патенты / Сборник патентов_1176

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190204A
[]


Усовершенствование конструкции трехколесных автомобилей. Я, Луиджи Ваги, торговец, проживающий по адресу: Пьяцце Пьемонте, № 8, Милан, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к трехколесным моторизованным дорожным транспортным средствам, имеющим шасси или раму, состоящую из двух продольных элементов, сходящихся к передней части, одно управляемое дорожное колесо, работающее в вилке, расположенной по центру передней части транспортного средства, и пару ведущих дорожных колес по бокам задней части рамы, имеющих двигатель для привода указанных колес, установленный в передней части рамы. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции такого транспортного средства, в которой расположение механизма в максимально возможной степени соответствует практике, распространенной при конструировании четырехколесных моторных транспортных средств, что приводит к созданию хорошо сбалансированного транспортного средства.
Согласно данному изобретению, транспортное средство приводится в движение двигателем, расположенным в передней части рамы, центр тяжести которого находится ниже горизонтальной плоскости, содержащей оси колес, причем указанный двигатель имеет фрикционный редуктор переключения скоростей, силовой вал которого соединен посредством карданного вала с дифференциальным редуктором на оси задних колес. Вилка, на которой крепится переднее колесо, соединена тягой с рулевым механизмом, приводимым в действие маховиком на верхнем конце рулевой колонки, как описано ниже. Рассматриваемый автомобиль изображен в плане на прилагаемом чертеже. Она состоит из шасси, образованного двумя продольными несущими балками А, проходящими параллельно друг другу на части своей длины и сходящимися на переднем конце, где они образуют единое целое с головной частью В, при этом указанные балки также соединены с другими элементами рамы С и D. Вилка, в которой шарнирно закреплено переднее рулевое колесо Е, соединена с головной частью В шасси. Указанное колесо перемещается с помощью рулевой тяги F, управляемой рулевым механизмом G, который приводится в действие маховиком H. Двигатель I установлен между двумя передними концами продольных опор A, при этом его центр тяжести расположен ниже плоскости, в которой лежат оси колес.
Двигатель, предпочтительно V-образного типа с охлаждающим вентилятором, снабжен фрикционным редуктором переключения скорости, образующим единую компактную группу. От последнего приводной вал передается на задние колеса M через карданный вал L и дифференциальный механизм N, заключенный в корпус заднего моста. Трехколесный автомобиль, описанный со ссылкой на прилагаемый чертеж, безусловно, может быть изготовлен в любых размерах и с любой мощностью, при условии сохранения вышеупомянутых характеристик расположения и распределения его различных частей относительно шасси. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190205A
[]


Усовершенствования в конструкции подлокотников кресел. Я, Эдвин Томас Мартин, проживающий по адресу: Агат Роуд, 15, Хаммерсмит, Лондон, Западная 6, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к съемным подлокотникам для кресел. Согласно моему изобретению, подлокотники, каждый из которых состоит из двух частей дерева или металла, скрепленных заклепками, винтами или болтами, жестко закреплены на каркасе стула с помощью соответствующих зажимов. Для сборки кресла не требуется сверлить отверстия в каркасе или других частях кресла, а повреждение кресла предотвращается за счет вставки подходящего мягкого материала между каркасом кресла и подлокотниками. На прилагаемом рисунке 1, который не требует пояснений, показаны подлокотники кресла в установленном положении. Опора подлокотника А крепится к подлокотнику В с помощью шурупа по дереву или болта С. На рисунке 2 показано, как части подлокотника и опорные стойки А крепятся к каркасу Е кресла с помощью зажимов D. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================






Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

Error Code: 501
Date: 2026-09-26 05:47:06 Central European Time
Translation Requested: GB190206A-DESCRIPTION


Loading Translation...
100%


FAQ
Help
Legal notice
Contact

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================






Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

Error Code: 501
Date: 2026-09-26 05:47:06 Central European Time
Translation Requested: GB190207A-DESCRIPTION


Loading Translation...
100%


FAQ
Help
Legal notice
Contact

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190208A
[]


Усовершенствования ветрозащитных экранов для дорожных транспортных средств. Мы, Роберт Чарльз Уиллард, проживающий по адресу: Стилхаус Лейн, 132, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, и компания EASTING WINDSCREENS Limited, расположенная по тому же адресу и зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к ветровым стеклам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание усовершенствованной формы ветрового стекла, предназначенного в первую очередь для задних сидений таких транспортных средств. В случае с ветровыми стеклами для задних сидений дорожных транспортных средств обычно принято крепить такие стекла к одному или нескольким креплениям, расположенным непосредственно за передним сиденьем. Такие ветрозащитные экраны обычно регулируются относительно пассажиров, сидящих на задних сиденьях, и даже в правильном положении, обеспечивающем эффективную защиту от ветра, они часто значительно выступают за пределы своих опорных точек, в результате чего становятся очень подвержены вертикальной вибрации или смещению.
Одной из целей настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и в соответствии с этим боковые или задние части экрана приспособлены для крепления с помощью фитингов к боковым сторонам транспортного средства, что предотвращает вертикальную вибрацию экрана. Опоры для боковых или задних частей экрана, соединяющие его с боковыми сторонами автомобиля, крепятся по одной с каждой стороны транспортного средства рядом с задними сиденьями, в то время как передняя часть экрана может быть закреплена на одной или нескольких опорах, расположенных непосредственно позади переднего сиденья, так что если имеется одна передняя опора, то экран поддерживается в трех разнесенных точках. Наше изобретение применимо к экранам жесткой конструкции, выполненным из одной панели или из двух или более панелей, соединенных шарнирами, либо к ветрозащитным экранам, которые являются горизонтально гибкими, как описано в спецификациях № 1083345 и 109601. При установке экрана на заднее сиденье автомобиля экран может поддерживаться парой телескопически регулируемых кронштейнов, которые сходятся к пластине, шарнирно прикрепленной к спинке переднего сиденья. Конструкция позволяет телескопически выдвигать один или оба кронштейна, обеспечивая тем самым определенную боковую регулировку экрана, или же оба кронштейна могут наклоняться вокруг (горизонтальной оси в задней части переднего сиденья).
При установке гибкого ветрового стекла указанного типа на задние сиденья автотранспортного средства мы можем оснастить само ветровое стекло двумя боковыми откидными элементами, прикрепленными к центральной части стекла. Такой экран может быть установлен путем прикрепления задних концов сходящихся телескопических рычагов к двум нижним углам центральной части экрана, а также дополнительно поддерживается регулируемыми креплениями, предусмотренными с каждой стороны автомобиля. Предпочтительно, каждая из этих деталей представляет собой элемент, регулируемо поворачиваемый к боковой части автомобиля и съемно закрепленный вилкой, входящей в зацепление со штифтом, закрепленным на задних нижних углах боковых частей лобового стекла. В одной из конструкций сам экран выполнен из трех частей, центральная часть представляет собой лист целлулоида с достаточно жесткими элементами по вертикальным краям и гибкими упругими металлическими полосами по верхнему и нижнему горизонтальным краям. Эти усиливающие элементы по краям предпочтительно заключать в кожаный переплет, как описано в упомянутых нами ранее патентах.
Боковые части экрана также предпочтительно изготавливаются из гибкого целлулоида и при желании могут быть снабжены упругими или жесткими элементами по краям. Боковые крылья шарнирно прикреплены к вертикальным краям центральной части экрана. В качестве альтернативы, сам экран может иметь жесткую конструкцию, и в этом случае он может быть выполнен из трех панелей, причем центральная панель будет шире двух боковых. Независимо от того, жесткий экран или гибкий, если он состоит из двух или более панелей, эти панели предпочтительно соединяются между собой вертикальными шарнирами, которые могут фиксироваться с помощью кулачка или винта на конце шарнирного штифта, так что углы между панелями можно устанавливать по желанию. В случае гибкого экрана три или более панелей могут быть зафиксированы таким образом, чтобы они находились в одной плоскости, и тогда весь экран в целом может быть изогнут до желаемой кривизны. Опора центральной части экрана представляет собой стержень или трубку, которая крепится шарниром на нижнем конце к пластине, предназначенной для крепления к полу автомобиля позади центральной части переднего сиденья.
Наличие шарнира в нижней части этого стержня или трубки позволяет использовать фитинг на автомобилях различных марок, некоторые из которых могут иметь наклонные подножки в том месте, где необходимо закрепить этот фитинг. Предпочтительно, эта трубка изготавливается из двух частей, телескопически вставляемых одна в другую, и ее длина может регулироваться с помощью зажимного фиксатора в зависимости от типа транспортного средства. На верхнем конце этого стержня или трубки расположена практически горизонтальная пластина, содержащая шарнир, ось которого горизонтальна и поперечна по отношению к транспортному средству. Наличие шарнира в верхней части этого стержня или трубки позволяет использовать стандартное крепление на автомобилях различных марок, у которых наклон спинки переднего сиденья может различаться. К этой шарнирной пластине на вертикальных шарнирах шарнирно прикреплены две трубчатые телескопические опоры. Эти рычаги расположены под углом по отношению к автомобилю, и на каждом из них сзади имеется выступающая вверх пластина, закрепленная на нижних углах центральной части лобового стекла.
Когда экран, будь то жесткий или гибкий, состоит из нескольких панелей, вертикальные кромки панелей снабжены ушками, которые входят в зацепление с общим штифтом, образующим шарнирный штифт. Один конец этого шарнирного штифта может быть выполнен с головкой, или же штифт может быть закреплен на ушке или выступе на одной из панелей, а другой конец может быть снабжен винтом или кулачком, с помощью которого шарнирное соединение может быть зафиксировано при необходимости. В случаях, когда используется гибкий экран, состоящий из более чем одной панели, панели могут быть соединены между собой шарнирами, как описано выше, при этом петли шарнирных частей, прикрепленных к одной панели, могут быть снабжены выступами или проушинами, а край следующей панели может быть снабжен скользящей пластиной, имеющей штифтовое и пазовое соединение с панелью. На этой пластине могут быть выемки по краям, которые можно выровнять с выступами или ушками на ушке шарнира, чтобы обеспечить вращение шарнира. В качестве альтернативы, указанную пластину можно переместить таким образом, чтобы пазы не совпадали с выступами, а край пластины входил в зацепление с выступами, фиксируя панели либо в выровненном положении, либо под любым подходящим углом.
Для поддержки нижних задних углов боковых откидных частей экрана предусмотрены дополнительные крепления. Каждый из этих элементов представляет собой пластину, предназначенную для крепления к кузову транспортного средства, причем верхняя часть пластины имеет зубчатый выступ. Рядом с этим зубчатым выступом шарнирно прикреплен рычаг, предназначенный для поворота в вертикальной плоскости; шарнир снабжен гайкой-бабочкой, так что две зубчатые поверхности можно зафиксировать вместе для регулировки положения поворотного рычага в любой желаемой плоскости. Верхний конец маятникового рычага имеет раздвоенную форму и входит в зацепление со шпилькой, закрепленной в нижнем заднем углу боковой заслонки. Для фиксации этих двух частей в любом желаемом положении предусмотрена гайка-бабочка. Описанное крепление позволяет перемещать экран из стороны в сторону вокруг шарниров на передних концах телескопических рычагов, а также обеспечивает возможность перемещения экрана ближе или дальше от пассажиров на задних сиденьях путем регулировки задних креплений и нажатия на телескопические рычаги.
Когда экран не используется, телескопические элементы можно повернуть вперед до тех пор, пока они не выровняются. Боковые части экрана затем можно повернуть внутрь так, чтобы они плотно прилегали к центральной панели или панелям. Затем весь экран можно повернуть вниз вокруг телескопических кронштейнов, которые служат центром, пока он не окажется вровень со спинкой переднего сиденья и ниже уровня верхней части спинки переднего сиденья. Усовершенствования ветрозащитных экранов для дорожных транспортных средств. Мы, Роберт Чарльз Уиллард, проживающий по адресу: Стилхаус Лейн, 132, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, и компания EASTING WINDSCREENS LIMITED, расположенная по тому же адресу и зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: наше изобретение представляет собой усовершенствование ветровых стекол для дорожных транспортных средств и является усовершенствованием или модификацией ветрового стекла, являющегося предметом нашей предыдущей заявки № 22113 от 1921 года. В указанной выше спецификации мы описали экран, состоящий из трех соединенных шарнирами панелей, которые можно изгибать в изогнутую форму для использования в качестве заднего экрана на автомобилях.
Согласно настоящему изобретению, две внешние панели соединены со средней панелью посредством стыковых шарниров таким образом, чтобы предотвратить смещение торцевых панелей за плоскость, занимаемую средней панелью, но при этом позволить всем трем панелям изгибаться в криволинейную форму при натяжении за концы внешних панелей и удержании их средней панелью. На практике средняя панель удобно поддерживается парой телескопических рычагов, аналогичных описанным в предыдущем варианте применения, которые также служат в качестве оси вращения, вокруг которой экран может складываться вниз, находясь в плоскости, соответствующей положению оси вращения, поддерживающей указанные рычаги, но которые служат для поддержки экрана при его отведении назад. Предусмотрены средства для крепления крайних концов боковых панелей к боковым сторонам кузова автомобиля, которые могут удобно включать в себя штырьковый элемент, закрепленный на рамах наружных панелей, и гнездовой элемент, закрепленный на кузове автомобиля, таким образом, чтобы при оттягивании экрана назад за его концы он изгибался до соответствующей кривизны и удерживался в этом положении за счет зацепления штырькового и гнездового элементов.
Когда экран не используется, торцевые панели можно сложить на среднюю панель, а телескопические опоры закрыть, после чего экран можно сложить в вертикальное положение. Усовершенствования ветрозащитных экранов для дорожных транспортных средств. Мы, Роберт Чарльз Уиллард, проживающий по адресу: Стилхаус Лейн, 132, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, и компания EASTING WINDSCREENS LIMITED, расположенная по тому же адресу и зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к ветровым стеклам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание усовершенствованной формы ветрового стекла, предназначенного в первую очередь для задних сидений таких транспортных средств. Известны ветровые стекла для задних сидений дорожных транспортных средств, которые включают в себя поперечное стекло, средства для поддержки центральной части в регулируемом продольном положении относительно задних сидений транспортного средства, причем эти средства включают в себя пару телескопически регулируемых рычагов, которые шарнирно соединены своими передними сходящимися концами и закреплены там к задней части переднего сиденья таким образом, что один или оба рычага могут быть выдвинуты или иметь регулируемый наклон.
В другом случае, когда центральная часть экрана была зафиксирована в неподвижном положении на задней части переднего сиденья, было предложено съемно крепить откидные панели экрана к боковым сторонам автомобиля, однако мы не заявляем о наличии таких особенностей как таковых. Одной из целей настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции креплений, благодаря которой экран не только регулируется по направлению к пассажирам транспортного средства и от них, но и устанавливается таким образом, чтобы предотвратить вертикальную вибрацию экрана. В соответствии с данным изобретением, ветровое стекло имеет поперечную сетку, средства для поддержания центральной части сетки в регулируемом продольном положении относительно транспортного средства, а также средства для крепления концов или боковых сторон сетки к боковым сторонам транспортного средства. Наше изобретение применимо к экранам жесткой конструкции, выполненным как из одной панели, так и из двух или более панелей, соединенных шарнирами, а также к ветрозащитным экранам, обладающим горизонтальной гибкостью, как описано в спецификациях № 108334 и 109601.
При установке гибкого ветрового стекла указанного типа на задние сиденья автотранспортного средства мы можем предусмотреть, что само ветровое стекло будет снабжено двумя боковыми заслонками, шарнирно прикрепленными к центральной части стекла. Такой экран может крепиться путем прикрепления задних концов двух телескопических рычагов, сходящихся вперед, к двум нижним углам центральной части экрана, а также с помощью регулируемых креплений, предусмотренных с каждой стороны автомобиля. Предпочтительно, каждая из этих деталей представляет собой элемент, регулируемо поворачиваемый к боковой части автомобиля и съемно закрепленный вилкой, входящей в зацепление со штифтом, закрепленным на задних нижних углах боковых частей лобового стекла. Если используется экран, состоящий из более чем одной панели, панели могут быть соединены между собой по вертикальным краям с помощью шарниров, которые позволяют складывать панели так, чтобы они лежали друг на друге, но в разложенном состоянии не позволяют им смещаться за пределы положения, в котором они выровнены, или другого заранее определенного положения. Таким образом, при подобной конструкции панели можно выровнять, и, если предположить, что они гибкие, экран в целом можно изогнуть в кривую.
Соединение между нижними углами экрана и боковыми сторонами автомобиля может осуществляться либо с помощью поворотного элемента, либо с помощью штыря, входящего в гнездо. Это соединение может служить для удержания экрана в согнутом положении. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу пять листов чертежей, иллюстрирующих его, где: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид экрана в соответствии с настоящим изобретением, установленного на задней части автомобиля. На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий экран в сложенном положении. На рисунке 3 представлен вид сверху, где сплошными линиями показан экран в развернутом положении, а пунктирными — экран в сложенном положении. На рисунке 4 представлен перспективный вид, демонстрирующий один из способов соединения задних углов экрана с боковыми сторонами автомобиля. На рисунке 5 представлен перспективный вид, демонстрирующий переднюю опору экрана. Рисунок 6 представляет собой детальный вид сбоку.
На рисунке 7 представлен перспективный вид, демонстрирующий один из способов соединения секций экрана на шарнирах. На рисунке 8 показан вид сзади, демонстрирующий еще один способ соединения секций экрана на шарнирах. На рисунке 9 представлено изображение, аналогичное рисунку 8, показывающее положение деталей в разблокированном состоянии шарнирного соединения. Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез по линии А-В рисунка 8. На рисунке 11 представлен перспективный вид, показывающий один край экрана, снабженного штырьковым и гнездовым соединением со боковой стороной автомобиля. На рисунке 12 представлен перспективный вид, демонстрирующий еще один вариант расположения патрубка. В конструкции, показанной на рисунках 1–7, сам экран выполнен из трех частей, центральная часть 1 представляет собой лист целлулоида с практически жесткими элементами по вертикальным краям и гибкими упругими металлическими полосами по верхнему и нижнему горизонтальным краям. Эти усиливающие элементы по краям предпочтительно заключены в кожаную окантовку 2, как описано в наших ранее упомянутых патентах. Боковые крылья 3 экрана также предпочтительно изготавливаются из гибкого целлулоида и при желании могут быть снабжены упругими или жесткими элементами по краям.
Боковые крылья шарнирно прикреплены к вертикальным краям центральной части экрана. В качестве альтернативы, сам экран может иметь жесткую конструкцию, и в этом случае он может быть выполнен из трех панелей, причем центральная панель будет шире двух боковых. Независимо от того, жесткий экран или гибкий, если он изготовлен из двух или более панелей, эти панели предпочтительно соединяются между собой вертикальными шарнирами, при этом панели снабжены петлями, которые входят в зацепление с общим штифтом, образующим шарнир для этой цели. Опора центральной части 1 экрана представляет собой стержень или трубку 4, предназначенную для крепления с помощью шарнира 5 на нижнем конце к пластине 6, предназначенной для крепления к полу 7 автомобиля сзади центральной части переднего сиденья или к спинке сиденья. Наличие шарнира 5 на нижнем конце этого стержня или трубки 4 позволяет использовать данное крепление на автомобилях различных марок, некоторые из которых могут иметь наклонные подножки в том месте, где необходимо закрепить это крепление.
Этот стержень или трубка 4 может быть выполнена из двух частей, телескопически вставляемых одна в другую, и ее длина может регулироваться более или менее постоянно в соответствии с требованиями транспортного средства с помощью зажимного фиксатора. Между своими концами стержень или трубка 4 могут поддерживаться поворотным ушком 25, которое, в свою очередь, поворачивается в точке 26 к кронштейну 27, закрепленному на спинке переднего сиденья транспортного средства. Тот факт, что крепежный элемент 25 имеет поворотный механизм, позволяет легко устанавливать весь элемент на автомобили различных конструкций и марок. Ушко 25 разделено в точке 28, что позволяет регулировать его положение в любом удобном месте вдоль стержня или трубки 4. На верхнем конце этого стержня или трубки 4 имеется ушко 8, которое разрезано в точке 9 и снабжено шпилькой 10 и гайкой 11, благодаря чему его можно закрепить на двойной вилке 12. Эта вилка 12 может вращаться вокруг своей оси, когда гайка 11 ослаблена. К этой двойной вилке 12 на вертикальных шарнирах 13 шарнирно прикреплены две трубчатые телескопические стрелы 14. Эти рычаги расположены под углом относительно центральной линии автомобиля, и каждый из них имеет задний конец, снабженный изогнутой вверх частью 15, закрепленной на нижних углах центральной части 1 лобового стекла.
В конструкции, показанной на рисунке 7, две секции 1 и 3 экрана закреплены на шарнире 29. Центральная секция 1 экрана снабжена шарнирными элементами 30, а боковая заслонка 3 снабжена шарнирными элементами 31. Шарнирные детали 30 и 31 входят в зацепление со штифтом 29, а между шарнирами находится трубка 32. Штифт 29 снабжен головкой 33, а его нижний конец снабжен отверстием 34. Такая конструкция шарниров позволяет складывать экран так, чтобы секции располагались одна на другой, но когда экран разложен, шарниры нельзя повернуть за пределы положения, в котором секции выровнены. Таким образом, если выровнять секции и захватить внешние края экрана, то весь экран можно согнуть в изогнутую форму, как показано на рисунках 1 и 3. Нижние концы штифтов 29 входят в гнездообразные детали 35 на концах телескопических рычагов 14. На концах 35 могут быть предусмотрены резьбовые гнезда, предназначенные для навинчивания на нижние концы штифтов 29.
В каждом случае может быть предусмотрен установочный винт 36 для фиксации штифтов 29 к рычагам 14. В конструкции, показанной на рисунках 8, 9 и 10, центральная часть экрана 1 снабжена двумя шарнирными элементами 38, а концевые части 3 снабжены шарнирными элементами 39. Шарнирные детали 38 и 39 входят в зацепление со штифтом 40, на верхнем конце которого навинчивается гайка 41. Нижний конец штифта 40 входит в зацепление со свободным концом одного из рычагов 14 или иным образом крепится к нему. Шарнирные элементы 39 снабжены выступающими выступами 42, которые, когда секции экрана выравниваются, входят в зацепление с краем центральной секции 1, предотвращая смещение экрана за пределы этого положения. Для фиксации секций экрана в выровненном положении или под любым другим требуемым углом, на шарнирных частях 38 могут быть предусмотрены прорези 43, в которые могут вставляться эксцентрики 44, поворачивающиеся в точке 45 на шарнирных частях 39. На рисунке 10 показаны пазы 43, расположенные таким образом, чтобы секции экрана могли быть зафиксированы в выровненном положении, но, предусмотрев дополнительные пазы, такие как 43, или разместив их соответствующим образом, эксцентрики 44 могут фиксировать секции шарнира под любым требуемым углом.
Два эксцентрика 44 соединены полосой или пластиной 46, имеющей рукоятку 47, благодаря чему ими удобно управлять. На рисунке 8 показаны эксцентрики в зафиксированном положении, а на рисунке 9 — в освобожденном от пазов положении 43. Для поддержки нижних задних углов боковых откидных частей 3 экрана предусмотрены дополнительные крепления. Каждый из этих элементов представляет собой пластину 16, предназначенную для крепления к кузову транспортного средства, причем в верхней части пластины имеется зубчатый выступ 17. Рядом с этим зубчатым выступом шарнирно прикреплен рычаг 18, имеющий зубчатый выступ 21 и предназначенный для качания в вертикальной плоскости; шарнир 19 снабжен гайкой-бабочкой 20, так что две зубчатые поверхности 17 и 21 могут быть зафиксированы вместе для фиксации качающегося рычага в любом желаемом положении. Верхний конец маятникового рычага имеет раздвоенную форму в точке 22 и входит в зацепление со шпилькой 23, закрепленной в нижнем заднем углу боковой заслонки 3. Для фиксации этих двух частей в любом желаемом положении предусмотрена гайка-бабочка 24.
Вместо того чтобы делать верхний конец рычага 18 в виде вилки, он может быть снабжен гнездом для приема штыря, расположенного на конце экрана. Для того чтобы гнездо могло занять практически вертикальное положение для приема штифта, его можно повернуть к концу рычага 18, и могут быть предусмотрены средства для фиксации его в правильном угловом положении относительно рычага. Альтернативный способ соединения краев экрана с боковыми сторонами транспортного средства показан на рисунке 11, где край экрана снабжен стержнем или штифтом 48, прикрепленным к экрану с помощью кронштейнов 49. При такой конструкции боковые стороны транспортного средства будут снабжены гнездами 50 с крепежными элементами 51, а экран может поддерживаться и удерживаться в изогнутом положении за счет зацепления выступов 48 с гнездами 50. На рисунке 12 показан нижний угол экрана, снабженный альтернативным вариантом штыря 52, имеющего крепежную часть или кронштейн 53. В тех конструкциях, где соединение между торцами экрана и боковыми сторонами транспортного средства выполнено в виде штыря, входящего в гнездо, можно заметить, что экран можно выдвинуть в рабочее положение или сложить без необходимости откручивать какие-либо гайки или ослаблять какие-либо крепежные элементы подобного рода.
Если используется гибкая сетка, изогнутая в кривую, то ее стремление к самовыпрямлению приведет к заклиниванию штифтов в гнездах, в которые они вставляются, что сделает ненужными любые другие удерживающие или фиксирующие устройства. Описанное крепление позволяет перемещать экран из стороны в сторону вокруг шарниров 13, а также обеспечивает возможность перемещения экрана ближе или дальше от пассажиров на задних сиденьях путем регулировки задних креплений и нажатия на телескопические рычаги. Когда экран не используется, телескопические элементы можно повернуть вперед до тех пор, пока они не выровняются. Боковые створки 3 экрана затем можно повернуть внутрь так, чтобы они плотно прилегали к центральной панели или панелям. Затем весь экран можно повернуть вниз вокруг телескопических кронштейнов, выступающих в качестве оси вращения, до тех пор, пока он не окажется вровень со спинкой переднего сиденья и ниже уровня верхней части спинки переднего сиденья, — все это осуществляется известным способом. Нижний край экрана может быть снабжен фартуком 54.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190209A
[]


Усовершенствования в системах электропередачи. Эрдингтон, Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: мои разработки относятся к системам трехфазной передачи электроэнергии по подземным кабелям, в которых три фазы передаются по отдельным кабелям, а не по трехжильным кабелям; и в результате чего в свинцовой оболочке, окружающей кабель, индуцируются токи. Для проверки этих токов я обрезаю свинцовую оболочку примерно каждые 100 ярдов и изготавливаю литой металлический корпус, разделенный на две половины в вертикальной плоскости, в котором находится трансформатор, предназначенный для использования магнитного потока, окружающего сердечник высоковольтного кабеля, и генерирую ЭДС во вторичной обмотке этого трансформатора, которая равна и противоположна по знаку ЭДС, генерируемой в двух смежных половинах свинцовой оболочки. Таким образом, средние точки вторичных обмоток в разных коробках находятся под потенциалом земли. Таким образом, ряд трансформаторов соединены последовательно, включая их вторичные обмотки и соответствующие прилегающие оболочки, например, 17.
На каждом километре соединяются три конца каждой из трех линий кабелей. трансформаторы, а образовавшиеся нейтральные точки соединяются между собой специальным низковольтным кабелем, проложенным вдоль остальных 3 высоковольтных кабелей. Следует понимать, что половинки литых металлических коробок повсеместно соединены с концами свинцовой оболочки методом «протирочного» соединения; следовательно, между двумя половинками каждой коробки существует небольшая разница потенциалов около 2 вольт; и две половинки каждой коробки должны быть скреплены между собой изолированными болтами и иметь листовую изоляцию между поверхностями. Если в процессе эксплуатации или в результате какой-либо аварии между двумя половинами коробки возникнет короткое замыкание, это приведет к короткому замыканию вторичной обмотки, и эффект будет заключаться в незначительном увеличении тока в этой части километровой сетки. Несбалансированный ток выходит через низковольтный провод, указанный выше, вдоль удаленной «сетки»; и вблизи конца каждого километрового участка, прилегающего к электростанции, в этот провод вставлен резистор (или реактивное сопротивление) между заземленной нейтральной точкой сетки и указанным проводом, прохождение которого вызывает изменение потенциала на конце указанного резистора относительно заземленной точки сетки. С помощью контрольного провода на каждый километровый участок, проложенного в многожильном кабеле, неисправный километровый участок может быть обнаружен с электростанции.
С помощью дополнительных контрольных проводов, проложенных от средних точек различных вторичных обмоток 17 трансформаторов, и путем сравнения потенциала средней точки вторичной обмотки в неисправном блоке с потенциалом любого из двух соседних блоков (на двух других фазах системы), неисправный блок можно немедленно определить с помощью контрольного столба, установленного для этой цели через каждые полтора километра. Мне известно, что были предложены варианты заземления середины каждого отрезка оболочки длиной 100 ярдов, не требующие трансформаторов; однако мои меры направлены на предотвращение аномального скачка тока, который возник бы в случае неисправности оболочки и который поставил бы под угрозу всю систему передачи из-за перегрева кабеля, а также остался бы незамеченным до тех пор, пока не произошел бы фактический сбой в системе передачи. Группа пилотов, расположенных на расстоянии одной мили друг от друга на электростанции и подающих ток только при неисправности линии, могла быть подключена через катушки реле к общей шине, а оттуда к заземляющему проводу, и могла быть организована таким образом, чтобы управлять индикатором и звонить в колокол на станции, чтобы привлечь внимание к утечке.
Таким образом легко можно решить проблему с линией длиной 50 миль; или с любой другой длиной, если это необходимо. Таким образом, ток в свинцовой оболочке и потери в ней будут сведены к нулю при нормальной работе. ЭДС, генерируемая во вторичных обмотках трансформаторов, будет точно совпадать по фазе с ЭДС, индуцированной в свинцовой оболочке. Это лучше, чем вызывать самоиндуцированную противо-ЭДС в реактивной катушке из-за вторичного тока в свинцовой оболочке (который, однако, я также могу использовать), поскольку в последнем случае индуцированная ЭДС будет квадратурно связана с током и должна быть намного больше, чем в первом случае, чтобы уравновесить E.11. Ф. в оболочке, и «результатом будет значительное усиление любых токов утечки в землю или в соседние телефонные цепи». Магнитные цепи трансформаторов будут состоять из двух половин, соединенных болтами вокруг сердечника кабеля в две полуцепи. Усовершенствования в системах электропередачи.
Я, владелец компании "Lodge", Erdington, Birmingham, британского гражданства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам трехфазной передачи с помощью подземных кабелей, в которых три фазы передаются по отдельным кабелям, а не заключены в один кабель, и в результате чего в свинцовой оболочке каждого кабеля возникает электродвижущая сила, которая до величины, достаточно высокой, чтобы вызвать прохождение токов, способных серьезно нагреть свинцовую оболочку указанных кабелей. При определенных обстоятельствах, в частности, когда периодичность тока невелика, сила токов, которые могли бы быть индуцированы в свинцовой оболочке, такова, что непрерывное короткое замыкание свинцовой оболочки на общий проводник или соединение трех свинцовых оболочек вместе через частые интервалы не причиняет вреда, поскольку это дает тот же результат: ток в свинцовой оболочке в любой момент времени проходит по одному кабелю, а затем возвращается по двум другим.
Однако, если это невозможно, и желательно разделить свинцовую оболочку на отрезки длиной не более, чем расстояние между последовательными соединительными коробками (так что для каждого отдельного отрезка свинцовая оболочка может считаться изолированной от конца до конца), концы, скажем, каждого 100-ярдового отрезка могут быть изолированы от отрезков непосредственно прилегающих к нему последовательно соединенных отрезков, и каждый отрезок может быть заземлен в своей средней точке; в этом случае каждый отрезок свинцовой оболочки будет вести себя как разомкнутый проводник, в котором индуцируется электродвижущая сила, но ток не может течь. Подобное решение уже предлагалось в аналогичных случаях, но его недостаток заключается в том, что между соседними концами двух секций всегда существует тенденция к образованию пути утечки или короткого замыкания между любой секцией и ее распределительной коробкой, или между ней и землей; и со временем это может распространиться по всей длине линии, и, кроме того, точное место возникновения неисправности на электростанции неизвестно, что может привести к серьезному нагреву кабеля.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего вставлять противоЭДС, точно равные тем, которые генерируются в свинцовой оболочке, между любыми двумя смежными концами последовательных участков свинцовой оболочки, таким образом, чтобы указанные концы находились в непосредственном контакте друг с другом описанным ниже способом, и при этом свинцовая оболочка оставалась изолированной по всей своей длине без повышения потенциала по мере приближения к концу линии, расположенному на подстанции. Целью изобретения является также обеспечение средств регистрации и локализации, позволяющих в случае возникновения утечки или короткого замыкания между двумя соседними концами кабеля по какой-либо причине, немедленно уведомить об этом центральную станцию или подстанцию и определить местоположение неисправного блока без необходимости проведения каких-либо проб и ошибок. Следует понимать, что, поскольку в каждой распределительной коробке создается ЭДС, прямо пропорциональная току в медном сердечнике кабеля и точно равная ЭДС, индуцированной в любом конкретном участке свинцовой оболочки, отсюда следует, что середина любого указанного участка свинцовой оболочки будет находиться на том же потенциале (который можно принять за потенциал земли), что и середина аппарата, который должен быть установлен в каждой распределительной коробке, в которой генерируется указанная противо-ЭДС.
Однако вместо заземления — как только что было отмечено, это можно было бы делать один раз на каждом отрезке кабеля, — считается лучше заземлять, скажем, только один раз на каждой миле, и по только что указанным причинам ток в любой линии из семнадцати отрезков будет не больше, чем если бы два конца каждого отрезка были подключены к противо-ЭДС той же величины, а также значительно снижается вероятность полного короткого замыкания любого отдельного участка. В то же время, если в какой-либо точке вдоль семнадцати участков кабеля произойдет утечка на землю, которая в обычных условиях приведет к короткому замыканию аппарата, обеспечивающего противоЭДС в распределительных коробках (как будет показано позже на схемах), то небольшой ток, который обычно циркулирует вверх по одной миле кабеля и вниз по двум другим, увеличится на участке с поврежденной изоляцией, и из-за этого увеличения изменятся потенциалы соединений между различными участками кабеля вдоль этой конкретной линии, и этот результат повлияет на индикатор на электростанции таким образом, который будет показан непосредственно.
Обращаясь к чертежам: на рис. 1 показано, как разделена свинцовая оболочка и как источник противо-ЭДС вводится между любыми двумя соседними концами свинцовой оболочки. Рис. 2 носит чисто схематический характер и представляет эти источники противоЭДС, соединенные последовательно со свинцовой оболочкой в виде простых проводников; а также показывает, как на электростанцию передается информация о месте пробоя изоляции корпуса. Теперь перейдём к подробному рассмотрению чертежей: Рис. 1. На рис. 1 последовательные участки свинцовой оболочки в одном из трехфазных кабелей обозначены буквами A, A₁, All, а в двух других фазах — буквами B, B₂, B₁₁ и B₂. длины. Свинцовая оболочка разрезается в указанных точках, оставляя только высокоизолированный однофазный проводник, и в этом месте устанавливается трансформатор с сердечником F, специально разработанный для крепления вокруг кабеля, концы вторичной обмотки которого соединяются с концами двух соседних свинцовых оболочек, как показано на рисунке.
В каждом месте разрыва свинцовой оболочки вставляется небольшая распределительная коробка D, разделенная на две половины в вертикальной плоскости, причем каждая половина изолирована от другой тонкой изоляционной перегородкой, как показано на рисунке. Два конца свинцовой оболочки «наносятся» на эти две половины распределительной коробки, которая со временем может быть заполнена компаундом. Рис. 2. На рис. 2 вторичная обмотка трансформатора F имеет полуобмотку, обозначенную буквой а. Следующая смежная вторичная обмотка справа, обозначенная буквой , имеет свою полувитковую часть, примыкающую к обмотке , соединенной свинцовой оболочкой с последней, что показано одной линией на схеме, и a1111, при этом следует понимать, что между a: и a11111 имеется семнадцать разделов. Повторяются на двух других кабелях. Провода, e, f, g, m, n, o и т. д., от Подключить к контрольной коробке L, расположенной над землей, внутри которой находятся соответствующие клеммы, позволяющие легко провести проверку, открыв небольшую дверцу. Средние точки вторичных обмоток трансформатора a, b, c соединены вместе, как и точки на дальнем конце.
В общем соединении провод d проходит через небольшую дроссельную катушку H или трансформатор тока к земле E. Между клеммами дроссельной катушки H или вторичной обмотки трансформатора, если используется трансформатор, находится небольшое реле K, способное замыкать пару контактов G, которые через провод k соединяют местную батарею M последовательно с заземляющим соединением E и индикатором на электростанции. (Аккумулятор М предпочтительно размещать со стороны электростанции.) Аналогичная схема выполняется на соответствующем конце следующего участка длиной в одну милю, в то время как дальний конец описанного выше участка напрямую заземлен, как показано на рисунке, или, при необходимости, через другую релейную систему или дроссельную катушку. Теперь принцип работы этой системы станет совершенно понятен. Рассмотрим участок между вторичными катушками a и a. Предположим, что на этом участке свинцовой оболочки индуцируется электродвижущая сила в 4 вольта, так что на правом конце свинцовой оболочки напряжение составляет +2 вольта, а на левом — -2 вольта, если считать центральную точку нулевой, то есть, напряжением заземления.
Отсюда следует, что все провода e, f, g находятся под нулевым потенциалом, тем же потенциалом, под которым находится провод d; и так далее по всей линии. Теперь предположим, что между двумя половинами коробки D (рис. 1) происходит частичное короткое замыкание, и немедленно вторичная обмотка трансформатора закоротится, и, следовательно, потенциал 0 в средней точке длины кабельной оболочки между коробками a и всеми остальными перестанет быть нулевым, а будет стремиться к потенциалу (+6 - 2) + 4 вольта. Следовательно, потенциал провода o также будет равен плюс 4 вольтам, тогда как потенциалы проводов m n стремятся к исходному значению нулевого напряжения. Разница в напряжениях этих трех проводов будет уменьшаться по мере приближения к дальнему концу линии. Однако эффект заключается в том, что суммарное напряжение, подаваемое в линию a, больше, чем в других линиях. Токи в полосе c больше не уравновешивают друг друга, и, как следствие, в проводе d через дроссельную катушку H и через землю возникает поток тока обратно к проводу p, соединяющему b11111 с землей на дальнем конце.
Этот несбалансированный ток вызывает разность потенциалов на реле K, замыкает контакты G и позволяет постоянному току протекать к индикатору на центральной станции по проводу k. Если бы неполадка произошла на следующем участке, то есть за пределами крайних правых границ схемы, аналогичная последовательность действий привела бы к срабатыванию реле P, замыканию контактов 0 и прохождению характерного тока по проводу j к индикатору на электростанции. Таким образом, на станции сразу же определяется, какой именно участок длиной в одну милю неисправен, даже если утечка через распределительную коробку D может быть лишь частичной, а не полной. Если по какой-либо причине произойдет утечка между коробкой D на одной фазе и соседней коробкой на другой фазе, нарушение целостности линии будет еще более выраженным. При желании, и для экономии времени, затрачиваемого на тестирование в каждой контрольной камере L, можно предусмотреть в этих камерах индикаторы, которые не работают до тех пор, пока все провода находятся под нулевым потенциалом, но могут, например, срабатывать сразу после установления разности потенциалов между проводом 9 и проводом 0, или любым другим аналогичным образом.
Из вышеизложенного следует, что предложенная конструкция трансформатора с сердечником обеспечивает эквивалентный результат заземлению каждого участка оболочки, и при этом предотвращает нарушение целостности этой оболочки, что может быть крайне необходимо или желательно в случае пробоя изоляции между внутренним высоковольтным кабелем и свинцовой оболочкой. В этом случае абсолютно необходимо, чтобы ток нашел достаточно надежный путь к заземлению, чтобы избежать его расплавления при кратковременном прохождении, скажем, 200 ампер. Такой ток мог проходить по вторичным обмоткам трансформаторов без повреждений и, таким образом, мог находить путь к прямому заземлению на любом участке длиной в одну милю. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190210A
[]


Усовершенствования в конструкции укупорочных средств для емкостей, предназначенных для хранения масел, спиртных напитков и подобных им продуктов, а также в конструкции емкостей для их использования. Я, Джордж Уильям Уокер, проживающий по адресу: Ротбери Террас, 85, Хитон, Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, Англия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к усовершенствованию крышек для емкостей, предназначенных для уайт-спирита и масел, а также для обычного спирта, масляных банок и бочек и тому подобного, и для емкостей, используемых с ними. Ранее предлагалось изготавливать крышки, состоящие из колпачков с внутренней резьбой, в которых центральный винт прижимает металлический диск к бумажному, кожаному или подобному упаковочному диску или шайбе, контактирующей с горловиной сосуда; в некоторых случаях предусматривались средства герметизации, предотвращающие незаконное вскрытие. Согласно данному изобретению, пробка или крышка используется на обычном завинчивающемся горлышке или носике контейнера и состоит из завинчивающейся крышки с выступом или выступами и центрального винта с зазубренной головкой, прижимающегося к твердому металлическому диску или подвижно прикрепленного к нему, под которым находится кольцо или диск из бумаги, картона, волокна или подобного материала, а под ним – свинцовый или мягкий металлический диск; мягкий бумажный диск образует буфер, который, воздействуя на мягкий металлический диск, эффективно закрывает горлышко банки, предотвращая утечку жидкости при завинчивании центрального винта.
В некоторых случаях от бумажного диска можно отказаться. Крышка имеет один или несколько выступов, но предпочтительно три, для завинчивания вручную, чтобы исключить применение чрезмерной силы. Выступы для этой цели выполнены со скошенными сторонами в направлении завинчивания, чтобы гаечный ключ или другой инструмент не воздействовали, но со прямыми сторонами в направлении отвинчивания, чтобы при необходимости можно было использовать инструмент для отвинчивания. Герметизация пробки осуществляется за счет наличия отверстия в головке центрального винта и отверстий в выступах; двойная проволока продевается через выступ на банке, через отверстия в выступах на крышке, а затем через винт; проволока закреплена в месте уплотнения; таким образом, пробку невозможно повернуть, и жидкость нельзя получить, не нарушив герметичность. Прорезь в винте сделана таким образом, что для его отвинчивания нельзя использовать край дна банки, поскольку это повреждает банку, но можно использовать медную монету.
Для получения жидкости без снятия крышки в одном из вариантов изобретения в одной из сторон крышки сделано большое отверстие для наливания после отвинчивания центрального винта, а напротив большого отверстия — маленькое отверстие в качестве вентиляционного. Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан разрез одного из вариантов изобретения, при этом крышка с внутренним винтовым креплением имеет выступы m с отверстиями n для уплотнительной проволоки, центральный винт e с отверстием f, острие которого шарнирно закреплено в твердом металлическом диске g. На рисунке под буквой h изображен бумажный или волоконный диск, а под ним — свинцовый или мягкий металлический диск под буквой i. На рис. 2 показано сечение, перпендикулярное рис. 1, где части обозначены аналогичными буквами, а наклоны проекций m находятся в точке m. На рис. 3 представлен вид сверху. На рис. 4 показан винт e с отверстием f. На рис. 5 показан твердый металлический диск. На рис. 6 показан мягкий бумажный или волоконный диск. На рис. 7 показан свинцовый или мягкий металлический диск. На рис. 8 показан фрагмент формы, где средняя часть крышки утолщена на отметке 1 для уменьшения высоты; вместо диска показано кольцо из мягкого волокна h.
На фиг. 9, 10 и 11 показаны соответственно два разных вида сбоку и план формы, где отверстие используется для наливания жидкости, а k — вентиляционное отверстие, выступающий элемент имеет центральный выступ r, ободок o, отверстия для уплотнительной проволоки p и расположен таким образом, что его удобно поворачивать только вручную, t — носик жестяной банки или контейнера. На фиг. 12 и 13 показаны план и разрез, где выступ d выполнен с одной наклонной стороной, так что инструмент не может его захватить, а t показывает носик жестяной банки или контейнера. На рис. 14 показана обычная форма дна жестяной банки, где край b может использоваться для завинчивания винта и при этом повреждается. На рис. 15 представлена улучшенная форма с плоской поверхностью в точке а и вогнутой поверхностью в точке с, так что выступающая часть, которую можно было бы использовать, отсутствует. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190211A
[]


Усовершенствования в гидросамолетах.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям Ок Мэннинг, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к авиационным конструкциям и, в частности, к конструкции и относительному расположению крыльев и корпуса гидросамолета, основной целью которого является создание гидросамолета, который будет устойчивым в боковом направлении на воде без использования законцовок крыльевых поплавков. В стандартной конструкции гидросамолетов-лодок плоскость (обычно нижняя из двух) располагается рядом с верхней частью корпуса или над ней, чтобы не задевать воду, когда корпус находится на плаву. Поскольку корпус неустойчив в поперечном направлении, поплавки устанавливаются вблизи концов этой плоскости и выступают ниже неё, чтобы касаться поверхности воды при наклоне корпуса. В соответствии с настоящим изобретением, эта плоскость выполнена таким образом, что ее две половины отходят от корпуса на таком уровне, что когда корпус покоится на воде, части плоскости, прилегающие к ней, погружаются в воду.
Части самолета наклонены вверх от основания до кончиков под углом, который, как правило, значительно превышает двугранный угол поперечного V-образного изгиба, обычно используемый для обеспечения боковой устойчивости в полете. Фактическая величина этого угла будет определяться рядом условий, которые будут учитываться конструктором, но, например, упоминается, что наклон вверх на 20° оказался удовлетворительным с точки зрения обеспечения необходимой боковой устойчивости без опасного увеличения ударных нагрузок при посадке на воду или чрезмерного снижения эффективности самолета в полете. Таким образом, будет видно, что в случае бокового наклона плоскость на нижней стороне оказывается еще глубже погруженной в воду, а линия воды смещается к кончику крыла. Одновременно с этим плоскость на противоположной стороне корпуса поднимается из воды, в результате чего возникает очень мощный восстанавливающий момент.
Если корпус имеет V-образное днище, то части этой плоскости могут быть расположены таким образом, чтобы приблизительно продолжать боковые стороны V-образного днища, а если корпус построен со скулой, то части плоскости могут отходить от корпуса непосредственно над ней. Как правило, потребуется обшить обшивкой всю фюзеляжную часть, а конструкция может также предусматривать разделение внутреннего пространства фюзеляжа на несколько водонепроницаемых отсеков, чтобы повреждение части обшивки не привело к полной потере боковой устойчивости. Хотя изобретение в первую очередь предназначено для использования в составе биплана, следует понимать, что оно не ограничивается каким-либо конкретным количеством самолетов. В биплане нижняя плоскость, образованная в соответствии с данным изобретением, как правило, будет иметь значительно меньший размах, чем верхняя плоскость. Усовершенствования в гидросамолетах.
Мы, компания «Английская электротехническая компания» Уильям Ок Мэннинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингсуэй, 28, Лондон, W.C. 2, и Уильям Ок, проживающий по британскому праву, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к авиационным конструкциям и имеет особое отношение к конструкции и относительному расположению плоскостей и корпуса гидросамолета, главной целью которого является создание гидросамолета, который будет устойчив в боковом направлении на воде без использования поплавков на законцовках крыльев. В стандартной конструкции гидросамолетов-лодок плоскость (обычно ни