении средняя часть каждой соединительной тяги может быть приспособлена для
зацепления с рычагом переключения передач.
В качестве альтернативы, каждая соединительная планка может быть повернута примерно посередине
относительно распределительного вала, обеспечивая таким образом два свободных конца, один из которых
управляется валом селектора j 25, а другой предназначен для взаимодействия с рычагом переключения
передач.
При использовании частичное вращение распределительного вала гарантирует, что ни одна шестерня не
зацеплена, и это же движение входит в зацепление с соединительной планкой. Изобретение 1390 описывает
следующее: Мое изобретение относится к усовершенствованиям механизма предварительного выбора
передачи для зубчатых передач с изменяемой скоростью, в которых определенные элементы или детали
шестерни надежно зацепляются с другими элементами или деталями или перемещаются в зацепление с ними
для осуществления переключения передачи. Мое изобретение применимо к любой форме или конфигурации
этого класса зубчатых передач, используемых на автомобилях, мотоциклах или других транспортных
средствах.
Согласно моему изобретению, стержень расположен параллельно валам шестерен, на котором закреплены
вилки переключения передач, предназначенные для скольжения по тем элементам шестерни, которые
перемещаются для осуществления работы шестерен. На каждой вилке переключения передач предусмотрен
штифт, который предназначен для зацепления с раздвоенным концом рычага переключения передач, другой
конец которого шарнирно закреплен в удобной части корпуса коробки передач.
Распределительный вал установлен параллельно стержню вилки переключения передач, и этот
распределительный вал имеет кулачковые поверхности, которые при частичном вращении расцепляют
любую включенную передачу, перемещая соответствующий рычаг переключения передач в нейтральное
положение, при этом кулачковая поверхность воздействует на штифт. Распределительный вал снабжен
кулачком для каждого переключения передач и заднего хода, и его основная задача — обеспечить, чтобы ни
одна передача не была включена в момент переключения передачи.
В качестве альтернативы использованию одного штифта на вилке переключения передач я могу
предусмотреть два таких штифта: один для рычага переключения передач, а другой для распределительного
вала.
В качестве еще одного варианта я могу предложить второй рычаг переключения передач, приспособленный
для зацепления с единственным штифтом на вилке переключения передач или со вторым штифтом. Этот
второй рычаг переключения передач снабжен штифтом, который зацепляется с распределительным валом и
может перемещаться им, заставляя второй рычаг переключения передач сдвигать вилку переключения
передач в нейтральное положение.
Второй рычаг переключения передач устанавливается практически так же, как и первый рычаг, но
предпочтительно на противоположной стороне коробки передач. В любом варианте исполнения
распределительный вал может быть выполнен с углублениями для штифтов, когда распределительный вал
находится в нормальном или нерабочем положении. Одно углубление предназначено для штифта в
нейтральном положении, а другое — для штифта в зацепленном положении. Цель состоит в том, чтобы
сохранить вилки переключения передач и элементы механизма переключения. Расходы erreCO на это
осуществляются в их нейтральной или заинтересованной позиции, в зависимости от обстоятельств.
Когда одна вилка переключения передач должна перемещаться осевым образом в двух направлениях для
осуществления двух переключений передач, предусмотрен один нейтральный выступ. Углубление с каждой
стороны этого выступа соответствует рычагу переключения передач, предварительно выбранному валом
селектора, а также возвратному движению распределительного вала, обеспечивающему зацепление
передачи.
Датировано 1 ноября 1932 года.
ВСЕ ДЕРЕВО.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области переключения скоростей и связанные с этим технологии.
Я, An Eip U AL Lr REE, подданный Великобритании, проживающий по адресу: B Rydal Dene, Pilling Lane,
Preesall, near Fleetwood, in County of Lancaster, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к редукторам с изменяемой скоростью вращения типа постоянного зацепления
или типа скользящих шестерен, а также к шестерням, использующим любую комбинацию этих типов. Моё
изобретение особенно применимо к любой форме или конструкции этого класса шестерен, используемых в
автомобилях, мотоциклах или других транспортных средствах с двигателем. Моё изобретение может быть
использовано с редукторами с изменяемой скоростью вращения, обеспечивающими любое количество
скоростей вперед или назад. Целью моего изобретения является обеспечение упрощенного управления
такими шестернями.
Изобретение включает в себя комбинацию, состоящую по меньшей мере из одной вилки переключения
передач или ее эквивалента и рычага для ее управления, средства для вращения указанного рычага вокруг
его оси для управления вилкой, устройство предварительного выбора для определения того, какое средство
должно перемещать рычаг, и часть, которая в одном направлении движения устанавливает вилку или вилки в
нейтральное положение, а в другом направлении перемещает предварительно выбранное средство для
вращения рычага и перемещения через него вилки переключения передач.
Обращаясь к прилагаемым листам пояснительных чертежей, на рисунках 1-6 изображена двухскоростная
коробка передач с усовершенствованными средствами управления, примененными к ней. Рисунок 1 — вид
сверху вилки переключения передач и соединенных с ней рычагов, рисунок 2 — боковой разрез всего
механизма, рисунок 3 — вид, аналогичный рисунку 2, но с деталями в другом положении, рисунок 4 — вид
сверху средств управления с зацепленной шестерней, рисунок 5 — вид, аналогичный рисунку 1, но с
деталями в положениях, которые они занимают, когда шестерня зацеплена, и со средствами блокировки
шестерни в нужном положении, и рисунок 6 — детальный вид кулачка блокировки и нейтрализации шестерни.
На рисунках 7 и 8 показана четырехступенчатая коробка передач переднего и заднего хода с элементами
управления в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 7 показаны вилки переключения передач, а на рисунке 8 — вид сверху блока управления 60 и
рабочего механизма, на рисунке 9 — детальный вид, показывающий плоские поверхности на валу селектора.
На рисунках 10 и 11 показан мотоцикл или компактная версия коробки передач с управляющим устройством
65 в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 12–16 показаны различные детальные модификации усовершенствованных средств управления.
Обращаясь, в первую очередь, к рисункам 70 1-A 5, 2 показана вилка переключения передач, которая
скользит по стержню 1, соответствующим образом закрепленному и установленному в шестерне Lox.
Вилка 2 перемещается в одном направлении вдоль штока 1 для осуществления одного переключения
передачи 75 и в противоположном направлении вдоль этого штока для осуществления второго переключения
передачи. Перемещение 2 осуществляется рычагом переключения 3, который шарнирно соединен в точке 4 с
корпусом коробки передач, и его свободный конец 33 входит в канавку 2' в вилке 2. Рычаг 3 имеет два крыла
3b и 3' на нем, функции которых будут описаны позже.
Рычаг 5, который я называю рычагом нейтрализующего переключения передач, шарнирно закреплен одним
концом 85 6 на корпусе коробки передач, а другим концом 53 входит в канавку 2' в вилке переключения
передач 2'. На рычаге 5 находится штифт b, который входит в канавку кулачка с наклонными стенками 73, 7b
(см. рис. 5) в нейтрализующем распределительном валу 7, который установлен в соответствующих
подшипниках в коробке передач на противоположных концах. Один конец вала показан на рис. 4. На штифте
7', установленном в распределительном валу 7, закреплены две тяги 95 или рычага 8 и 12, каждая из которых
имеет штифт, ролик или подобное устройство (как на рис. 2), от которого, если это возможно, можно зацепить
крылья 3b и 3100 рычага 3. Пружина 10 на крышке 113 давит на каждую тягу 8, 12, стремясь надавить на
штифт или Ролик на нем входит в зацепление с вышеупомянутыми крыльями, но движение вниз стержней
звена 105 контролируется селекторным валом 9, параллельным стержню 1, причем этот вал 9 имеет пазы или
плоские грани, как показано на нем. Когда один из последних подводится под стержень звена, последний
может переместиться в зацепление с крылом рычага 3, как описано ниже более подробно.
Как видно из рисунка 402,924 42 -, t 92 402,924 5, если вал кулачка 7 повернуть влево, кулачковая поверхность
7 войдет в зацепление с штифтом b и переместит ее в среднее положение в вершине между кулачковыми
поверхностями 7a и 7b.
Система TI Eis заставит рычаг 5 переместить вилку переключения передач 2 в нейтральное положение. Таким
образом, будет видно, что при включении передачи вращение распределительного вала 7 всегда приводит к
нейтрализации передач.
При расположении деталей, показанных на рисунках 1 и 2, если плоская часть 9' подвести под
соединительную планку 8, эта планка будет опираться своим штифтом или роликом 8 на крыло 3b. Если
Соседние файлы в папке патенты