Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11759
.pdf
Таким образом, при реализации изобретения усовершенствованный домкрат или подъемное устройство
состоит из спиральной или волютообразной металлической планки или полосы, которая усилена и сохраняет
свою форму с помощью перемычки или пластины, приваренной или прикрепленной к ее внутренней
поверхности или периферии и простирающейся предпочтительно от одного конца до точки около
противоположного конца. Эта изогнутая планка или полоса, предназначенная для подъема транспортного
средства с помощью кулачкового механизма, расположена в вертикальной плоскости и загнута или
сформирована на одном конце в виде ушка, благодаря чему она шарнирно соединена штифтом или болтом с
шарнирным кулаком или раздвоенной частью на нижней стороне подходящей крепежной пластины.
Последняя приспособлена для крепления к подходящей части транспортного средства, например, к нижней
стороне передней или задней оси, и может, например, иметь отверстия для обычных болтов крепления
пружины. Таким образом, изогнутая планка или полоса может быть легко соединена с транспортным
средством, так что она свободна для Поворотный брус или планка в вертикальной плоскости вокруг штифта
или болта, имеющий такую длину и кривизну, что при опускании вниз он может соприкасаться с землей,
опираясь на нее в точке, расположенной впереди точки его крепления к транспортному средству. Указанный
брус или планка расположены таким образом, что их внутренняя поверхность или периферия обращена
вперед, при этом значительная часть их изогнутого нижнего конца выступает вверх от земли. Для подъема
транспортного средства достаточно привести его в движение, чтобы оно слегка сместилось вперед. Это
приводит к тому, что изогнутый или спиральный брус или планка слегка перекатывается вокруг своего нижнего
изогнутого конца, который соприкасается с землей, и это вращательное движение вызывает угловой поворот
бруса или планки, так что конец, соединенный с транспортным средством, перемещается вверх. В результате
транспортное средство поднимается, поскольку брус имеет такую длину и форму, что колесо транспортного
средства поднимается достаточно высоко, чтобы его можно было снять и установить другое колесо.
Когда изогнутая планка или полоса полностью повернута для подъема транспортного средства таким
образом, верхняя часть указанной планки соприкасается с нижней стороной крепежной пластины, которая
служит упором для предотвращения дальнейшего перемещения. Предпочтительно, чтобы точка соединения
между планкой и транспортным средством располагалась непосредственно над или немного впереди точки
соприкосновения планки с землей, так что указанная планка самофиксируется в поднятом положении. Для
опускания транспортного средства достаточно повернуть его в обратном направлении, что приводит к тому,
что планка принимает свое прежнее положение, так что она неподвижно опирается на землю. Затем ее можно
поднять из зацепления с землей любым подходящим способом, при этом предусмотрено подходящее
крепление или защелка для удержания планки в нерабочем положении.
Благодаря спиралевидной или кулачковой форме домкрата или подъемного устройства автомобиль можно
поднимать постепенно, а простая конструкция устройства позволяет производить его недорого, и его можно
легко адаптировать для разных автомобилей или для автомобилей с шинами разного размера, при этом
желаемый подъем достигается простым изменением длины или окружности штанги.
Та часть внешней периферии подъемного устройства, которая соприкасается с землей, при желании может
быть выполнена с поперечными ребрами или гофрированием для обеспечения хорошего сцепления с землей,
хотя это и не является абсолютно необходимым; или могут быть предусмотрены шипы или выступы любой
подходящей формы, или облицовка из фрикционного материала, и, при желании, та часть балки, которая
опирается на землю при подъеме транспортного средства, может быть сплющена. Балка или подъемное
устройство могут быть опущены в рабочее положение или подняты при необходимости из салона
транспортного средства, например, с помощью троса, каната или подобного средства. Например, они могут
удерживаться в нерабочем положении штифтом, проходящим через отверстие на их внешнем конце и
входящим в отверстие в подходящей части транспортного средства, при этом штифт извлекается с помощью
каната, так что подъемное устройство затем может быть опущено на дорогу. Таким образом, становится
возможным поднять колесо домкратом, не покидая транспортное средство.
Четыре подъемных устройства вышеуказанной конструкции могут быть постоянно прикреплены к
транспортному средству, по одному на каждое колесо, или же два передних колеса могут подниматься одним
домкратом, прикрепленным к середине передней оси. Стержень или элемент, составляющий устройство,
может иметь любую подходящую кривизну или длину и может, при желании, являться частью дуги
окружности, при условии 45.
При подъеме транспортного средства достигается кулачковый механизм. Для предотвращения дальнейшего
перемещения устройства при полном подъеме транспортного средства может быть предусмотрен
подходящий упор.
При желании усовершенствованное устройство может крепиться с помощью кронштейна или крепежной
детали, имеющей ряд вертикально расположенных отверстий для болта или штифта, образующих шарнирное
соединение, так что, зацепляя болт через разные отверстия, можно изменять высоту подъема транспортного
средства.
Это также позволяет настроить устройство таким образом, чтобы оно обеспечивало шумоподавление
транспортного средства, на которое оно установлено.
Где используется усовершенствованный домкрат или подъемное устройство.
Если устройство не может быть удобно зафиксировано в вертикальном положении при повороте вверх под
прямым углом к оси колеса, то указанное устройство может быть соединено с колесом поворотным способом
с помощью подходящей крепежной части, так что его можно повернуть в положение, параллельное оси колеса
или любому желаемому углу, прежде чем повернуть его в положение для использования.
B. Это датировано? 3 мая 1932 года.
H N & W S SXE Ra ETT, 24, Темпл Роу, Бирмингем, агенты заявителя.
PRQYISIONAL SPWCIFICATWQ.
№ 5152, A 4 стр. 1933.
Домкраты для автомобилей.
Уилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 6g, 1 Wieton Road, Olton, Warwickshire,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к подъемным домкратам для транспортных средств, в частности для
автомобилей, и его основная цель — обеспечить усовершенствованное средство, с помощью которого любое
колесо транспортного средства может быть легко и без усилий поднято с земли; изобретение родственно или
является модификацией изобретения, описанного в спецификации, прилагаемой к моей заявке № 14673/32.
— «Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, шарнирный подъемный элемент имеет волюту
или аналогичную роликовую поверхность, расположенную таким образом, что при движении транспортного
средства назад…»
Кроме того, когда сцепление отпущено, импульс начального движения автомобиля назад достаточен для того,
чтобы автомобиль двигался назад после того, как колесо было первоначально поднято с земли, с
«самозаряжающимся» эффектом, пока колесо не будет полностью поднято. Таким образом, ударная нагрузка
при подъеме автомобиля исключается. Как и в случае с домкратом для ведущих колес автомобиля, когда они
приводятся в движение через дифференциальный механизм, изобретение дополнительно включает в себя...
способ, с помощью которого можно помешать приводу 105, который необходимо поднять.
Согласно еще одной особенности изобретения 4 03, 5 3, подъемные элементы транспортного средства
шарнирно соединены с передней и задней осями и располагаются вне продольной оси шасси, когда не
используются. Кроме того, они могут дополнительно поворачиваться для перемещения вокруг вертикальных
осей, так что, когда транспортное средство движется вниз по склону, подъемные элементы могут
поворачиваться на 100 градусов, располагаясь впереди горизонтальных осей вращения, и таким образом
транспортное средство поднимается за счет собственной инерции при движении вниз по склону.
Изобретение также включает в себя изготовление предпочтительных подъемных элементов, как указано
ниже.
При реализации изобретения каждый подъемный элемент установлен таким образом, чтобы при подъеме в
положение, не мешающее движению, он выступал назад от своей поворотной опоры, располагаясь вне
продольных элементов прилегающего шасси, так что при опускании в положение домкрата он будет касаться
земли позади своей поворотной опоры. Затем, если по какой-либо причине он будет непреднамеренно
опущен во время движения транспортного средства вперед, он просто будет скользить по земле, не пытаясь
поднять транспортное средство, что произойдет только при движении транспортного средства назад.
Как указано, задняя ось снабжена одним таким подъемным элементом с каждой стороны. В процессе
эксплуатации, когда колесо необходимо поднять домкратом, соседний подъемный элемент опускается до тех
пор, пока его поверхность не коснется земли, после чего автомобиль медленно движется назад. Если задняя
ось включает в себя дифференциал, то как только колесо поднимется с земли, привод будет передан на него,
и, таким образом, автомобиль больше не сможет двигаться назад. Именно по этой причине, в случае, если его
импульс окажется недостаточным для завершения операции подъема, предусмотрено средство для
предотвращения помех приводу на любое из задних колес. Таким образом, например, могут быть
предусмотрены 4 и 5 для блокировки элементов дифференциала, чтобы оба колеса были должны быть
приведены в движение, в этом случае автомобиль может двигаться назад, пока одно колесо поднимается с
земли, благодаря зацеплению с землей другого колеса. В качестве альтернативы, эквивалентный результат
может быть получен с помощью вспомогательного тормоза на колесе, которое поднимается с земли.
Это может быть устройство, применяемое с положительным или фрикционным воздействием для
предотвращения вращения колеса. В качестве альтернативы, когда тормоза приводятся в действие
независимыми гибкими тросами или другими средствами передачи, в этом случае может быть предусмотрено
воздействие на одно из средств передачи для включения этого тормоза без торможения другого колеса.
Очевидно, что этот принцип применим и к передним колесам автомобиля в тех случаях, когда они приводятся
в движение через дифференциал.
Подъемные элементы могут быть изготовлены различными способами, но в одном из стандартных методов
каждый элемент представляет собой литую или кованую деталь из алюминиевого сплава или другого
материала, обладающую малым весом и необходимой прочностью. На его рабочей поверхности может быть
предусмотрен паз типа «ласточкин хвост», в который вставляется полоска резины или аналогичного
материала, обеспечивающая надежное сцепление с поверхностью. Если упругая вставка отсутствует, его
рабочая поверхность может быть зазубренной, например, путем нанесения зубьев, шипов и т. д. Очевидно,
что подъемный элемент должен иметь форму, позволяющую выдерживать нагрузки, приложенные к нему при
столкновении с соседним колесом, и для этой цели он может иметь любой подходящий металлический
профиль или быть изготовлен из нескольких материалов, например, из комбинации дерева и стали. В другом
удовлетворительном варианте он состоит из двух одинаковых металлических пластин, соединенных друг с
другом полоской резины или аналогичного материала, зажатой между рабочими кромками. В проекции
подъемные элементы могут быть Наклонная секторная форма с рабочим профилем, основная часть которого
представляет собой дугу окружности, к которой эксцентрична ось вращения 96; Если зазор над опорой оси
вращения элемента составляет, скажем, десять дюймов при повышенном давлении в шине и, скажем, шесть
дюймов, когда шина полностью спущена, то более короткая прямая кромка подъемного элемента (т. е. линия,
соединяющая ближайший конец дуги с осью вращения) предпочтительно должна быть немного длиннее
минимального зазора, скажем, около шести с четвертью дюймов, а противоположная более длинная кромка
— около двенадцати дюймов, чтобы обеспечить подъем на два дюйма над нормальным. Однако вместо
наклонной секторной формы рабочая поверхность может быть образована на полосе, соединенной в ее
центре или от одного конца с точкой шарнира, в последнем случае элемент в проекции будет иметь форму,
несколько напоминающую лезвие серпа.
Опорный конец предпочтительно плоский и расположен таким образом, чтобы соприкасаться с землей 115
непосредственно перед шарнирной осью при полном подъеме, обеспечивая устойчивость, при этом
дальнейшее перемещение подъемного элемента в направлении подъема предотвращается упором 120.
Таким образом, изобретение обеспечивает очень простой способ подъема любого колеса автомобиля или
другого транспортного средства, при этом в случае автомобиля подъем может осуществляться косвенно с
помощью двигателя 12 м. Дата: 18 февраля 1933 г.
Уолфорд и Уирдман Браун.
Дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри, Уорикшир.
09,,:958 a 403,953 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Опорные домкраты для автомобилей.
Я, Лесли Уисо Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эйнетон Роуд, 62, Олтон, Уорикшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемным домкратам для автомобилей, имеющим приблизительно
O-образную форму, таким образом, что один конец домкрата шарнирно соединен с автомобилем, а другой
конец соприкасается с землей, когда ось вращения полностью поднята, причем конструкция такова, что
шарнирная ось поднимается по мере того, как соприкасающаяся с землей поверхность катится по земле,
предпочтительно за счет движения автомобиля назад. Такие домкраты показаны в спецификации № 287654.
Основная цель изобретения – обеспечить усовершенствованное средство, с помощью которого любое колесо
автомобиля может быть легко и просто удерживаться в поднятом положении над землей.
Изобретение включает использование такого подъемного домкрата, как указано выше, шарнирно
прикрепленного к транспортному средству таким образом, чтобы он проходил «через центр» при подъеме
транспортного средства, так что после подъема не будет тенденции к обратному падению транспортного
средства. Такой подъемный домкрат может быть легким и недорогим, изготовленным, например, методом
литья, и в его конструкции и использовании возникают многочисленные преимущества, которые указаны ниже
в связи со следующим описанием, в котором делается ссылка на прилагаемые чертежи. Я признаю, что были
разработаны и другие формы подъемных домкратов, не относящиеся к вышеуказанному типу, которые
поворачивались «через центр» при полном подъеме транспортного средства.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих изобретение:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид домкрата, установленного на передней оси автомобиля; домкрат в
нерабочем положении показан сплошными линиями, а в исходном положении (при зацеплении с землей) и
конечном положении (при подъеме) — цепными линиями; Рисунок 2 представляет собой схематический план
шасси автомобиля, иллюстрирующий способ работы домкратов, установленных на задней оси рядом с
колесами, приводимыми в движение через дифференциальный механизм, например, в холмистой местности;
Рисунки 3 и 4 представляют собой поперечные сечения домкратов, показывающие альтернативные способы
адаптации поверхностей, контактирующих с землей; и Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид
альтернативного способа крепления домкрата к оси автомобиля, отличного от показанного на Рисунке 1.
На рисунке 1 подъемный элемент con 60 состоит, по сути, из рабочего или наземного элемента.
Зацепляющаяся поверхность 2 и усиливающая перемычка 3. Детали Z и 3 предпочтительно выполнены
цельными и имеют малый вес, например, путем литья из алюминиевого сплава 65. Один конец перемычки 3
снабжен поперечным отверстием 4, благодаря которому она может быть шарнирно соединена с
горизонтально расположенным штифтом 5, установленным на выступающей части 70 6 или на оси 7
транспортного средства, так что подъемный элемент может перемещаться в вертикальной плоскости.
Кривая рабочей поверхности 2 имеет такую форму, что последовательные точки на ней (например, a, 6, c, d и
e на рисунке 1) лежат на возрастающих расстояниях от оси вращения подъемного элемента, как отмечено.
Кривая заканчивается в точке a, а за ней находится плоская опорная часть 8 80. Таким образом, когда
подъемный элемент поворачивается вниз, он первоначально соприкасается с землей с одной стороны
вертикальной плоскости, содержащей его ось вращения, при этом часть его свободного конца выступает
вверх 8; Если транспортное средство переместить таким образом, чтобы ось вращения подъемного элемента
сместилась в направлении его свободного конца, рабочая поверхность 2 будет катиться по земле 9G, а ось
вращения поднимется. В результате транспортное средство поднимается, и в конечном положении домкрата
плоская часть 8 входит в зацепление с землей с одной стороны оси вращения таким образом, что подъемный
элемент 95 остается устойчивым, т.е. домкрат проходит «через центр», при этом дальнейшее движение
домкрата предотвращается контактом плоской поверхности 9 на перемычке 3 с сопрягаемой поверхностью 10
на оси или выступающей части 6. Следует понимать, что высота, на которую транспортное средство
поднимается в конечном положении домкрата, такова, что колесо транспортного средства можно снять и
установить другое, и это определяется расстоянием от оси вращения до плоской части 8 на подъемном
элементе после того, как положение оси вращения было зафиксировано относительно ось.
Представленная форма подъемного элемента, как показывает опыт, является наиболее удовлетворительной
в использовании и подходит для установки на различные типы автомобилей. Различные размеры колес или
шин могут быть обеспечены путем поворота подъемного элемента на различное расстояние от оси, т.е. с
использованием различных опорных кронштейнов или с помощью конструкции, предусматривающей
подъемный элемент, направленный к каждому из них, как описано ниже в связи с концевыми элементами,
расположенными вне шасси (Рисунок 5). Для разных размеров домкратов могут использоваться
направляющие 15, 15. Эти подъемные элементы могут быть использованы при условии, что рабочая
поверхность установлена таким образом, что при подъеме колеса соседний подъемный элемент опускается
до тех пор, пока его поверхность не коснется земли, после чего автомобиль медленно движется назад. Если,
как показано, длина векторов до точек а) включает в себя дифференциальный механизм, как только а) б) и т.
д., заданные в дюймах, в то время как заднее колесо поднято над землей, угловое расстояние 75 градусов
векторов от каждого привода будет передаваться на него, а другие и от горизонтали отмечены, и таким
образом автомобиль больше не сможет двигаться назад, и подъем будет затруднен. Если предположить, что
передняя часть автомобиля будет затронута, если только транспортное средство не направлено вправо,
инерция автомобиля будет достаточной для завершения операции подъема. 80 градусов на рисунке 1, то
подъемный элемент будет
отходит назад от своей поворотной опоры. Однако, согласно показанной кривой, при подъеме порта до
положения, показанного сплошными линиями, небольшого импульса достаточно для выполнения подъема, в
то время как в обычных условиях, при подъеме домкратом, в холмистой местности, при опускании в указанное
положение, однако, при движении задним ходом в гору, 85 с помощью цепных линий А, он первоначально
задействует привод либо на земле (обозначено горизонтальной линией 11), так что привод может
передаваться через это колесо, которое находится за поворотной опорой. Затем, если по какой-либо причине
оно не будет поднято домкратом, это может быть осуществлено способом, показанным на рисунке 2 с
помощью замка 90. При движении вперед, оно просто будет скользить поднимаемым колесом по
вращающейся дорожке вдоль земли без каких-либо опасений. В этой конструкции тормоза работают только
совместно посредством независимых тормозов, что происходит, когда Транспортное средство перемещается
назад с помощью гибких тросов 16, 16 посредством рычага, когда подъемный элемент 17. Другой рычаг 18,
установленный повсеместно, 95, займет конечное положение, показанное на его нижнем конце 19. Над ним
прикреплены цепные линии B, в данном случае — земля. На конце двух тросов 20, 20, соединенных по одному
с каждым из них, обозначены горизонтальной линией 11a задних тормозных тросов 16, как показано на
рисунке. Таким образом, эффективный подъем, осуществляемый подъемным элементом, заключается в
разнице между линиями 11 и 11a. В качестве альтернативы, если передняя часть транспортного средства
считается направленной в сторону приложенного тормоза.
Левая сторона рисунка 1, затем подъемный элемент. Очевидно, этот принцип может быть применен.
Подъемный элемент будет «продвигаться вперед» к передним колесам автомобиля в тех случаях, когда
поворотная опора находится в нерабочем положении, где они приводятся в движение через другую передачу.
Подъем автомобиля будет возможен только путем предварительного опускания его на землю и движения
автомобиля вперед. Однако, как это было ранее предложено для других типов домкратов, подъемные
элементы могут быть снабжены (как показано на рисунке 3) с помощью канала 21, соединенного с подъемным
элементом, который оснащен полосой резины или другого материала 22, который будет адекватно служить
для сцепления с землей. Когда нет вставки, подъемный элемент может быть соединен с подъемным
элементом, как показано на рисунке 3, с помощью канала 21, соединенного с рабочей поверхностью 2
предыдущего метода. При любом из вышеуказанных методов необходимо только для того, чтобы опустить
колесо автомобиля из поднятого положения, чтобы заставить автомобиль двигаться в направлении,
противоположном... Если предусмотрено, его рабочая поверхность может быть той, которая используется для
подъема, так что подъемный элемент с зубцами, как показано на рис. 4 (23), занимает свое нерабочее
положение на земле. В качестве альтернативы, подъемный элемент может быть таким, как показано на рис. 4
(23). Затем его можно поднять в нерабочее положение, используя комбинацию дерева и стали. Если он
удерживается там с помощью средств управления, таких как трос 12, прикрепленный к нему и проходящий
через него, он может быть построен из двух аналогичных металлических направляющих 13, 13, соединенных
болтами между собой полосой резины или аналогичного материала, за которые он может держаться, или
снаружи транспортного средства. Он будет находиться между рабочими краями.
Как видно, подъемный элемент изгибается. При желании каждый поворотный элемент может быть установлен
таким образом, чтобы его можно было поворачивать вокруг оси в нерабочем положении, располагая ее
практически над своей осью поворота. Вертикальная ось в дополнение к горизонтальной. Как показано на
рисунке 2, передняя и задняя оси 7 и 14, соответственно, расположены под углом 130 градусов. Подъемный
элемент может быть повернут на 403 953 градусов на 180 градусов в положение, в котором он будет
поднимать колесо, когда автомобиль движется по собственной инерции вниз по склону. На рисунке 5 показан
один из способов достижения этого: подъемный элемент поворачивается горизонтально на кронштейне 24,
который, в свою очередь, поворачивается вокруг вертикального шарнирного штифта 2. Кронштейн может
быть зафиксирован в желаемом угловом положении с помощью гайки 26, прижимающей шайбу 27, имеющую
зубчатую поверхность 28 и неподвижно установленную на штифте 25, к зубчатой поверхности. 29 в турнирной
сетке.
Для обеспечения возможности регулировки высоты подъема транспортного средства или для установки
подъемного элемента на различные типы транспортных средств, может быть предусмотрено несколько
вертикально расположенных отверстий 4, 4 для выборочного размещения поворотного штифта 5 подъемного
элемента. Эти отверстия могут быть удобно расположены в кронштейне 24 на рисунке 5, который может
иметь ступенчатую форму, образуя упоры 30 для подъемного элемента в его конечном положении домкрата.
Таким образом, изобретение обеспечивает очень простой способ подъема любого колеса автомобиля или
другого транспортного средства, а в случае автомобиля этот подъем может осуществляться косвенно с
помощью двигателя.
Кроме того, рабочая поверхность 2 устроена таким образом, что ось вращения подъемного элемента будет
подниматься плавно и равномерно, а при движении транспортного средства в соответствующем направлении
импульс его начального движения будет достаточен для перемещения его в том же направлении после
первоначального подъема колеса от земли до полного поднятия колеса, за исключением случаев движения по
холмистой местности или неровной поверхности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, — это домкрат для автомобиля, включающий в себя подъемный элемент С-образной формы,
подобный описанному выше, шарнирно прикрепленный к автомобилю таким образом, чтобы он проходил
«через центр» при подъеме автомобиля, так что при подъеме автомобиля домкратом не будет тенденции к
его обратному падению.
2
Подъемный элемент, согласно предыдущему пункту формулы изобретения, имеет точно такую же форму, как
описано в связи с рисунком 1 прилагаемого чертежа 55 и показано на нем.
3
Комбинация с автомобилем, имеющим привод от колес через дифференциальный механизм и подъемный
элемент, имеющий форму, близкую к 0, как показано на рисунке 60.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403954A
[]
Fr≥ a r,1,
ПАТЕНТ ' F 'ПАТЕНТ Si-PEDIFICATIOI\N Дата Конвенции (Австрия): 21 июля 1931 г.
403,954 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 июля 1932 г. № 17577/32.
Завершено: 21 декабря 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс фотохимического окисления органических и неорганических соединений.
Мы, д-р Игнац Икр, Эйдль, Карл Розен и Карл Ру Ттер, все граждане Австрийской Республики,
осуществляющие деятельность под торговой маркой VERBINIGTE CHEMISCHE FABRIKEN KPEIDL, HELILER
& CO, расположенной по адресу: Себастьян Кох Игассе, 5-9, Вена XXI, Австрия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу фотохимического окисления органических и неорганических
соединений.
Известны процессы фотохимического окисления органических и неорганических соединений путем облучения
в присутствии кислорода и под воздействием катализатора. В качестве катализатора использовались
антрахинон и его ядерные производные, и преимущество их использования в качестве катализаторов, как
предполагалось, заключалось в том, что они сами не претерпевают никаких изменений в ходе реакции и,
следовательно, действуют как истинные катализаторы.
Однако выяснилось, что при использовании антрахинона в качестве катализатора окисление сопровождается
явлениями конденсации, в результате чего желаемый продукт окисления не получается в чистом виде. Уже
были предприняты попытки устранить это неудобство, позволив катализу, инициированному присутствием
антрахинона и вышеупомянутых его производных, протекать совместно с помощью катализаторов
(вспомогательных катализаторов) другого типа.
Предварительное предположение о том, что активность антрахинона в качестве катализатора
фотохимического окисления органических и неорганических соединений может быть обусловлена временным
образованием антрахинона, также уже было сформулировано (см. наше предыдущее описание).
№ 354,096).
Однако, согласно настоящему изобретению, фотохимическое окисление органических и неорганических
соединений осуществляется путем облучения в присутствии кислорода с использованием углеводородов с
кольцевой системой, содержащей по меньшей мере три конденсированных ядра (например, ядра бензола),
таких как антрацен и полиантрацены, например, ди- или парантрацен, или их производные с ядерным
замещением, в качестве катализаторов, предпочтительно, при необходимости, в сочетании с одним или
несколькими вспомогательными катализаторами, такими как адсорбционные катализаторы, металлические
соединения или щелочные ускорители реакции (ионы OH-).
В соответствии с изобретением, в качестве катализаторов также могут использоваться продукты ядерного
гидрирования указанных углеводородов или их ядерно-замещенных производных, например, дигидрид
антрацена 65. Аналогичным образом могут использоваться ядерно-гидрированные производные антрахинона,
такие как дигидроантрахинон или тетрагидроантрахинон, или продукты ядерного замещения таких
ядерно-гидрированных производных, например, тетрагидроантрахинонсульфоновая кислота, а также могут
быть выгодно использованы смеси описанных выше веществ.
Для осуществления описанного здесь процесса в качестве катализаторов также рассматриваются вещества
хиноидного типа с кольцевой системой, содержащей по меньшей мере три конденсированных
углеводородных ядра, которые гидрируются в хиноновой группе или группах или могут быть превращены
путем окисления в антрахинон или в вещества антрахинонового типа, такие как бензантрахинон, индантрон,
флавантрон или пирантрон. К таким веществам, представляющим более низкие стадии окисления
антрахинона, относятся, например, антрон и оксантрон. В целом, для осуществления описанного здесь
процесса могут быть успешно использованы вещества с кольцевой системой, содержащей по меньшей мере
три конденсированных углеводородных ядра, которые относятся к хиноидному типу, т.е. вещества, имеющие
структуру α-хинона, но находящиеся на более низкой стадии окисления по одному или нескольким хиноидным
атомам углерода, чем это соответствует антрахинону или веществам. Аналогичным образом могут
использоваться вещества антрахинонового типа, которые могут быть преобразованы путем окисления в
указанные выше вещества хиноидного типа.
По сравнению с известными катализаторами 105, такими как антрахинон или ядерные субстанции, а также
продуктами их реакции, катализаторы настоящего изобретения обладают преимуществом предотвращения
или, по крайней мере, значительного подавления конденсации и других явлений реакции, так что
использование вспомогательных катализаторов не является абсолютно необходимым, хотя их применение в
настоящем изобретении не исключено.
В качестве подходящих вспомогательных катализаторов можно рассматривать как щелочные, так и
ускорители реакции (ионы OH-), такие как щелочь, калийная щелочь, известковое молоко и тому подобное, а
также адсорбционные катализаторы, такие как углерод или гели, например, силикагель и тому подобное.
Также рассматриваются соли и оксиды металлов, и особенно неорганические и органические соли, например,
меди, висмута, железа, ванадия и серебра.
Эти вспомогательные катализаторы могут применяться совместно в любом желаемом количестве, например,
металлические соли или оксиды в сочетании со щелочными ускорителями реакций, или с адсорбционными
катализаторами и тому подобными веществами.
Уже было предложено использовать антрацен для процессов окисления, которые не являются специфически
фотохимическими и которые осуществляются каталитически в паровой фазе при повышенных температурах3.
В известных процессах антрацен действует как защитный пар, предотвращающий чрезмерное окисление, и
поэтому выполняет совершенно иную функцию, чем антрацен, используемый в качестве катализатора в
процессе, описанном в настоящем изобретении.
ПРИМЕР 1.
Для проведения фотоокисления толуол насыщают антраценом в качестве катализатора rO и наносят на
щелочной раствор соды. Воздействие света при комнатной температуре в кислородной атмосфере приводит к
образованию бензойной кислоты.
ПРИМЕР 2.
Этиловый спирт насыщают о-антронсульфоновой кислотой. При воздействии света при комнатной
температуре в кислородной атмосфере образуется ацетальдегид.
ПРИМЕР 3.
В процессе брожения амиловый спирт насыщают дигидридом антрацена и помещают на щелочной раствор
соды. При воздействии света при комнатной температуре в атмосфере кислорода образуется
изовалериановая кислота.
ti 5 ПРИМЕР 4.
Нефть насыщена антроном и дигидродиантроном и нанесена на раствор карбоната натрия. При воздействии
света при комнатной температуре в кислородной атмосфере образуется смесь жирных мыл.
i. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы H 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_403955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=403955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB403955A
[]
PE NT PEIFCAIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июня 1932 г. № 17699/32 4039 U. Полная левая сторона: 21 июня 1933 г.
Завершено: 27 декабря 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIO-YAXL.
Усовершенствования в ключах для поворота запорных кранов, сливных кранов и таймеров, расположенных в
труднодоступных местах.
Мы, Сэмюэл Эдвард Гарретт, проживающий по адресу: Парк-стрит, 34, Ислингтон, N 1, и Фреде Рт Иок Джон
Ни Миллар, проживающий по адресу: Аппер Парк-стрит, 38, Ислингтон, N 1, оба британского гражданства,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
ключам для открытия и закрытия главных водопроводных запорных кранов и подобных устройств,
снабженных тройниковыми ручками, и имеет своей целью обеспечить удобный и простой способ доступа и
управления запорными кранами, когда они прикреплены к трубам, проложенным глубоко в земле или в других
недоступных местах. Как правило, основной водопровод среднего жилого дома прокладывается на глубину от
18 до 40 дюймов, что часто создает для домовладельца проблему доступа к запорному крану в случае
необходимости, без необходимости копать до него; обычно запорный кран отделяется от окружающей почвы
отрезком водосточной трубы или аналогичным способом.
Данное изобретение представляет собой подходящий шестигранный ключ соответствующего размера,
закрепленный горизонтально на достаточно длинной рукоятке (образуя то, что обычно называют ключом типа
«воронья лапка»), который подходит к шестигранной крышке запорного крана, используемого в настоящее
время. Этот ключ типа «воронья лапка» используется для снятия и установки крышки в случае необходимости
замены шайбы или проведения осмотра, а также обеспечивает возможность извлечения крышки запорного
крана путем помещения ключа под тройниковую рукоятку и подъема.
На нижней стороне этого гаечного ключа два штифта подходящего размера, удобно расположенные в форме
вилки, с помощью которой пользователь может легко управлять Т-образной рукояткой запорного крана, не
вставая на четвереньки и не ложась, чтобы открыть кран и, в случае глубоко проложенных труб, избежать
необходимости раскопок, чтобы добраться до него.
Сочетание шестигранного ключа, горизонтально прикрепленного к длинной рукоятке, и двух штифтов,
вертикально закрепленных в шестигранном ключе и образующих вилку, представляло собой простой
инструмент, имеющий двойное назначение: позволяющий пользователю легко открывать или закрывать
запорный кран, а также без труда снимать и устанавливать крышку.
33 датировано 23 июня 1932 года.
С. Э. Гарретт.
Ф. Дж. Миллэр.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ключей для поворота запорных кранов, сливных кранов и запорных
устройств, расположенных в труднодоступных местах.
Мы, Сэмюэл Эдвард Гарретт, проживающий по адресу: Парк-стрит, 34, Ислингтон, N 1, и Фредерик Джон
Миллар, проживающий по адресу: Аппер Парк-стрит, 38, Ислингтон, N 1, оба британские граждане, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рукоятке или поворотному ключу для открытия и закрытия главных
водопроводных запорных кранов, а также для облегчения снятия крышки или верхней части запорного крана,
замены прокладок или проведения других ремонтных работ и его замены.
Для бытового водоснабжения большинство труб и запорных кранов, идущих от магистрального водопровода,
заглублены в землю на довольно большую глубину или размещены в ящиках в земле и защищены от
окружающей почвы коротким отрезком водосточной трубы или аналогичным способом для защиты труб и
запорных кранов от замерзания или повреждений. Это иногда затрудняет домовладельцу или любому
Соседние файлы в папке патенты