Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11783
.pdf
Труба E установлена в подходящем подшипнике, поддерживаемом стенкой резервуара (см. рис. 4).
Подшипник выполнен в виде кольцевой камеры F, окружающей одно, два или более колец перфораций
вблизи конца трубы, через которые пар, воздух и пар подаются внутрь трубы, при этом пар или пар и воздух
подаются в кольцевую камеру через подходящую входную трубу G, соединенную с ней. С обеих сторон
кольцевой камеры F расположены соответствующие сальниковые уплотнения или сальниковые коробки,
предотвращающие выход пара, воздуха и пара из нее, за исключением случаев выхода через кольцо или
кольца перфораций внутрь трубы E.
На фиг. 5 показана инжекционная труба, через которую пар поступает с одного конца через входную трубу
403,520 G' во внутреннюю трубу El для впрыскивания через форсунки J, а пар и воздух поступают с другого
конца через входную трубу G 2 во внешнюю трубу I ES для впрыскивания через перфорации e 2.
Направление потока жидкости через воздуховод D регулируется положением ряда перфораций в трубе E.
Когда труба повернута в одно положение, жидкость будет циркулировать по верхней части резервуара, а если
она повернута в обратное положение, жидкость будет циркулировать по нижней части резервуара. Изменение
потока жидкости регулируется количеством и/или давлением пара или воздуха и пара, поступающих в трубу E
из подающей трубы.
Изобретение может быть применено к любому резервуару или аналогичному сосуду, в котором требуется
изменение направления циркуляции жидкости, но особенно оно применимо для использования в красильных
ваннах или резервуарах, используемых для окрашивания пряжи в виде мотков, шлангов и других мелких
изделий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403521A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
403,521 1, Завершено: 28 декабря 1933 г.
Ffi P It ROIVIONAL SPECIFICATIONS.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к автомобильным фарам.
Мы, Гарри Скелтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грантэм-роуд, 166, Слифорд,
Линкольншир, и Генри Эрнест Братли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маркет-плейс,
13 и 14, Слифорд, Линкольншир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к дорожным фонарям
транспортных средств и имеет своей целью обеспечить простое и удобное средство, в частности, в виде
недорогого и легко устанавливаемого крепления для существующих фонарей, позволяющее водителю или
мотоциклисту транспортного средства определить, горит ли фонарь или нет. Часто случается, особенно,
конечно, с небольшими и маломощными фонарями, такими как обычный велосипедный фонарь или
небольшой габаритный фонарь автомобиля, что луч света, излучаемый фонарем, недостаточно интенсивен,
чтобы быть хорошо видимым с сиденья водителя или мотоциклиста транспортного средства, а пятно света,
попадающее на дорогу, также может быть слишком слабым, чтобы его было легко заметить, особенно когда
транспортное средство находится в движении. Проезд или поездка на велосипеде по хорошо освещенной
магистрали.
Для решения этой проблемы было предложено оснастить дорожный фонарь транспортного средства
небольшим окошком или линзой из стекла или подобного материала в корпусе фонаря сзади, по бокам или, в
некоторых случаях, сверху. Это окошко или линза обычно изготавливается из красного или зеленого стекла,
чтобы при освещении светом внутри фонаря служить удобным индикатором того, что фонарь включен, для
водителя или пассажира транспортного средства.
Однако во многих случаях существующие в настоящее время автомобильные дорожные фонари не включают
в себя такое индикаторное окно или линзу в корпусе лампы. Например, многие фонари мотоциклов и
велосипедов, а также большое количество габаритных и боковых фонарей автомобилей не имеют такой
конструкции, и основной целью настоящего изобретения является создание крепления для таких ламп,
которое можно легко прикрепить к существующей лампе и которое, кроме того, будет способно к недорогому
изготовлению и продаже по низкой цене, при этом крепление может быть выполнено в различных формах и
размерах, подходящих для различных стандартных ламп, представленных на рынке. 5 Согласно настоящему
изобретению, автомобильный дорожный фонарь предусмотрен спереди, в положении перед корпусом лампы,
так чтобы освещаться светом, исходящим изнутри лампы, и быть видимым водителю или пассажиру
транспортного средства в качестве индикатора того, горит лампа или нет, с линзой, прозрачной или
полупрозрачной пластиной, отражателем или тому подобным. Как указывалось ранее, изобретение более
конкретно касается обеспечения в виде готового крепления для использования с существующими дорожными
фонарями, и согласно одной из особенностей изобретения в этом варианте 7, такое крепление может удобно
включать пружинный зажим, предназначенный для крепления к передней части фонаря, например, поверх
обычного ободка для передней линзы или стекла фонаря. Этот зажим может иметь любую удобную форму,
например, соответствующую форме ободка или другой части передней части фонаря, к которой должен быть
прикреплен зажим. 80 В одном из вариантов он включает пружинную ленту, которая натягивается на ободок
фонаря таким образом, чтобы упруго удерживаться на нем, при этом линза или подобный элемент индекса
освещенности крепления представляет собой S-образный элемент, установленный в -образном выступе или
подобном припаянном или иным образом закрепленном на пружинной ленте, так что он выступает вперед в
лучи света, выходящие из передней части фонаря.
В качестве альтернативы, вместо пружинной ленты, полностью охватывающей ободок лампы, пружинный
зажим может представлять собой дугообразный пружинный фланец, ленту или подобное изделие,
образующее между своими концами угол 5, превышающий 180°, так что он может быть подпружинен и
установлен на место над ободом или другой частью передней панели лампы, и, будучи таким образом
установленным, удерживаться там за счет своего сопротивления, при этом линза или другой элемент,
определяющий показатель освещенности, установлены, как и прежде.
в выступающем вперед выступе, закрепленном на зажиме, или, при желании, в переднем фланце капота,
выступающем вперед от зажима.
Дата подачи заявки на патент: 5 декабря 1932 г. № 34422/32.
Фотография слева: 31 июля 1933 года.
e i i 1 G F REDFERN & Co, Дата: 5 декабря 1932 г. Дипломированные патентные агенты, Саут-стрит, 15,
Лондон, E C 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к дорожным фонарям транспортных средств.
Мы, HARRY Si ELTON, британский субподрядчик, производим и продаем по низкой цене светильники по
адресу: 166 l Grantham Road, Sleaford, Lincolnshire, и HEE Ny ERNEST, британский субподрядчик,
выпускающий светильники различных форм и размеров, подходящие для различных стандартных ламп,
представленных на рынке.
Рыночная площадь, Слифорд, Линкольншир. Уже были выдвинуты различные предложения, в которых
излагается характер данного изобретения в этом направлении, а именно: устройство определения индекса
освещенности для этой цели, которое будет подробно описано ниже, включающее отражающую поверхность,
определяемую по следующей поверхности, расположенную на зажиме, который должен быть прикреплен к
передней части существующей лампы, чтобы
Данное изобретение предназначено для усовершенствования дорожных фонарей транспортных средств,
расположенных на пути светового потока, и имеет конструкцию, позволяющую отражать этот свет прямо в
глаза водителя транспортного средства. Цель изобретения – обеспечить простое и легко применимое
решение для существующих фонарей, позволяющее заявить права на данное изобретение. 1; Недорогое и
легко применяемое крепление для транспортных средств. Для существующих фонарей уже известны
подобные идеи, и в настоящем документе предлагается использовать данное изобретение.
Согласно настоящему изобретению, индикатор того, горит ли лампа или нет, представляет собой прозрачную
или полупрозрачную пластину, панель или отражатель, установленные в лампах, таких как обычная
велосипедная лампа или небольшой автомобильный габаритный фонарь, кольцо или часть кольца,
предназначенная для того, чтобы луч света, излучаемый лампой, пружинил и устанавливался на переднюю
часть лампы. Часто случается, особенно, что крепление дорожного фонаря транспортного средства для
указанной цели включает линзу или прозрачную или полупрозрачную пластину, панель, конечно же, с
меньшим и менее мощным колпаком или подобным, или на зажиме в виде небольшого габаритного фонаря
автомобиля, при этом луч света, излучаемый лампой, оказывается недостаточно интенсивным, чтобы быть
легко видимым.
Кольцевой зажим может принимать любую форму, соответствующую форме ободка или другой части
передней панели лампы, на которую должен крепиться зажим. Он также может быть слишком слабо виден,
чтобы его можно было легко заметить, особенно когда транспортное средство движется или на нем едет
пассажир.
хорошо освещенная магистраль. Изобретение будет дополнительно усовершенствовано. 85 Для решения
этой проблемы было предложено использовать в качестве дорожного фонаря для транспортного средства
небольшое окошко или линзу из стекла, или удобный и предпочтительный вариант, например, в корпусе
фонаря сзади (например, в котором) или по бокам, или в некоторых случаях сверху, это окошко или линза
обычно из красного или зеленого стекла, как в данном случае. Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид фонаря 90, обычно с зажимом, установленным на электрическом велосипеде. Рисунок 2 представляет
собой разрез зажима 40, при этом фонарь должен быть удобным указателем, что фонарь находится на линии
разреза 2-2 на рисунке 1; На рисунке 3 представлен еще один разрез через зажим транспортного средства 95
на линии разреза 3-3 рисунка 1. Однако во многих случаях дорожные лампы транспортного средства, как они
производятся в настоящее время, не включают в себя модифицированную форму зажима, пористую, такую
как индексное окно или линзу. На рисунке 5 представлен перспективный вид корпуса (лампы). Например,
альтернативная форма зажима и 100 ламп мотоцикла и велосипеда. На рисунке 6 представлен разрез через
зажимы ламп и большое количество ламп мотоцикла на линии разреза 6-6 рисунка 5.
Парковка автомобилей и боковые ламели не так уж и похожи на обозначения Q O ', — они построены и
являются основной целью частей на всех рисунках.
Настоящее изобретение предназначено для обеспечения крепления. В показанной форме устройство
включает в себя дугообразную пружинную ленту 1 из листового металла, которая легко крепится к
существующей лампе и которая, образуя между своими концами угол, способна выдерживать усилие более
150, так что может быть установлена на обычном фланце 2 или другой части передней панели лампы и,
будучи установленной таким образом, удерживать себя там благодаря своей упругости. В небольшой
выступающей вперед рамке 3, закрепленной на зажиме сверху, установлена панель 3a из тонкого белого
целлулоида. Вместо целлулоида для этой панели, которая является индексным элементом устройства, может
быть использован любой другой полупрозрачный светорассеивающий материал, например, матовое стекло,
полупрозрачная ткань или тому подобное.
Рама 3 имеет удобную конструкцию, показанную на рисунках 2 и 3, но может иметь любую другую желаемую
конструкцию. Также форма полупрозрачного светорассеивающего окна, образованного панелью 3а в ее раме,
может быть любой другой, кроме показанной на чертежах.
Или, согласно варианту изобретения, показанному на рисунке 4, указательный элемент зажима может быть
встроен в непрозрачный колпачок 5, выступающий вперед от упругой ленты 1.
Рамка 3, или капот, а также полоса 1, могут быть изготовлены из любого подходящего материала. Однако, как
правило, они оба будут изготовлены из металла.
Кроме того, рама или, в зависимости от случая, кожух могут быть прикреплены к ленте 1 любым удобным
способом. В показанных вариантах они приклепаны к ленте. Однако они могут быть припаяны или даже
являться цельным элементом ленты.
Опять же, при желании, указательным элементом зажима может быть сам капюшон 5, в этом случае капюшон,
конечно же, будет изготовлен из полупрозрачного материала.
В модификации, показанной на рисунках 5 и 6, к металлической полосе 1 с помощью заклепок или любым
другим удобным способом крепится колпак 5 из полупрозрачного материала, такого как целлулоид, в котором
прямоугольное отверстие образовано путем разрезания материала вдоль трех сторон прямоугольника и
изгибания материала вдоль четвертой стороны прямоугольника таким образом, что смещенная часть
образует язычок 6, представляющий собой отражатель, который выступает из плоскости отверстия и служит
для отражения света от лампы через отверстие к водителю или пассажиру транспортного средства. Вместо
того чтобы выступать внутрь относительно полосы 1, язычок 6 может быть изогнут так, чтобы он выступал
наружу от нее, в этом случае свет W проходит через отверстие, прежде чем достичь отражателя, и
отражается от него непосредственно к водителю или пассажиру транспортного средства. Следует отметить,
что колпак 5, вместо того чтобы быть полупрозрачным, может быть изготовлен из непрозрачного материала, а
отражающая поверхность язычка 6 может быть отполирована для обеспечения более эффективного
отражения исходящих лучей света. Вместо прямоугольной формы язычок 6 может быть треугольным,
частично круглым или любой другой удобной формы.
В качестве альтернативы, вместо того, чтобы формировать язычок 6 как единое целое с капотом 5, как
показано на рисунке a', язычок 6' может быть выполнен из отдельного элемента из светоотражающего
материала, прикрепленного к капоту 5 вблизи образованного в нем отверстия таким образом, чтобы отражать
часть света от лампы на водителя транспортного средства.
В качестве еще одного варианта (не показанного на рисунке) зажим может представлять собой
расширяющееся кольцо из свернутой проволоки, которое надевается на обычный ободок лампы, при этом
индексирующий элемент 85 соответствующим образом прикреплен к этому кольцу так, чтобы выступать
вперед, когда зажим находится в положении на лампе, в лучи света, выходящие из передней части лампы. Как
уже указывалось, индексирующий элемент зажима может быть, при желании, выполнен в виде небольшой
линзы вместо полупрозрачного окна или колпачка, как в описанных выше вариантах осуществления. 95
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403522A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 7 декабря 1932 г. № 34634/32 94 3 5 14 марта 1933 г. № 7686/33.
«Один полный левый», 27 апреля 1933 года.
Завершено: 28 декабря 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34634, 1932 г.
Усовершенствования в области установок для сжигания жидкого топлива и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Джон Грейвс Маккин из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланаркшир, и Роберт Фредери Оэ Джо Н Эс из
Олдхаус-роуд, 239, Ньюлендс, Глазго, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к аппаратам для сжигания жидкого топлива, в частности к аппаратам такого
типа, в которых трубка горелки снабжена регулирующим клапаном, который поддерживается в открытом
состоянии давлением топлива за соплом горелки и закрывается, когда указанное давление падает ниже
заданного минимального давления.
В связи с использованием такого оборудования было обнаружено, особенно при сжигании тяжелого жидкого
топлива, что когда регулирующий клапан сопла горелки закрыт и, следовательно, отсутствует поток топлива
из сопла горелки, топливо в трубе или трубопроводе между обычным подогревателем топлива и трубкой
горелки задерживается, и его температура падает, что приводит к засорению указанной трубы или
трубопровода, в результате чего оборудование не запускается с желаемой эффективностью.
Целью изобретения является обеспечение такого топливосжигающего устройства средствами, благодаря
которым при закрытии регулирующего клапана, связанного с горелкой, топливо циркулирует из топливного
мешалка через трубу горелки к всасывающему патрубку топливного насоса, так что возможность засорения
подающей трубы или трубопровода к горелке из-за снижения температуры топлива исключается или
значительно снижается.
Согласно изобретению, топливная камера в трубе горелки соединена с всасывающим или подающим
трубопроводом насоса или с накопительным баком посредством трубы или трубопровода, снабженного
регулирующим клапаном и, желательно, обратным клапаном. Указанный регулирующий клапан, когда горелка
работает, то есть зажжена, поддерживается в закрытом состоянии; это может быть достигнуто с помощью
термостата, срабатывающего от температуры топлива в трубе горелки, или с помощью магнита или
соленоида, питаемого от цепи двигателя, приводящего в движение топливный насос, или, в качестве
альтернативы, клапан может поддерживаться слегка открытым, так что небольшое количество топлива
постоянно возвращается обратно на всасывающий патрубок насоса.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, регулирующий клапан в трубе или трубопроводе
от горелки к всасывающему патрубку насоса 55 включает в себя камеру, имеющую входной патрубок,
соединенный с топливной камерой горелки, и выходной патрубок, соединенный с подающей трубой
всасывающего патрубка насоса.
Выходное (или входное) отверстие снабжено клапаном 60, связанным с термостатом, который может быть
выполнен в виде расширяющейся камеры или элемента, предназначенного для срабатывания под
воздействием температуры топлива, поступающего в топливную камеру, с целью закрытия клапана 65; клапан
обычно стремится оставаться открытым и срабатывать, когда указанная температура падает ниже заданной
минимальной температуры.
В качестве альтернативы, указанная камера регулирующего клапана 70 может быть разделена на входной и
выходной отсеки перегородкой, снабженной отверстием, управляемым термостатическим клапаном, причем
термостат расположен во входном отсеке, а расширительная камера 75 или элемент, связанный с указанным
термостатом, расположен в выходном отсеке.
Резьбовой стопорный штифт может быть профессиональным решением.
Предназначен для ограничения амплитуды движения регулирующего клапана.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, регулирующий клапан в камере связан с магнитом,
так что при включении магнита клапан закрывается. Магнит включен в цепь, соединенную с цепью двигателя,
приводящего в действие топливный насос, так что при запуске двигателя магнит включается и закрывает
клапан. Желательно, чтобы в цепь магнита был включен термостатический переключатель с временной
задержкой, так что цепь магнита замыкается через заданный интервал времени после запуска двигателя.
Когда регулирующий клапан закрыт, горелку и форсунку можно снять для очистки или ремонта; происходит
обратный поток топлива.
>W 2 из трубы или трубопровода, чему препятствует регулирующий клапан.
Датировано шестым днем декабря 19 года.
403,522 ДЖОИН СТЮАРТ, дипломированный патентный поверенный, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представитель заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7686, 1933 г.
Усовершенствования в области установок для сжигания жидкого топлива и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Джон Г. Р. Ав Эс Макка АН из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланаркшир, и Роберт Фредерик Джонс из
Олдхаус-роуд, 239, Ньюлендс, Глазго, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для сжигания
жидкого топлива и представляет собой модификацию или развитие изобретения, описанного в
предварительной спецификации, прилагаемой к патентной заявке № 34 A 34 от 7 декабря 1932 года.
Согласно данному изобретению, обратная труба от горелки соединена с камерой сгорания, которая, согласно
одному из вариантов осуществления изобретения, снабжена нагруженным поршнем, нагрузка которого
стремится уменьшить вместимость камеры. Желательно, чтобы нагрузка была выполнена в виде пружины,
которая стремится удерживать поршень II в открытом положении на конце камеры, обращенном к обратной
трубе. Другой конец камеры, содержащей поршень, снабжен отверстием, соединенным трубой с
всасывающим патрубком насоса для возврата любого топлива, которое может просачиваться мимо поршня.
Отверстие может иметь седло клапана, взаимодействующее с клапаном, который может быть выполнен в
виде выступающего из поршня элемента, благодаря чему, когда поршень находится в положении,
обеспечивающем максимальную вместимость, клапан закрывается, тем самым перекрывая возврат утечки на
всасывающий патрубок насоса.
Согласно одному из вариантов модификации, камера для хранения топлива может быть представлена
воздушным резервуаром, открытым в нижней части к возвратной трубе. Обычно уровень топлива в
воздушном резервуаре находится немного выше места соединения с возвратной трубой, так что по мере
повышения уровня топлива воздух в резервуаре выше этого уровня сжимается и образует или представляет
собой нагрузку.
При желании в обратный трубопровод от горелки могут быть встроены устройства, которые, согласно
предварительной спецификации, прилагаемой к заявке на патент № 23561 от 2-3 августа 1932 г. (серийный
номер 403473), автоматически регулируют подачу воздуха в печь под давлением жидкого топлива со стороны
нагнетания топливного насоса. Если указанные устройства обладают достаточной производительностью для
выполнения функции камеры хранения, то камера хранения не требуется. Однако, если производительности
указанных устройств недостаточно для этой цели, в обратный трубопровод дополнительно устанавливается
указанная камера хранения.
Датировано 13 марта 1933 года.
ДЖОН СТЮАРТ.
Chartered Patent Association, 121, West George Street, Глазго, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области установок для сжигания жидкого топлива и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Йорн Гра Вт С. Макэксан из Вестерхилла, Маунт-Вернон, Ланаркшир, и Р.О. Би Э. Рт Т. Ф. Ри Дедик Джо
Нмс из Олдхаус-роуд, 239, Ньюлендс, Глазго, оба британские субъекты, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам для сжигания жидкого топлива, в частности, к типу Th, в которых
трубка горелки снабжена регулирующим клапаном, который поддерживается в открытом состоянии под
действием давления топлива за соплом горелки и закрывается, когда указанное давление падает ниже
заданного минимального значения.
В связи с использованием такого оборудования известно, что горелка соединяется с всасывающей стороной
насоса подачи жидкого топлива посредством обратной трубы, снабженной клапаном с ручным управлением,
который закрывается при нормальной работе горелки.
При запуске клапан находится в положении «Т»).
вручную, чтобы жидкое топливо в трубе горелки и в подающей трубе горелки 403,522 вытеснялось и
циркулировало насосом обратно на всасывание насоса. Когда давление за соплом горелки достигает
заданной величины, регулирующий клапан трубы горелки автоматически открывается для подачи топлива
через сопло, после чего клапан в обратной трубе закрывается вручную.
Целью изобретения является создание средства, позволяющего отказаться от вышеупомянутого ручного
управления клапаном в обратной трубе от горелки, тем самым обеспечивая работу устройства, которое
функционирует автоматически при запуске топливного насоса.
Согласно изобретению, жидкотопливный аппарат указанного выше типа снабжен средствами,
позволяющими...
При запуске аппарата жидкое топливо в горелке и подающей к ней трубе после запуска топливного насоса и
до открытия автоматического регулирующего клапана, связанного с соплом горелки, вытесняется в течение
периода, продолжительность которого определяется автоматически. Указанный период вытеснения жидкого
топлива может определяться автоматически температурой или давлением топлива из горелки или по
истечении определенного времени после запуска двигателя, приводящего в действие топливный насос.
Средство, контролирующее вышеупомянутое перемещение жидкого топлива, может включать трубу или
трубопровод, идущий от горелки и снабженный автоматическим регулирующим клапаном, предназначенным
для подачи перемещенного топлива на всасывающую сторону топливоподающего насоса. В качестве
альтернативы, указанная труба или трубопровод может быть снабжена автоматическим регулирующим
устройством, оказывающим сопротивление перемещению указанного топлива.
Автоматический регулирующий клапан на трубе или трубопроводе, идущем от горелки, может включать
термостат, срабатывающий от температуры топлива в горелке, или, в качестве альтернативы, указанный
регулирующий клапан может включать магнит или соленоид, питаемый от цепи двигателя, приводящего в
действие топливный насос.
На участке трубы или трубопровода, отходящего от горелки, в дополнение к автоматическому регулирующему
клапану может быть установлен обратный клапан.
Автоматическое устройство управления, оказывающее сопротивление вытеснению топлива, может включать
в себя камеру, предназначенную для размещения вытесненного топлива.
В качестве удобства камера для хранения топлива может быть снабжена нагруженным поршнем, нагрузка на
который оказывает сопротивление вытеснению топлива, отверстием, соединенным с горелкой трубой или
трубопроводом, отверстием с седлом клапана, соединенным с всасывающей стороной насоса, и клапаном,
предназначенным для взаимодействия с указанным седлом клапана, когда поршень перемещен вытесненным
жидким топливом в положение, обеспечивающее максимальную вместимость в указанной камере. В качестве
альтернативы камера для хранения топлива может быть выполнена в виде воздушного сосуда, соединенного
одним концом с трубой или трубопроводом от горелки.
При желании камера для хранения ёмкости может быть образована расширяемой камерой.
в который подается жидкое топливо под давлением из горелки, в аппарате 80, согласно описанию,
прилагаемому к заявке на патент № 23561 от 23 августа 1932 г. (серийный номер 403473), предназначенном
для управления подачей воздуха в печь указанным топливом под давлением 85. На прилагаемых чертежах:
Фиг. 1 — поперечный разрез горелки, снабженной автоматическим регулирующим клапаном, связанным с
соплом горелки, и ответвлением, к которому подсоединена труба или трубопровод, снабженный средствами
регулирования вытеснения жидкого топлива в соответствии с изобретением; Фиг. 2–4 — схемы,
иллюстрирующие варианты осуществления указанных средств регулирования вытеснения 95 изобретения;
Фиг. 5 и 6 — соответственно поперечный разрез и схематический вид модифицированных форм средств
регулирования вытеснения, которые включают камеры емкости 100; Фиг. 7 — схема, иллюстрирующая
расположение трубопроводов между резервуаром подачи и горелкой, включая топливный насос и
подогреватель топлива, и снабженных устройствами регулирования вытеснения 105 в соответствии с
изобретением. На рисунках 2–4 представлено аналогичное изображение, иллюстрирующее применение
камеры емкости.
Как показано на фиг. 1, горелка 1110, имеющая входной патрубок 2 для жидкого топлива и патрубок 3, к
которому подсоединена труба или трубопровод 3, снабженный устройствами регулирования вытеснения
жидкого топлива в соответствии с изобретением и описанным ниже, снабжена автоматическим клапаном 4,
расположенным позади и рядом с соплом горелки 5. Клапан 4 выполнен заодно с клапанным штоком 6,
снабженным поршнем 11, скользящим внутри горелки 1. Для обеспечения прохождения топлива, подаваемого
через патрубок 2, через трубу 1 перед попаданием в патрубок 3, труба 1 снабжена втулкой 50, на одном конце
которой имеется отверстие 51, совпадающее с патрубком 2, а на ее внешней поверхности – продольная
канавка, представляющая собой проход 52, заканчивающийся отверстием 53, совпадающим с патрубком
патрубка 3. Поршень 11 может быть соединен с горелкой 1 гофрированной тонкой трубкой. Гибкая или
расширяющаяся стенка 14, обеспечивающая герметичное уплотнение для предотвращения утечки жидкого
топлива из горелки 1. Клапан 4 может нагружаться с помощью пружины 15, при этом нагрузка регулируется с
помощью резьбового штифта 16.
Когда давление жидкого топлива на 1° меньше нагрузки, создаваемой пружиной, клапан 4 закрывается, а
когда указанное давление превышает нагрузку, клапан 4 автоматически открывается и выпускает жидкое
топливо через сопло 5.
Труба или трубопровод 22 отходит от ответвления 3 горелки 1 и снабжен автоматическими устройствами для
регулирования вытеснения жидкого топлива из горелки и подающего трубопровода горелки 20 при запуске.
В соответствии с вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг. 2, устройства управления
вытеснением могут включать камеру 23, имеющую входной патрубок 24, соединенный с ответвлением 3, и
выходной патрубок 25, соединенный с всасывающим или подающим трубопроводом насоса 26 трубой 27.
Выходной (или входной) патрубок снабжен клапаном 28, связанным с термостатом, который может быть
выполнен в виде расширяющейся камеры или элемента 29, предназначенного для срабатывания при
температуре топлива, поступающего в камеру 23, таким образом, чтобы закрывать клапан 28, который обычно
стремится оставаться открытым, и 3 открываться, когда указанная температура падает ниже заданной
минимальной температуры. В трубе 27 между камерой 23 и подающим трубопроводом 26 предусмотрен
подпружиненный обратный клапан.
В качестве альтернативы, как показано на рис.
3 Указанная камера регулирующего клапана 23 может быть разделена на входной и выходной отсеки 31 и 32
перегородкой 33, снабженной отверстием 34, управляемым термостатическим клапаном 28, включающим
закрытую трубку 35, расположенную во входном отсеке 31 и имеющую термостатический элемент, а также
расширяющуюся камеру или сильфон 36, расположенные в выходном отсеке 32, причем сильфон 36
позволяет расширяться жидкости в трубке 35.
Для ограничения перемещения регулирующего клапана 28 может быть предусмотрен резьбовой стопорный
штифт 37.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг. 4, регулирующий клапан 28
в камере 23 соединен с магнитом 38, так что при подаче энергии на этот магнит клапан 28 закрывается.
Магнит включен в цепь, соединенную с цепью двигателя, приводящего в действие топливный насос, так что
при запуске указанного двигателя магнит активируется и закрывает клапан. В цепь магнита включен
термостатический выключатель с временной задержкой, так что цепь магнита замыкается через заданный
промежуток времени после запуска двигателя.
Обратный клапан 30 позволяет снимать трубку и форсунку для очистки 70 или ремонта, предотвращая
обратный поток топлива из подающей трубы 26.
Согласно варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг. 5, труба 22 от ответвления 3 горелки
275 соединена с камерой сгорания, которая может быть снабжена нагруженным поршнем 40, оказывающим
сопротивление вытеснению топлива, причем нагрузка направлена на уменьшение емкости указанной камеры
80. Желательно, чтобы нагрузка была образована пружиной 41, которая стремится удерживать поршень 40 в
конце камеры 39 открытым для трубы 22. Другой конец камеры 39 снабжен отверстием 42 8a, соединенным
посредством трубы 43 с подающей трубой насоса 26 для возврата любого топлива, которое может
просачиваться мимо поршня 40. Отверстие 42 может иметь седло клапана, взаимодействующее с клапаном,
который может быть выполнен элементом 44, выступающим из поршня 40, благодаря чему, когда поршень
находится в положении обеспечения максимальной емкости, отверстие клапана 42 закрывается, тем самым
перекрывая возврат утечки в подающую трубу насоса 95. труба 26.
Согласно модификации, показанной на рис. 6, камера для хранения топлива может быть представлена
воздушным сосудом 39, открытым с нижнего конца к трубе 22. Обычно уровень топлива в воздушном сосуде
находится немного выше места соединения с трубой 22, так что по мере повышения уровня топлива воздух в
сосуде 39 выше указанного уровня сжимается и создает нагрузку или сопротивление 105 вытеснению
топлива.
При желании устройства, которые, согласно описанию, прилагаемому к патенту,
В соответствии с Заявкой № 23, 61 от 23 августа 1932 г. (серийный номер 403,473), устройство, автоматически
регулирующее подачу воздуха в печь под давлением жидкого топлива со стороны нагнетания топливного
насоса, может быть встроено в трубу 22 от ответвления 3 горелки 115. Если указанные устройства обладают
достаточной производительностью для выполнения функции камеры производительности 39, то указанная
камера производительности не требуется. Однако, если производительность указанных устройств достаточна
для этой цели, то указанная камера производительности встраивается в трубу 22 в дополнение к указанным
устройствам.
Как показано на диаграмме, рис. 7, насос 46 получает топливо из накопительного бака 23 47 посредством
трубы 26 и подает жидкое топливо в горелку 1 через топливный мешалку 48. Отвод 3 горелки 1 может быть
соединен с подающей трубой 26 трубой 403,522, что определяется по истечении периода времени после
запуска двигателя, приводящего в действие топливный насос. Устройство для сжигания жидкого топлива, как
заявлено в пунктах 2 и 4, в котором средство управления вытеснением жидкого топлива включает трубу или
трубопровод, идущий от горелки и снабженный автоматическим регулирующим клапаном, предназначенным
для подачи вытесненного топлива на всасывающую сторону топливного насоса. Устройство для сжигания
жидкого топлива, как заявлено в пункте 3, в котором средство управления вытеснением жидкого топлива
включает трубу или трубопровод, идущий от горелки и снабженный автоматическим регулирующим
устройством, создающим сопротивление вытеснению указанного топлива.
7 Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 5, в котором регулирующий клапан Auto 85 Matic включает
термостат, предназначенный для срабатывания в зависимости от температуры топлива из горелки.
8 Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 5, в котором автоматический регулирующий клапан
включает магнит или соленоид, питаемый от цепи двигателя, приводящего в действие топливный насос.
9 Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 5, в котором труба или трубопровод 95, отходящий от
горелки, снабжены обратным клапаном в дополнение к автоматическому регулирующему клапану.
Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 6, в котором автоматическое устройство управления включает
камеру вместимости, предназначенную для размещения вытесняемого топлива.
11 Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 10, в котором камера объемом 105 снабжена нагруженным
поршнем, причем нагрузка на поршень оказывает сопротивление вытеснению топлива, отверстием,
соединенным с трубой горелки трубой, отверстием, имеющим седло клапана и соединение с всасывающей
стороной насоса, и клапаном, предназначенным для взаимодействия с указанным седлом клапана, когда
указанный поршень перемещен вытесненным жидким топливом в положение, обеспечивающее
максимальную вместимость в указанной камере.
12 Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 10, в котором камера сгорания образована воздушным
сосудом, соединенным одним концом с трубой или трубой, идущей от горелки.
13 Устройство для сжигания жидкого топлива по п. 10, в котором емкостная камера образована расширяемой
камерой, в которую под давлением подается жидкое топливо 125 из горелки, согласно описанию,
прилагаемому к заявке на патент №.
23,561 датировано 23 августа 1 P 32 (серийный номер 403 473), предназначено для управления ad 130 22,
снабженным устройствами, изображенными на фиг. 2-4, при этом расположение регулирующих клапанов
обозначено цифрой 23.
Соседние файлы в папке патенты