Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11784
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403498A
[]
И IC -,-, L 31 "
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 октября 1932 г. № 28021/32.
Фотография слева: 2 июня 1933 года.
4403,498 MARE ';" Полная версия принята к публикации: 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к жидкостным тормозным системам для транспортных
средств.
Мы, Эдвард Бл. С. Ха из Боутона, проживающий по адресу Брук-Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон, Уэст-1, и
Джонкс Н. Родвей, проживающий по тому же адресу, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
жидкостным тормозным системам для транспортных средств, и в частности к цилиндрическим и поршневым
механизмам в самих тормозах, которые, в результате давления в тормозном канале, передают необходимое
движение и давление тормозным элементам.
Как известно, обычно такой исполнительный цилиндр и поршень устанавливаются на внутренней стороне
обычной опорной пластины тормозной колодки, так что он заключен внутри тормозного барабана. Такое
расположение цилиндра неизбежно приводит к тому, что цилиндр и содержащаяся в нем жидкость получают
значительное количество тепла, выделяемого при работе тормозов, и, кроме того, для доступа к
исполнительному цилиндру необходимо разбирать тормозную систему.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции цилиндра и поршня
привода тормоза, которая не только обеспечит легкий доступ к цилиндру, но и гарантирует, что он будет
практически не нагреваться от тормоза.
С этой целью, согласно изобретению, на пластине, несущей тормозные колодки, с той стороны, которая
удалена от тормозных колодок, установлен цилиндр и поршень, приводящие в действие тормоз, причем их
ось расположена практически перпендикулярно указанной пластине; рабочий шток, проходящий от поршня
указанного блока через тормозную пластину, передает движение тормозной колодке посредством средств,
передающих усилие под прямым углом к тормозной колодке.
В соответствии с одним из вариантов изобретения, цилиндр привода тормоза, закрытый на своем внешнем
конце, рядом с которым он снабжен ниппелем или эквивалентным элементом для соединения с тормозным
каналом, имеет на своем внутреннем открытом конце кольцевой фланец, образованный отверстиями, через
которые проходят болты для крепления цилиндра к внешней стороне тормозной пластины, т.е. к той стороне
пластины, которая удалена от тормозных колодок. Два болта, с помощью которых цилиндр установлен, имеют
головки в виде раздвоенных выступов, и выступы каждой головки образованы соосными отверстиями, через
которые проходит шарнирный штифт, несущий коромысло, эквивалентное рычагу колокола 60. Два
рассматриваемых болта расположены таким образом, что эти коромысла могут перемещаться вокруг своих
шарнирных штифтов в общей плоскости, диаметрально противоположной цилиндру, причем коромысла
простираются 65 от своих соответствующих шарнирных штифтов друг к другу, т.е. радиально от оси
цилиндра. Для целей Для придания жесткости, соответствующие концы двух шарнирных штифтов соединены
двумя стойками.
Детали имеют такие пропорции, что расстояние между теми концами коромысел, которые находятся ближе к
тормозной пластине, составляет примерно две трети внутреннего диаметра приводного цилиндра 75, а
посередине между двумя болтами, которые несут коромысла, тормозная пластина имеет отверстие, соосное
приводному цилиндру, через которое от поршня в этом цилиндре проходит короткий упорный стержень 80,
выступающий конец которого входит с внутренней стороны тормозной пластины в углубление в
компенсирующем перемычном элементе внутри других противоположно направленных углублений, в которые
входят те концы коромысел 85, которые находятся ближе к тормозной пластине. Каждая тормозная колодка
имеет на одном конце прижимную поверхность, расположенную обычно практически на одном уровне с
центральной линией одного из болтов, несущих коромысла, и коромысла 90 имеют такие пропорции, что их
поверхности, удаленные от тормозной пластины, обычно соприкасаются с прижимными поверхностями
тормозных колодок, действие обычных возвратных пружин которых заставляет указанные поверхности 95
воздействовать на коромысла. коромысла, в свою очередь, опираются своими другими концами на
компенсирующий мостовой элемент, этот мостовой элемент, в свою очередь, опирается на соответствующий
конец упорного стержня, а этот упорный стержень опирается на поршень, который таким образом обычно
удерживается в выключенном положении.
Когда во время срабатывания тормозов жидкость поступает в исполнительный цилиндр 105, поршень в нем
находится в _ ? k k-, \ '__ 403,498 прижимаются к тормозной пластине, и таким образом оба коромысла
перемещаются вокруг своих шарнирных штифтов от указанной пластины, передавая при этом движение и
давление на тормозные колодки, каждая из которых будет плотно прижата к тормозному барабану, даже если
одна изношена больше другой. Ибо, если движение, необходимое для приведения колодки в контакт с
тормозным барабаном, больше в случае одной колодки, чем в случае другой, пружинный мостовой элемент
будет просто качаться вокруг конца упорного стержня на величину, соответствующую разнице в износе
соответствующих колодок.
Следует отметить, что для передачи давления от поршня исполнительного цилиндра, установленного в
соответствии с изобретением, могут быть использованы любые известные или удобные средства, либо только
на одну тормозную колодку, где для каждой колодки предусмотрен один цилиндр, либо, предпочтительно, на
обе колодки пары. Также следует отметить, что тормозной исполнительный цилиндр, расположенный в
соответствии с изобретением, находится на некотором расстоянии от точек, где в тормозах генерируется
тепло, и, кроме того, он подвергается воздействию потока воздуха, который не мог бы иметь к нему доступа,
если бы цилиндр был расположен во внутренней части тормозной пластины, где он неизбежно будет
заключен и экранирован тормозным барабаном. Таким образом, при устройстве, соответствующем
настоящему изобретению, практически отсутствует возможность чрезмерного повышения температуры
тормозной жидкости без охлаждения.
3 датировано «7-го дня октября -19 P 2.
— От имени заявителей, F J CLEVELAND & Co, дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton
Buildings, Chancery Lane, London, W C 2.
= ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области или относящиеся к системам торможения с низким давлением для транспортных
средств.
Мы, Эдвард Ди Бигоп Бот Гро Н. из Брук Хаус, Лэнгхэм-стрит, Лондон, и Джон Н. Ропв А.Й., проживающие по
тому же адресу, оба из Британских субъектов, настоящим описываем природу данного изобретения и способ
его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам торможения под давлением жидкости для транспортного средства, в
котором тормозные колодки зацепляются за барабан под действием средств и давления жидкости в
направлении, практически перпендикулярном обычной опорной пластине тормозных колодок. В такой
конструкции уже было предложено установить камеру, содержащую диафрагму с приводом от жидкости, на
опорной пластине тормозных колодок, с той ее стороны, которая удалена от тормоза. -тормозные колодки,
диафрагма которых находится в плоскости, параллельной плоскости тормозной пластины, а усилие от
диафрагмы передается через клиновидный элемент и звенья, шарнирно соединенные как с тормозной
пластиной, так и с колодками, или через рычажный механизм, включающий такие звенья.
«В соответствии с изобретением, тормозная система транспортного средства, работающая под давлением
жидкости, в которой исполнительный цилиндр и поршень, или эквивалентный узел, установлены на пластине,
несущей тормозные колодки, с той стороны, которая удалена от тормозных колодок, имеет поршень
указанного узла, соединенный с тормозной колодкой посредством коромысла, шарнирно прикрепленного
только к тормозной пластине, на которой он установлен; это коромысло передает усилие через практически
прямой угол».
В соответствии с одним из вариантов изобретения, который проиллюстрирован прилагаемым поперечным
разрезом, тормозной приводной цилиндр 11, закрытый на наружном конце 12, рядом с которым он снабжен
внутренним резьбовым отверстием 13 для соединения с тормозным каналом (не показан), имеет кольцевой
фланец 14 на своем внутреннем открытом конце, образованный 85 отверстиями, через которые проходят
болты 15 для фиксации цилиндра 11 в положении на наружной стороне тормозной пластины 16, т.е. на той
стороне последней, которая удалена от тормозных колодок, части которых обозначены на 17. Два болта 15,
на которых установлен цилиндр 11, имеют головки в виде раздвоенных выступов 18, которые образованы
соосными отверстиями, через которые проходят жидкости в 95 стержнях 19, каждый из которых несет
коромысло 20, эквивалентное рычагу коромысла. Болты 15, два из которых рассматриваются, расположены
таким образом, что эти коромысла 20 могут перемещаться вокруг своих шарнирных штифтов 19 в общей
плоскости, диаметрально противоположной цилиндру 11, при этом коромысла 20 простираются от своих
соответствующих шарнирных штифтов 19 навстречу друг другу, т.е. радиально от оси цилиндра 11. Для
повышения жесткости соответствующие концы двух шарнирных штифтов 19 соединены поршнем с двумя
стойками 22, или сам поршень может проходить через тормозную пластину, например, для непосредственного
взаимодействия с коромыслами или перемычкой.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения А.
Что касается вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403499A
[]
LIZ LIZ il K 1 yi:__
@"i) PKY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Таге Георг Ньи До РГ, гражданин Дании, и Миарк Фредерик Хиггинс, гражданин Великобритании, оба из
компании M eco Works, Вустер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям конвейеров и имеет своей целью
обеспечить улучшенные способы соединения смежных секций или желобов, в частности, конвейеров для
перемещения заготовок.
Было выдвинуто несколько предложений по соединению смежных секций с помощью клиньев, и настоящее
изобретение более конкретно касается усовершенствованного устройства такого типа.
Для соединения секций желоба на концах желобов предусмотрены стяжки, которые натягиваются и
удерживаются вместе. Однако, поскольку стяжки обычно располагаются под выступающими краями желоба,
вертикальное перемещение, доступное для вертикального клина, ограничено.
Сужение клина должно быть сравнительно небольшим, чтобы он мог сохранять свои фрикционные свойства.
В предпочтительной конструкции настоящего изобретения ремень на конце одного желоба выступает более
или менее горизонтально и перекрывается звеном или скобой, шарнирно соединенной с ремнем, так что он
может поворачиваться горизонтально. Он имеет достаточную длину, чтобы выступать за дальний край ремня
на соседнем желобе, когда секции соединены вместе. Через скобу проходит отверстие для размещения
вертикального клина, а подвижный и запираемый упор расположен на скобе снаружи клина.
Подвижный абатмент может иметь различные формы, например, эксцентриковый кулачковый механизм,
ключевой или ступенчатый блок, и в типичной форме представляет собой ступенчатый блок со скользящим
механизмом, описанным ниже.
Этот клин закреплен в отверстии с помощью подходящих штифтов, колец или других крепежных элементов с
обоих концов, и расположение таково, что по мере того, как крепление находится в своем положении,
обеспечивая минимальный зазор для клина, оно поднимается на полную высоту, не оставляя достаточного
зазора для переноски вокруг угла второго ремня, когда крепление поворачивается вокруг первого.
Ступенчатый блок 55 расположен внутри конца крепления и имеет прорезь, вырезанную в его верхней
поверхности и заканчивающуюся сквозным отверстием. Запорный штифт с увеличенной головкой проходит
вверх через крепление, однако головка слишком велика, чтобы пройти через верхнюю часть последнего.
Штифт загнут над верхней частью крепления. или иным образом предотвращает слишком сильное падение
штифта назад. Головка штифта входит в паз в блоке Is 1, и когда блок вдавливается в положение,
обеспечивающее наименьшее клиновидное усилие, головка штифта падает в сквозное отверстие, и блок
фиксируется в положении до тех пор, пока штифт не будет поднят.
Для освобождения соединения сначала поднимают штифт, затем блок сдвигают назад, чтобы обеспечить
зазор для клина, после чего соединительную деталь или хомуту поворачивают при поднятом клине 75, и
теперь зазора достаточно, чтобы отвести ее от второго внутреннего ремня.
Будет видно, что «освобождение» может быть осуществлено с каждой стороны желоба отдельно, без
необходимости раздвигать тяги 6, и что простое кратковременное ослабление клина 6 не освобождает
соединение, поскольку недостаточного зазора нет до тех пор, пока опорная часть также не будет освобождена
и перемещена.
Конструкция имеет дополнительное преимущество в том, что в случае, если желоба необходимо расположить
неровно, уменьшенную часть съемного упора можно переместить в положение за клином.
Изобретение представляет собой конструкцию с качающимся звеном и клином, в которой недостаточно
зазора для свободного качания звена до второй операции, также подтвержденной с точки зрения
производительности.
Для реализации идей и компоновки могут быть приняты иные механические решения; так, например, в одном
из вариантов, возможно, будет предотвращено поднятие чего-либо более чем на небольшую величину, пока
не будет найдено отверстие, но его 16-дюймовый внешний конец не будет освобожден и повернут,
перемещен так, чтобы он не мог быть открыт. Отверстие в этой части стойки и различные другие
механические устройства могут быть приняты без учета изобретения.
Датировано 13-м паем октября 1932 года.
Дата подачи заявки: 13 октября 1932 г. № 28604/32.
Фотография слева: 29 марта 1933 года.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конвейерных систем.
403,499 Эндрюс, Бомонт и Бирн, агенты заявителей, 201-6, Банковские палаты, 329, Хай-Холборн, Лондон, W
C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конвейерных систем.
Мы, Таге Джордж Нью Бо РГ, гражданин Дании, и Марк Фредерик Хиг Джи Нс, гражданин Великобритании, оба
из компании Meco Works, Вустер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям конвейеров и имеет своей целью создание
улучшенных способов соединения смежных секций или желобов, в частности, конвейеров для отсадочных
работ.
5. Были предложены различные способы соединения смежных секций с помощью клиньев, и настоящее
изобретение более конкретно касается усовершенствованного устройства такого типа.
Для соединения секций желоба на концах желобов предусмотрены стяжки, которые натягиваются и
удерживаются вместе. Однако, поскольку стяжки обычно располагаются под выступающими краями желоба,
вертикальное перемещение, доступное для вертикального клина, ограничено.
Конусность клина должна быть сравнительно небольшой, чтобы он мог сохранять фрикционное сцепление.
Идея изобретения заключается в том, чтобы оставить клину некоторую свободу движения в продольном
направлении в рабочем положении, при этом действие силы тяжести (или, возможно, пружины) обеспечит его
постоянное стремление вернуться в исходное положение; но при этом предусмотреть средства
(предпочтительно подвижный упор, прилегающий к одной из поверхностей клина), чтобы гарантировать, что
эта допустимая свобода недостаточна для отсоединения желобов до тех пор, пока не будет выполнено
освобождающее движение указанных средств, которое приведет к увеличению зазора клина в достаточной
степени, чтобы позволить отсоединение путем оттягивания клина назад без фактического его удаления.
Таким образом, кратковременное ослабление давления на нажимные поверхности клина не имеет значения.
Предпочтительная конструкция показана на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен вид сбоку, а
на рисунке 2 — план, показывающий детали. На рисунках 3 и 4 представлены соответствующие виды
деталей, подготовленных к выпуску.
Как показано на рисунке, ремень 1 на конце одного из желобов 2 выступает более или менее горизонтально и
перекрывается звеном или хомутом 3, шарнирно соединенным с ремнем в точке 4, так что он может
поворачиваться горизонтально. Он 60 имеет достаточную длину, чтобы выступать за дальний край ремня 5 на
соседнем желобе 6, когда секции соединены вместе. Отверстие 7 проходит через хомут для размещения 65
вертикального клина 8, а подвижный и запираемый упор расположен в хомуте снаружи клина. Подвижный
упор может иметь различные формы, например, эксцентриковый шпиндель или кулачок, 70 шпонку или
ступенчатый блок, и в типичной форме представляет собой скользящий ступенчатый блок или шпонку 9 с
запирающим устройством, как описано ниже.
Клин 8 закреплен в отверстии 75 с помощью соответствующих штифтов 10, 10, колец или подобных
элементов на обоих концах, и конструкция такова, что до тех пор, пока упор, образованный более широкой
частью ключа 9, находится в положении, показанном на рисунках 1 и 2, обеспечивающем минимальный зазор
для клина, клин может быть поднят на полную высоту, не оставляя достаточного зазора для его переноски
вокруг угла второй ленты 5, когда ярмо 3 поворачивается вокруг ленты 1. Ступенчатый ключ 9 расположен
внутри конца ярма 3 и имеет прорезь 11, вырезанную в его верхней поверхности и заканчивающуюся
сквозным отверстием 12. Запорный штифт 11 с увеличенной головкой 14 проходит вверх через ярмо, однако
головка слишком велика, чтобы пройти через верхнюю часть последнего. Штифт загнут над верхней частью
ярма или иным образом предотвращается от слишком сильного падения 95 назад. Головка 14 Штифт входит в
паз 11 скользящего ключа, и когда ключ вдавливается в положение, обеспечивающее наименьший зазор
клина или рабочее положение, как показано на рисунках 1 и 2, головка штифта опускается в сквозное
отверстие, и ключ фиксируется в этом положении до тех пор, пока штифт не будет поднят.
Для разрыва соединения клин 105 выбивается, штифт 13 поднимается, а ключ 9 сдвигается назад,
обеспечивая зазор для клина, как показано на рисунках 3 и 4.
Затем соединительный элемент или скобу можно откинуть, удерживая клин в поднятом положении; теперь
свободного пространства 11 o 403,499 достаточно, чтобы отвести клин 9 от второго ремня 5.
Будет видно, что освобождение может быть произведено с каждой стороны желоба отдельно, без
перемещения желобов, и что простое кратковременное ослабление клина не освобождает соединение,
поскольку недостаточного зазора нет до тех пор, пока опорный зуб не будет освобожден и перемещен
большеберцовый.
Данное конструктивное решение имеет дополнительное преимущество: в случае, если желоба необходимо
заполнить неправильно, уменьшенную часть съемного упора можно установить на место за клином, а
уплотнительный элемент вставить между ремнями 1 и 5.
Для соединения желобов достаточно сначала поднять клин 8 и вставить ключ 9. Затем клин можно опустить и
вставить стопорный штифт 13. Встряхивание конвейера само по себе обеспечит перемещение клина в
рабочее положение и фиксацию соединения.
Следует отметить, что здесь нет никаких незакрепленных деталей: клин, ключ и стопорный штифт надежно
зафиксированы и не могут быть извлечены.
Изобретение предусматривает конструкцию с качающимся звеном и клином, в которой зазор между клином и
звеном недостаточен для свободного качания до тех пор, пока не будет выполнена вторая операция
освобождения. Для механизма освобождения могут быть использованы и другие механические решения; так,
например, в одном из вариантов клин может быть предотвращен от подъема более чем на небольшую
величину до тех пор, пока заблокированный упор на его нижнем конце не будет освобожден и повернут или
перемещен так, чтобы он мог войти в отверстие в нижней части ремня, и могут быть использованы
механические эквиваленты других частей без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403500A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 КАТИОН 2 i L
Дата проведения конвенции (Бразилия): 24 февраля 1932 года.
403,500 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 октября 1932 г. № 28616/32.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес для транспортных средств.
Я, Альберто Лебре Сибра, торговец, проживающий по адресу: 92-92 A, Praca da 56, Сан-Паулу, штат
Сан-Паулу, Бразилия, гражданин Бразилии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к колесам, имеющим пневматическую шину и вспомогательные шины меньшего
диаметра, расположенные сбоку от пневматической шины и размещенные на фланцах, концентричных оси
колеса, при этом обод колеса имеет круглое углубление для размещения шины, состоящей из кожуха и
воздушной трубки. Если пневматическая шина повреждена, она под нагрузкой складывается в углубление, и
тогда вступают в эксплуатацию вспомогательные шины.
Согласно изобретению, колесо описанного типа состоит из двух симметричных разделяемых дисков,
скрепленных между собой вплотную и образующих плоское V-образное круглое пространство для
размещения пневматической шины; каждый диск имеет выступающий вбок фланец, образующий
вспомогательный обод.
Типичный пример изобретения показан на прилагаемом чертеже в виде дискового колеса, где на фиг. 1
изображен план колеса с пневматической шиной в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — его
перпендикулярное поперечное сечение.
В представленной конструкции колесо состоит из двух металлических дисков А и В, которые скреплены между
собой, например, четырьмя болтами, проходящими через отверстия А в дисках.
Диски А и В сначала изгибаются наружу под углом, образуя V-образное круглое пространство с выступом С
внизу для размещения бортов d и c шины С. Затем диски изгибаются вбок на внешнем ободе параллельно оси
колеса и образуют фланцы i и i, которые сами по себе образуют вспомогательные обода или, как показано,
могут быть снабжены специальными шинами g, h из резины или другого подходящего материала; в некоторых
случаях могут использоваться также пневматические шины, при этом фланцы получают соответствующую
форму.
Пневматическая шина С, состоящая из оболочки и воздушной трубки, имеет форму, показанную на рисунке;
если она размягчается из-за прокола воздушной трубки, то она сжимается в круглое пространство f, и тогда
шины g и h начинают выполнять функцию ходовых шин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403501A
[]
П Т Н С.
ПАТЕНТ SP IP 109 ATPI-6 N Дата подачи заявки: 15 октября 1932 г. № 28,879/32.
Завершено (слева): 11 октября 1933 г. Завершено (принято к публикации): 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЭКФИФИКАЦИЯ Si P 3.
4039501 Усовершенствования, касающиеся управления окнами и средств обеспечения их безопасности.
Мы, компания HENRY Ho PE & So Ns LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Halford Works, Smethwick, графство
Стаффорд, и Генрих Генри Гарратт, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: в составных окнах, состоящих
из двух или более горизонтальных поворотных вентиляционных элементов, расположенных один над другим,
обычно подвижные части соединяются между собой таким образом, чтобы их можно было открывать и
закрывать одновременно.
До настоящего времени возникали трудности с обеспечением удовлетворительных фиксаторов для
индивидуальной фиксации секций в закрытом состоянии. Целью настоящего изобретения является
разработка усовершенствованных средств управления и фиксации, позволяющих преодолеть эти трудности
очень простым и эффективным способом.
Изобретение включает в себя комбинацию двухкомпонентной скользящей защелки, предназначенной для
зацепления с ответной частью или скобой на неподвижной части окна, причем одна из частей защелки может
перемещаться независимо от другой под действием пружины при резком зацеплении с ответной частью, и
соединительного элемента, связывающего другую подвижную часть защелки с подвижным окном,
расположенным под окном, на котором установлена указанная защелка.
Один из способов применения изобретения к паре подвижных окон, каждое из которых вращается вокруг
центральной горизонтальной оси, заключается в том, что к верхнему краю каждого окна крепится фитинг,
содержащий скользящую защелку, которая под действием пружины входит в зацепление с ответной частью,
закрепленной на соседней неподвижной части окна. Каждая защелка состоит из пары относительно
подвижных и соединенных между собой частей.
Одна из частей одной из защелок снабжена выступом, а другая часть каждой защелки предназначена для
зацепления с ее фиксатором. Приложенное к выступу усилие перемещает обе части этой защелки вместе, но
когда окно захлопывается в закрытом положении, контакт одной из частей защелки с фиксатором приводит к
тому, что эта часть перемещается независимо от другой, преодолевая сопротивление пружины, и таким
образом автоматически зацепляется с фиксатором.
Цена 1/-1. Фурнитура, несущая защелку, например, на нижнем окне, шарнирно соединена 55 с нижним концом
звена, верхний конец которого прикреплен к той части защелки на верхнем окне, которая соответствует части
нижней защелки, управляемой рукой. Движения открытия 6 ga и закрытия передаются только нижнему окну, и
эти движения сопровождаются аналогичными движениями верхнего окна посредством звена. Когда
необходимо открыть 65 окна, нижняя защелка сначала освобождается рукой, и пока рука все еще удерживает
защелку, верхняя часть окна втягивается внутрь. В течение начальной части этого движения звено 70
передает возвратное движение защелке верхнего окна, и впоследствии оба окна движутся вместе под
действием звена. Чтобы закрыть окна, рука 75 прикладывает давление к нижнему окну, заставляя его
захлопнуться в закрытом положении. Соответствующее движение передается верхнему окну звеном, и когда
защелки двух окон ударяются друг о друга, удерживаются 80, части, которые входят в зацепление. Сначала
крепости движутся против своих пружин, а затем резко защелкиваются, вступая в зацепление с крепостями
под действием пружин.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером 85 E, поскольку второстепенные детали могут
быть изменены различными способами, не отступая от основных особенностей изобретения. Таким образом,
соединительная деталь, соединяющая верхнюю защелку с нижним окном 90, может быть прикреплена к
любой удобной части нижнего окна, кроме вышеупомянутой фурнитуры. Также верхнее окно может быть
снабжено парой защелок, расположенных вблизи боковых сторон окна 95. В этом случае обе защелки будут
соединены соединительными звеньями с нижним окном. Защелка на нижнем окне.
Затем окно можно расположить независимо в центре верхнего края окна или в другом месте вдоль этого края.
Кроме того, если используется более двух подвижных окон, второе будет соединено с третьим 1 посредством
звена или звеньев, прикрепленных одним концом к защелке M или любой другой удобной части второго окна
403,501, а другим концом к защелке или защелкам третьего окна в верхней защелке или защелках.
и так далее. При желании, защелка окна с ручным управлением может быть расположена на нижнем крае
этого окна с помощью защелки очень простым способом, а звено затем крепится к выступу или другим
удобным способом. Благодаря данному изобретению мы можем обеспечить эффективную фиксацию каждого
окна с помощью его защелки.
Подгонка по верхнему краю или вблизи него. Кроме того, хотя в большинстве случаев это желательно,
датировано 14 октября 1932 года.
Необязательно, чтобы полуоперированный улов был в магазине MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления окнами и средств обеспечения их безопасности.
Мы, компания HE Nny HOPE & SONS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Halford Works, Smethwick, графство
Стаффорд, и ГЕКТОР ГЕНРИ ГАРРАТТ, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В составных окнах, включающих два или более горизонтальных поворотных вентиляционных элемента,
расположенных один над другим, обычно подвижные части соединяются между собой таким образом, чтобы
их можно было открывать и закрывать одновременно. До настоящего времени существовали трудности с
обеспечением удовлетворительной герметичности вентиляционных элементов, движения которых
инициируются и контролируются соединительными звеньями. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованных средств управления и фиксации, позволяющих преодолеть эту трудность
очень простым и эффективным способом.
Изобретение включает в себя комбинацию двухкомпонентной скользящей защелки, предназначенной для
зацепления с ответной частью или скобой на неподвижной части окна, причем одна из частей защелки может
перемещаться независимо от другой под действием пружины при резком зацеплении с ответной частью, и
соединительного элемента, связывающего другую подвижную часть защелки с вентилятором, расположенным
рядом с вентилятором, на котором установлена указанная защелка.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой схематический вид сбоку,
показывающий пару горизонтально поворачивающихся вентиляторов, снабженных механизмом крепления и
управления в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой боковой разрез, а Рисунок
3 — вид спереди, показывающий в большем масштабе, чем Рисунок 1, пару соединенных между собой
оконных защелок, воплощающих данное изобретение.
Применяя изобретение, как показано на рисунке, к паре подвижных вентиляторов a, каждый из которых имеет
номер 65 и вращается вокруг центральной горизонтальной оси, мы прикрепляем к верхнему краю каждого из
них a) фитинг или часть корпуса b), содержащую скользящую защелку, которая под действием пружины c)
зацепляется с фиксатором d, закрепленным на 70, к прилегающей неподвижной части окна.
Каждая защелка состоит из пары относительно подвижных и взаимосвязанных частей e, f. Часть / нижней
защелки снабжена выступом g, а часть 75 / верхней защелки соединена звеном h с корпусом нижней защелки,
причем звено снабжено шарнирным соединением на каждом конце. Приложенное вниз усилие к любой из
частей 8 и f приводит к тому, что обе части e, 1, перемещаются вместе как единое целое против действия
пружины c, но когда вентилятор резко закрывается, контакт любой из частей защелки e с ее фиксатором 85 d
заставляет ее перемещаться независимо от другой части 1 против пружины и, таким образом, позволяет ей
автоматически зацепляться с фиксатором. В показанной конструкции защелки часть защелки c выполнена
полой и внутри нее может скользить передний конец стержнеобразной части части f, причем две части
соединены поперечным штифтом i, который может скользить в пазу в части e 95. Движения открытия и
закрытия нижнего вентилятора осуществляются только вручную и сопровождаются аналогичными
движениями. Движения верхнего вентилятора посредством «100» звена h. Когда необходимо открыть
вентиляторы, сначала вручную освобождается нижний фиксатор, и пока рука все еще удерживает фиксатор,
верхняя часть вентилятора втягивается внутрь. В течение 106 начальной части «этого движения» звено
передает втягивающее движение «фиксатору» верхнего вентилятора, и впоследствии оба вентилятора
перемещаются вместе под действием звена. Чтобы закрыть 110 вентиляторы, вручную прикладывается
давление к нижнему вентилятору, заставляя его резко захлопнуться в закрытом положении. Необязательно,
чтобы ручной фиксатор был двухкомпонентного типа, как в верхнем фиксаторе или фиксаторах. Кроме того,
при желании можно опустить неподвижную перекладину между соседними вентиляторами, чтобы нижний край
верхнего вентилятора и верхний край нижнего вентилятора 50 могли непосредственно взаимодействовать
друг с другом. В этом случае фиксатор прикреплен к одному из вентиляторов, а защелка — к другому.
Благодаря этому изобретению мы можем обеспечить эффективное закрепление каждого аппарата ИВЛ с
помощью его защелки очень простым и удобным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, я пришел к
выводу, что изобретение № 60
Соседние файлы в папке патенты