Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11804
.pdf
В ячейках Керра, где электроды, состоящие из пары или более электродов, например, из металлического
листа или фольги, расположены с близко расположенными поверхностями, параллельными или слегка
наклоненными друг к другу или к заданному направлению, обнаружено, что межэлектродная емкость
оказывает негативное влияние на надлежащее функционирование устройства, особенно когда свет
необходимо очень быстро модулировать с помощью переменных разностей потенциалов, приложенных к
электродам.
В ячейке, обычно используемой в данной области техники, имеющей противоположные поверхности
электродов, имеющие приблизительно прямоугольную форму, может быть до восемнадцати или более
электродов, состоящих из металлической фольги, каждый из которых отделен от соседнего на расстояние
около 0,01 дюйма и имеет эффективную площадь перекрытия с ним около 0,375 квадратных дюйма, причем
чередующиеся электроды соединены между собой и с одним полюсом ячейки.
Под эффективной площадью перекрытия здесь понимается степень перекрытия расположенных рядом или
чередующихся электродов друг с другом в пределах зоны действия светового луча.
В то время как межэлектродные промежутки заполнены воздухом, эффективная емкость образованной таким
образом группы электродов может составлять около 0,00017 микрофарад, но когда группа погружена в
жидкость, такую как нитробензол, обладающую свойством становиться двулучепреломляющей под
воздействием электрического напряжения, эффективная емкость оказывается порядка 0,004 микрофарад. В
некоторой степени вредное влияние этой емкости на частотную характеристику ячейки может быть
преодолено с помощью компенсирующей электрической сети или фильтра, но на практике желательно
максимально уменьшить саму эффективную емкость. В общем случае, ячейка Керра, используемая в
качестве электрооптического устройства модуляции света, должна работать с лучом света, исходящим от
линзы или направленным к ней в сходящемся или расходящемся конусе, и если ширина пластин, образующих
электроды, достаточно велика, чтобы охватить наибольшее поперечное сечение части этого конуса. Внутри
клетки, очевидно, часть эффективного перекрытия электродов теряется в результате воздействия кислорода
на участок конуса, поперечное сечение которого уменьшено.
Таким образом, в предпочтительной форме «электродной сборки» предлагается привести эффективную
площадь перекрытия электродов ячейки Керра массой 9 г в соответствие с шириной проходящего через нее
светового луча.
Указанная ширина принимается поперечно лучу и практически параллельна поверхностям электродов.
Например, мы можем сделать все пластины, образующие электроды ячейки Керра, в форме трапеции, причем
длины параллельных ребер трапеции должны быть такими же или, предпочтительно, немного больше, чем
соответствующие поперечные ширины конуса света, проходящего через ячейку, а наклонные ребра трапеции
должны соответствовать схождениям или расхождениям указанного конуса. Также мы можем сделать
пластины ячейки различной формы, так что каждая из них может практически соответствовать плоскому
сечению конуса света, проходящего между ними, когда указанные пластины взаимно наклонены или
наклонены по-разному к заданному направлению.
Для более подробного описания способа изготовления в соответствии с настоящим изобретением,
приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие практические варианты осуществления.
На этих рисунках на рисунке 1 показана ячейка Керра с установленным 125-электродным блоком.
На рисунке 2 показана альтернативная форма конверта.
На рисунке 3 показан метод сборки электродного узла.
4 EX,155 и так далее, пока не будет использовано столько электродов, сколько необходимо в готовой ячейке.
Таким образом, сборка осуществляется с использованием стеклянных разделительных элементов 42 и
электродных пластин 44. Поверх стопки пластин 70 укладывается стеклянная торцевая пластина,
аналогичная первой, и на эту пластину помещается торцевая пластина 38 приспособления, после чего вся
конструкция прочно стягивается с помощью винтов 34 и 36 75. Зажатая сборка помещается в печь и медленно
нагревается до температуры от 5000 °C до 550 °C. Затем пламя паяльной трубки воздействует на углы
сборки, так что стеклянные торцевые пластины 80 и разделительные элементы плавятся и сливаются в этих
местах. Затем сборка остается в печи, температура снижается до 4500 °C, и при этой температуре 85
проводится процесс отжига в течение примерно получаса, после чего сборке дают медленно остыть, достигая
температуры около 800–1000 °C за двадцать минут. После этого сборку можно безопасно извлечь из печи. 90.
В процессе нагрева контакты электродов могут быть покрыты асбестом для минимизации окисления. При
изготовлении опоры для электродного блока, показанного на рисунке 1, два поддерживающих провода 8 и 95
крепятся к приспособлению таким образом, чтобы их петли были разделены точно на расстояние, равное
расстоянию между отверстиями в контактах электродов.
Медные соединительные проволоки 12 и 14 10 пропускаются через горлышко короткой стеклянной трубки,
расширенной с одного конца, и зажим с заправочной трубкой 6 формируется способом, хорошо известным в
области изготовления вакуумных трубок и термоклапанов 10 oo. На практике с натриевым стеклом
установлено, что если зажим недостаточно широк, а расширенная часть не находится на расстоянии не менее
4 дюймов от зажатого верха, то при охлаждении оболочки после ее герметизации на расширении зажима
высока вероятность поломки. Однако с другими видами стекла, и особенно со свинцовым стеклом,
вертикальная часть не требуется, и она укорачивается настолько, насколько это возможно, с учетом низкого
процента поломок при производстве.
Трубка, герметично запечатанная в зажиме, затем соединяется с помощью процесса стеклянной
герметизации с воздуховодом, ведущим к вытяжному насосу, и 120 оболочка откачивается до давления около
1–1,25 мм ртутного столба. Через ответвление воздуховода, сообщающегося с резервуаром диэлектрика,
которым должна быть заполнена ячейка, расположенным в 125 плотно закрытом сосуде и открываемым
полностью стеклянным поворотным краном, жидкий диэлектрик подается в откачанную оболочку. Оболочка
заполняется примерно на 95–98 % от своей емкости. 130 На рис. 4 показан один из вариантов сборки
электрода, а на рис. 5 показан сборщик электродов с предпочтительной формой электрода. На рис. 1 сборка
электрода 24 крепится к двум никелевым проволочным опорам 8 и 14 с помощью никелевых винтов 18 и 22,
проходящих через выступающий электрод к выступам 16 и 20. Удобно формировать петли на концах проводов
8 и 10. и для того, чтобы нарезать резьбу в этих петлях, чтобы не требовались гайки для крепежных винтов. В
качестве альтернативы можно использовать точечную сварку. Провода 8 и 10 закреплены в стеклянном
зажиме 4, имеющем заправочную трубку 6, через которую проходят соединительные медные провода 12 и 14.
Затем «юбка» или расширение зажима 4 припаивается к основанию конверта 2.
Электроды ячейки изготавливаются из никеля и тщательно очищаются либо только полировкой, либо
полировкой после погружения в спирт и эфир для удаления всех следов жира и в азотную кислоту для
удаления оксидов с поверхности металла. Фольга, из которой вырезаются электроды, должна состоять из
химически чистого никеля, полученного электролитическим способом.
0 подвергали обработке и отжигу для удаления, насколько это возможно, кристаллической структуры металла.
Электроды имеют прямоугольную или трапециевидную форму и снабжены защитным выступом в центре
одного из краев, позволяющим соединять электроды, составляющие один полюс ячейки, и обеспечивать
электрический контакт с ними.
4 Способ изготовления электродного блока следующий: узел собирается на приспособлении, подобном
показанному на рисунке 3. На нижней пластине 40 приспособления размещается торцевая стеклянная
пластина, которая может представлять собой прямоугольный лист стекла, более широкий примерно на три
шестнадцатых дюйма, чем сам электрод (без учета выступа), но равной ему по длине. Затем на торцевую
пластину помещается электродная пластина, которая фиксируется двумя небольшими упорами (не показаны)
и болтом 36, проходящим через отверстие в выступающем выступе. На краю, с которого выступает выступ, и
на противоположном краю накладываются две полоски стекла достаточной ширины, чтобы перекрывать края
электрода, но оставляя полоску шириной около четверти дюйма посередине электрода.
I Tloil - таким образом образованные «разделители» укладываются на другой электрод, при этом его выступ
направлен в противоположную сторону, и на них непосредственно над предыдущей парой укладываются два
более тонких пластиковых разделителя, затем еще один Т-образный электрод, при этом его выступ
направлен в ту же сторону, что и первый, с большим количеством разделителей, и 403,155 403,155 с жидким
диэлектриком, при необходимости путем многократной частичной откачки.
При использовании нитробензола в качестве лиэлектрика откачка продолжается до кипения жидкости, что
происходит с нитробензолом при нормальных температурах от 3 до 4 мм ртутного столба. Затем в ячейку
вводят небольшое количество воздуха до тех пор, пока давление не достигнет примерно 10-15 мм ртутного
столба, чтобы удалить пузырьки воздуха из электродной сборки. После этого трубка 6 герметизируется
вблизи зажима, и к оболочке 1-5 прикрепляется основание из изоляционного материала, снабженное
соединительными штифтами или выступами, с помощью гипса или другого формовочного состава
аналогичного качества.
вечеринки.
На практике мы считаем целесообразным соблюдать определенные меры предосторожности при
изготовлении, заполнении и тестировании ячеек Керра в соответствии с настоящим изобретением. Суть этих
мер можно кратко резюмировать следующим образом: (I) Для обеспечения хорошего контроля света ячейкой
Керра без чрезмерного риска прокола диэлектрика искрением, мы обнаружили, что электродная сборка,
использующая никелевые пластины из фольги толщиной 0,02 дюйма, стеклянные прокладки, образованные
фрагментами покровных стекол микроскопа толщиной 0,011 дюйма, и имеющая в общей сложности от 9 до 18
пластин, обеспечивает весьма удовлетворительную конструкцию.
Разность потенциалов, соответствующая первому максимуму кривой зависимости напряжения от светового
потока при использовании нитробензола в ячейке, составляет около 600 вольт, а внутреннее сопротивление
ячейки после завершения поляризации — около 3 мегаом.
( 2) Жидкий диэлектрик очищается, и заключенные в нем газы в определенной степени высвобождаются до
того, как ячейка герметизируется путем создания электрического поля внутри жидкости из-за приложенной
разности потенциалов между электродами в течение периода времени, который может варьироваться от
нескольких минут до примерно 24 часов.
(3) Сопротивление стеклянных разделителей можно проверить во время процесса отжига электродного узла
для обнаружения дефектов и примесей в стекле путем приложения разности потенциалов к электродам. Было
установлено, что сопротивление стеклянных разделителей при температуре 4500 градусов Цельсия
составляет около 200 000 Ом, быстро возрастая по мере охлаждения стекла до достижения критической точки
при температуре около 250 градусов Цельсия, когда сопротивление быстро возрастает примерно до 500
мегаом, и дальнейших изменений не наблюдается по завершении процесса охлаждения.
Следует также отметить, что ячейки, заполненные бензонитрилом, нитротолуолом и сенофолом, были
успешно заполнены этим методом, и сопротивление ячеек, заполненных этими жидкостями, составляет
приблизительно 1 МОм, 3 МОм и 50000 Ом соответственно.
Хотя извилистость стенок оболочки 2, показанной на рисунке 1, имеет тенденцию концентрировать световые
лучи в пространстве между электродами, может быть желательно (например, когда зазор между электродами
образует ограничивающую оболочку 1 75), сплющить оболочку в том месте, где световые лучи входят и
выходят из ячейки, как показано на рисунке 2, где оболочка 29 сплющена в тех местах, которые находятся
вблизи концов электродного узла 80 28. На этом рисунке также показана форма электродных пластин с
выступающими линзами 30 и 32 с установочными и крепежными отверстиями 31 и 33.
На рисунке 4 показан перспективный вид другой формы сборки электрода 85: в этом случае контакты
электрода 48 и 5t) выступают с одной и той же стороны сборки 46, так что при установке в готовую ячейку
требуется только один короткий поддерживающий провод 00. Этот чертеж дает четкое представление об
эффекте сплавления краев стекла, как показано на рисунке 52.
Как уже было сказано ранее, желательно поддерживать электрическую емкость ячейки на низком уровне
(95%) без влияния на ее оптическую эффективность, поэтому можно использовать электродные пластины
специальной формы, как показано на рисунке 5. В этой форме ячейки Керра пластины изготовлены таким
образом, чтобы соответствовать сходящемуся или расходящемуся лучу света, проходящему через ячейку, и
поэтому имеют форму треугольника с выступающими выступами 54 и 51. Стеклянные пластины также имеют
специальную форму, как показано пунктирными линиями 66 и 64, которые обозначают края этих пластин, в то
время как сплошные линии 60 и 62 обозначают края электродных пластин.
Другие специальные формы ячеек Керра также могут быть изготовлены в соответствии с настоящим
изобретением. Например, многоячейка Керра, подобная описанной со ссылкой на рисунки 7 и 8 чертежей
заявки № 9653 T 32 (Serinl I Yo 401311), может быть изготовлена методом, аналогичным описанному выше.
Конечно, можно использовать плавление стекла при очень низкой температуре, или даже использовать
твердый воск или смолистое вещество в качестве соединительных и концевых элементов в ячейке, при
условии, что оно обладает подходящими электромеханическими и химическими свойствами. Следует
понимать, что размеры и выражения, используемые в приведенном выше описании, например, размеры
элементов, указаны лишь в качестве ориентира, и изобретение не ограничивается ими.
Иравинг подробно описал и установил природу нашего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IO N i i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 июля 1932 г. № 19,942/32 r. Полная левая сторона: 17 июня 1933 г.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
403,156 Усовершенствования в конструкции съемных охлаждающих бункеров для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Эдвард Виктор Ха Мро ID, проживающий по адресу: Луисвилл Роуд, 88, Балхэм, графство Лондон,
инженер-консультант, British National, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям моей предыдущей британской патентной
заявки № 108769.
В указанной выше спецификации (№
108,769) В охлаждающий бункер двигателя внутреннего сгорания был встроен топливный бак (или баки) и/или
бак для смазочного масла, при этом указанный бункер и бак были отлиты или иным образом сформированы
как единое целое с цилиндром двигателя.
Этот тип бункера (наиболее распространенная форма) вызывает возражения, поскольку вода просто
испаряется в бункере, подобно тому, как вода в кастрюле испаряется на огне. Циркуляция воды не
предусмотрена, и не предпринимается никаких попыток измерить ее температуру.
Согласно моему настоящему изобретению, я делаю охлаждающий бункер съемным от цилиндра двигателя и,
вместо того чтобы прикручивать или иным образом крепить съемный бункер непосредственно к водяной
рубашке двигателя, я размещаю указанный бункер на соответствующем расстоянии над указанной водяной
рубашкой, соединяя бункер с водяной рубашкой посредством полой колонны или стояка, который выполняет
двойную функцию: (а) служит опорой для бункера и (б) служит восходящим трубопроводом или трубой для
подачи горячей воды от водяной рубашки двигателя к бункеру. Этот стояк или колонна усилены ребрами,
идущими от бункера к фланцу в основании указанной трубы или колонны. Эти ребра, помимо обеспечения
необходимой жесткости конструкции, также действуют как теплоотводы или охлаждающие ребра. При
желании на самом бункере могут быть отлиты или сформированы охлаждающие ребра или излучающие
пластины. При желании восходящий трубопровод или труба для подачи воды может быть продолжена на
соответствующее расстояние вверх, внутри бункера.
Циркуляция охлаждающей воды осуществляется посредством возвратной трубы, проходящей от любой
подходящей точки на бункере lPrice 1 l-l к водяной рубашке двигателя. Предпочтительно, чтобы эта
возвратная труба была снабжена отрезком гибкого шланга, проложенным в любой подходящей точке по всей
ее длине. Цель этого гибкого соединения — предотвратить поломку трубы из-за вибрации. При желании
возвратная труба может быть полностью выполнена из гибкого шланга или трубки.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, если топливный бак и/или бак или баки для
смазочного масла выполнены в сборе с отсоединяемым бункером 65 по принципу, аналогичному описанному
в моей прежней британской патентной заявке № 108769, в которой эта особенность используется в сочетании
с неподвижным бункером 70. Согласно другой особенности моего изобретения, я создаю воздушное
пространство между топливным баком и корпусом бункера таким образом, чтобы воздух мог циркулировать
вокруг топливного бака и корпуса бункера 75, несмотря на то, что топливный бак отлит или иным образом
выполнен в сборе с бункером или с комбинированным бункером и баком для смазочного масла 80. Целью
создания воздушного пространства между топливным баком и бункером является снижение температуры
указанного топливного бака в максимально возможной степени, поскольку нецелесообразно чрезмерно
нагревать любое летучее топливо 85, содержащееся в указанном баке, такое, например, более легкие
углеводороды, широко известные как бензин или газолен.
По этой причине целесообразно изготавливать топливный бак с внешней стороны 90 бака для смазочного
масла таким образом, чтобы этот бак располагался между топливным баком и корпусом охлаждающего
бункера.
Следует понимать, что данное изобретение 95 включает в себя несколько элементов, в том числе: (1)
съемный бункер для воды, как описано здесь; (2) бак для смазочного масла, отлитый или сформированный
заодно со съемным бункером для воды; (3) топливный бак, отлитый или сформированный заодно со съемным
бункером для воды; (4) как бак для смазочного масла, так и топливный бак, отлитые или сформированные
заодно с указанным бункером; (5) бак для топлива и/или смазочного масла, отлитый или иным образом
сформированный заодно со съемным бункером, причем указанный бункер MM h & 4 C,156 выполнен в
основном так, как описано здесь; и (6) воздушное пространство.
расположен между топливным баком и корпусом бункера, или между топливным баком и масляным баком,
если указанный масляный бак расположен между топливным баком и бункером.
Данное изобретение в равной степени применимо к любому типу двигателя, независимо от того, является ли
цилиндр iO (или цилиндры) указанного двигателя вертикальным, наклонным, горизонтальным, перевернутым
или выполненным каким-либо иным образом, независимо от того, является ли двигатель портативным,
стационарным или встроенным в какую-либо конструкцию, например, в сельскохозяйственный трактор, или
независимо от того, работает ли указанный двигатель по двухтактному, четырехтактному или любому другому
принципу работы.
Датировано 14 июля 1932 года.
Эдвард Виктор Хэммонд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3:mproyemeat S in Detadhable Cogl 9 igg Hopperd -for Internal Qgmbustion Engiglnes.
Я, Э. Э. АРД ВИКТ Р. ХАММОТД, проживающий по адресу: 88, Луисвилл Роуд, Балхэм, графство Лондон,
инженер-консультант, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующей формулировке:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям моей предыдущей британской патентной заявки №
108769.
В указанной выше спецификации (№
108,769) Топливный бак и бак (или баки) для смазочного масла были интегрированы в охлаждающий бункер
двигателя внутреннего сгорания, причем указанный бункер и бак были отлиты или иным образом
сформированы как единое целое с цилиндром двигателя. Согласно настоящему изобретению, бункер, под
которым понимается бак, установленный непосредственно над цилиндром или цилиндрами и в который
интегрированы топливный бак и бак (или баки) для смазочного масла, выполнен съемным от указанного
цилиндра двигателя или цилиндра. Тип бункера, описанный в указанной выше спецификации, вызывает
возражения, поскольку вода просто испаряется в бункере так же, как вода в кастрюле закипает на огне, т.е.
путем испарения.
Циркуляция воды отсутствует, и никаких попыток снизить её температуру не предпринимается.
Согласно одному из особенностей моего настоящего изобретения, съемный бункер сконструирован таким
образом, что охлаждающая вода или жидкость циркулирует вокруг бункера и водяной рубашки двигателя
(предпочтительно по термодинамическому принципу), при этом такая циркуляция воды повышает ее
эффективность в качестве охлаждающего агента.
Согласно одному из предложенных вариантов, циркулирующая вода осуществлялась через резервуар,
отсоединяемый и установленный сбоку цилиндра двигателя, и имеющий связанный с ним топливный кран;
при этом обеспечивалась циркуляция топлива.
Один из способов изготовления топливного бака и бака для смазочного масла, интегрированных со съемным
бункером для циркуляционного охлаждения воды, показан на фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа. Согласно
этому способу изготовления, бункер для охлаждения 70 расположен на соответствующем расстоянии над
водяной рубашкой, причем бункер соединен с рубашкой посредством полой колонны или стояка, который
выполняет двойную функцию: (1) служит опорой для бункера и (2) служит восходящей магистралью или
трубой для подачи горячей воды от водяной рубашки двигателя к бункеру. Этот стояк или колонна усилены
ребрами, идущими от бункера 80 к фланцу в основании указанной трубы или колонны. Эти ребра, помимо
обеспечения необходимой жесткости конструкции, также действуют как теплоотводы или охлаждающие
ребра. Охлаждающие ребра или излучающие 85 лопасти могут быть отлиты или сформированы на бункере.
Сама по себе, если это необходимо. Подъемная магистральная или водопроводная труба может быть
продолжена на подходящее расстояние вверх, внутри бункера, если это необходимо. 90. Циркуляция
охлаждающей воды осуществляется с помощью трубы возврата воды, проложенной от любой подходящей
точки на бункере к водяной рубашке двигателя. Эту трубу возврата воды предпочтительно оснастить отрезком
гибкого шланга, расположенным в любой подходящей точке вдоль ее длины.
Целью этого гибкого соединения является предотвращение поломки трубы из-за вибрации. Обратный
трубопровод контейнера может быть также полностью выполнен из гибкого шланга или трубки, если это
необходимо.
Топливный бак (или баки) и/или бак для смазочного масла (или баки) изготавливаются заодно со съемным
бункером, предпочтительно методом прямого литья (при использовании метода литья).
Разборный охлаждающий бункер для двигателя внутреннего сгорания сам по себе не является чем-то новым,
и известно несколько форм таких разборных бункеров, но, насколько мне известно по этому вопросу, ранее не
предлагалось создание топливного или смазочного бака (или баков), отлитых или иным образом
сформированных как единое целое с таким разборным бункером.
Согласно одному из особенностей моего изобретения, я создаю воздушное пространство между топливным
баком и корпусом бункера таким образом, чтобы воздух мог циркулировать вокруг топливного бака и корпуса
бункера, несмотря на то, что топливный бак отлит или иным образом выполнен заодно с бункером или с
объединенным бункером и баком для смазочного масла.
Целью обеспечения воздушного зазора между топливным баком и бункером является максимально
возможное снижение температуры топливного бака, поскольку нецелесообразно чрезмерно нагревать любое
легкое топливо, содержащееся в баке, например, легкие углеводороды, известные как бензин или газолен. По
этой причине целесообразно сконструировать топливный бак с внешней стороны бака для смазочного масла,
так чтобы бак для смазочного масла располагался между топливным баком и корпусом охлаждающего
бункера.
Следует понимать, что данное изобретение включает в себя несколько особенностей, в том числе: (1)
съемный бункер для циркуляции воды, как описано здесь; (2) бак для смазочного масла, отлитый или
выполненный заодно со съемным бункером для воды; (3) топливный бак, отлитый или выполненный заодно
со съемным бункером для воды; (4) как бак для смазочного масла, так и топливный бак, отлитые или
выполненные заодно с указанным бункером; и (5) воздушное пространство, образованное между топливным
баком и масляным баком, когда указанный масляный бак расположен между топливным баком и бункером.
Данное изобретение в равной степени применимо к любому типу двигателя, независимо от того, является ли
цилиндр (или цилиндры) указанного двигателя вертикальным, гильзованным, горизонтальным, перевернутым
или выполненным каким-либо иным образом, независимо от того, является ли двигатель портативным,
стационарным или встроенным в любую конструкцию, например, в сельскохозяйственный трактор, или
независимо от того, работает ли указанный двигатель по двухтактному, четырехтактному или любому другому
принципу работы.
Со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку, а фиг.
2
На рисунке 1 и 2 показан вид сверху (а), представляющий собой водосборник. На рисунке 2 (б) показан стояк.
1 при этом усиливающие ребра показаны на рисунке 1 (c).
Фланец (cl) у основания стояка крепит бункер к водяной рубашке двигателя (e), а труба возврата воды
показана на (f). Продолжение восходящего трубопровода внутри бункера (для обеспечения циркуляции)
показано пунктирными линиями на (g) на рис. 1 и 2. Масляный отсек (hi) образован путем отделения части
бункера с помощью перегородки (i), показанной на рис. 1 и 2.
Топливный бак обозначен в точке (k), и следует отметить, что он отделен от части бункера (70) воздушным
зазором (1) и соединен с указанным бункером выступами или соединительными элементами () и (,). Краны
для заправки масляного бака (h) и топливного бака (k) обозначены соответственно в точках (-m) и (-n) на
рисунках 1 и 2. Краны для регулирования подачи масла и топлива показаны соответственно в точках (o) и (p)
на рисунке 89.
Фил) l Rand отверстие для заправки - бункер для воды показан на (r).
Следует понимать, что прилагаемые чертежи представляют собой лишь основные принципы конструкции
данного изобретения. Форма или конфигурация, показанные на чертеже, не обязательно должны
соблюдаться. Таким образом, бункер для воды может быть круглой или овальной формы или любой другой
конфигурации, в то время как бак для смазочного масла и/или топлива может быть расположен в любом
другом положении или положениях относительно друг друга, кроме показанных на чертеже, без отступления
от принципов изобретения. Аналогично, вместо фланца (d-) для крепления бункера к водяной рубашке
двигателя может использоваться резьбовое соединение или другое устройство.
Кроме того, цельнолитой топливный бак (k) не является обязательной особенностью изобретения 100, и от
него можно отказаться, если это предпочтительно. Более того, топливный бак может быть соединен с
бункером другими способами, отличными от показанных на чертеже. Масляный отсек (h) не обязательно
должен быть выполнен как подразделение бункера, как показано на фиг. 1 и 2. Он может быть выполнен как
отдельный сосуд или камера внутри бункера или путем образования рубашки (несколько по образцу обычной
водяной рубашки на цилиндре двигателя внутреннего сгорания), частично или полностью круглой, или под,
или с одной или нескольких сторон бункера, без отступления от принципов изобретения 115.
При использовании данного изобретения в сочетании с двигателями, работающими по принципу впрыска
дизельного топлива или сырой нефти, и в тех случаях, когда предварительный нагрев такого мазута может
быть целесообразным, топливный бак может быть выполнен рядом с бункером для воды (по аналогии с баком
для смазочного масла (h)) для поглощения тепла от системы водяного охлаждения с целью поддержания 125
жидкого и текучего состояния мазута в таком баке, без отступления от принципов данного изобретения.
Преимущество данного изобретения по сравнению со стереотипной формой 130 403 156 водяного бункера, то
есть отлитого или сформированного вокруг цилиндра двигателя в процессе литья, заключается в том, что
один и тот же тип съемного бункера, отлитый по одной и той же модели или сформированный одним и тем же
производственным процессом, может использоваться с различными двигателями. Кроме того, бункер может
быть полностью удален из двигателя, оснащенного таким образом, и в качестве замены может быть
использована любая другая система водяного или жидкостного охлаждения (например, радиатор и
вентилятор), если это сочтено целесообразным.
При желании масло в масляном отсеке может быть сжато воздухом под давлением, если система смазки
требует подачи масла под давлением.
Сливной кран можно установить в самой нижней точке водоциркуляционного трубопровода, но на чертеже он
не показан.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403157A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- -:V / Дата конвенции (США): 17 августа 1931 г. = Дата применения HJ (в Соединенном Королевстве): 14 июля
1932 г. № 19945/32.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в игровых машинах.
Я, Роберт Джозеф Макл Ау Г. Х. Н., гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Вест-Энд-авеню, Манхэттен, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к навигации в воздухе и к работе двух ветровых колес, напоминающих
циркулярные пилы, с полыми зубьями, которые втягивают тонкие потоки воздуха и направляют их в
пространства внутри колес, лишенных каких-либо лопастей.
Воздух в этих пространствах не вращается, а движется по прямым траекториям к центрам ветровых колес, где
он сжимается, и это сжатие выталкивает его вниз через круглые осевые вентиляционные отверстия.
Реакция на это движение вниз создает подъемную силу, которая толкает колеса вверх.
Ветряные колеса вращаются в противоположных направлениях на концентрических, вертикальных или почти
вертикальных валах, которые вращаются на шарикоподшипниках и приводятся в движение зубчатыми
колесами, соединенными с пропеллером, так что ветровые колеса вращаются с угловой скоростью,
составляющей одну четверть угловой скорости пропеллера. Мое изобретение также относится к
центростремительному пропеллеру с овальной и заостренной передней частью и изогнутыми лопастями,
простирающимися от оси до окружности пропеллера. Эти лопасти направляют воздух в центральное
пространство сжатия, где он взаимодействует с внутренними поверхностями лопастей и отбрасывается
назад.
Реакция на это обратное движение приводит к тому, что пропеллер движется вперед.
Мое изобретение также относится к зубчатым колесам, снабженным спиральными пружинами, которые
позволяют двигателям запускаться на полной скорости, в то время как поддерживающие ветровые колеса и
центробежный пропеллер начинают вращаться с постепенно увеличивающейся скоростью.
После короткого разгона машина поднимется с земли за счет ветровых колес и действия неподвижных
крыльев.
1
? Зубчатые колеса будут приводиться в движение тремя двигателями, расположенными вокруг
концентрических валов.
Целями моего изобретения являются: во-первых, 55 создание эффективных подъемных устройств для
летательного аппарата; во-вторых, использование эффективного пропеллера, который приводит воздух в
движение как в радиальном, так и в осевом направлении; и в-третьих, оснащение зубчатыми колесами,
способными запускать как ветровые колеса, так и центробежный пропеллер с постепенно увеличивающимся
вращением до тех пор, пока они не достигнут полной скорости.
Я получаю эти объекты с помощью механизма, изображенного на прилагаемом рисунке 65, в котором:
На рис. 1 показан боковой вид летательного аппарата, частично в разрезе.
На рис. 2 представлен вид сверху на ветряные колеса.
На рис. 3 представлен продольный разрез 70-градусного центростремительного винта.
На рис. 4 представлено поперечное сечение центростремительного пропеллера, выполненное по линии А-В
на рис. 3, при взгляде назад.
На рис. 5 представлен поперечный разрез колес ветрогенератора № 75, разделенных и без внутренней
распорки.
Рис. 6 — боковой вид передней части машины. Частично он изображен в разрезе 80. Рис. 7 — боковой вид
зубчатых колес, частично в разрезе, с изображением сечения зубчатого колеса гребного винта по линии C-D
на рис. 6.
На рис. 8 показан вид сверху, частично в разрезе, 8 s (f) автоматической панели для открытия и закрытия
вентиляционных отверстий по окружности ветровых колес.
На рис. 9 представлен горизонтальный детальный разрез пружины автоматической панели 90°.
Рис. 10 представляет собой вертикальный детальный разрез автоматической панели, установленной в
вентиляционном отверстии по окружности. Он выполнен по линии J-K, рисунок 8 95. Рис. 11 представляет
собой горизонтальный разрез верхнего зубчатого колеса, вид наружу. Он выполнен по линии E-F, рисунок 7.
Рис. 12 представляет собой поперечное сечение зубчатых колес и концентрических валов, выполненное по
линии G-H (рис. 11). Рис. 13 представляет собой частичный вид в разрезе ветровых колес, показывающий
внутреннюю распорку; и рис. 14 представляет собой сечение диагональных и горизонтальных опорных валов
403,157 ветровых колес. Оно выполнено по линиям L 11 м, X-0 и P-Q (рис. 13).
Одинаковые цифры обозначают схожие детали на разных изображениях.
Полый металлический вал -6 (рис. 1) вращается в аналогичном валу 10. Движение вала 6, если смотреть на
машину сверху, происходит по часовой стрелке, а движение вала 10 — против часовой стрелки.
Вал L O 6 вращается на шарикоподшипниках 38 и 22 на центральном, полукруглом валу W 9.
Она жестко соединена с верхним ветровым колесом на верхней поверхности 1 и с опорными
горизонтальными рычагами 2 (рис. 1 и 13).
Вал 10 также вращается на шарикоподшипниках 23 и 24, установленных в раме машины 27 (рис. 6), и жестко
соединен с нижним ветрогенератором с помощью опорных горизонтальных рычагов 13 (рис. 1 и 13).
Когда ветровые колеса вращаются, воздух поступает в полые зубья пилы 7 и 8 (рис. 1, 2 и 5). Внутренние
поверхности этих зубьев изогнуты назад к центрам ветровых колес под кажущимися углами падения около 32
градусов, но из-за кругового движения изогнутых поверхностей зубьев эти углы падения постоянно
уменьшаются, и давление дрейфа не превышает давления, испытываемого самолетом при угле падения
около двадцати градусов. Подъемная сила на поверхностях зубьев горизонтальна и переносит воздух по
радиальным линиям к центрам ветровых колес в полых пространствах 4 и 6 (рис. 5), за внутренние кромки
зубьев пилы 7 и 8, и вниз через осевые вентиляционные отверстия между точками 3 и 9, а также 11 и 12.
Сила входящих потоков воздуха зависит от относительной скорости воздушных потоков вокруг колес. Эта
скорость может варьироваться от отрицательной величины до шестисот футов в секунду. При большей
скорости воздух будет двигаться к центру колес со скоростью триста футов в секунду.
Соседние файлы в папке патенты