Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11804
.pdf
Когда машина движется со скоростью триста футов в секунду, и окружность ветровых колес движется с той же
скоростью, вентиляционные отверстия по окружности b 1 не имеют относительного движения, и сжатый
воздух в ветровых колесах будет стремиться выходить через эти отверстия, но автоматические панели 49,
Рисунок 8, закроются, как только внешнее давление остановится, и предотвратят выход сжатого воздуха
внутрь вращающихся ветровых колес. Они также ограничат количество воздуха, поступающего через
вентиляционные отверстия по окружности, так что при уменьшении осевого давления потоки воздуха,
поступающие в ветровые колеса, также уменьшатся. В этом случае панели будут приоткрыты лишь слегка, так
как внутреннее давление будет почти уравновешивать внешнее давление.
Давление воздуха внутри ветровых турбин создаст новое движение, которое будет направлять поток вниз
через осевые вентиляционные отверстия между точками 11 и 12 (рис. 1).
Эффективная площадь поперечного сечения каждого вентиляционного отверстия по окружности может
составлять тридцать шесть квадратных дюймов, а площадь нижнего осевого выпускного отверстия, между
точками 11 и 12, может быть в четыре раза больше, чем общая площадь поперечного сечения всех
вентиляционных отверстий по окружности на обоих ветровых колесах.
Диаметр этих колес может достигать шестнадцати футов. Размеры относительны, и любые изменения
размера колес должны влиять на все размеры.
в равной степени.
Поверхности колес будут состоять из тонких листов легкого, прочного металла и стальных проволок, полых
распорок и ферменной конструкции (рис. 13), которая будет использоваться для сопротивления атмосферным
напряжениям. Горизонтальные и диагональные опорные рычаги 2, 13 и 73, 88 (рис. 5 и 13) будут выполнены
из полого металла, как показано на рис. 14.
Диагональные элементы 73 и 88 будут прикреплены к общему подшипниковому кольцу, установленному для
вращения вокруг вала C.
Двигатели будут расположены в положениях, показанных на рисунке 11, для компенсации трения в
подшипниках вала. Три двигателя, расположенные таким образом, не только вращают вал гребного винта без
использования центральных подшипников вала в качестве подушки, но и выравнивают давление трения в
подшипниках вала, вызванное вращением ветровых колес.
Три двигателя с водяным охлаждением мощностью восемьдесят лошадиных сил каждый могут быть
эффективно использованы.
Остроконечная овальная передняя часть 20, 11 G (рис. 1 и 3) центростремительного винта открывает путь в
воздухе по мере продвижения летательного аппарата, и воздушный поток обтекает искривленные лопатки 18,
которые приводят его в зону сжатия 19 вокруг осевого приводного вала 21 (рис. 3 и 4). Эта зона расположена
внутри лопаток 18.
Сжатый воздух воздействует на внутренние поверхности этих лопаток и движется назад вдоль оси 21 через
круглое отверстие 17 и четыре лопасти ветрового колеса 25.
Неподвижные опорные рычаги 16 простираются от передней части станка 27 до неподвижной овальной опоры
125 '20. Она содержит весло 26, в котором вращается конец вала ролика 21. Подшипник ролика вращает
центробежный пронлер.
Круглые изогнутые фланцы 28 и 29, а также круглые вертикальные фланцы 30 и 31 (рис. 5) предотвращают
утечку воздуха из ветровых колес. Они также препятствуют прохождению наружного воздуха между
соседними поверхностями ветровых колес.
Спиральная пружина 43 прикреплена к валу гребного винта 21 в неподвижном кольце 46. Она простирается
до аналогичного кольца на валу 44 и образует соединение между валами 44 и 21. Когда двигатели начинают
вращать вал 44, пружина 43 начинает наматываться и вращает вал гребного винта 21 в подшипнике 47 с
постепенно увеличивающейся скоростью. Когда пружина 43 окончательно намотана, два вала 44 и 21 имеют
одинаковую угловую скорость и вращаются как один вал. Это позволяет гребному винту постепенно
запускаться, а двигателям — запускаться на полной скорости.
Вал 44 вращается в подшипнике 42 и гнезде 45, а вал 21 вращается в подшипнике 47 и на конце вала 44,
выступающем наружу.
Крылья 15 могут быть снабжены элеронами и установлены под углом поперечного V.
Их функция заключается в том, чтобы уравновешивать дрейф ветровых колес, а также обеспечивать
подъемную силу и стабилизирующее воздействие.
Горизонтальные зубчатые колеса 33 и 36, 2, на рисунках 6, 7 и 11, могут свободно вращаться на
концентрических валах 6 и 10, но не могут свободно скользить вверх и вниз по этим валам.
Фрагмент двигателя 59 показан на рисунке 11. Этот двигатель приводит в движение зубчатое колесо 35,
которое жестко закреплено на валу двигателя 34 и снабжено полусферическими зубьями, которые
зацепляются с полусферическими гнездами, установленными в ободах зубчатых колес 33 и 36 (рисунок 12).
Непосредственно напротив зубчатого колеса 35 находится зубчатое колесо 41, которое жестко закреплено на
валу 44.
Фрагментарные части двух расположенных по диагонали двигателей 63 и 65 показаны на рисунке 11. Эти
двигатели приводят в движение зубчатые колеса 40 и 48, которые снабжены полусферическими зубьями,
зацепляющимися с полусферическими гнездами в ободах зубчатых колес 33 и 36 (рисунок 12).
Валы двигателя 62 и 64 жестко закреплены на зубчатых колесах 40 и 48 (рис. 11).
— Пилот сидит за ветровым стеклом 14, Рисунок 1. Над перемычкой или диском 61 заднего колеса 33
находится плоская спиральная пружина 60. Внутренний конец этой пружины жестко закреплен на
концентрическом валу 10, а внешний конец жестко прикреплен к внутреннему ободу зубчатого колеса 33,
Рисунок 11.
Когда двигатель запускает зубчатое колесо P3, спиральная пружина 60 начинает натягиваться вокруг
концентрического вала 10 и передает валу 10 постоянно возрастающее вращение. Когда пружина 60
наматывается, она образует связь между зубчатым колесом 13 и валом 340, и они оба вращаются с
одинаковой угловой скоростью. Когда двигатель останавливается, пружина снова ослабевает.
Пластины 32, 66, 68 и 37 образуют крышки для пружин. Спиральная пружина 67 аналогична пружине 60, но
крепится к противоположной стороне зубчатого колеса 33 и стремится уравновесить нагрузки на подшипники
вала 10.
Спиральные пружины 69 и 71 скользят по верхней и нижней поверхностям диска 770. Они похожи на
спиральные пружины 80 60 и 67, но поскольку зубчатое колесо 36 вращается в противоположном
направлении по отношению к зубчатому колесу 33, пружины 69 и 71 наматываются по часовой стрелке, если
смотреть сверху. 85Вентиляционные отверстия 7 и 8 по окружности ветровых колес снабжены
автоматическими пружинными панелями 49 (рис. 8 и 10).
Панель установлена на горизонтальном стержне 50, который вращается в подшипнике 51, 9 D, установленном
во фланце 52. Стержень панели 50 также вращается на валу 56. Овальное продолжение 54 стержня 50
выполнено вокруг пружины 55 внутри полого фланца 53, рис. 9 95. Когда панель находится под давлением
воздуха снаружи ветрового колеса, она вращается на стержне 50 из вертикального положения в
горизонтальное, как показано на рис. 10. В этом положении вентиляционное отверстие 7 открыто, и воздух
900 поступает в ветровое колесо. Когда давление наружного воздуха отсутствует, пружина 55 возвращает
панель 49 в вертикальное положение и закрывает вентиляционное отверстие 7, как показано пунктирной
линией на рис. 10, простирающейся 105 между канавками 57 и 58. Если воздух стремится выйти из колеса
через вентиляционные отверстия 7 и 8, панель остается закрытой, поскольку она удерживается в канавках 57
и 58. 58, на внешних краях 14 O вентиляционное отверстие 7.
Полые зубчатые фланцы 53 и 72 позволяют ветряным колесам двигаться в воздухе с меньшим
сопротивлением движению вперед. 115 Пояса фермы 74, 75 и 78 (рис. 13) покрыты тонкими металлическими
листами. Воздух поступает в вентиляционное отверстие 8 и движется в пространстве между поясами фермы
74 и 78 к точке 11, которая отмечает внешний край 120 нижнего осевого вентиляционного отверстия ветряных
колес. Затем он выводится вниз.
Ферма укреплена полыми металлическими распорками 76. Внутреннее давление воздуха поддерживается
стальными проволоками 77 и вертикальными распорками 84 и 87.
Пояса фермы 80, 82 и 85 верхнего ветрового колеса (рис. 13) покрыты внутренними листами. Они закреплены
распорками 81, 86 и 79, а также стальными тросами 83. Воздушный поток входит в вентиляционное отверстие
и проходит между поясами фермы 82 и 85 до точки 3, которая закрывает внешний край осевого
вентиляционного отверстия верхнего ветрового колеса.
Интересной особенностью центростремительного пропеллера является ветровое колесо 2.5,;,re 4, которое
жестко прикреплено к обручу 17 и к валу пропеллера 21. Его лопасти получают вращательный импульс от
воздушного потока, создаваемого сжатием воздуха, поддерживаемым внутри центростремительного
пропеллера, и, поскольку они являются неподвижной частью пропеллера, они увеличивают его вращение,
никоим образом не замедляя его движение вперед, поскольку действие и противодействие в самом
пропеллере равны и противоположны по направлению.
210 Внешние концы лопастей ветрового колеса 25 наклонены под углом примерно сорок пять градусов к
направлению выходящего из пропеллера воздушного потока. Воздух ударяет по задней части этих фланцев и
способствует их вращению.
В направлении оси ветрового колеса 25 угол атаки лопастей уменьшается примерно до пяти градусов, чтобы
компенсировать снижение их скорости вблизи вала гребного винта 21. В этом случае угол атаки измеряется
относительно задней части лопастей ветрового колеса.
Если скорость воздушного потока, создаваемого пропеллером, меньше шага вращающегося ветрового колеса
2 5 в секунду, оно автоматически превращается в винтовой пропеллер и создает воздушный поток,
проходящий через его лопасти, с увеличенной скоростью.
При движении вперед на высокой скорости воздух, выходящий из осевых отверстий ветровых колес за одну
секунду, соприкасается с поверхностью воздуха, шириной, равной осевым отверстиям, но длиной в
двести-триста футов. Трудность проникновения через эту поверхность значительно возрастает, поскольку
проникновение в атмосферу выходящим потоком зависит от импульса веса воздуха, выходящего за одну
секунду, и от инерции веса воздуха, возмущенного этим потоком. Чем выше скорость движения вперед, тем
больше вес возмущенного воздуха и тем больше его инерция. Это практически герметизирует выпускные
отверстия ветровых колес на высокой скорости, и их подъемная сила становится все больше и больше
похожей на статическую подъемную силу воздушного шара, которому не требуется энергия для поддержания
плавучести. Большая часть подъемной силы в этом случае является статической, или результатом
постоянного состояния неравенства атмосферного давления. Таким образом, давление воздуха на верхнюю
поверхность ветровых колес пропорционально атмосферному давлению на высоте полета машины, но
внутреннее давление на нижней стороне той же поверхности пропорционально сжатию воздуха, фактически
заключенного в ветровых колесах. Благодаря инерции веса воздуха, обдуваемого ветром, 70 колес за одну
секунду. Работа, совершаемая двигателями, основана на фактическом выбросе воздуха, и по мере
уменьшения количества воздуха, выбрасываемого вниз, используемая мощность также уменьшается. 75.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты